Kuibuka kwa meli za kujisukuma zilibadilisha sana uwanja wa usafirishaji wa baharini. Walakini, ukuzaji wa mwelekeo huu umesababisha majukumu na changamoto mpya. Wamiliki wa meli walikuwa na hamu ya kuongeza kasi ya kusafiri na kupunguza matumizi ya mafuta. Ili kutatua shida hizi, maoni anuwai yalipendekezwa, pamoja na yale ya kawaida. Mwisho wa karne ya 19, Mfaransa Frederick Augustus Knapp alipendekeza toleo la kushangaza sana la chombo hicho kwa kasi kubwa na kupunguza matumizi ya mafuta.
F. O. Knapp alikuwa na digrii ya sheria na alifanya kazi kama wakili katika mji wake wa Prescott, Ontario, lakini hiyo haikumzuia kupendezwa na uhandisi wa baharini. Nyuma mnamo 1892, alitafakari suala la kuongeza kasi ya meli zinazoahidi na hivi karibuni akafikia hitimisho. Alielewa kuwa meli za muundo wa jadi haziwezi kuonyesha viashiria vya kasi kubwa kutokana na upinzani mkubwa wa maji unaohusishwa na eneo kubwa lenye uso na hitaji la "kupunguza" mawimbi. Ili kuondoa athari mbaya kama hizo, kulingana na Bwana Knapp, ilikuwa ni lazima kupunguza mawasiliano ya chombo na maji.
Mashua ya Knapp Roller kizimbani. Picha Torontoist.com
Inajulikana kuwa logi iliyotupwa ndani ya maji imezama kidogo, wakati sehemu fulani ya sehemu yake ya msalaba inabaki juu ya uso. Katika kesi hii, logi inaweza kuzunguka kwa uhuru kuzunguka mhimili wa longitudinal, huku ikitunza "rasimu" sawa. Ni kanuni hii ya F. O. Knapp aliamua kuitumia katika mradi wake wa asili. Alipanga kujenga chombo na kiunzi cha cylindrical, kikiwa kimezama ndani ya maji na kinaweza kuzunguka, kutoa mwendo wa tafsiri.
Mbuni alidhani kuwa chombo kilicho na kiunzi cha urefu wa urefu mkubwa kitaweza kupita kwenye maji na rasimu ya kiwango cha chini na, kama matokeo, na upinzani mdogo wa mazingira. Shukrani kwa hili, uwezekano wa kinadharia ulionekana kuongeza kasi ya kusafiri, na pia kupunguza nguvu inayohitajika ya mmea wa umeme. Walakini, chombo kama hicho kililazimika kutofautishwa na muundo tata. Ilikuwa ni lazima kutumia kofia ya nje, ikicheza jukumu la kitengo cha kuhama na gurudumu la paddle. Ndani yake, ilihitajika kupata jukwaa la rununu na mahali pa kusanikisha injini na usafirishaji, malazi ya wafanyikazi, abiria na mizigo, nk. Wakati wa harakati, jukwaa la kati lilipaswa kudumisha nafasi ya usawa, wakati mwili wa nje ulilazimika kuzunguka kila wakati.
Ubunifu huu huunda shida fulani na uainishaji wa sampuli isiyo ya kawaida. Chombo kilicho na ngozi ya nje inayozunguka haifai katika uainishaji uliopo, ndiyo sababu inapaswa kupewa darasa tofauti. Watafiti wa kigeni mara nyingi huamua maendeleo ya F. O. Knapp ni kama meli ya roller, lakini katika kesi hii anakuwa "mwanafunzi mwenzangu" wa meli ya mbuni wa Ufaransa Ernest Bazin, ambaye alikuwa na muundo tofauti kabisa na kanuni tofauti za kazi. Wakati huo huo, hata hivyo, ufafanuzi wa "chombo cha roller" ni sawa kabisa na maoni kuu ya mradi na kwa hivyo ina haki ya kuwapo.
