Vipi ilionyesha Falklands, wabebaji wa ndege nyepesi, haswa katika kesi ya Briteni, na kuruka kwa muda mfupi na ndege za kutua wima, zina utekelezwaji mdogo sana, na kwa upande wa Falklands, "mafanikio" yao sio matokeo ya tabia zao za kiufundi na kiufundi, au sifa za ndege kulingana na hizo.
Lakini mapungufu ya wabebaji wa ndege nyepesi ni mapana sana kuliko yale yaliyoonyeshwa huko Falklands.
Shida ni kwamba wabebaji wa ndege nyepesi sio tu hawawezi kutoa idadi ya kutosha kwa siku au msingi wa anga ya kawaida, kama ilivyokuwa kwa Briteni mnamo 1982.
Shida ni kwamba meli hizi mara nyingi hazitumiki kabisa. Hii inatumika sio tu kwa wabebaji wa "wima", kwa kweli, lakini kwa wabebaji wote wadogo wa ndege kwa ujumla, pamoja na wabebaji wa ejection (yuleyule wa ndege wa Argentina "Mei 25" pia yuko kwenye orodha hii).
Sababu ya msisimko
Akizungumzia wabebaji wa ndege nyepesi, na katika kesi hii, bila kujali ni aina gani ya ndege wanazobeba, mtu hawezi kupuuza jinsi sababu ya msisimko baharini, au, kuweka tu, kuweka, inaathiri ufanisi wao wa mapigano.
Uwezo au kutokuwa na uwezo wa kuinua na kupokea ndege moja kwa moja inategemea ni mara ngapi na kwa kiwango gani ngazi ya staha hubadilika. Ili kuelewa suala hilo na kuondoa udanganyifu, tutagusa suala la kuweka kwa undani zaidi.
Kuna aina sita za upachikaji wa meli: longitudinal, upande, keel, wima, lateral, yaw.
Kati ya hizi zote, muhimu zaidi ni kando, keel na wima ambayo inazalisha. Wacha tuangalie kwa karibu.
Aina ya shida zaidi ya kutembeza, kwa mtazamo wa kwanza, ni ya hewa. Inazalisha roll na kuathiri utulivu wa chombo. Kwa mbebaji wa ndege ambayo ndege hutua kwa magurudumu, roll ya staha, kwa nadharia, ni muhimu.
Lakini kuna nuances hapa. Kurudisha nyuma kunaweza kuondolewa kwa njia za kiufundi. Sura maalum ya sehemu ya chini ya maji ya mwili, mizinga ya kunyunyizia maji, haswa inayofanya kazi na kufurika kwa maji kulingana na upandaji wa nanga, visanduku vya ndani na kwenye meli zingine dampers za gyroscopic huruhusu, kwa nadharia, kupunguza ukubwa wa kuzunguka kwa upande mara kadhaa.
Shida na mbebaji wa ndege nyepesi ni saizi yake ndogo, ambayo hairuhusu kila wakati kupelekwa kwa mifumo kama hiyo kwenye bodi. Leo, meli moja ya kivita inajulikana, ambapo aina anuwai ya anti-roll zinazofanya kazi kwa pamoja zimefikia ufanisi wao mkubwa - carrier wa ndege wa Ufaransa "Charles de Gaulle". Lakini sio nyepesi kabisa, uhamishaji wake unazidi tani 42,000. Meli ndogo italazimika kuridhika na pacifiers mbaya zaidi.
Tena, kwa nadharia, unaweza kwenda kwa pembe au dhidi ya wimbi. Kisha athari ya kutembeza itapungua.
Lakini keel na wima itaanza kufanya kazi kwa nguvu kamili. Na hapa shida inayoweza kuyeyuka inatokea - ikiwa ukubwa wa roll unaweza kupunguzwa na mifumo anuwai ya meli (wakati mwingine wakati mwingine), basi hakuna kitu kinachoweza kufanywa na lami na roll.
KUZUNGUMZA KWA WIMA NA KITENGO HUJALIWA PEKEE NA MAELEZO YA MELI YA MELI NA RASIMU ZA RASIMU. Na hakuna kitu kingine chochote. Vipimo vikubwa, upeo mdogo, vipimo vidogo, upigaji nguvu zaidi
Na sasa hii tayari ni muhimu sana. Rollback hufanya wote katikati ya staha na kwenye ncha, na ndege inayotua kwa wima daima itapata pigo kutoka kwa staha kwenda juu, na ikizingatia pia upandaji unaokwenda kwa pembe. Katikati ya staha pia. Na hii haiwezi kurekebishwa. Lazima tuelewe wazi kwamba wakati kwenye muafaka wa video tunaona kutua sahihi kwa "Vizuizi" mahali pengine katika maji ya joto ya pwani, basi hii ni jambo moja, na ukweli wa ukumbi wa michezo halisi wa shughuli unaweza kuwa tofauti kabisa.
Kwa kweli, kwa wabebaji wadogo wa ndege na ndege za kawaida, mambo haya yote pia yanafanya kazi kikamilifu.
Video inaonyesha USS Siboney CVE-112 msafirishaji wa ndege huko Atlantiki ya Kaskazini mnamo 1950. Kwa uhamishaji wa kawaida wa tani 10,900, alikuwa na jumla ya tani 24,100. Vipimo vyake, kwa kweli, vilikuwa vidogo kuliko ile ile ile isiyoweza Kushindwa, ingawa rasimu ilikuwa kubwa. Lakini kwa mbebaji wa ndege ashindwe kuinua na kurudisha ndege, sio lazima kuzika pua yake kwenye wimbi.
Kwa kulinganisha - ndege kutoka kwa mbebaji wa ndege inayotumia nyuklia ya aina ya "Nimitz" karibu sawa (hii ni dhahiri wakati wa kuangalia mawimbi) hali.
