Mnamo Mei 26, 1913, ndege ya kwanza ya injini nyingi za ulimwengu "Knight Kirusi" na mhandisi Igor Sikorsky ilifanya safari yake ya kwanza. Mhandisi mchanga aliunda ndege hii kama ndege ya mfano kwa utambuzi wa masafa marefu. Inaweza kuchukua motors mbili na nne. Ndege hiyo hapo awali iliitwa "Grand" au "Bolshoy Baltic", na baada ya marekebisho kadhaa kupokea jina - "Kirusi Knight". Mnamo Agosti 2, 1913, ndege hiyo iliweka rekodi ya ulimwengu kwa muda wa kukimbia - saa 1 dakika 54. Ndege hii, ambayo ilizidi kwa ukubwa na uzito wa kupita mashine zote zilizojengwa hadi sasa, ikawa msingi wa mwelekeo mpya katika anga - ujenzi mzito wa ndege. "Kirusi Knight" alikua babu wa wote waliofuata mabomu mazito, wafanyikazi wa uchukuzi, ndege za upelelezi na ndege za abiria ulimwenguni. Ndege za injini nne za Ilya Muromets, tukio la kwanza ambalo lilijengwa mnamo Oktoba 1913, ikawa mrithi wa moja kwa moja wa Knight wa Urusi.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889 - 1972) alizaliwa katika familia ya madaktari. Baba - Ivan Alekseevich, alikuwa mtaalamu wa magonjwa ya akili, profesa katika Chuo Kikuu cha Kiev, mtaalam anayeongoza katika matibabu ya kigugumizi. Mama - Maria Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova), alifanya kazi kama daktari mkuu. Mwana hakufuata njia ya wazazi wake. Vijana Sikorsky alipata elimu ya sekondari katika moja ya ukumbi wa mazoezi ya zamani huko Kiev, mnamo 1903 - 1906. alisoma katika Shule ya Naval ya St Petersburg (Naval Cadet Corps), ambayo ilifundisha wafanyikazi wa meli hiyo. Baada ya kuhitimu, aliingia katika Taasisi ya Polytechnic ya Kiev. Alihudhuria pia mihadhara katika hisabati, kemia na ujenzi wa meli huko Paris.
Kuanzia utoto, Sikorsky alipendezwa na ufundi. Katika Taasisi ya Polytechnic ya Kiev, Igor alipendezwa na ujenzi wa ndege, aliunda na kuongoza jamii ya anga ya wanafunzi. Nyuma mnamo 1908, Sikorsky alijaribu kwanza kuunda helikopta. Helikopta hii ya majaribio, iliyo na injini ya nguvu ya farasi 25, ikawa msingi wa kazi inayofuata ya mhandisi na helikopta. Kufikia 1910, helikopta ya pili ilijengwa; ilikuwa na viboreshaji viwili ambavyo vilizunguka kwa mwelekeo tofauti. Uwezo wa vifaa ulifikia pauni 9, lakini hakuna helikopta moja iliyoweza kuondoka na rubani. Ndege dhaifu ilipaa tu bila rubani. Kifaa hicho kiliwasilishwa katika maonyesho ya siku mbili ya anga huko Kiev mnamo Novemba 1909. Sikorsky atarudi kwenye miradi ya helikopta tu mnamo 1939.
Katika mwaka huo huo, Sikorsky alielekeza mawazo yake kwa ndege na kuunda mfano wa biplane yake, C-1. Iliendeshwa na injini ya nguvu 15 ya farasi. Mnamo 1910, mhandisi aliruka C-2 ya kisasa, na injini ya nguvu ya farasi 25. Ndege hii ilipanda hadi mita 180 na kuweka rekodi mpya ya Urusi. Tayari mwishoni mwa 1910, Sikorsky aliunda C-3 na injini ya farasi 35. Mnamo 1911, Igor Sikorsky alipokea diploma ya majaribio yake na akaunda ndege ya C-4 na C-5. Mashine hizi zilionyesha matokeo mazuri: wakati wa majaribio, rubani alifikia urefu wa mita 500, na muda wa kukimbia ilikuwa saa 1.