Kuchora kutoka kwa hati miliki ya mpango wa asili wa meli
Kulingana na ripoti zingine, katikati ya miaka ya tisini ya karne ya XIX F. O. Knapp, ambaye alikuwa akifanya kazi kwa mradi wake mwenyewe kwa chombo cha mwendo wa kasi, alitembelea Ufaransa, ambapo wakati huo majaribio ya boti-roller iliyoundwa na E. Bazin yalifanywa. Kurudi kwa Prescott, alikamilisha mradi wake, akizingatia maarifa yaliyopatikana na hivi karibuni aliunda mfano wa chombo cha kasi. Kifaa kidogo kilitumia kanuni ya asili ya harakati na ilikamilishwa na mmea wa nguvu kwa njia ya saa.
Baada ya kutengeneza mfano wa kufanya kazi, F. O. Knapp alijaribu kupendekeza mradi huo kwa mteja anayefaa mbele ya tasnia ya ujenzi wa meli ya Uingereza. Mpangilio na nyaraka zilionyeshwa kwa wataalam katika Kituo cha Ujenzi wa Meli ya Glasgow. Wajenzi wa meli walipitia sampuli iliyowasilishwa na wakahitimisha kuwa ni ya kupendeza. Walakini, hakuna mtu aliyetaka kuchukua jukumu, toa maoni ya asili na ufadhili ujenzi wa mfano. Mhandisi mwenye shauku ilibidi aende nyumbani na kufanya mazoezi ya sheria tena.
Kwa bahati nzuri kwa mradi wa kuahidi, F. O. Knapp alikutana na mfanyabiashara George Goodwin. Mtu huyu alikuwa na utajiri mkubwa na alionyesha kupenda maendeleo ya kuahidi ambayo yanaweza kuongeza mtaji. J. Goodwin aliamini kwamba ikiwa itatekelezwa vyema, mradi huo utaleta mamilioni na kuitukuza Canada. Kwa kuzingatia matarajio ya vyombo vya mwendo wa kasi, mfanyabiashara alikubali kufadhili kazi zaidi. Kwa maendeleo, ujenzi na upimaji wa mfano, alitenga dola elfu 10 za Canada. Kwa kuongezea, mradi huo ulivutia umakini wa mkuu wa huduma ya posta, William Mulok, ambaye pia aliamua kuwa mdhamini.
Wakati F. O. Knapp alishughulikia maswala ya kifedha na shirika, na ofisi za hati miliki za Canada na Merika zilikagua na kusajili uvumbuzi wake. Kwa hivyo, maombi yalitumwa kwa Ofisi ya Patent ya Amerika mwishoni mwa Februari 1896, na hati miliki ilipokelewa mnamo Aprili 1897. Hadi hati ilipopokelewa, mbuni na wafadhili wake walikuwa wamekamilisha uundaji wa mfano kamili na wakapata mkandarasi ambaye alikuwa akishughulikia ujenzi wake.
Kadi ya posta iliyo na picha ya meli na muundaji wake. Picha Torontoist.com
Polson Iron Works (Toronto) ilichaguliwa kama mjenzi wa meli ya kwanza yenye kasi kubwa ya muundo mpya. Alikuwa na uzoefu mkubwa katika utengenezaji wa miundo ya chuma kubwa, na kwa hivyo angeweza kukabiliana na majukumu. Meli iliwekwa chini ya mwezi baada ya kupokea hati miliki. Kwa miezi michache iliyofuata, wafanyikazi wa kiwanda walitengeneza sehemu anuwai na kuzikusanya kuwa muundo mmoja.
Ukweli wa kupendeza ni kwamba chombo cha majaribio cha aina mpya hakikupokea jina lake. Vyanzo anuwai vinataja jina la Mashua ya Knapp Roller, lakini kuna sababu ya kuamini kuwa ilionekana shukrani kwa waandishi wa habari, na sio kwa vikosi vya waundaji wa mradi huo. Njia moja au nyingine, maendeleo ya asili ya wakili wa Canada amebaki kwenye historia chini ya jina rahisi na la kimantiki - "Roller Boat".
Hata baada ya kuomba patent F. O. Knapp aliendelea kukuza maoni yake, kama matokeo ambayo muundo wa mfano huo ulikuwa tofauti sana na ile iliyoelezwa katika hati miliki. Kwa kuongezea, wakati majaribio na upangaji mzuri ulivyoendelea, chombo kilichojaa kamili kilisafishwa mara kadhaa kwa kusanikisha vifaa fulani au hata kubadilisha mpangilio.