Ni ngumu kutoshea katika muundo wa kifungu mahesabu ya kuweka mawimbi, ni mengi sana na yanahitaji uelewa wa mambo mengi ya mwingiliano wa mwili wa meli na maji katika aina tofauti za mawimbi (urefu tofauti wa urefu, urefu wao, kwa mawimbi ya kawaida na ya kawaida, kwa kasi tofauti za meli, kwa kuzingatia uwasilishaji unaowezekana kati ya kipindi cha kuchomoza asili kwa mwili na mawimbi, n.k.). Kwa kuongezea, wengi hawakusoma hesabu za hali ya juu, na kwa wale waliofanya, wengi wamesahau.
Wacha tu tuseme kwamba kwa meli hiyo hiyo ya mizigo, ongezeko la rasimu kutoka mita 8 (kama aina isiyoweza kushindwa) hadi 11 (kama ilivyo katika aina ya Tai katika usanidi wake wa mwisho na kwa uhamishaji wa juu) husababisha kuongezeka kwa kipindi cha kutua kwa maji tulivu (hakuna mawimbi) kwa karibu 15%.
Katika mawimbi, bila kuzingatia rasimu tofauti tu, bali pia urefu wa meli (na uwiano wa urefu wa mwili kando ya mstari wa maji hadi urefu wa wimbi ni muhimu sana), kila kitu kitakuwa cha kushangaza zaidi.
Katika maeneo kama Atlantiki ya Kusini, Atlantiki ya Kaskazini, Barents au Bahari za Norway, idadi ya siku kwa mwaka wakati mbebaji wa ndege wa tani elfu 50 au zaidi bado anaweza kutumika, na mbebaji wa ndege wa tani 15-20,000 hayatumiki tena, imehesabiwa angalau kwa siku kumi. Katika miaka kadhaa, hadi mia
Hiyo ni, ukweli kwamba wabebaji wa ndege nyepesi ni duni kwa makusudi, inaonekana kana kwamba ni wazi kabisa kwa karibu kila mtu, lakini jinsi walivyo duni, inakuwa wazi tu ikiwa utauliza swali hilo.
Katika mgongano na meli inayotegemea meli ndogo za kubeba ndege kwa kusuluhisha majukumu muhimu, inatosha tu kungojea hali ya hewa duni. Pointi tatu - na sio ndege hata moja kutoka kwa mbebaji mdogo wa ndege itaondoka
Na jambo la kufurahisha zaidi juu ya haya yote ni kwamba lazima ulipe "hizi uwezo wa kupambana". Uingereza ililazimika kulipa ZAIDI kwao kuliko kujaribu kuweka meli za kawaida katika huduma. Ukweli huu sio dhahiri kwa wengi, lakini ulifanyika, na, kulingana na hafla zingine ambazo sasa zinaanza kuzunguka meli zetu, inafaa kuisoma kwa undani zaidi.
Pamoja na historia ya kuanguka kwa carrier wa ndege wa Uingereza kwa jumla.
Vibeba ndege na Kazi
Historia ya kufundisha sana ya uharibifu wa vikosi vya wabebaji wa ndege wa Briteni inaweza kupimwa tangu mwanzo wa miaka ya sitini, wakati maamuzi ya kimsingi yalifanywa. Kufikia wakati huo, Royal Navy kubwa ilikuwa ikipunguzwa sana. Chini ya visingizio anuwai, Jeshi la Wanamaji liliondoa kutoka kwa huduma zote za kubeba ndege nyepesi za Colossus na Aina kubwa, ambazo nyingi ziliuzwa kwa nchi zingine (kwa njia ya kupendeza, baada ya muda, Argentina, mpinzani wa baadaye, alionekana kwenye orodha ya hizi nchi).
Mwisho wa nusu ya kwanza ya miaka ya sitini, vikosi vya kubeba ndege vya Great Britain vilikuwa na taa nne (hadi tani 28,000) za kubeba ndege za darasa la Centaurus, kati ya ambayo ilikuwa shujaa wa baadaye wa vita na Argentina, Hermes, mmoja. mbebaji wa ndege wa darasa la Illastries, Ushindi, na jozi ya Odeishes "-" Tai "na" Arc Royal ".
Kwa sababu za kiuchumi, Uingereza haikuweza kudumisha meli kama hizo kwa wakati muhimu au kidogo, hata hivyo, ikiwa vita na USSR, ilihitajika kutumia angalau wabebaji wa ndege 4. Kwa kuongezea, Uingereza ilihusika kila wakati katika mizozo anuwai katika Dola yake ya zamani, ambayo ilihitaji matumizi ya meli na ndege za majini.
Kwa hali yao, meli hazikuwa sawa. Wabebaji wa ndege nyepesi walitofautishwa haswa. Centaurus tayari ilikuwa isiyofaa kupelekwa kwa ndege za kisasa za kivita juu yake, na safari za ndege za Sea Vixens na Scimitars moja adimu zilikuwa na juhudi kubwa. Kwa kweli, meli hii iliwekwa katika safu tu kuchukua nafasi ya meli zingine wakati zilipokuwa zikitengenezwa.
"Albion" na "Bulwark" tayari zimebadilishwa kuwa wale wanaoitwa "makomandoo", kwa kweli, wabebaji wa helikopta za amphibious, na kwa uwezo huu zilitumika.
"Hermes" ilitofautishwa na staha kubwa kutoka wakati wa ujenzi na ilizidi ujana wake kwa uwezo wa kutumia ndege za kupambana. Mwishoni mwa miaka ya 60, "Phantoms" za Amerika hata ziliruka kutoka kwake kidogo, ingawa meli, kwa sababu ya udogo wake, ilionekana kuwa haifai kwa msingi wao. Lakini Buckanirs na Sea Vixens waliruka kutoka kwake bila shida yoyote.