Mwisho wa 1911, mbuni wa ndege wa Urusi aliunda C-6 na wakati wa chemchemi ya 1912 aliiboresha kuwa C-6A. Kwenye C-6A, Igor Sikorsky alishika nafasi ya kwanza kwenye mashindano, ambayo yalipangwa na jeshi. Miongoni mwa ndege kumi na moja ambazo zilishiriki kwenye mashindano, kadhaa ziliwakilishwa na watengenezaji maarufu wa ndege wa kipindi hicho kama Farman, Nieuport na Fokker. Ikumbukwe kwamba ndege zote za Sikorsky ambazo mbuni aliunda kabla ya C-6 zilijengwa na mwanasayansi mchanga katika ghalani kwenye eneo la mali isiyohamishika ya Kiev, ambayo ilikuwa ya wazazi wake. Ndege zinazofuata, kuanzia na C-7, tayari zilikuwa zimejengwa kwenye kiwanda cha ndege cha Urusi-Baltic Carriers Works (R-BVZ) huko St. Urusi-Baltic Carriers Works iliunda idara ya anga kwa lengo la kujenga ndege iliyoundwa na Urusi. Hii iliruhusu mbuni wa Urusi kufanikiwa zaidi kufanya kile alichopenda.
C-6A.
Sikorsky aliunda magari yake ya kwanza kwa gharama yake mwenyewe. Kwa kuongezea, mvumbuzi mchanga aliungwa mkono na dada yake, Olga Ivanovna. Katika Usafirishaji wa Baltic-Baltic Works Igor Sikorsky alisaidiwa na marubani G. V. Yankovsky na G. V. Alekhnovich, mbuni na mjenzi A. A. Serebryannikov, alikuwa mwanafunzi katika Taasisi ya Polytechnic na fundi wa injini V. Panasyuk. Ndege ya kwanza iliyojengwa na Sikorsky huko R-BVZ ilikuwa S-7 monoplane (ndege yenye uso mmoja wa kuzaa, bawa moja). Baadaye ilinunuliwa na rubani Lerche.
Kazi ya kubeba ya Urusi-Baltic huko St. C-10 Hydro ilikuwa na vifaa vya kuelea na ilikusudiwa kwa jeshi la wanamaji la Urusi. S-10 alikuwa mrithi wa moja kwa moja wa muundo wa S-6. Ilikuwa injini moja ya biplane yenye viti viwili (ndege iliyo na nyuso mbili zenye mabawa), iliyowekwa juu ya kuelea mbili kuu na moja msaidizi. S-10 ilikuwa na usukani mdogo wa maji. Kufikia msimu wa 1913, ndege 5 zilijengwa na injini za Argus za 100 hp. na. Zilitumika kama magari ya upelelezi na mafunzo.
Mwanzoni mwa 1913, mvumbuzi aliunda monoplane ya C-11. Jogoo lilikuwa na viti viwili, kwa rubani na abiria. Injini Gnom-Monosupap 100 HP. na. chini ya kofia ya chuma. Kifaa hicho kilijengwa kwa mashindano na rubani Yankovsky alishika nafasi ya pili katika mashindano katika mji mkuu wa Urusi. Katika chemchemi ya 1914, Igor Sikorsky alitengeneza na kujenga biplane ya S-12. Iliundwa mahsusi kama ndege ya mafunzo na inaweza kufanya aerobatics. Monoplane hii ya kifahari iliendeshwa na injini ya 80 Gnome, na chasisi ya pacha-gurudumu tabia ya miundo mingi ya mvumbuzi. Mnamo Machi 12, 1914, majaribio Yankovsky aliijaribu, ndege hiyo ilionyesha sifa bora za kukimbia. Yankovsky, akiruka mashine hii, alichukua nafasi ya kwanza katika anga ya anga wakati wa wiki ya anga, ilifanyika kwenye hippodrome ya Kolymyazh. Kwenye C-12 hiyo hiyo, majaribio ya jaribio aliweka rekodi ya Urusi yote, baada ya kupanda hadi urefu wa mita 3900. Ukweli, kifaa cha kwanza hakikudumu kwa muda mrefu - mnamo Juni 6, 1914, Yankovsky aligonga gari, lakini hakufa. Idara ya jeshi ilipenda sifa za kukimbia kwa S-12 sana hivi kwamba wakati mkataba ulisainiwa kwa utengenezaji wa magari 45 ya Sikorsky, mtindo mpya ulijumuishwa ndani yake. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ndege hizi ziliingia huduma na Kikosi cha Hewa na Kikosi cha 16 cha Corps.