Boti ya roller wakati wa ujenzi. Picha Ocean-media.su
Kulingana na hati miliki, chombo hicho kilipaswa kuwa na ganda la nje la silinda, kutoka ncha zilizofunikwa na vifuniko kwa njia ya koni zilizokatwa na fursa kubwa za kati. Juu ya uso wa nje wa ganda kama hilo, seti tatu za sahani ziliwekwa, kwa msaada ambao ganda lilitumika kama gurudumu la paddle. Ndani ya nyumba, kwenye fani au rollers, ilipendekezwa kuweka vifaa vitatu vidogo vya cylindrical ambavyo vinaweza kubeba vifaa na ujazo wote muhimu. Katika majengo haya, injini za mvuke, kituo cha kati, sehemu za mizigo na abiria, n.k zilipaswa kuwekwa. Kwa msaada wa gia maalum za kiufundi, injini iliunganishwa na kasha ya nje inayoweza kusonga. Wakati wa harakati, vibanda vya ndani vililazimika kudumisha msimamo wao, wakati ile ya nje ilizunguka kwenye mhimili wa longitudinal, ikitoa harakati.
Toleo la "patent" la mradi huo lilimaanisha utumiaji wa mfumo wa uendeshaji wa asili. Jozi za axle ziliondolewa kutoka kwa pembe za ngozi ya nje kwa usanikishaji wa vifaa vya usukani. Kila kifaa kama hicho kilikuwa fremu, mwisho wa nyuma ambayo blade ya eneo linalohitajika iliwekwa. Ili kufanya ujanja, blade inayofaa ililazimika kuzamishwa ndani ya maji. Aliunda upinzani na kusaidia meli kubadilisha kozi.
Chombo cha majaribio kilihifadhi muundo unaohitajika wa nje. Ilikuwa bomba la chuma na kofia za mwisho. Mwili ulipendekezwa kufanywa kwa msingi wa sura ya chuma, iliyokatazwa na karatasi za vipimo vinavyohitajika. Vipande vya kupigia urefu wa chini viliwekwa tu kwenye sehemu kuu ya mwili. Muafaka kadhaa wa ndani wa ndani ulitofautishwa na muundo ulioimarishwa na, kwa kweli, zilikuwa ni reli ambazo jukwaa la ndani na vifaa muhimu ilibidi isonge. Mwisho huo ulikuwa msingi wa truss ya chuma, iliyo na milima ya vitengo muhimu na seti ya rollers ili kuingiliana na casing ya nje.
Mambo ya ndani ya kesi hiyo. Jukwaa linaloweza kusongeshwa na reli zake zinaonekana. Picha Ocean-media.su
Kulingana na ripoti zingine, nyumba ya makaa ya mawe ilipangwa kuwa iko katika sehemu ya kati ya jukwaa la ndani. Kiasi kidogo cha kuhifadhi mafuta dhabiti pia inaweza kuwa iko katika sehemu zingine za meli. Injini mbili tofauti za mvuke zilitumika. Kila mmoja alikuwa na sanduku lake la moto na boiler, ambayo ilitolea mvuke kwa injini tofauti ya pistoni. Mwisho zilikuwa katika sehemu za kando za jukwaa. Kwa sababu ya uwepo wa mashine mbili, meli ilipokea chimney mbili. Bidhaa za mwako ziliondolewa kwenye tanuru kupitia bomba zilizowekwa chini ya "dari" ya ujazo wa ndani, na kisha zikaingia kwenye mabomba ya chini ya wima.
Sehemu ndogo za jukwaa zilijitokeza kutoka kwa pembe za ngozi ya nje, ambayo majukwaa makubwa yalikuwa yamewekwa. Tovuti hizi, ambazo zilipokea uzio mgumu, zinaweza kutumiwa kutazama bahari. Kwa kuongezea, zilitumika kama msingi wa vifaa vya uendeshaji.
