Afisa huyo aliinama juu ya Nelson aliyejeruhiwa vibaya, na wakati huo kutoka kwa midomo ya yule Admiral aliyekufa akaruka kilio dhaifu cha "Nibusu" (nibusu). Makamu wa Admiral Hardy alishangaa na kumbusu Nelson mara mbili. Wanahistoria bado wanabishana juu ya maana ya kipindi hiki, kulingana na toleo moja, Nelson aliyekufa uwezekano mkubwa alitamka "Kismet" (riziki, mwamba).
Uhai wa kupambana na meli ni mada ngumu na ya kutatanisha. Historia ya baharini imejaa mifano ya kushangaza ya kifo cha karibu cha meli ambazo hapo awali zilionekana kutazama, na, wakati huo huo, visa vya kushangaza vya uokoaji katika hali isiyo na matumaini. Kwa mtazamo wa kwanza, kukosekana kwa sheria yoyote wazi inayoamua uhai wa meli zinaonyesha kuwa matokeo ya kila njia kutoka baharini inategemea tu kwa bahati mbaya ya hali.
Icebergs na tigers wa Bengal
Meli isiyoweza kuzama iligonga barafu wakati wa safari yake ya kwanza na ikawa hadithi. Labda hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba wakati Titanic ilizinduliwa, walisahau kuvunja chupa - na, kama unavyojua, meli ambayo haijaonja divai hakika itataka damu.
Usista "Titanic" - "Olimpiki" ilizinduliwa kulingana na sheria zote: chupa ilivunjika upande wake na mjengo kwa uaminifu alifanya kazi kwenye mistari ya transatlantic kwa miaka 25, baada ya kupokea jina la utani "la Kuaminika Kale". Mnamo Aprili 24, 1918, Olimpiki iligundua manowari ya Ujerumani U-103 na, bila kusita, ilikwenda kwa kondoo dume. Mjengo huo na uhamishaji wa jumla wa tani 50,000 ulirarua nusu sumparine ya tani 800. Kama barafu tu …
Hadithi kali na ya kawaida ilifanyika mnamo Novemba 11, 1942, karibu na Visiwa vya Cocos. Msafara mdogo wa meli ya Uholanzi Ondina na mwamba wa migodi wa Briteni wa Bengal ulinaswa na wasafiri msaidizi wawili wa Japani. Uhamaji wa wapinzani ulitofautiana na mara 50. Bunduki kumi na sita 140 mm na mirija 8 ya torpedo "Hokoku-Maru" na "Aikoku-Maru" dhidi ya bunduki moja ya minesweeper ya 76 mm na bunduki moja ya mm 102 mm na risasi 32. Kasi ya tanker "Ondina" ni mafundo 12, kasi ya gwaride la mtu anayetafuta mines "Bengal" ni mafundo 15. Kasi ya washambuliaji wa Kijapani ni mafundo 21.
Mmoja wa wasafiri msaidizi wa Japani aliharibiwa, wa pili aliharibiwa, wakati hakuna hata mmoja wa wafanyikazi wa Bengal alipokea mwanzo. Msafara ulifika mahali ulipokwenda bila kuchelewa. Meli zote mbili zilifanikiwa kunusurika Vita vya Pili vya Ulimwengu: meli ya Ondina iliondolewa mnamo 1959, mgombaji wa Bengal alihudumu hadi 1960.
Hakuna mtu anayeweza kuwashtaki mabaharia wa Japani kwa uzembe au woga. Hiyo ni hatima, majaliwa, hatima isiyoweza kuzuiliwa. Kwa njia, nilipata hisia ya deja vu … Hasa! Brig "Mercury" na meli mbili za Kituruki za laini hiyo.
Hakuna hatima
Ikiwa msomaji ana hisia ya kutokuwa na tumaini na mashaka juu ya uwezo wake wa kubadilisha kitu, basi hii ni bure kabisa. Matokeo ya kila vita vya majini ni mchanganyiko wa sababu nyingi na viashiria. Mkono wa asiyeonekana wa uangalizi huamua tu utaratibu ambao udhaifu wa meli na njia ya kuruka ya makombora ya adui imeunganishwa (na hapa chupa isiyovunjika ya champagne na nambari "13" labda ni maamuzi … ingawa labda yote ni juu ya kumfundisha adui bunduki?). Na hata hivyo, kwa kuzingatia kila kiashiria kando (kuweka nafasi, aina ya mmea wa umeme, utulivu), tunafikia hitimisho kwamba thamani ya kila mmoja wao ni bora zaidi, uwezekano wa meli kuibuka kutoka vita kama mshindi.
Kwa kweli, licha ya ushawishi mkubwa wa nafasi, kuna sheria dhahiri kabisa. Kwa mfano, ikiwa meli imewekwa vizuri, basi kuna uwezekano wa kuaminika na kuhimili. Kuna safu nzima ya miundo yenye mafanikio, kwa mfano, waharibifu wa aina ya "Novik".