Tayari wakati wa vita, Sikorsky aligundua na kujenga: mradi wa C-16 - mpiganaji aliye na injini ya farasi 80 Ron na nguvu ya farasi 100 Gnome-Mono-Supap, na kasi ya km 125 kwa saa; S-17 - ndege mbili za utambuzi; S-18 - mpiganaji mzito, ambaye alipaswa kufunika mabomu ya masafa marefu na kuchukua mabomu ili kuunga mkono mashambulio ya "Muromtsev", bila mzigo wa bomu, ndege inaweza kutumika kama mpiganaji wa mgomo; S-19 ni ndege ya shambulio, ilikuwa na sifa zote za ndege ya kushambulia - silaha yenye nguvu (hadi bunduki sita za mashine), silaha za sehemu muhimu zaidi, na mpangilio ambao unahakikisha uhai wa juu na uharibifu wa gari. jogoo, ambayo ilipunguza uwezekano wa uharibifu wa wakati mmoja wa marubani, injini moja ilifunikwa nyingine); S-20 ni mpiganaji wa kiti kimoja na injini ya farasi 120 na kasi ya juu ya kilomita 190 kwa saa. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ndege zingine za Sikorsky zilikuwa zikifanya kazi na vikosi vya jeshi. Walakini, licha ya sifa nzuri za kuruka na suluhisho za mafanikio, ndege hizi hazikutumiwa sana, ambayo ilitokana na kupendeza kwa mamlaka ya Urusi na wageni wote.
S-20.
Knight ya Kirusi
Hata katika kipindi cha kabla ya vita, mvumbuzi alifikia hitimisho kwamba siku zijazo sio kwa ndege ndogo za injini moja, lakini na ndege kubwa zilizo na injini mbili au zaidi. Walikuwa na faida katika anuwai ya kukimbia, uwezo wa usafirishaji na usalama. Usafiri wa anga na wahudumu kadhaa na injini kadhaa ulikuwa salama, ikiwa injini moja ilivunjika, zingine ziliendelea kufanya kazi.
Igor Sikorsky aliiambia juu ya mipango yake ya kujenga meli kubwa ya ndege kwa Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, ambaye alikuwa mkuu wa Kampuni ya Usafirishaji ya Baltic ya Urusi. Shidlovsky alimsikiliza kwa uangalifu mvumbuzi mchanga, alisoma michoro yake na akatoa idhini ya kufanya kazi katika mwelekeo huu. Katika kipindi hiki, wataalam wengi hawakuamini katika uwezekano wa kuunda ndege kubwa. Iliaminika kuwa ndege kubwa haingeweza kuruka kabisa. Sikorsky aliunda ndege za injini nne za kwanza ulimwenguni, mtangulizi wa ndege zote kubwa za kisasa. Kazi iliendelea kwa kasi, wapenda kazi walifanya kazi masaa 14 kwa siku. Mnamo Februari 1913, sehemu zote za ndege, ambazo watu wa kiwanda, wakarimu na kila aina ya majina ya utani, inayoitwa "Grand", ambayo inamaanisha "kubwa", walikuwa kimsingi tayari.
Ikumbukwe kwamba Shidlovsky alicheza jukumu bora katika ukuzaji wa anga nzito ya Urusi. Afisa mashuhuri na wa majini, alihitimu kutoka Aleksandrovsk Academy ya Sheria ya Jeshi, baada ya kustaafu, alihudumu katika Wizara ya Fedha na akajidhihirisha kuwa mjasiriamali mwenye talanta. Alikuwa afisa wa ngazi ya juu, akawa mwanachama wa Baraza la Jimbo na aliteuliwa kamanda wa Kikosi cha Hewa (EVK). Kikosi kilikuwa malezi maalum, ambayo wakati wa vita yaliruka kwa washambuliaji wa I. Sikorsky "Ilya Muromets". Kama mwenyekiti wa R-BVZ, Shidlovsky haraka aliongeza tija ya kampuni na faida. Mbali na kuanza utengenezaji wa ndege za Sikorsky, Shidlovsky alisimamia utengenezaji wa magari ya kwanza na ya pekee ya Dola ya Urusi, ambayo iliingia katika historia kama Russo-Balt. Magari haya yalifanya vizuri wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Mchango mwingine wa Shidlovsky kwa utetezi wa ufalme ulikuwa utengenezaji mnamo 1915 wa injini ya kwanza na ya pekee ya ndege ya Urusi.