Urefu wa jumla wa chombo cha majaribio Knapp Roller Boat kilikuwa futi 110 (33.5 m), na kipenyo cha futi 22 (6.7 m). Uzito wa muundo ulifikia tani 100, lakini uhamishaji wa volumetric ulikuwa chini sana. Chini ya upakiaji wa kawaida, chombo kilizamishwa ndani ya maji kwa 500-600 mm tu. Vipimo vile viliwezesha kuandaa mfano na vifaa vyote muhimu, ambavyo vinaweza kuonyesha uwezo wake. Walakini, mfano huo ulikuwa na idadi ndogo ya ndani, ndiyo sababu haikuweza kutumika kama gari kamili. Meli zifuatazo za safu hiyo, ambayo ujenzi wake ulipangwa kuanza baada ya majaribio ya mafanikio ya mfano huo, ulipaswa kutofautishwa na vipimo vya kutosha vya cabins za abiria.
Boti ya Roller muda mfupi kabla ya kuanza kwa mtihani. Picha Torontoist.com
Kazi kuu ya ujenzi ilikamilishwa mnamo Septemba 1897. Walakini, kwa sababu moja au nyingine, maandalizi ya vipimo yalicheleweshwa. Mnamo Septemba 17, wataalam waliangalia operesheni ya injini za mvuke kwa mara ya kwanza. Pia, maboresho anuwai yalifanywa kwa vitu anuwai vya kimuundo. Kwa sababu ya hii, uzinduzi uliahirishwa mara kadhaa. Tarehe inayofuata ya uzinduzi na kuanza kwa vipimo ilikuwa Oktoba 19.
Hakuna mtu aliyefanya siri juu ya mradi huo wa kuahidi, kama matokeo ambayo wakaazi wengi wa Toronto walikusanyika kwenye ukingo wa maji siku iliyowekwa ili kuona mwanzo wa majaribio. F. O. Knapp na mkewe na mtoto wake, mmiliki wa mmea wa metallurgiska William Paulson, pamoja na wawakilishi wa waandishi wa habari walipanda chombo cha majaribio. Lakini kwa sababu ya shida za kiufundi, uzinduzi haukufanyika tena na uliahirishwa kwa siku mbili. Mnamo Oktoba 21, meli hiyo, iliyochorwa rangi nyekundu ya kuvutia, ilishuka kutoka kwenye utelezi, ikagawanyika jozi na kwa mara ya kwanza ikaanza safari huru.
Ikitoa kelele nyingi, meli hiyo, iliyoongozwa na Kapteni Gardner Boyd, ilisafiri polepole kupitia bandari ya Toronto. Kwa sababu fulani, wakati majaribio yalipoanza, haikuwezekana kutengeneza mfumo kamili wa uendeshaji, ndiyo sababu mfano huo uliendeshwa peke kwa maagizo ya mawimbi na upepo. Kwa bahati nzuri, maumbile hayakutupa meli pwani au kuipeleka kwenye visiwa vya karibu. Wakati wa hundi ya kwanza, meli haikufanya mapinduzi zaidi ya sita ya ganda la nje kwa dakika. Kama matokeo, kasi haikuzidi mafundo kadhaa. Walakini, hata na sifa kama hizo, Mashua ya Knapp Roller iliweza kuonyesha utendaji wa muundo wa asili kwa vitendo.
Meli inaendelea. Picha Torontoist.com
Umati uliotazama majaribio mara moja uligundua meli ya kuahidi jina la utani la Flying Scotsman na Roll Britannia - "Flying Scotsman" na "Rolling Britain", mtawaliwa. Mwandishi wa mradi huo alithamini sana uthibitishaji. Alibainisha kuwa kwa kasi ndogo ya kuzunguka kwa chombo, chombo kilionyesha kasi inayokubalika. Wakati wa kuharakisha mwili hadi 60-70 rpm, kwa nadharia, iliwezekana kupata utendaji wa hali ya juu na faida isiyo na masharti juu ya meli zilizopo.
