"Vimumunyishaji" - jina rahisi kama hilo lilipewa ndege chini ya jina An-22PZ, iliyoundwa kwa usafirishaji wa sehemu kubwa za ndege zingine kubwa hata. Hii ilikuwa mwenendo wa ulimwengu. Nguvu za anga zilipata ndege za mwili pana, ambazo zilipakia sehemu kubwa za giants zinazoruka, na katika hali za kipekee, vitu viliwekwa kwenye kombeo la nje. Kesi ya kipekee kama hiyo ilikuwa mpango wa kuunda chombo cha anga cha Soviet "Buran", na pia kufanya kazi kwenye mashine za An-124 na An-225. Haikuwezekana kushiriki katika mradi wa kwanza wa An-22, lakini Antey alikuja katika mkutano wa kaka mkubwa "Ruslan" na dada "Mriya".
Wa kwanza kuanza kuchukua hatua ilikuwa bodi # 01-01, ambayo ilikuwa na vifaa vya kusanyiko nne za nje na katika msimu wa joto wa 1980 ilitumwa kwa Tashkent kwa majaribio. Katika SSR ya Uzbek, sehemu ya katikati ya Ruslan kubwa ilikuwa imewekwa kwenye Antey, baada ya kuifunika kwa maonyesho. Uchunguzi ulionyesha kuwa gari iliyo na mzigo kwenye "nundu" ilidhibitiwa kabisa, na mnamo Julai 15, An-22P3 iliyobeba sehemu ya kituo iliondoka, ikielekea Kiev. Lakini ndani ya dakika chache baada ya kuondoka, wafanyakazi walihisi mitetemo mikali, ambayo ililazimisha kutua Krasnovodsk. Ilitetemeka ili marubani walazimike kubana vyombo kwa miguu ili kuona usomaji. Uchunguzi wa kina ulifunua kuvunjika kwa usawa kwenye shehena, na vile vile kuingiliwa ngumu au ushawishi wa pande zote za sehemu ya kituo na fuselage ya An-22. Pengo kati ya shehena na ngozi ya Antey wakati wa ndege ilizidisha mitetemo hii. Walakini, wakurugenzi wa ndege hawakupata chochote muhimu katika hili, na "Vimumunyishaji" aliamuliwa tena na kutua nyongeza huko Mozdok. Katika operesheni zaidi, ukali wa ndege ya kwanza ulizingatiwa, sehemu ya kituo ilihamishiwa mkia, na kibali kilikuwa "putty" kwa uangalifu. Hawakusahau juu ya de-icer ya shehena kwenye kombeo la nje - waliweka tanki ya pombe ya lita 1000, pampu, anuwai na dawa ya kunyunyizia. Kuanzia wakati huo "Carrier" alipokea jina USSR-150151. Walakini, kwenye picha maarufu zaidi ndege hiyo ina faharisi ya USSR (UR) 64459. Ilikuwa marekebisho ya yule aliyebeba na keel ya ziada kutoka An-26, usukani wake ulikuwa umefungwa. Tangu Februari 1982, mashine hiyo imekuwa ikihamisha sehemu zinazoweza kutenganishwa za mabawa ya Ruslan na Mriya kwenye eneo la mkutano. Kwenye njia ndefu Tashkent - Kiev na Tashkent - Ulyanovsk mnamo 1983, bodi Nambari 01-03 ilianza kufanya kazi, pia ilirekebishwa chini ya mpango wa "Vimumunyishaji". Baada ya kumaliza tarehe ya mwisho ya kalenda, gari liliuzwa kwa Jumba la kumbukumbu la Ujerumani huko Speyer. An-22PZ ilisafirisha sehemu kubwa na nzito za kituo (30x7x2, mita 5 na tani 45), pamoja na vifurushi vya mrengo wa Mriya kutoka 1987 hadi 1994. Wakati wa kazi hii, "Transporter" alihamisha bidhaa sita kwenye eneo la mkutano. Kwa jumla, katika jukumu la "Vimumunyishaji" An-22 alifanya ndege zaidi ya 100. Ikumbukwe kwamba kikundi cha watengenezaji wa muundo huu wa "Anthea" kilipewa Tuzo ya Jimbo la Ukraine.
