Kwa kweli kila wiki, ripoti zinaendelea kuja juu ya ndege za upelelezi zisizokoma na ndege za busara za NATO za kimkakati na za kimkakati karibu na maeneo yenye nguvu ya hewa ya kukataza na kuzuia upatikanaji na ujanja (A2 / AD), iliyoundwa huko Kaliningrad na Mikoa ya Leningrad. Tunazungumza juu ya ndege za kimkakati za RER za aina ya RC-135W ya Kikosi cha Anga cha Merika na Kikosi cha Hewa cha Uingereza, na ndege nyepesi ya RER "Gulfsream 4" ya Kikosi cha Hewa cha Sweden. Kwa kuongezea, karibu na mipaka ya anga ya Urusi juu ya sehemu ya kusini ya Bahari ya Baltiki na Ghuba ya Finland, ni kawaida sana kupata ndege za masafa marefu za manowari P-8A "Poseidon", ikitembea juu ya eneo la maji kutafuta sumaku anomalies na vyanzo vya mionzi ya sauti, ikionyesha uwepo wa manowari za umeme za dizeli za mradi 877 "Halibut" na magari mengine ya jeshi chini ya maji. Uwepo wa Poseidons katika mkoa huu hauwezekani kusababisha wasiwasi mkubwa kwa amri ya Baltic Fleet, kwa sababu maelezo mafupi ya manowari hizi labda tayari yamejifunza pamoja na kwa njia ya RSL iliyoangushwa na ndege za doria na manowari za Aina 212A zinazozunguka maji ya Bahari ya Baltiki.
Wala hatupaswi kutarajia matokeo mabaya ambayo yanatishia usalama wa serikali kutokana na matumizi ya tata ya uchunguzi wa macho-elektroniki ya MX-20i iliyowekwa kwenye P-8A. Licha ya runinga na njia za infrared za tata hii, pamoja na macho ya muda mrefu ya 50-70x, ambayo inafanya uwezekano wa kuainisha vitengo vya ardhini vya vifaa vya jeshi kwa umbali wa zaidi ya kilomita 50, MX-20i haiwezi kutambua ikiwa imefichwa vitu. Kama kwa kituo cha rada kinachosafirishwa hewani AN / APY-10 (AN / APS-137D (V) 5), inawakilishwa na safu ya ishara ya antena inayofanya kazi katika sentimita X-bendi na ina azimio la karibu 3.5-4 m. Nambari ya njia za kufanya kazi, pamoja na kufungua bandia (SAR) na kufungua kisanduku (ISAR), azimio hapo juu katika hali ya ramani hairuhusu utambulisho wa vitu vya mbali vya pwani kwenye pwani ya maeneo ya Kaliningrad na Leningrad, na hali ya ISAR na azimio ya 1 m inafanikiwa peke yao kwa sababu ya kuzunguka karibu na kitu cha utambuzi, ambacho katika hali ya kiutendaji ya maeneo ya Urusi A2 / AD katika Jimbo la Baltic ni kazi isiyoweza kutekelezeka.
Tishio kubwa zaidi ni la RC-135W na Gulfstream 4 ndege za upelelezi za elektroniki. Msingi wa avionics ya Rivet Joint onboard katika toleo la Block 8 ni mifumo ya ujasusi ya elektroniki na redio ya ufundi ya 85000 na 55000. njia zilizohifadhiwa kati ya vitengo vya kupambana na uso, ardhi na hewa. Kwa hivyo, kwa mfano, tata ya RER 85000 inaweza kukatiza njia za redio za kupeleka habari juu ya hali ya hewa kutoka kwa ndege za A-50 AWACS hadi vituo vya watumiaji (Su-27SM / 30SM na Su-35S); hakuna data halisi juu ya uwezekano wa usimbuaji wake bado. Uwezekano mkubwa zaidi, kwa sababu ya utumiaji wa hali ya upendeleo wa upotoshaji wa masafa ya operesheni, waendeshaji wa avinjari na programu ya usimbuaji ya vituo vya kazi vya RC-135W hayako chini ya uwezo kama huo. Mchoro uliosambazwa wa tata ya 85000 unawakilishwa na mtandao wa antena zilizo na blade na mjeledi zilizojumuishwa kwenye genatrix ya chini ya ncha ya fuselage na bawa, mtawaliwa.