Kwa siku chache zijazo F. O. Knapp na Polson Iron Works wamegundua anuwai ya maboresho muhimu na kuiboresha kidogo mfano huo. Kwa hivyo, sahani ziliwekwa kwenye ubao na urefu wa mwili mzima, na alama kubwa zinazoonekana zilionekana kwenye chimney za kando, ambazo zilifanya iwezekane kutofautisha kati ya pande za kulia na kushoto. Mnamo Oktoba 27, chombo kilichorekebishwa kilipelekwa tena bandarini kukaguliwa. Mabadiliko katika propela yalilipa - ongezeko kubwa la kasi lilipatikana. Chombo hicho kilishindana kwa urahisi na boti zilizopo au boti na hata kushinda mbio nao. Wakati huo huo, ukosefu wa mfumo wa uendeshaji na kasoro zingine za muundo bado zilijifanya kuhisi.
Mafanikio ya jamaa ya kujaribu mfano wa kwanza yalifanya iweze kuendelea kufanya kazi. Kwa msimu wa baridi wa 1897-98, mfano huo ulitumwa kwa kuhifadhi kwa mmea wa utengenezaji. Wahandisi, wakati huo huo, walianza kukuza mradi mpya. Kulingana na taarifa kadhaa, ilikuwa imepangwa kujenga "chombo cha roller" na kigogo cha meta 75. Ilibainika kuwa utumiaji wa metali zingine na aloi zitapunguza uzito wa muundo kwa maadili yanayokubalika. Kwa kuongeza, kwa wakati huu F. O. Knapp alifanya mipango ya kuendeleza maoni ya asili.
Kuendesha majaribio. Picha Strangernn.livejournal.com
Matokeo ya mradi huo ilikuwa kuwa chombo cha ukubwa kamili kinachofaa kwa safari za transatlantic. Uwezo wa kujenga chombo na kiunzi cha nje urefu wa mita 250 na kipenyo cha m 60. Wakati wa kutumia mtambo wa nguvu wa kutosha, ufundi kama huo unaweza kufikia kasi ya angalau mafundo 45-50. Kulingana na mbuni, katika kesi hii, abiria, akiwa amenunua tikiti ya ndege kuvuka Atlantiki, anaweza kula kiamsha kinywa huko Canada, na kula chakula cha asubuhi huko Uingereza.
Kulingana na matokeo ya majaribio ya kwanza, mradi wa asili ulipata alama za juu, na mustakabali wake mzuri ulikuwa karibu bila shaka. Vyombo vya habari huko Canada na nchi zingine ziliandika mengi juu ya maendeleo ya kuahidi na kukagua uwezo wa kibiashara wa chombo cha kawaida kamili. Walakini, hivi karibuni waandishi wa mradi huo na waandishi wa habari walianza kupoteza matumaini yao. Kwa sababu kadhaa, kasi ya kazi ya kubuni imepungua, na mustakabali wa "meli ya roller" imekuwa swali kubwa.
Kulingana na ripoti, baada ya kumalizika kwa msimu wa baridi mnamo 1898, mfano huo ulibaki kwenye mmea wa Paulson. Baadaye kidogo alihamishiwa tovuti nyingine ya ardhi. Hakukuwa na maendeleo yoyote kwenye mradi huo. Ujenzi wa mfano wa pili, ambao ulitofautishwa na vipimo vyake, haukuanza. Sababu halisi za hii hazijulikani, lakini kuna matoleo kadhaa. Tangu 1898, mfanyabiashara J. Goodwin ameacha kutajwa katika muktadha wa mradi wa Knapp Roller Boat. Uwezekano mkubwa, wakati fulani alichanganyikiwa na mradi wa asili na alikataa kuifadhili zaidi. Kupunguzwa kwa bajeti kulisababisha athari zinazoeleweka kwa njia ya kupungua kwa kazi na siku zijazo wazi.
Boti la kuahidi la roller kwa mistari ya transatlantic. Kielelezo Ocean-media.su
Baada ya kupoteza mdhamini mkuu, F. O. Knapp alijaribu kupata mpya. Mradi wa chombo cha muundo isiyo ya kawaida ulipendekezwa kwa idara ya jeshi la Merika, lakini haikuvutiwa na teknolojia kama hiyo. Katika hali kama hiyo, ujenzi wa meli ya pili haukupangwa tena, na waandishi wa mradi huo walitarajia angalau kumaliza utaftaji wa ile ya kwanza, na pia kupata ombi lake. Katikati ya 1899, pendekezo jipya lilionekana juu ya hatima zaidi ya mfano wa kwanza.