Ushindi huo ulikuwa karibu kujengwa kabisa mwishoni mwa miaka ya 1950 na kimsingi ilikuwa meli mpya. Kutoka kwa uzoefu wa ndani ni ngumu kupata marekebisho yanayolinganishwa kwa kina, labda mabadiliko ya Admiral Gorshkov TAVKR kuwa mbebaji wa ndege wa Vikramaditya. Meli hiyo iliweza kutumia ndege za kisasa za ndege wakati huo na ilitumiwa sana na kwa mafanikio, pamoja na katika shughuli za mapigano. Mnamo mwaka wa 1966, "Phantoms" kadhaa kutoka kwa carrier wa ndege wa Amerika "Ranger" iliruka kutoka hapo, ikionyesha kwamba, kimsingi, meli hiyo ingeweza kubeba ndege za kisasa, ingawa ingehitaji mabadiliko mengine.
Kuanzia 1959 hadi 1964, Tai huyo alipata uboreshaji mkubwa wa matumizi ya ndege za kisasa zaidi za kupambana na ndege, silaha za elektroniki zilikuwa za kisasa sana - kwa hivyo meli ilipokea rada ya pande tatu inayoweza kufuatilia hadi malengo 100 wakati huo huo, na kwa faraja ya wafanyikazi, mfumo wa hali ya hewa uliwekwa katika vyumba. Ingawa meli, iliyojengwa kidogo wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, ilikuwa na shida kadhaa za kuegemea, kwa jumla hali yake inaweza kuzingatiwa kama "ya kuridhisha", na ilibaki hivyo hadi mwisho wa huduma.
Arc Royal ilipata shida za kila wakati na utaftaji wa kiufundi na, dhidi ya msingi wa meli ya dada yake, Tai, ilikuwa maarufu kwa kuaminika kwake chini. Meli hii, ambayo ilikuwa ya aina ile ile ya Tai, ilifuatwa tu na shida za kiufundi. Wakati wa ujenzi, mara moja ilipokea dari kubwa zaidi ya angular, lakini mwishowe iliingia huduma miaka minne baadaye, na ilikamilishwa "na mvutano" - muundo huo ulikuwa umepitwa na wakati kwa wakati ulipoingia huduma, hata kwa kiwango cha mtu binafsi vifaa.
Kasi yake ya kiuchumi ilikuwa chini ya ncha 4 kuliko ile ya "Sindano" - 14 dhidi ya 18, ambayo katika miaka hiyo ilikuwa kiwango cha meli nyingi za kivita ulimwenguni. Kasi ya juu ilikuwa nusu fundo chini.
Mnamo 1964-1965, siku za usoni za meli za kubeba ndege za Briteni zilionekana kuwa kama ifuatavyo. Kulikuwa na mradi wa CVA-01, wabebaji nzito wa ndege, meli inayoongoza katika safu hiyo ambayo iliitwa "Malkia Elizabeth", mradi wa kupendeza sana.
Ilifikiriwa kuwa "Hermes" na "Tai", kama meli za kuaminika na bora katika jimbo na sifa za kiufundi na za kiufundi za wawakilishi wa madarasa yao, wataendelea kutumikia, wengine wa "Centauri" watakuwa kufutwa kazi polepole, "Ushindi" utatumika hadi Malkia Elizabeth haitajengwa na kisha kufutwa kazi. Kwa fomu hii, vikosi vya wabebaji wa Jeshi la Wanamaji vilitakiwa kuwapo hadi mwanzoni mwa miaka ya 80, na tayari kungekuwa na hali tofauti. Meli zingine zote zilikuwa zikingojea uondoaji kwenye akiba na baadaye zikafutwa kwa chuma, au mara moja zikafutwa kwa chuma. Jambo muhimu - hapo awali ilitakiwa kumfanya "Tai" awe mbebaji wa "Phantoms", na sio "Arc Royal", kama ilivyotokea baadaye.
Ukweli, wachumi na wanasiasa wa kupendeza huko Uingereza tayari walielewa kuwa mbebaji mpya wa ndege, CVA-01, nchi katika hali yake ya wakati huo haingeweza kuvuta. Lakini wazee walikuwa kwenye safu.
Ili kutathmini "hekima" ya maamuzi hayo ambayo uongozi wa kijeshi na kisiasa wa Uingereza ulifanya baadaye kidogo, inafaa kutathmini kwa ufupi ni shughuli gani za kijeshi zilizobeba wabebaji wa ndege wa Briteni katika miaka ya 60 na mapema miaka ya 70 ("Tai" ilikuwa kujiondoa kwenye huduma mnamo 1972, itazingatia hii kama hatua ya kurudi kwa njia yoyote).
Mnamo 1956, Tai ilitumika wakati wa Shida ya Suez.
Mnamo 1961, Ushindi ulisafiri kwenda Ghuba ya Uajemi kuweka shinikizo kwa Iraq, ambayo ilidai kwanza Kuwait. Miezi michache baadaye, ilibadilishwa na Centaurus ndogo.
Mnamo 1963, Centaurus na Hermes walipelekwa Kusini mashariki mwa Asia, ambapo mapinduzi yaliyoongozwa na Kiindonesia yalifanyika katika ulinzi wa Briteni wa Brunei.
Baadaye, pia mnamo 1963, kikundi cha anga cha Centauri kilishiriki katika operesheni ya kukabiliana na uasi wa kijeshi katika ile ambayo sasa ni Yemen.
Mwanzoni mwa 1964, Centaur na Albion, waliobadilishwa na kubeba makomandoo, wakiwa na kikosi cha makomando waliokuwamo ndani, walishinda waasi huko Taganyika, sasa Tanzania.
Mnamo 1964 "Ushindi" ulitumwa Kusini-Mashariki mwa Asia kusaidia Malaysia katika makabiliano yake na Indonesia.
Mnamo 1965, Royal Arc ilitumika wakati wa kizuizi cha majini cha Rhodesia.