Mnamo 1942, katika Bahari ya Barents, mawimbi ya mita nane yalirarua nyuma ya mwangamizi "Kuponda" (Mradi wa waangamizi wa 7, kama kizazi chao, Mwangamizi wa Kiitaliano "Maestrale", walikuwa mashuhuri kwa nguvu yao duni ya mwili). Waharibifu "Kuibyshev" na "Uritsky" (waharibifu wa zamani wa aina ya "Novik" - "Bully" na "Nahodha Kern") walikuja haraka kusaidia meli iliyoharibiwa. Licha ya umri wao mkubwa, "Noviks" waliendelea kabisa kwenye wimbi na hawakuanguka chochote kwenye dhoruba-ya 11.
Kikosi cha waharibu wa Amerika wa aina ya "Fletcher" haikutegemeka sana, iliyokusanyika kutoka kwa milimita 18 za chuma - ndege za kamikaze mara nyingi zilitoboa waharibifu kupitia, lakini ganda la "Fletcher", licha ya uharibifu mkubwa wa seti ya umeme, ilibaki na urefu wake mrefu nguvu.
Mfano mwingine bora ni waharibifu wa Soviet wa Mradi 56. Zaidi ya miaka 30 ya operesheni hai, hakuna ajali yoyote kubwa na majeruhi ya kibinadamu iliyotokea kwenye meli hizi - kwa kuzingatia hali halisi ya Nchi yetu ya Baba, hii ni matokeo mazuri tu.
Imejulikana kwa muda mrefu kuwa silaha yoyote ni rundo la chuma bila wafanyikazi waliofunzwa. Sababu ya kibinadamu ni muhimu katika hali yoyote. Kwa mfano, mnamo 1944, manowari ya USS Archer-Fish ilizamisha Shinano, mbebaji mkubwa zaidi wa ndege wa Vita vya Kidunia vya pili, na jumla ya tani 70,000, na torpedoes nne. Ni masaa 17 tu yamepita tangu alipoanza kampeni yake ya kwanza ya kijeshi! Kwa kushangaza, baada ya shambulio la torpedo, "Shinano" aliweka mkondo wake, uharibifu huo haukuwa na maana, lakini … baada ya masaa 7 supercarrier ilipinduka na kuzama. Kweli, ulitaka nini kutoka kwa wafanyakazi, ambao hawakujua mpango wa mambo ya ndani ya meli kubwa? Timu ya Shinano iliundwa siku mbili kabla ya kwenda baharini - mabaharia hawakujua tu jinsi na sehemu gani zinahitaji kufurika ili hata nje ya orodha. Hali hiyo ilizidishwa na ukweli kwamba vichwa vingi vinavyoweza kupitiwa na maji havikushinikizwa, kwa sababu Shinano ilikuwa haijakamilika!
Mfano wa nyuma ni kifo cha yule aliyebeba ndege ya Yorktown, ambayo ilipoteza ufanisi wake wa mapigano baada ya kugongwa na torpedoes mbili na bomu la kilo 250. Lakini yule aliyebeba ndege hatakufa - wahusika wa dharura walizima moto, kuzuia mtiririko wa maji ya bahari na kujaribu kupunguza roll. Siku iliyofuata, Yorktown katika tow ilipigwa tena na torpedoes mbili kutoka manowari ya Japani. Yule mbebaji wa ndege alikaa juu kwa siku nyingine.
Yorktown, kama Shinano, iliharibiwa na torpedoes nne. Je! Ni tofauti gani unayouliza. Yorktown ilikuwa ndogo mara 3 kuliko msaidizi mkuu wa Japani!
Kwa kweli, hali ya kiufundi ya meli hiyo ni ya umuhimu mkubwa - hakuna shaka kwamba kwenye meli iliyokwenda baharini, ambayo ilisimama kwa miaka 20 juu ya uhifadhi au kupandisha ukuta wa gombo na ufadhili mdogo, mshangao anuwai inawezekana, kwa njia ya mafuriko ya ghafla ya sehemu ya vyumba au kupoteza kasi katikati ya bahari. Kupeleka meli kama hii vitani ni kuwasaliti wafanyakazi (ambayo ilithibitishwa tena na Shinano ambaye hakuwa amejiandaa).
Kuna sababu moja maalum - ikiwa adui ana ndege za kubeba, anahakikishiwa kushinda vita vyovyote vya baharini. Meli kubwa ya vita "Yamato" iligeuka kuwa kicheko: licha ya mapipa 180 ya silaha za kupambana na ndege na silaha ya nusu mita ya meli, mshambuliaji dhaifu wa torpedo "Avenger" alimzamisha kwa masaa 2, pamoja na wasindikizaji wake wote kutoka cruiser na waharibifu sita. Mabaharia wa Kijapani 3,600 waliuawa. Hasara za Wamarekani zilifikia ndege 10 na marubani 12.
Dada "Yamato" - msimamizi mkuu "Musashi" aliibuka kuwa na bahati kubwa. alipinga kwa masaa 4 na akaweza kupiga ndege nyingi kama 18 za Amerika. Hasara za Wajapani wakati huu zilifikia mabaharia 1,023.