Mashua ya Knapp Roller ilitumwa kwa Prescott kwa sasisho jingine. Kufikia wakati huu, iliwezekana kupata wadhamini wapya kutoka kwa duru za kifedha za Chicago. Katika siku zijazo, wangeweza pia kulipia ujenzi wa roller ya pili. Kwa msaada, Bwana Knapp na wenzake walienda kwenye meli yao kwenda eneo jipya.
Wakati wa kusafiri karibu. Meli ya Ontario ilinaswa na dhoruba, na kusababisha kuvunjika kwa mashine kuu. Wafanyikazi waliweza kufanya ukarabati papo hapo, bila kuingia bandari yoyote. Walakini, kwa sababu ya kuvunjika na kukarabati, Boti ya Roller ilikosa meli, ambayo ilitakiwa kutoa usambazaji wa makaa ya mawe. Kwa sababu ya hii, mfano huo ulisonga karibu maili 27 na kuishia katika eneo la Port Bowmanville. Waliweza kupanda hapo na kujaza vifaa vya mafuta. Mpito kwa Prescott uliendelea. Walakini, hata baada ya hapo, kulikuwa na mshangao mbaya. Usiku, kwa sababu ya upepo mkali na mawimbi makubwa, nanga hiyo ilivunjika. Chombo kisicho na mwongozo kilioshwa ufukoni magharibi mwa Port Bowmanville.
Mpango wa "roller" ya kisasa ya usafirishaji wa makaa ya mawe. Kielelezo Torontoist.com
Chombo cha kipekee kilibaki pwani kwa karibu mwezi, na ilikuwa tu mnamo Julai kwamba kilirudishwa majini na kuvutwa kwenye bandari ya Prescott. Huko meli ilipelekwa tena kwenye semina kwa ukarabati na kisasa. Uwezo wa kifedha wa F. O. Nepp aliacha kuhitajika, lakini bado aliweza kukuza mradi wa kisasa ambao ulimruhusu kupata matokeo anayoyataka.
Kwanza kabisa, ilipendekezwa kupunguza casing ya nje. Wakati wa kudumisha kipenyo, urefu wake ulipunguzwa hadi m 24. Injini mbili za mvuke zilibadilishwa na moja iliyowekwa katikati ya mwili. Pia, vifaa na makusanyiko mengine mengi yalikuwa yakikamilishwa. Kulingana na uzoefu wa kukuza na kupima teknolojia, mhandisi-wakili aliacha kuzungumza juu ya kufikia utendaji wa hali ya juu. Baada ya marekebisho, kulingana na mahesabu yake, meli inaweza kufikia kasi isiyozidi mafundo 12-14.
Licha ya makubaliano yaliyofikiwa, wadhamini wa Chicago hawakutoa fedha zilizoahidiwa. Kama matokeo, kisasa hakikufanywa. F. O. Knapp ilibidi atafute tena njia za kupata pesa kwenye sampuli iliyopo. Njia ya kutoka ilipatikana: "meli ya roller" ikawa feri iliyoundwa iliyoundwa kuvuka mto. Mtakatifu Lawrence na kuwaokoa watu kutoka Prescott kwenye mwambao wa kaskazini hadi Ogdensburne (USA) kusini. Walakini, mradi huu ulimalizika kutofaulu. Katika safari ya kwanza, feri ilikutana na hali mbaya ya hewa na wafanyikazi walipoteza fani zao. Meli ilitupwa pwani ya pwani ya kusini. Hapo ilikaa kwa miaka minne iliyofuata.