Kwa wazi, majukumu ya wabebaji wa ndege kwa miaka mingi mfululizo yalikuwa migomo kando ya pwani katika sehemu tofauti za Dola ya zamani ya Uingereza na ulinzi wa vitengo vya kutua huko angani. Kufikia wakati huo, Vita Baridi vilikuwa vikiendelea kwa karibu miaka ishirini, hakuna mzozo wowote wa kijeshi kati ya USSR na Magharibi ulikuwa bado umetokea, zaidi ya hayo, kulikuwa na aina fulani ya kizuizi baada ya shida ya Karbi kusuluhishwa kwa amani, kwa kweli hakukuwa na sababu moja kubwa ya kwamba katika siku za usoni inayoonekana kitu kitabadilika katika utumiaji wa wabebaji wa ndege wa Uingereza.
Jambo lingine lilibadilika. Mnamo 1964, serikali ya Kazi iliingia madarakani nchini Uingereza. Maswala ya ndani ya kisiasa na kiuchumi ya miaka hiyo katika nchi mbali na sisi na mgeni, hili ni swali moja. Lakini ukweli kwamba katika maswala ya majini baraza jipya la mawaziri lina "wazi mambo" ni tofauti na ni dhahiri. Ni ngumu kusema ni nini hasa Maabara walikuwa dhidi ya meli za wabebaji. Kwa mtazamo wa kwanza, walitaka kuokoa pesa kwa nchi.
Lakini baadaye tutaona kuwa akiba ingeletwa na kozi ya kihafidhina, na Wafanyikazi, badala yake, walitumia zaidi ya ilivyokuwa lazima na matokeo mabaya sana. Uwezekano mkubwa, njia ambayo hapo awali walishughulikia vikosi vya wabebaji ilitokana na sababu za kiitikadi. Kama tunavyojua, wanasiasa wa kushoto mara nyingi huwa "wanaendesha" ukweli katika mfumo wa maoni yao machache juu yake. Hatima ya vikosi vya wabebaji wa Briteni huonyesha ishara wazi za jaribio kama hilo.
Ni kutoka wakati huu kwamba inafaa kuhesabu historia ya maamuzi hayo ambayo yalisababisha meli za Briteni kwa kile kilichogeukia katika Vita vya Falklands.
Mnamo mwaka wa 1966, Uingereza ilitoa Waraka Mpya juu ya Ulinzi, ambayo ilifanya iwe wazi kuwa enzi za wabebaji wa ndege katika Jeshi la Wanamaji la Briteni lazima ziishe mwanzoni mwa miaka ya 1970. Hati hiyo ilitolewa kwa amri ya Waziri Mkuu Harold Wilson chini ya uongozi wa Katibu wa Ulinzi Dennis Healy. Wazo kuu la waraka huo lilikuwa lafuatayo.
Uingereza inaachana na madai ya kisiasa ya ulimwengu na uwepo wa jeshi ulimwenguni. Uingereza haitafanya operesheni za kijeshi zaidi ya ulinzi wa kijeshi wa washirika wake huko Uropa. Uingereza inapaswa kuzingatia juhudi zake katika kujiandaa kwa vita na USSR huko Uropa kama sehemu ya ushirika wake wa NATO. Mifumo ya kijeshi isiyo na maana kwa kazi hii lazima iondolewe. Hii ilitumika kwa wabebaji wa ndege hapo kwanza.
Wakati huo huo, Uingereza bado ilikuwa na (na bado inabaki) umati wa mali za nje ya nchi. Inawezekanaje, kuwa na uzoefu wa zamani wa kijeshi wa miaka ya 50 na 60, kuwa na mali nyingi nje ya nchi na joto kadhaa na USSR, kutoa kitu kama hicho? Hii inaonekana kama uamuzi wazi wa kiitikadi, ambao hauambatani kabisa na kile Jeshi la Jeshi la Wanamaji la Briteni limekuwa likifanya na kwa miaka kadhaa iliyopita.
Inertia ya maamuzi yaliyotolewa mapema, hata hivyo, bado ilijionesha kwa muda. Kwa hivyo, mnamo 1966, "Tai" ilianza usasishaji mpya. Alikuwa na moja ya viunga vya ndege iliyobadilishwa ili kuhakikisha kutua kwa ndege zenye kasi zaidi kuliko Buckaneers, na manati ya upande mrefu yalichomwa na sahani nene za chuma. Hii ilifanya uwezekano wa kulinda manati kutokana na kutolea nje kwa injini za Rolls-Royce Spey, ambazo zilikuwa na vifaa vya Briteni, na kwa muda mrefu ilifanya iwezekane kuhakikisha uzinduzi mkubwa wa ndege kama hizo. Kwa fomu hii, meli ilitumika kupima Phantoms na ilionekana kuwa upande mzuri. Sasisho hili, hata hivyo, halikuwa kamili, kama ilivyojadiliwa katika nakala iliyopita.
Na hii ilikuwa hatua ya mwisho ya busara katika historia ya meli za kubeba ndege za Briteni. Kisha akaanguka.
Tai, ambayo ilipangwa kuwa mbebaji mkuu wa Phantoms chini ya Tories, haijawahi kuwa moja. Uchunguzi uliofanikiwa wa ndege hizi juu yake ukawa "wimbo wa swan".
Mnamo 1967, moto ulizuka kwenye bodi ya Ushindi, ambayo ilikuwa ikifanywa matengenezo ya kawaida. Uharibifu alioufanya ulikuwa mdogo, lakini wanasiasa mara moja walitumia hii kama kisingizio cha kumaliza meli. Wakati huo huo, ni lazima ieleweke kwamba hadi katikati ya miaka ya sabini meli ingekuwa imepita bila shida, na labda ingeweza kupita hata zaidi, kwa sababu wakati wa urekebishaji wa hamsini, mwili tu ulibaki kutoka kwa "Ushindi" wa zamani, na hata hivyo sio zote, hata mitambo ilibadilishwa.. Meli hiyo haikupata shida yoyote maalum kwa kuegemea na ilitengenezwa mara kwa mara.
Ninajiuliza ikiwa angeendelea hadi 1982? Swali hili litabaki wazi, haliwezi kujibiwa kwa uthabiti, "ndio", lakini hakuna sababu za "hapana" thabiti pia.
