Injini ya kwanza ya mvuke ilibuniwa na mwanafizikia wa Uholanzi Denny Papen katika karne ya 17. Ilikuwa ni utaratibu rahisi, silinda iliyo na bastola ambayo iliongezeka chini ya hatua ya mvuke, na ikashuka chini ya shinikizo la anga. Hapo awali, matumizi ya injini mpya za mvuke ilikuwa ya raia. Injini za mvuke za utupu, zilizojengwa mnamo 1705 na wavumbuzi wa Kiingereza Thomas Newman na Thomas Seavery, zilitumika kusukuma maji kutoka kwenye migodi. Kwa muda, injini za mvuke zimeboresha katika nchi tofauti, ambayo imechangia kuibuka kwa chaguzi mpya za matumizi yao.
Kwa mfano, mnamo 1769, kizazi cha magari yote kiliundwa na mhandisi na mbuni wa Ufaransa Nicolas Joseph Cugno. Ilikuwa gari la mvuke, ambalo katika miaka hiyo liliitwa gari la mvuke la Kyunho. Kwa kweli, ilikuwa mfano wa magari yote ya baadaye na injini za mvuke. Gari la kujisukuma haraka haraka lilivutia usikivu wa wanajeshi kutoka kote ulimwenguni. Ingawa kwa mara ya kwanza kwa kiasi kikubwa katika maswala ya jeshi, injini za mvuke zilianza kutumiwa sio ardhini, lakini katika jeshi la majini, ambapo meli za kwanza za vita zilionekana. Usafirishaji wa mvuke wa ardhini pia uliboreshwa pole pole. Hasa, katika nusu ya pili ya karne ya 19, mifano kadhaa iliyofanikiwa ya matrekta ya mvuke ilionekana mara moja, ambayo ilitumika katika majeshi ya Uingereza na Dola ya Urusi.
Gari la kujiendesha la Kyunho
Uvumbuzi wa injini ya mvuke ilikuwa hatua ya kwanza kuelekea kuibuka kwa teknolojia mpya, ambayo ilibadilisha ulimwengu wote. Kwanza kabisa, tunazungumza juu ya injini za mvuke na stima. Wakati huo huo, tayari katika karne ya 18, prototypes za kwanza za magari ya baadaye zilionekana, pamoja na injini ya mvuke. Na hata baadaye, trekta ya kwanza na injini ya mvuke itaonekana, ambayo pia itapata matumizi katika maisha ya raia na katika maswala ya jeshi. Wakati huo huo, wa kwanza ambaye alifanikiwa kuunda gari la kujiendesha atabaki kuwa mhandisi wa Ufaransa Nicolas Joseph Cugno, ambaye mnamo 1769 alitengeneza na kuwasilisha gari la kwanza la mvuke.
Gari ilikuwa kamili sana na ingeleta tabasamu tu leo. Uzuri huo ulikuwa na mkokoteni zaidi kuliko gari la kisasa, lakini bado ilikuwa mafanikio. Mfano wa kwanza wa teknolojia mpya uliingia kwenye historia kama "gari ndogo ya Cuyuno". Na tayari mnamo 1770 iliyofuata aliona mwangaza wa "gari kubwa Cuyuno". Wakati huo huo, mhandisi mwenyewe hakuita mtoto wake wa ubongo zaidi ya "Kikara cha Moto". Urefu wa injini ya kwanza ya mvuke ilikuwa mita 7.25, upana - hadi mita 2.3, gurudumu - mita 3.08.
Msingi wa gari la kujiendesha la Cuyunho lilikuwa sura kubwa ya mwaloni kwenye magurudumu matatu bila chemchem. Gurudumu la mbele lilikuwa mwongozo. Ilikuwa juu yake kwamba boiler kubwa ya mvuke imewekwa. Upeo wa boiler, kulingana na vyanzo vingine, ulifikia mita moja na nusu. Kwa uzani wa jumla ya tani 2, 8, "gari kubwa la Kyunyo" lilikuwa na uwezo wa kubeba tani 5, na kasi kubwa ya kusafiri ilikuwa 3-4 km / h, ambayo ni kwamba injini ya mvuke ilikuwa ikienda kwa kasi ya mtembea kwa miguu wa kawaida.