Meli ya makaa ya mawe imeosha ufukoni. Picha Torontoist.com
Mnamo 1902, mbuni alipokea hati miliki ya meli ya roller iliyoundwa kusafirisha makaa ya mawe. Mwaka uliofuata, mfano pekee uliojengwa ulielea na kupelekwa Toronto kwa ujenzi. Mradi huo mpya ulihusisha uhamishaji wa injini ya mvuke hadi mwisho mmoja wa jukwaa, na idadi iliyoachiliwa ilitumika kusafirisha mizigo. Ilipendekezwa kuweka bunkers kubwa za cylindrical ndani ya nyumba ya nje. Upakiaji na upakuaji mizigo ulifanywa kwa kutumia ukanda wa usafirishaji na seti ya miongozo iliyowekwa vizuri kwenye mhimili wa urefu wa chombo.
Kwa sababu kadhaa, kazi hiyo ilisimama haraka vya kutosha, kwa sababu hiyo chombo kilichokatwa kwa sehemu kiliwekwa. Mnamo mwaka wa 1907 F. O. Knapp alijaribu kuipatia Kampuni ya Makaa ya mawe ya Mashariki ya Halifax chombo cha majaribio kilichogeuzwa kuwa majahazi. Katika usanidi huu, ilikuwa ni lazima kuondoa injini kutoka kwake, kuzuia jukwaa la ndani, kufunga vifuniko kwenye hatches za upande na kufanya shimo la kupakia katika sehemu ya juu ya mwili. Ilipendekezwa kuvuta boti kama hiyo "kwa njia ya zamani": moja ya ncha mbele. Mteja alikubali kununua majahazi sawa, na Polson Iron Works iliendelea "kuboresha" chombo.
Wakati wa kazi, barge ya baadaye ilianguka tena katika dhoruba. Alianguka kwenye kamba, na hivi karibuni mawimbi na upepo vilipiga mwili mtupu kwenye meli ya Turbinia, iliyokuwa bandarini karibu. Kwa bahati nzuri, meli "iliyoshambuliwa" ilishuka na denti ndogo tu na tundu lililobanwa ndani ya mwili, ambayo, hata hivyo, haikuanguka.
Mabaki ya meli miaka kadhaa kabla ya uharibifu wao. Picha Strangernn.livejournal.com
Licha ya uharibifu mdogo, wamiliki wa Turbinia walikwenda kortini na madai dhidi ya F. O. Knapp na W. Paulson. Kama matokeo ya kuzingatia madai hayo, wamiliki wa majahazi ambayo hayajakamilika walipaswa kulipa fidia kwa ukarabati wa chombo kilichoharibiwa, kinachokadiriwa kuwa dola 241 za Amerika, na vile vile kulipa faini ya dola 250. Kwa kuongezea, uamuzi wa nyongeza ulionekana hivi karibuni: kwa kuwa washtakiwa hawakulipa faini na fidia, mwili wa barge ya roller unapaswa kuuzwa kwa mtu mwingine ili kulipa deni. Muundo ulioondolewa ulitolewa kwa Ujenzi wa Kiongozi wa Kitaifa na Kampuni ya Chuma ya Antipiksky, lakini hawakukubali kununua rundo la chuma kwa dola 600 zinazohitajika.
Wanunuzi wengine chakavu pia hawakupendezwa na ganda lililokamatwa, na kwa hivyo kwa miaka mingi ilibaki kwenye pwani karibu na Toronto. Chini ya ushawishi wa sababu hasi, mwili huo ulianguka polepole. Mnamo 1914, meli mpya iliyojengwa iligongana naye, na matokeo ya kueleweka. Hofu isiyohitajika ya Boti ya Knapp Roller ilibaki mahali hadi 1933. Kulingana na ripoti, mabaki ya mfano huo yalizikwa wakati wa ujenzi wa viaduct mpya ya reli. Hivi karibuni, iligundulika kuwa vitu vya kibinafsi vya mwili bado vinaweza kupatikana chini ya muundo huu.
Licha ya mfululizo wa mapungufu na ukosefu wa mafanikio makubwa, Frederic Augustus Knapp aliendelea kukuza maoni yake ya asili. Hadi miaka ya ishirini mapema, alikuwa akiwasilisha miradi mpya mara kwa mara kulingana na maoni yaliyojulikana tayari. Kwa mfano, mnamo 1922 aliwaambia waandishi wa habari juu ya mipango ya kujenga meli nzima ya "rollers", na pia juu ya maendeleo katika uwanja wa usafirishaji wa ardhini wa umeme. Walakini, maoni haya hayakufikia utekelezaji wa vitendo, na chanzo kikuu cha mapato kwa mvumbuzi, kama hapo awali, haikuwa ujenzi wa magari, lakini huduma za kisheria.