Wakati huo huo, kwa sababu ya kushangaza, iliamuliwa kujenga tena chini ya Phantoms sio Tai mwenye nguvu, lakini Arc Royal inayoanguka. Ilijengwa upya kwa Phantoms, lakini ilijengwa tena cha kushangaza.
Arc Royal ilipokea manati yaliyopanuliwa. Lakini, inaonekana, upinzani wao wa mafuta ulibaki katika kiwango cha zile za zamani, angalau bado haiwezekani kupata habari juu ya kuimarishwa kwa manati sawa na manati ya Igla, ambayo inamaanisha kuwa kuinua Phantoms kutoka meli inaweza kuwa haiwezekani.
Meli, hata hivyo, ilipokea seti kamili ya wahitimishaji walioimarishwa na viakisi, ambayo Igloo ilikosa. Wakati huo huo, hawakuandaa tena Royal Arc na Phantoms - Buckaneers bado walikuwa aina nyingi zaidi ya ndege ndani ya bodi, lakini sasa upelelezi na kuongeza mafuta hewa viliongezwa kwa jukumu lao kama magari ya mgomo, kana kwamba kutoka Phantoms Wangekuwa skauti mbaya zaidi.
Cha kushangaza ni kwamba, silaha za kisasa za elektroniki ambazo Tai huyo alikuwa na vifaa, haswa rada, haikuingia kwenye Arc Royal, ilibaki na vifaa vyake vya zamani, tena vya kutosha, ikiwa imepokea tu udhibiti wa kutua wa Amerika AN / SPN-35 rada,ambayo iliongeza utangamano wake na ndege ya Jeshi la Wanamaji la Merika.
Mnamo 1972, Uingereza ililazimika kupigana tena kwa msaada wa wabebaji wa ndege - Guatemala ilijaribu "kuchunguza" ulinzi wa Belize, ambao ulikuwa umejitegemea, na Jumba la Kifalme likaenda kwenye vita vifuatavyo vya wakoloni - kupiga pwani. Ukweli ulionekana kuwaambia Waingereza kile siku za usoni zinawasubiri, lakini hawakusikiliza.
Katika mwaka huo huo, Tai huyo aliondolewa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji, haswa akiba, kwa kweli, uharibifu mkubwa wa vifaa vya Arc Royal, ambayo inakabiliwa na kuharibika mara kwa mara, ilianza mara moja, na ilikuwa wazi kuwa meli hiyo haingeweza kurudi kwenye huduma.
Serikali ya Wilson, wakati huo huo, ilizindua kuvunjwa kwa Dola ya zamani. Vikosi viliondolewa kutoka kwa besi zote katika Ghuba ya Uajemi na Mashariki ya Mbali, Singapore na Malta ziliachwa, Waingereza waliondoka Aden (sasa eneo la Yemen), mpango wa ndege wa TSR-2 uliuawa, nafasi ya mwisho ya Waingereza kubaki katika ligi ya wazalishaji wa ndege wanaoongoza, na, kwa kweli ilifuta miradi yote mpya ya wabebaji wa ndege.
Uingereza kutoka ya tatu ulimwenguni kwa suala la ushawishi wa kisiasa na kijeshi wa nguvu iligeuka kuwa Amerika "sita", ambayo tunajua leo. Ni nini kilichotolewa kwa malipo? Mradi wa ndege na kuondoka kwa wima na kutua "Kestrel", ambayo baadaye ilikusudiwa kuwa "Kizuizi", "Tornado" ya baadaye, na, kwa sababu fulani, jaribio la kujiunga na mradi wa Amerika wa mstari wa mbele mshambuliaji F-111, ambaye mwishowe alishindwa.
Kulikuwa na jaribio la kugeuza kisiwa hicho kuwa nguvu ya bara, karibu kabisa. Mnamo 1970, Wilson alishindwa uchaguzi, lakini mnamo 1974 alirudi ofisini na kuichukua hadi 1976. Kufikia wakati huu, karibu hakuna chochote kilichobaki kwa meli za zamani za kubeba ndege. Katika safu hiyo kulikuwa na "Hermes", ambayo kutoka 1971 hadi 1973 ilikata manati na wataalam wa ndege, na kuibadilisha kuwa mbebaji wa helikopta ya amfibia ("commando-beba") na siku za mwisho za "Arc Royal" ambaye hali yake haikuruhusu kutumaini kwamba angeweza kuishi zaidi au chini ya wakati muhimu. Meli, ambayo hata wakati mzuri haikuangaza na kuegemea, imepunguzwa matengenezo tangu 1970 ili kuokoa pesa, ambayo haikubaki bila athari mbaya.
Hata leo, swali linaulizwa katika blogi za Uingereza na mitandao ya kijamii: je! Arc Royal inaweza kuzuia vita katika Falklands ikiwa ingesalia katika safu? Swali, hata hivyo, ni kwamba mnamo 1978 udanganyifu wa kuacha vikosi vya wabebaji wa ndege huko Briteni ulikuwa umeshatambuliwa, na ikiwa Royal Arc ingeweza kuachwa kwenye safu, basi, inaonekana, ingeachwa. Lakini ilikuwa ikianguka.
Wangepaswa kuacha Eagle na labda Ushindi. Na bado hakukuwa na haja ya kugusa Hermes, baada ya kumpa fursa ya kubeba angalau tu Bachenirs ya mshtuko. Lakini kwa wakati huo ilikuwa tayari imechelewa.
Lakini jambo la kufurahisha zaidi katika hadithi hii ni pesa ngapi kweli ziliokolewa kwa kutelekezwa kwa wabebaji wa ndege.
Pesa chini ya kukimbia
Kubadilisha kabisa "Sindano" kwa msingi wa kikundi hewa, ambacho kilikuwa na "Phantoms" kabisa, mnamo 1972 haingegharimu zaidi ya pauni milioni 30.