Moja ya huduma muhimu za tata ya "85" ni uwezo wa kupata mwelekeo wa vituo vyovyote vya redio vinavyofanya kazi katika masafa kutoka 0.04 hadi 17.25 GHz. Pamoja na uwezo wa kuchambua vigezo vya masafa ya ishara, hii inafanya uwezekano wa kuunda algorithm ya kuridhisha ya masafa kwa uundaji wa kuingiliwa kwa redio-elektroniki. Kama unavyojua, mpangilio wao unaweza kufanywa na ndege ya hali ya juu zaidi ya vita vya elektroniki F / A-18G, ambayo terminal yake itapokea algorithm hapo juu kupitia kituo cha redio cha Link-16. Vifaa vya tata ya 85000, pia inajulikana kama ES-182 MUCELS (Multiple Communication Emitter Location Systems), ina wastani wa kugundua na kukatiza ishara ya karibu kilomita 900 (kulingana na urefu wa chanzo cha mionzi na mzunguko wa utendaji).
Kwa njia ya kawaida ya ndege ya RC-135W juu ya sehemu ya kusini ya Bahari ya Baltic, eneo la upelelezi wa elektroniki katika mwelekeo wa mashariki mwa uendeshaji linaweza kufunika St. Petersburg, Moscow, Nizhny Novgorod na karibu eneo lote kuu la Urusi. Kuchanganya tata ya ES-182 MUCELS inawezekana tu kupitia matumizi makubwa ya hatua za elektroniki zinazotegemea ardhi kama "Krasukha-4" au "Murmansk-BM". Wa zamani wana uwezo wa "kipofu" MUCELS katika anuwai ya masafa yake ya kufanya kazi, ya mwisho - katika wimbi fupi. Walakini, uanzishaji wa mifumo yote ya vita vya elektroniki katika Wilaya za Magharibi na Kusini za Kijeshi kwa sababu ya kukandamiza avionics ya RC-135W pekee "Rivet Joint" inaonekana kuwa ya ujinga kabisa: "michezo" ya kawaida ya asili hii katika nyakati zisizo za vita inaweza kusababisha usumbufu mkubwa katika mawasiliano ya redio kwa madhumuni ya raia, na vile vile sio mbaya kwa bajeti ya utetezi.
Suluhisho nzuri inaweza kuwa uundaji wa kikosi maalum cha hatua za elektroniki (REP), iliyowakilishwa na wapiganaji 12 wa shughuli nyingi za Su-30SM zilizo na majengo ya Khibiny kwenye bodi, ambayo, kulingana na lengo la rada ya AWACS katika mkoa wa Kaliningrad, ingeibuka kutoka airbases katika sehemu ya magharibi ya Urusi na iliyoundwa kwenye mwelekeo wa hewa wa mashariki (kwa njia ya uchunguzi wa "Rivet Pamoja") echelons kadhaa za hatua za redio, na kugeuka kuwa kizuizi bora cha hewa. Suluhisho linalowezekana zaidi kiuchumi inaweza kuwa kupelekwa kwa mifumo ya vita vya elektroniki vya masafa mengi kwenye meli za ndege maalum zilizo kwenye sehemu muhimu zaidi za mpaka wa magharibi wa Urusi. Kama tunavyojua, Merika ina uzoefu mkubwa wa kutumia meli za ndege kwa AWACS, kwa njia hiyo hiyo zinaweza kubadilishwa kwa majukumu ya hatua za elektroniki.