Hull iliyovunjika kutoka pembe tofauti. Picha Strangernn.livejournal.com
Mradi usio wa kawaida wa F. O. Nepp alikuwa na wazo la asili la kuongeza mwendo wa meli kwa kupunguza sana uso uliotiwa maji na kutumia kifaa kisicho kawaida cha msukumo. Kama mimba ya mvumbuzi, suluhisho kama hizo za kiufundi zilifanya iwezekane kupata sifa za juu za kukimbia na, kama matokeo, faida kubwa juu ya meli za jadi. Walakini, tayari wakati wa majaribio ya kwanza iligundulika kuwa mradi uliopendekezwa una shida nyingi, ambazo zingine huondoa tu utendaji wa vifaa katika usafirishaji halisi.
Shida moja kuu ya mradi huo ni ukosefu wa nguvu ya mmea wa umeme. Injini za mvuke hazikutoa kasi inayohitajika ya mzunguko wa ngozi ya nje, ndiyo sababu katika mazoezi kasi haikuzidi fundo 5-7. Kuongezeka kwa kasi wakati huo hakuwezekani kwa sababu ya ukosefu wa mitambo ya nguvu na sifa zinazohitajika. Kwa kuongezea, matumizi ya injini yenye nguvu ya kutosha inapaswa kuleta shida mpya zinazohusiana na kusawazisha jukwaa la ndani linaloweza kusonga ndani ya mwili unaozunguka.
Kulikuwa na maswala ya mpangilio. Kwa mfano, haikuwezekana kutatua suala la uwekaji bora wa chapisho kuu, inayoweza kutoa mwonekano unaohitajika katika hali zote. Kuweka nyumba ya magurudumu kwenye jukwaa la kando hakukupa urahisi unaohitajika wa kuendesha gari, wakati usanidi wa udhibiti ndani ya uwanja huo uliwanyima wafanyikazi maoni yoyote, au ulihitaji usanikishaji wa glazing ya duara kwenye kitengo kinachozunguka.
Moja ya picha za mwisho za "roller" wa zamani. Picha Torontoist.com
Kutokuwa na uwezo wa kuharakisha kasi inayokubalika kulizidishwa na usawa wa bahari usiokubalika. Hata kwa msisimko kidogo, maji yangeweza kuingia ndani ya kofia kupitia matawi ya kando, na ganda la silinda, kwa ufafanuzi, halingeweza kuonyesha kuota kwa juu kwa wimbi. Mwishowe, ganda kubwa lilitofautishwa na meli kubwa, kwa sababu ambayo upepo au mawimbi ya nguvu ya kutosha inaweza kusimamisha meli, na kuizuia isonge mbele. Baadhi ya shida hizi zinaweza kutatuliwa kwa kujenga tena muundo wote na kutumia injini yenye nguvu, lakini F. O. Knapp hakuwa na fursa ya kutekeleza kisasa kinachohitajika.
Mradi wa asili wa wakili wa Canada ulifanya iwezekane kujaribu kwa vitendo kuonekana isiyo ya kiwango cha chombo cha kasi cha kasi na kuteka hitimisho zote zinazohitajika. Ilibainika kuwa muundo uliopendekezwa hauna matarajio halisi. Kama matokeo, Mashua ya Knapp Roller iliibuka kuwa mwakilishi pekee wa darasa lake lisilo la kawaida. Katika siku zijazo, usanifu huu wa teknolojia ya baharini haukutumika katika miradi mipya kwa sababu ya ukosefu wa matarajio yoyote. Na bado mradi wa F. O. Knappa alitatua moja ya majukumu: aliweza kuvutia ulimwengu wote kwa ujenzi wa meli wa Canada. Unaweza hata kusema kuwa hii ndiyo matokeo yaliyoonekana zaidi ya kazi yote.