Marekebisho madogo "chini ya" Phantom "katika mfumo wa vielelezo viwili zaidi, viboreshaji vya gesi vilivyoimarishwa na sanduku linalokinza joto kwa manati ya pili mnamo 1968 lingegharimu milioni tano tu.
Ikiwa meli ingesimama kwa akiba kwa muda kwa sababu ya ukosefu wa pesa, ikingojea kuamilishwa tena, basi kwa kila mwaka ya kuweka wafanyakazi waliopunguzwa, pauni milioni 2 zingehitajika, na kisha, kila miaka minne, milioni 4 italazimika zitumike kwenye matengenezo. Wakati huo huo, kurudi kwa huduma kungechukua miezi 4.
Kama matokeo, iliwezekana kwenda kulingana na chaguzi mbili, ikiwa haiwezekani kudumisha hata mbebaji mmoja wa ndege, kisha kutumia milioni 5 kwa marekebisho madogo ambayo meli inaweza kuwekwa kwenye akiba, mwaka kwa njia hiyo mnamo 1970, na kisha ikawekwa chini ni muhimu kwa matengenezo katika hali ya "moja kwa moja" inafanya kazi mnamo 1974 na 1978. Uchumi huko tayari haukuwa mbaya sana, na kwa pesa, operesheni kama hiyo ingeongezeka hadi pauni milioni 32 kwa zaidi ya miaka kumi kulingana na Mpango wa 5 mnamo 1968, 2 kila mwaka hadi 1974, kisha mnamo 1974 6, kutoka 1975 hadi 1977 kwa pamoja tena hadi mbili na mnamo 1978 tena 6. Kwa kawaida, hizi ni takwimu bila kuzingatia mfumko wa bei, ambao baadaye uliharakisha sana, kwa kuzingatia mfumko wa bei wangekuwa tofauti.
"Phantoms" tayari ilikuwa imenunuliwa na kufahamika na wafanyikazi wakati huo, "Bacanirs" pia, hii haikuhitaji gharama yoyote maalum. Hermes inaweza kuwa "dawati" kudumisha ustadi wa marubani wa Phantoms kufanya kazi kutoka kwa staha.
Kwa kweli, ilikuwa na thamani ya kulipa milioni 30 kwa kisasa cha Igla, ikitoa Royal Arc kama chanzo cha vipuri, na kupitia miaka ya sabini na Tai na Hermes - na shida zote za yule wa mwisho kama mbebaji wa ndege (ndogo saizi), yeye, bado ilikuwa bora zaidi kuliko meli zilizomchukua. Jambo muhimu ni kwamba chaguo hili litakuwa la bei nafuu zaidi kuliko yale Waingereza walifanya kweli na wabebaji wao wa ndege.
Ukweli kwamba Hermes alihudumu vizuri hadi 2017 (katika Jeshi la Wanamaji la India kama Viraat) inaonyesha kwamba hakukuwa na shida ya kuiweka katika safu - kama vile haikufanyika kwa ukweli.
Je! Ni pesa ngapi Waingereza walipoteza kwa kuvunjika kutokuwa na mwisho kwa Arc Royal, hatujui, pesa ambazo zingeweza kutumiwa kusasisha sindano, bado walitumia kujenga tena Arc Royal na Hermes. Sikuweza kuokoa pesa, niliweza kulipa zaidi.
Lakini haya yalikuwa mambo madogo ikilinganishwa na yale yaliyoanza baadaye.
Kama ilivyoelezwa tayari, inaonekana, serikali ya Kazi ilishangaa kutokuokoa pesa, lakini kugeuza Uingereza kuwa aina ya kiambatisho cha Merika, kilichonyimwa fursa ya kufanya sera huru. Kwa hivyo, wakati kulikuwa na uharibifu wa kutambaa kwa vikosi vya wabebaji wa ndege wa Briteni, sambamba, tangu 1966 (kumbuka "Kitabu Nyeupe") mradi uliundwa, ambao ulikusudiwa kuwa mbebaji wa ndege wa aina "isiyoweza kushindwa" katika siku zijazo - cruiser ya manowari na meli ya amri, ambayo ilitakiwa kulinda dhidi ya manowari za Soviet za transatlantic.
Baada ya kujiuzulu kwa serikali ya Kazi mnamo 1973, mradi huo ulikua karibu mbebaji wa ndege na uhamishaji wa tani 16,500. Mnamo 1973, mwaka mmoja baada ya Igla kufutwa kazi na hata kabla ya kutekwa nyara kwa sehemu, agizo la ujenzi wa meli inayoongoza katika safu hiyo ilitolewa. Wakati huo huo, "Hermes" ilibadilishwa kuwa mtu mlemavu sawa.
Mnamo mwaka wa 1975, serikali ya Kazi iliamua kwamba helikopta peke yake haziwezi kutosha, ilikuwa ni lazima mtu afukuze Soviet Tu-95RTs za Soviet, ambazo, kama waliamini Magharibi wakati huo, ingeelekeza manowari za Soviet kwa misafara. Na serikali ilitoa kandarasi ya ukuzaji wa toleo la majini la Kizuizi, ambacho hapo awali kilikuwa kimeundwa kama ndege ya shambulio fupi la Jeshi la Anga.