An-22PZ namba 01-03 na sehemu ya mabawa inayoweza kutenganishwa An-124
Keel ya ziada kutoka kwa ndege ya An-24 kati ya washer wa mkia wima wa An-22PZ
Miongoni mwa miradi isiyotekelezwa ya Ofisi ya Kubuni ya Antonov kuna ndege kadhaa kulingana na An-22. Hiyo ilikuwa ndege yenye nguvu, ambayo, kulingana na mpango huo, ilikuwa na vifaa vya hydrofoils (vifaa vya kutua bawa la ski) na ilitakiwa kutoa usambazaji wa manowari katika mistari ya mbali. Ilipaswa pia "kufundisha" An-22 kupambana na manowari za adui na shughuli za utaftaji na uokoaji. Mfano wa amphibian ulijaribiwa hata kwa kiwango cha 1:20 katika bomba la maji la TsAGI ili kujua sifa za hydrodynamic. Kulikuwa na toleo la pili la ndege ya baharini, iliyo na vifaa vya kuelea vilivyowekwa kwenye fuselage. Lakini sio chaguo la kwanza wala la pili hata kushoto hatua ya pendekezo la kiufundi. Historia zaidi ya An-22 iliendelea kulingana na agizo la Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR la tarehe 1965-10-26, kulingana na ambayo Ofisi ya muundo wa OKB Antonov kwa msingi wa "Antey "ilitengeneza mradi wa ndege ya ulinzi ya nyambizi ya urefu wa masafa marefu yenye urefu wa masafa marefu na kiwanda cha nguvu za nyuklia - An-22-PLO. Mtoto huyu mpuuzi wa Vita Baridi alilazimika kuwekewa mtambo wa ukubwa mdogo uliotengenezwa na timu ya Academician A. P. Aleksandrov. Katika "kituo cha mafuta" An-22-PLO inaweza kuruka km 27,500 kwa masaa 50! Wakati wa kuondoka, gari lilienda kwenye mafuta ya taa ya kawaida, na wakati wa kukimbia, reactor ilianza, ikihakikisha utendaji wa motors maalum za turboprop iliyoundwa na ND Kuznetsov. Ufungaji mfululizo wa mashine ya miujiza ya nyuklia kwenye Antey ulizuiliwa na ufafanuzi mbaya wa ulinzi wa wafanyakazi kutoka kwa mionzi, na eneo kubwa la uchafuzi ambalo Antey ya nyuklia aliiacha lilitufanya tufikiri. Lakini hii haikuwazuia kujaribu, na mnamo 1972 chanzo cha mionzi ya neutron na nguvu ya 3 kW ilikuwa imewekwa kwenye ndege Nambari 01-06. Huko Semipalatinsk, majaribio ya majaribio Yuri Kurlin alifanya kazi kwenye mashine hii kwa matumaini ya kupata njia bora ya kulinda dhidi ya mionzi - kwa kusudi hili, chumba cha kulala kilitengwa na kizigeu maalum cha safu nyingi. Kwa jumla, gari iliyo na mzigo kama huo ilifanya safari 10 za ndege. Na kwenye bodi Nambari 01-07, chini ya udhibiti wa rubani wa majaribio Vasily Samovarov, kulikuwa na mtambo kamili wa nyuklia kwenye ganda la risasi, Antey na mzigo huo maalum aliinuka angani mara 23. Baada ya kazi ya majaribio, mashine 06 na 07 zilihamishiwa kwa 81-1 VTAP.
Chaguo-22, ikitengenezwa kusafirisha vipande vya kombora
Mradi wa ndege ya kijeshi na kuelea kwa utulivu
Mradi wa ndege wa amphibious wa Hydrofoil
Inachukuliwa "Antey" na kama dereva wa hewa kwa hatua za ICBM - faharisi ya mwelekeo wa An-22Sh. Kulikuwa na maoni hata kabla ya wakati wao wa utekelezaji wa dhana ya uzinduzi wa roketi ya hewa. Ilipendekezwa kuandaa ndege na ICBM tatu mara moja, ambazo hapo awali zilitakiwa kuwekwa kwenye manowari. Kila kombora lenye uzito wa zaidi ya tani 14 lilikuwa na kichwa cha vita cha monobloc na kiligonga malengo kwa umbali wa kilomita 2500. Baadaye waliamua kuwa kombora moja litatosha kutoka kwa Anthea, lakini kubwa: walipanga kusanikisha R-29 tani-33, halafu R-29R ya tani 35 na vichwa vingi vya vita. Lakini, kama mradi wa utaftaji na uokoaji wa An-22PS, maoni yote ya kiufundi yalibaki kwenye karatasi.
Kazi ilikuwa ikiendelea kuongeza uwezo wa kubeba Antey. Mashine hiyo ilikuwa na nambari An-122 na ilitakiwa kuinua karibu tani 120 hadi kiwango cha juu cha kilomita 2500. Mashine ya hali ya juu zaidi, An-124 Ruslan, iliingia kwenye uzalishaji. Ikumbukwe kwamba mnamo msimu wa joto wa 1972, Antey hata hivyo alikuwa, ingawa kwa muda, ilikuwa ndege ya abiria tu: iliondoa wafanyikazi 700 wa Soviet kutoka Misri. Kwa hivyo, An-22 ilitimiza ahadi iliyotolewa na mbuni mkuu Antonov kwenye onyesho la hewani la Le Bourget mnamo 1965.