Mradi huo ulikuwa wa hali ya juu kwa wakati wake, lakini kwa sababu ya kiwango cha chini cha maendeleo ya teknolojia katika nusu ya pili ya karne ya 18, ilikuwa na shida nyingi. Kwa mfano, shinikizo la mvuke kwenye boiler lilikuwa la kutosha tu kwa dakika 12 za harakati, baada ya hapo ilikuwa ni lazima kujaza boiler ya mvuke na maji na kuwasha moto chini yake. Kwa kweli, Cuyunho aliunda, kama wangeweza kusema sasa, mwonyeshaji wa teknolojia. Ilikuwa mfano wa majaribio ambao hauwezi kutumiwa katika hali halisi ya barabara.
Ni muhimu kukumbuka kuwa injini ya kwanza ya mvuke tayari ilikuwa imeundwa kwa agizo la jeshi na kwa kusudi maalum, ambalo baadaye lingekuwa kuu kwa matrekta mengi ya mvuke. Katika gari mpya, jeshi la Ufaransa tayari liliona trekta ya mvuke kwa kusafirisha mifumo nzito ya silaha. Kwa hivyo, "gari la moto" la Cuyunho hapo awali lilikuwa na nia ya kukokota vipande vya silaha.
Matrekta ya mvuke ya Boydel na Burell
Karibu miaka 100 imepita kutoka kwa wazo la kuunda trekta ya silaha za mvuke hadi utekelezaji wake kwa vitendo. Ingawa nyuma mnamo 1822, nusu karne baada ya kuonekana kwa mradi wa Cuiño, David Gordon alitoa hati miliki ya uvumbuzi wa trekta ya mvuke. Mradi uliopendekezwa na Gordon ulikuwa mradi wa kwanza wa trekta ya mvuke yenye magurudumu, lakini katika mazoezi haikutekelezwa, ikibaki milele kwenye karatasi, kama kawaida na uvumbuzi mwingi. Ni kwa sababu hii kwamba mwanzo kamili wa matrekta ya mvuke katika jeshi ulifanyika tu mnamo 1856 wakati wa Vita vya Crimea.
Wakati wa vita, jeshi la Briteni lilitumia matrekta ya mvuke ya Boydel huko Crimea. Maendeleo haya yalivutia jeshi na uwezo wake wa juu wa kuvuka nchi. Ili kuboresha kupitisha, magurudumu ya trekta yalikuwa na vifaa maalum, ambayo, kwa sababu ya eneo lao kubwa, ilipunguza shinikizo chini. Wakati huo huo, Waingereza hawakupoteza hamu ya matrekta kama haya hata baada ya kumalizika kwa mzozo. Majaribio ya matrekta ya Boydel yaliendelea na kugonga kurasa za waandishi wa habari. Inajulikana kuwa matrekta mapya ya mvuke ya Boydel yalijaribiwa hata huko Hyde Park na yalikuwa ya umma. Wakati huo huo, vyombo vya habari vya Briteni vya miaka hiyo vilisisitiza kuwa gari linajulikana na uhamaji mzuri, maneuverability, inaweza kuharakisha kwa kasi ya maili 4 kwa saa kwenye barabara ya nchi na kubeba mzigo wenye uzito kutoka tani 60 hadi 70. Shehena hiyo ilisafirishwa kwa mikokoteni mikubwa mitano iliyojengwa mahsusi kwa upimaji.
Kulingana na mwandishi wa habari, trekta hilo lingeweza kusafirisha hadi wanajeshi 160 wakiwa na vifaa kamili kwenye mabehewa ya muda, ikiharakisha juu ya nyasi za nyasi za bustani hadi maili 6 kwa saa. Uchunguzi uliofanywa uliridhisha wanajeshi, ambao waliamini kuwa mbinu kama hiyo ingefaa nchini India na maeneo mengine ya mbali ya Dola ya Uingereza. Kusudi kuu la matrekta ya mvuke katika jeshi lilikuwa kuwa usafirishaji wa bunduki na risasi.