Akiba hiyo iliibuka kuwa bora tu - badala ya kuweka helikopta zote zinazohitajika na vizuizi kadhaa kwenye Hermes zilizopo, ilifutwa kwanza (kwa pesa nyingi), kisha pesa za ziada zilitumika kuunda toleo la majini la Ndege za kushambulia kwa Jeshi la Anga zinazoweza kukatiza angani, na - hapa yeye, uchumi kuu - alianza kujenga safu (!) Ya meli zinazobeba ndege! Miaka mitatu tu baada ya Tai kuvunja, miaka mitano tu baada ya Victoriez kuachishwa kazi kwa sababu ya uchumi, na miaka miwili baada ya Hermes aliyebeba ndege nyepesi alibadilishwa kuwa mbebaji wa helikopta kwa pesa nyingi. Sasa, kwanza, ilikuwa ni lazima tena kuirudisha Hermes ndani ya kubeba ndege na kusanikisha chachu, kurudisha vifaa vya kudhibiti ndege za vikundi vya ndege, na pili, kuagiza Vizuizi vya Bahari na kuzilipa, na kwa kweli, jenga ndege mpya nyepesi wabebaji
Kwa muda, hadithi hii yote iligharimu Briteni zaidi ya pauni milioni 100 kutoka 1966 hadi 1980, kwa kiwango cha ubadilishaji wa miaka ya sitini (kwa wakati huduma isiyoweza kushindwa, pauni ilikuwa tayari imepungua zaidi ya mara 3, 8 na bei zilikuwa zimebadilika kwa hesabu) …
Sio kuokoa mbaya ikilinganishwa na milioni 30 kwa ujenzi kamili wa "Igla" na utunzaji wake, bila kujali ni ghali vipi, kwa hali yoyote hatuwezi kuzungumza zaidi ya milioni sita kwa mwaka kutoka 1968 hadi 1980, ambayo mwishowe itatoa mbebaji kamili wa ndege kufikia 1980, kwa zaidi ya milioni moja sawa wakati huu, na idadi kubwa yao ikilipwa mwanzoni mwa kipindi hiki.
Wapinzani wa nadharia kama hiyo wanaweza kusema kwamba mnamo 1972, kabla ya kutengua, Tai aligonga chini na kupata uharibifu mkubwa kwa sehemu ya chini ya maji ya mwili, lakini hii haiwezi kuwa kisingizio kwa kile kilichotokea, ikiwa ni kwa sababu tu kizimbani wakati huo hakuna kitu kama hiki ambacho kingetokea wakati wa uongofu "kwa Phantoms", na hakungekuwa na uharibifu mkubwa sana kwa mwili, kama watetezi wa sera ya serikali ya Uingereza baadaye walijaribu kudhibitisha.
Je! CVA-01 isiyozaliwa ingegharimu kiasi gani? Na hapa kuna jambo la kufurahisha zaidi. Mnamo 1963, miaka mitatu kabla ya mradi wa mbebaji mzito mpya wa ndege kufutwa ili kuokoa pesa, basi Katibu wa Ulinzi Peter Treunicroft alinukuu takwimu ya pauni milioni 56. Licha ya ukweli kwamba wakosoaji wake walisisitiza kuwa haitawezekana kukutana na pesa hizi, na meli ingeondoka angalau mia. Kwa kuzingatia mfumko wa bei, tunaweza kusema kuwa kazi ya Hermes, ujenzi wa isiyoweza kushindwa, uundaji wa Bahari ya Bahari, na ukarabati usio na mwisho wa Arc Royal kati ya 1963 na 1980 ulikuwa wa bei rahisi. Karibu robo.
Baadaye tu, baada ya Falkland, Waingereza walipaswa kujenga wabebaji wengine wawili wa ndege nyepesi kwa mamia ya mamilioni ya pauni kila mmoja na kuwapa ndege pia
Kama matokeo, haikufanya kazi kuokoa pesa. Ilibadilika kuwa kulipia zaidi, na sio kulipia tu, lakini kulipia mengi, na upotezaji wa wakati huo huo wa ufanisi wa vita. CVA-01, ikiwa ingejengwa, uwezekano mkubwa bado ungekuwa katika huduma, hata hivyo, tayari "ukingoni". Jeshi la Wanamaji la Uingereza lisingepoteza uzoefu na ndege za kawaida zinazotegemea wabebaji, manati na kumaliza. Kwa upande wa nguvu yake ya kupigana, kundi la "Hermes" ambalo halijakatwa (lilitumika hadi 2017) na "Malkia" huyo wa zamani angekuwa na nguvu mara nyingi kuliko taa tatu "zisizoshindikana". Na hiyo itakuwa rahisi. Mamia mengi ya mamilioni ya pauni kwa bei ya themanini, au, kuifanya iwe wazi, zaidi ya pauni bilioni kwa bei za leo.
Kwa hivyo, chaguo cha bei rahisi itakuwa kuweka Igla katika huduma hadi mapema miaka ya 80, na kuanza tena kwa CVA-01 katika fomu mpya baadaye, wakati uchumi tayari umepata kiasi, na kuweka sawa katika safu ya Hermes na Bakenir, na baadaye na ndege zingine ndogo za magharibi. Na pia ilitoa Jeshi la Wanamaji la Uingereza kiwango cha juu cha nguvu za kupigana.
Lakini walichagua njia tofauti na kupoteza nguvu zao za kupigana, na, inaonekana, milele, na kulipwa pesa nyingi kwa upotezaji huu.
Ukweli kwamba ikiwa Briteni ilikuwa na wabebaji wa kawaida wa ndege, Vita vya Falklands huenda visingefanyika, na kwa kile Briteni ilipogeuka dhidi yake, inaweza kupoteza tu, tayari inawezekana hata kutaja.
Hii ndio ilikuwa bei ya dau kwa wabebaji wa ndege nyepesi.
Somo kwa wenzako wazuri? Bado
Kwa nini tunahitaji hadithi hizi za zamani za nchi ya kigeni? Kila kitu ni rahisi sana: kuna ulinganifu mwingi kati ya kile kilichokuwa kikitokea Uingereza wakati huo na kile kinachotokea Urusi sasa.
Kama ilivyo Uingereza, tuna sauti kali sana za wale wanaopendekeza kuachana na uundaji wa vikosi kamili vya wabebaji wa ndege. Kwa bahati mbaya, propaganda yetu wenyewe, inayowashawishi idadi ya watu kutokuwa na thamani ya wabebaji wa ndege za Amerika, inamwaga maji kwenye kinu cha wale ambao wanataka kusiwe na wabebaji wa ndege wa Urusi katika siku zijazo, na kazi hii inafanywa "kwa mafanikio" kabisa.