Shukrani kwa Shidlovsky, mradi Mkuu ulizinduliwa na kujihesabia haki kabisa. Mwanzoni mwa Machi 1913, mkutano mkuu wa ndege ulikamilishwa. Ilikuwa kubwa sana: urefu wa mrengo wa juu ulikuwa m 27, bawa la chini lilikuwa 20, na eneo lao lote lilikuwa mita za mraba 125. uzani wa kuruka kwa ndege - zaidi ya tani 3 (na mzigo wa hadi tani 4), urefu - 4 m, urefu - m 20. Ndege ilipaswa kuinuliwa angani na injini nne za Argus za Ujerumani za lita 100. na. Zilikuwa ziko kwenye mabawa ya chini, mbili kila upande wa fuselage. Gari inaweza kubeba mzigo wa kilo 737 na kuruka kwa kasi ya km 77 kwa saa (kasi kubwa 90 km). Katika gari - watu 3, viti 4 vya abiria. Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, ndege hiyo ilikuwa na chumba kikubwa kilichofungwa na chumba cha abiria na madirisha makubwa kwa wafanyikazi na abiria. Marubani kutoka kwenye chumba cha kulala wanaweza kwenda kwenye balcony, iliyokuwa mbele ya gari. Kwa kuongezea, matembezi ya kando pia yalitolewa ambayo yalisababisha viboreshaji vya chini, ambavyo vilitoa ufikiaji wa injini. Hii iliunda uwezekano wa matengenezo ya ndege.
Igor Sikorsky kwenye balcony ya upinde wa Knight ya Urusi.
Upinde wa "Grand".
Baada ya majaribio kadhaa ya majaribio, mnamo Mei 13 (26), 1913, karibu saa 9 asubuhi, kwenye uwanja ulio karibu na uwanja wa ndege wa Corps wa St. ndege yenye mafanikio kabisa kwenye ndege "Grand" ("Bolshoi") …Ndege ilipanda hadi urefu wa meta 100 na kwa nusu saa (sio na nguvu kamili ya kukaba) ilikua na kasi ya hadi kilomita 100 / h, ikafanya zamu kadhaa kubwa vizuri na ikatua vizuri. Watazamaji wakiangalia hii walifurahi. Kwa ndege hii, Sikorsky alikanusha wazi utabiri wa "wataalamu" wengi kwamba "Bolshoi" hataweza kuruka … ". Wataalam wengi wa anga wa nje waliacha wazo la kujenga ndege kubwa. Walakini, mvumbuzi wa Urusi aliharibu wazi ujenzi wao wote wa kinadharia. Ilikuwa ushindi wa ujanja wa kibinadamu na ushindi wa mbuni wa Urusi juu ya wakosoaji kadhaa na wakosoaji wenye dharau.
Mnamo Mei 27, Bolshoi walisafiri tena. Kwenye bodi kulikuwa na Sikorsky, Yankovsky na mitambo minne. Ndege hizo zilitoa habari nyingi na chakula kizuri cha mawazo. Uchunguzi wa "Grand" ukawa msingi wa kuunda ndege ya hali ya juu zaidi - "Ilya Muromets". Kaizari alicheza jukumu fulani katika ukuzaji wa mradi huo. Alipokuwa Krasnoye Selo, Nicholas II alionyesha hamu ya kukagua gari. Ndege ilipitishwa hapo. Mfalme alichunguza ndege kutoka nje, akapanda ndani. Vityaz”ilimvutia sana mfalme. Sikorsky hivi karibuni alipokea zawadi ya kukumbukwa kutoka kwa Nicholas II - saa ya dhahabu. Maoni mazuri ya mfalme yalilinda ndege kutokana na majaribio ya kuharibu sifa ya mradi huu wa kushangaza.
Sikorsky alianza kuunda ndege ya pili, ambayo aliipa jina "Ilya Muromets". Ujenzi wa ndege ya shujaa wa pili ulianza mnamo msimu wa 1913, na ilikamilishwa mnamo Januari 1914.