Tayari mnamo 1871, trekta nyingine ya mvuke ilijengwa huko Great Britain. Wakati huu na Burell, ambaye awali alitengeneza gari lake kama trekta inayotumia mvuke kwa omnibus. Kusudi lake kuu lilikuwa kuwa usafirishaji wa abiria. Matrekta ya Burella yalijengwa kwa idadi kubwa ya kutosha kwa wakati wao na iliuzwa kikamilifu kwa usafirishaji. Baadhi ya sampuli zilizojengwa ziliishia katika Dola ya Urusi na Uturuki. Trekta iliyoundwa na Burell iliweza kuvuta mizigo yenye uzito hadi tani 37 kwenye trela na uzani uliokufa wa tani 10.5. Katika hali ya mijini, trekta kama hiyo inaweza kuharakisha hadi maili 8 kwa saa (karibu 13 km / h). Lakini hata hii haikuwa rekodi ya kasi. Trekta ya Ransoma, iliyoundwa na kupimwa mnamo Oktoba 1871, ilionyesha kasi ya kilomita 32 / h kwa umbali mfupi, ambayo ilikuwa matokeo bora kwa magari ya uchukuzi wa miaka hiyo.
Trekta ya mvuke katika jeshi la Urusi
Kwa mara ya kwanza matrekta ya mvuke yalitumiwa katika jeshi la Urusi wakati wa vita dhidi ya Uturuki mnamo 1877-1878. Zilitumika kwa usafirishaji wa bunduki, na pia usafirishaji wa mizigo anuwai ya jeshi, wakati kipaumbele na ile kuu ilikuwa haswa kazi ya uchukuzi. Trekta ya mvuke imeonekana kuwa mbadala mzuri wa farasi na imeonekana kuwa njia ya gharama nafuu zaidi ya usafirishaji. Wakati huo huo, matrekta yote ya mvuke yaliyoundwa katika maswala ya jeshi yalizingatiwa peke kama magari. Wanajeshi hawakuwa na hamu yoyote ya kuzitumia katika hali za kupigana, ingawa wavumbuzi walipendekeza miradi yao ya kuunda magari ya kupambana na mvuke. Mengi ya miradi hii ilikuwa mifano ya mizinga ya baadaye, lakini haikutekelezwa kwa chuma.
Kurudi kwa Jeshi la Kifalme la Urusi, inaweza kuzingatiwa kuwa matrekta ya mvuke, haswa ya uzalishaji wa Briteni, yalitumika katika vita na Waturuki. Matrekta ya mvuke, au, kama walivyoitwa pia, injini za barabara, kama bidhaa nyingi za teknolojia ya juu, zilinunuliwa nchini Uingereza. Katika msimu wa baridi wa 1876-1877, Urusi ilinunua matrekta 10 ya modeli anuwai, pamoja na sita kutoka Aveling & Porter, tatu kutoka Clayton & Shuttleworth na moja kutoka Fowler.
Matrekta haya yote yalikuwa yameungana katika "Timu Maalum ya Magari ya Mvuke wa Barabara". Kwa kweli, kilikuwa kitengo cha kwanza cha usafirishaji wa kijeshi chenye injini katika historia ya jeshi letu. Katika kipindi chote cha kampeni ya kijeshi, injini za mvuke zilitumika kusambaza mbele na vifaa muhimu vya vita, ikisafirisha jumla ya karibu tani elfu 9 za mizigo anuwai. Baada ya vita, vifaa vilihamishiwa Turkestan, ambapo injini za barabara zilitumika hadi 1881, wakati zilikomeshwa baada ya rasilimali kumaliza.
Wakati huo huo, matrekta ya mvuke hayajawahi kuenea katika jeshi. Mwanzoni mwa karne ya 20, walibadilishwa haraka na mashine mpya za muundo bora zaidi, zilizo na injini za mwako wa ndani, ambazo injini za mvuke hazingeweza kushindana. Mwishowe, aina hii ya teknolojia, ambayo hata hivyo ilitumika katika uchumi wa kitaifa katika nchi nyingi, ilimaliza bei ya chini ya mafuta ambayo ilianzishwa baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili.