Wafuasi wa "kufikiria bara" pia wanapata nguvu (Urusi ni nguvu ya ardhi, chochote maneno haya yanaweza kumaanisha).
Wakati huo huo, maoni yao ni ya kidini, kama yale ya Wafanyikazi wa Briteni, ambao walimaliza mabaki ya Dola ya Uingereza kwa sababu ya maoni yao, ambayo baadaye hayakupitisha mtihani wa ukweli. Watu hawa hawasikii hoja yoyote na hawataki kujifunza chochote, kwa sababu wana hakika kuwa tayari wanajua kila kitu (na kwa kweli, hata kwa mantiki, wana shida kubwa).
Wanaweza kutoa data ya nambari juu ya kiasi gani adui yetu kuu anaweza kuvutia kupelekwa kwa wanajeshi huko Uropa na kuonyesha ni sehemu gani ya mafuta yetu katika usawa wa nishati wa nchi za Ulaya za NATO. Lakini bado watazungumza juu ya ukweli kwamba ni muhimu kuwekeza kwanza katika jeshi, sisi ni nguvu ya ardhi, na ukweli kwamba uvamizi wetu kutoka Magharibi hauwezekani, lakini sawa, ikiwa wanataka kuvamia, watavamia, sisi ni nguvu ya ardhi, tunahitaji kuwekeza katika jeshi … Hakuna hoja zinazofanya kazi tu.
Wanaweza kuonyeshwa kwenye ramani ya NSR na Kaliningrad, Kuriles na Sakhalin, wanazungumza juu ya gesi kutoka Sabetta na Norilsk Nickel, kuonyesha ni sehemu gani ya mauzo ya nje ya ndani kupitia bandari, lakini bado watazungumza juu ya ukweli kwamba Urusi haitegemei mawasiliano ya baharini.
Hakuna mchakato wa kufikiria nyuma ya haya yote, lakini hii inashawishi maoni ya umma, ikiwa ni kwa sababu tu raia hawajui jinsi ya kufikiria kimantiki.
Na itakuwa sawa kwa raia, lakini pia tuna wanasiasa kama hao, na ni nani anayejua ni kiasi gani cha nguvu kitakachokuwa na kikosi hicho kesho. Na ikiwa panya mjanja kama Harold Wilson, lakini na pasipoti ya Urusi, anatumia maoni haya.
Katika Uingereza isiyo na pesa ya miaka ya 60, kila kitu kilikuwa pia juu ya mhemko, matokeo yake yanajulikana.
Kama ilivyo na Uingereza, tuna kitu - mbebaji wa zamani wa ndege ambaye angeweza kujengwa tena na kutumikia kwa miaka ijayo. Kuna ndege ya majini iliyo na ndege ya kawaida, ambayo inaweza pia kuletwa katika hali kamili ya kupigana.
Kuna hata "moto juu ya Ushindi" - moto kwenye "Kuznetsov", baada ya hapo vikosi vya waliolipwa (na bei rahisi) vilikimbilia kuchochea hofu kwamba meli inapaswa kufutwa kazi, kwamba karibu bilioni mia moja ziliungua hapo (ambayo ilikuwa ni upuuzi dhahiri), ingawa bado ni muhimu kujua kwanini ilishika moto (kama vile PD-50 - katika ushuhuda wao, wafanyikazi waliobaki kutoka hapo walisema kwamba walihisi pigo kutoka chini kabla ya mafuriko kuanza. Na, kama ilivyokuwa kwa mbebaji wa ndege wa Uingereza, uharibifu ulikuwa mdogo mwishowe, na meli hiyo inaweza kupatikana tena. Hadi sasa, wawindaji wetu, tofauti na wale wa Uingereza, wameshindwa, ingawa "script" ilikuwa sawa - wazi.
Kama ilivyo kwa Uingereza, kuna shinikizo kali la habari kwamba tunahitaji kuachana na meli ya kawaida ambayo tunayo, na badala yake tujenge ersatz - kwa upande wetu, ni UDC ya Juan Carlos, na tengeneze wima zetu wenyewe… Na hii pia ni mbali na mara ya kwanza katika historia yetu, na inafanana sana na jinsi Waingereza walivyotelekeza wabebaji wa ndege wa kawaida na kuanza kujenga ersatz ya vita vya chini.
Na sisi pia tutapoteza uwezo wa kijeshi na pesa nyingi kwa hii - kiasi kikubwa cha pesa ambacho kitatupwa chini ya bomba. Kama ilivyo Uingereza.
Kama ilivyo kwa Uingereza, hatuwezi kuunda mbebaji mpya wa ndege hapa na sasa, lakini tutaweza kuimudu katika siku za usoni, angalau kwa njia rahisi (angalia kifungu "Msafirishaji wa ndege kwa Urusi. Kasi kuliko unavyotarajia "). Na tukiwa tumejitahidi kidogo, tutaweza kusimamia meli kamili ya nyuklia, tunahitaji tu kujua nini cha kufanya na uwanja huo wa meli ambao unahitajika kwa ujenzi wake baadaye, wakati tayari umejengwa. Wakati huo huo, Waingereza hawakutumia fursa hii kuleta kile tulicho nacho tayari katika hali iliyo tayari kupigana. Nao walipata Falklands.
Na kama ilivyo kwa Uingereza, badala ya chaguo hili, Urusi inaweza kujitupa katika uasherati wa bei ghali na isiyo na maana kuunda meli zenye kasoro na ndege za ajabu na zisizo za lazima kwao - au itasukumwa huko.
Walakini, matarajio yetu yanahitaji kuchambuliwa kando, na kwanza lazima tuchambue nadharia nyingine ya ujinga - kwamba meli za kushambulia za ulimwengu zinaweza kuchukua nafasi ya wabebaji wa ndege. Kwa namna fulani ya kushangaza haraka na kwa uthabiti ilisajiliwa katika akili za raia wetu.
Tutalazimika kumpasua pia.