Tishio kubwa zaidi linatokana na tata ya redio ya 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location System), iliyoundwa kwa kutafuta mwelekeo wa vyanzo kama vile mionzi ya msingi ya rada (Protivnik-G, VVO 96L6E, 64N6E, Sky-SV, nk. na rada zenye kazi nyingi za kuangaza na kuongoza mifumo ya makombora ya ulinzi wa hewa (30N6E2, 92N6E, 9S32M, 9S19M2 "Tangawizi", n.k.), rada za hewa za jeshi, ndege za busara, za kimkakati na za doria, pamoja na vichwa vya rada vinavyofanya kazi ya makombora yaliyoongozwa na ndege na makombora darasa la angani. AEELS inawakilishwa na nafasi iliyo wazi ya njia mbili za safu mbili za antenaometri zilizojengwa kwenye genatrix ya pua ya fuselage. Eneo la kutazama jumla ya safu hizi za antena ni digrii 240 (digrii 120 kwa kila upande), wakati kuna digrii 60 "maeneo yaliyokufa" kando ya mhimili wa ndege mbele na hemispheres za nyuma.
Usahihi wa kuamua kuratibu za vitu vinavyotoa redio ni 0.01 °. Wakati wa kuruka kando ya mipaka yetu ya hewa kwenye ukumbi wa michezo wa Uropa, tata ya AEELS hukuruhusu "kuchunguza" uchunguzi wote, unaofuatana na kurusha vigezo vya masafa ya madarasa hapo juu na aina za rada, ambayo inaruhusu Jeshi la Anga la Amerika kupata maelezo kamili ripoti juu ya maelezo mafupi ya utendaji wa orodha kubwa ya vifaa vya rada mapema. Matokeo yake yanaweza kuzingatiwa kama uboreshaji wa kiwango cha mafunzo ya wafanyikazi wa ndege za vita vya elektroniki, na pia anga ya busara na ya kimkakati kwa mapambano yanayowezekana na Vikosi vya Anga vya Urusi ikiwa kuna uwezekano wa kuanza kwa mzozo wa kikanda. Usikivu wa safu za antenaometri za AEELS ni zaidi ya mara kumi kuliko ile ya vituo vinavyojulikana vya mionzi ya mionzi (IRS) ya mpiganaji wa busara wa kizazi cha 4 na cha mpito, kwa hivyo, katika hali ya mapigano, waendeshaji 16 wa tata wataweza funika habari ya busara juu ya hali ya hewa mapema zaidi kuliko mali zingine za upelelezi wa hewa.
Ili kukabiliana na magumu haya ya Rivet Joints, hatua sawa za elektroniki ni bora, ambazo zilielezewa hapo juu kwa ES-182 MUCELS (85000) RER complexes. Walakini, leo (kwa mtazamo wa Vikosi vya Anga) wanaweza kuzingatiwa kuwa "ya kigeni", kwa sababu wazo la kukuza meli kubwa nchini Urusi linaanza kuondoka polepole kutoka kiwango cha kazi ya utafiti hadi muundo wa dhana ya mfano wa baadaye. Kwa hivyo, kwa kutegemea taarifa ya rais wa NPO Rosaerosystems-Augur, Gennady Verba, ujenzi wa ndege ya kwanza ya majaribio ya familia ya Atlant itakamilika tu mnamo 2022. Tu baada ya hapo ndipo itawezekana kujadili kwa upana zaidi uwezekano wa kutumia ndege za ndege kwa vita vya elektroniki kuhusiana na Vikosi vya Anga vya Urusi.
Kama hatua za kupinga zinazofanyika leo, zinazolenga kukabiliana na ndege za Amerika, Uingereza na Uswidi RER ambazo "zinacheza" angani ya Baltic, anga ya majini ya Baltic Fleet ya Jeshi la Wanamaji la Urusi itasonga. Kulingana na taarifa ya Mei ya Kamanda wa BF Alexander Nosatov, mwishoni mwa mwaka huu ndege ya majini ya meli hiyo itakuwa na wapiganaji 17 wa Su-30SM. Magari haya, yenye vifaa vya R011M kwenye rada ya baharini, yataweza kuanza kufuatilia Viunga vya Amerika na Uingereza vya Rivet inayokaribia kutoka umbali wa mara 2 zaidi kuliko ile ya Su-27 leo. Matumaini pia yanaongezwa na mtu asiyejulikana, ambaye aliiambia Interfax siku moja kabla kwamba sehemu ya anga ya Baltic Fleet itapanuka sana kwa sababu ya kuongezeka kwa idadi ya vikosi vya NATO katika nchi za Baltic.