Viwanja vya ndege vinavyoelea
Msomaji labda atakuwa na hamu ya kujua ni ngumu gani kuzamisha mbebaji wa ndege wa kisasa. Kwa kulinganisha, wacha tuchague mbebaji wa ndege ya shambulio la Nimitz. Hatutazungumza juu ya uwezekano wa mafanikio na ulinzi wa anga na ulinzi wa kupambana na ndege wa kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege, bila kukosekana kwa takwimu na ukweli wowote wa kuaminika juu ya mada hii. Kwa hivyo, hebu fikiria mara moja kwamba torpedoes na makombora ya kupambana na meli yalikwama kando ya mbebaji wa ndege. Nini kitafuata?
Kwa kweli, uhai wa carrier wa ndege ni wa juu sana, ambayo inahakikishiwa, kwanza, na saizi kubwa ya meli. Urefu wa Nimitz ni mita 332; haitatoshea kwenye Mraba Mwekundu.
"Nimitz" imekusanywa kutoka sehemu 161 zilizomalizika zenye uzito kutoka tani 100 hadi 865. Hofu ya uwanja wa ndege unaozunguka imegawanywa na dawati 7 na vichwa vingi visivyo na maji ndani ya vyumba zaidi ya 200. Ndege, hangar na dawati la tatu hufanywa kwa chuma cha silaha 150-200 mm nene.
Kuna maoni potofu kwamba uwanja wa ndege unaozunguka ni kituo hatari sana cha moto, kilichojazwa na mafuta ya taa na risasi. Dhana potofu inategemea ukweli kwamba akiba ya mafuta huzingatiwa bila kuzingatia saizi ya meli. Kwa kweli, hisa ya mafuta kwenye ndege ni kubwa - tani 8500. Lakini … hii ni 8% tu ya uhamishaji wa jumla wa mbebaji wa ndege! Kwa kulinganisha, unaweza kutoa data juu ya aina zingine za meli:
1. Meli kubwa ya kuzuia manowari pr. 1134-A ("Kronstadt"). Uhamaji kamili - tani 7500, hisa za meli: tani 1952 za mafuta ya mafuta ya F-5; Tani 45 za dizeli DS; Lita 13000 za mafuta ya taa kwa helikopta hiyo. Hifadhi ya mafuta ilikuwa 27% ya jumla ya uhamishaji wa meli.
Labda mtu atagundua tofauti kati ya mafuta ya taa na mafuta, lakini ujanja unaojulikana na kuzima tochi kwenye ndoo iliyo na sehemu nzito za mafuta sio sahihi kabisa. Kwenye vita, tanki haichomwi na tochi, hupigwa na tupu nyekundu-moto kwa kasi ya hali ya juu, na matokeo yote yanayofuata.
2. Meli kubwa ya kuzuia manowari pr. 1155 ("Udaloy"). Uhamaji kamili ni tani 7,500, hisa ya kawaida ya mafuta ya taa kwa turbines za gesi ni tani 1,500, i.e. 20% ya uhamishaji wa meli.
Kwa kuongezea, mbebaji wa ndege anachukua hatua ambazo hazijawahi kutokea za kuhifadhi mafuta ya taa ya angani - mizinga kwenye dawati za chini zimefunikwa na silaha na kuzungukwa na mabwawa ya kufungwa (sehemu nyembamba ambazo hazina watu), ambayo gesi ya ajizi imeingizwa. Mafuta, kama inavyotumiwa, hubadilishwa na maji ya bahari.
Kwa idadi ya risasi kwenye bodi ya aina ya "Nimitz", vyanzo vingi huita takwimu tani 1954, i.e. chini ya 2% ya uhamishaji wa meli kubwa sio ya kushangaza kabisa. Kwa sababu za usalama, vifaa vya kuhifadhia risasi viko chini ya njia ya maji ya mbebaji wa ndege - ikiwa kuna hatari ya mlipuko, zinaweza kufurika haraka. Meli nyingi za kisasa zinanyimwa fursa hii - meli za nchi za NATO zina vifaa vya Mark-41 UVP, ambayo risasi ziko juu / kwenye kiwango cha maji. Katika meli nyingi za Urusi, hali hiyo ni sawa - silaha nyingi kwa ujumla hupelekwa kwenye dawati la juu.
Kiwanda kikuu cha nguvu cha shirika la ndege la darasa la Nimitz limetengwa na kuwekwa katika vyumba vinne vya kuzuia maji. Sehemu za upinde wa kila echelon zimehifadhiwa kwa usanidi wa uzalishaji wa mvuke wa nyuklia, na vyumba vya aft ni vya vitengo kuu vya vifaa vya turbo. Kutoka upande wa chini, mbebaji wa ndege analindwa na dawati lisiloweza kuzama, na ulinzi wa torpedo ya ndani hufunika maeneo ya sehemu za mitambo, uhifadhi wa risasi, uhifadhi wa mafuta ya anga na kufikia urefu wa dari ya tatu.
Kuzingatia yote yaliyo hapo juu, inafuata kwamba uharibifu wa uhakika wa mbebaji wa ndege inawezekana tu katika hali ya utumiaji wa silaha za nyuklia zenye mavuno mengi. Ambayo, kwa upande wake, ni kweli isiyo ya kweli wakati wa mizozo ya ndani.
