… Mnamo Oktoba 25, 1944, kitengo cha hujuma cha Japani namba 1 kikafikia njia za Leyte Bay kwa siri, ambapo mamia ya usafirishaji wa Amerika na wanajeshi walipakuliwa. Vikosi vikuu vya Jeshi la Wanamaji la Merika vilikuwa vikipambana na wabebaji wa ndege wa Japani kule Kaskazini, hakuna mtu aliyetarajia kuonekana kwa armada mpya ya Kijapani.
Saa 05:45, silhouettes za meli zilionekana moja kwa moja kwenye kozi hiyo. Mbele ya kikosi cha Kijapani kulikuwa na kiwanja "Taffy-3" (zarg. Kutoka "TF" - kikosi kazi), kilicho na wabebaji wa ndege sita: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St.. Lo "," White Plains and Kitken Bay, waharibifu watatu na wasindikizaji.
“Uundaji wa Kijapani wa manowari 4 na wasafiri 7 walionekana maili 20 kaskazini mwa kikosi kazi. Inakaribia kwa kasi ya mafundo 30, "- ujumbe kutoka kwa ndege ya upelelezi ulishtua meli za Amerika. Na wakati huo huo, nguzo za maji zilipiga risasi karibu na "wabebaji-ndege" wadogo - bendera "Yamato" ilifungua moto kutoka kwa bunduki zake mbaya za 460 mm. Kitu pekee Admiral wa Nyuma Clifton Sprague angeweza kufanya ni kutoa agizo la "kuongeza kasi kamili" na kuinua ndege zote hewani. Kwa hivyo ilianza moja ya harakati za kufurahisha zaidi katika historia ya majini.
Wabebaji sita wa ndege waliosindikiza waliruka kuelekea kusini, kwa nguvu wakipiga ndege zao. Nafasi zilikuwa ndogo - "wabebaji wa ndege-jeeps" katika hali za mapigano walikuwa na hoja ya si zaidi ya mafundo 17. Hii ilikuwa ya kutosha kwa misafara ya kusindikiza, lakini haikuonekana vizuri katika vita na meli za kivita za haraka.
… Bahari ilikuwa imejaa ganda la Kijapani, lakini meli za vita kwa masaa kadhaa hazikuweza kupata makopo ambayo yanaonekana kuwa ya polepole bila silaha na silaha nzito. Kujaribu kufunga umbali, meli za Japani zilikumbana na mashambulio mengi kutoka kwa ndege zilizobeba ndege ambazo zililazimika kuendesha ghafla, zikikwepa torpedoes zilizofyatuliwa. Ilikuwa haiwezekani kufuata malengo au kufanya risasi sahihi katika hali kama hizo. Mwishowe, Wajapani walikuwa na bahati - msafirishaji wa ndege wa kusindikiza "Gambier Bay" alipokea vibao kadhaa na kupoteza kasi yake. Katika dakika iliyofuata, makombora ya Kijapani yalimrarua hadi vipande vipande. Malipo ya ushindi pekee ilikuwa kifo cha wasafiri wa meli nzito, meli zingine za kiwanja cha Admiral Kurita zilijeruhiwa vibaya. Mabaharia wa Japani walishtushwa na upinzani, walidhani wanapigana na wabebaji nzito wa darasa la Essex.
Vipande vya gorofa
Katika jumla ya wabebaji wa ndege waliojengwa huko Merika wakati wa vita, ni 29 tu walikuwa "wa kawaida" - wakiwa na dawati kubwa, mabawa mengi ya hewa na kasi kubwa. Idadi kubwa ya wabebaji wa ndege wa Amerika walikuwa "vichwa vya gorofa" (kutoka kwa Kiingereza. "Flat top", top laini), i.e. ndogo, ya kusonga polepole, ya bei rahisi na yenye mrengo mdogo wa hewa - sio zaidi ya ndege 25-30. Zote zilijengwa kulingana na viwango vya ujenzi wa meli za raia, ambayo ilirahisisha ujenzi wao.
Wakati huo huo, yule aliyebeba ndege hakuwa kama meli ya kawaida. Re-vifaa - imesemwa vibaya, tunahitaji kuzungumza juu ya kufanya mabadiliko ya kimsingi kwa mradi wa asili. Kuonekana kwa meli ilikuwa ikibadilika zaidi ya kutambuliwa, na "kujazwa" kwake kwa ndani kulipata mabadiliko makubwa zaidi.
Staha ya kukimbia ni ncha tu ya barafu. Ingawa ukweli wa kuonekana kwa ukanda wa chuma laini na urefu wa mita 130 unathibitisha mengi. Safu kadhaa za watawala wa hewa, manati moja au mbili ya hydropneumatic ni seti ya kawaida ya uendeshaji wa ndege zinazobeba. Muundo wa "kisiwa" ulijengwa kwenye ubao wa nyota, mbebaji wa ndege alipata sifa zake za nje.
Kitu muhimu kinachofuata ni hangar ya chini ya staha ya kuhifadhi ndege. Hii sio ghala rahisi na rafu. Ilikuwa ni lazima kuhakikisha usalama wa moto, kufunga mfumo wa uingizaji hewa wa kuaminika na kuandaa lifti za kuinua ndege kwenye dawati la kukimbia. Zaidi ya hayo, ilihitajika kutoa nafasi ya kuhifadhi kwa tani 550 za petroli ya anga [1], kuweka mamia ya mita za laini za mafuta. Ubunifu wa chini ya meli ulibadilishwa - kinga ya kupambana na torpedo ilionekana (ya zamani sana kutoka kwa mtazamo wa meli ya kivita ya kweli).
Katika hali ya kawaida, wafanyikazi wa meli kavu ya mizigo ya raia hauzidi watu 50. Katika kesi ya msafirishaji wa ndege wa kusindikiza, ilikuwa ni lazima kuandaa sehemu za kuishi kwa watu mia kadhaa (wafanyikazi wa wabebaji mkubwa zaidi wa ndege wa aina ya Casablanca walikuwa na mabaharia 860 na marubani 56, kwa kweli watu 916!). Usisahau kuhusu "vitu vidogo" muhimu - rada na silaha za kujihami (na hizi ni kadhaa ya mapipa ya silaha za ndege ndogo na wadhamini wa uwekaji wao). Wabebaji wa ndege za kusindikiza, licha ya saizi yao ya kawaida, walibeba vifaa kamili vya redio, kama vile wabebaji wa "wa kweli" wa darasa la Essex.
Kwa hivyo tunaona nini? Kuunda mbebaji wa ndege wa kusindikiza sio jukumu la bei rahisi. Gharama maalum ya tani 1 ya "gorofa-juu" kivitendo haikutofautiana na gharama ya tani 1 ya msaidizi wa ndege "wa kawaida". Kupungua kwa jumla kwa gharama ya ujenzi kulitokea tu kwa sababu ya saizi ndogo ya meli na kupungua kwa sifa zake za kupigana - mitambo ya nguvu kutoka kwa meli kavu za mizigo ya raia ziliwekwa kwenye meli za kusindikiza, kama matokeo, kasi ya ndege za kusindikiza carrier alikuwa chini mara mbili kuliko ile ya meli za kivita za kweli.
Wazo la kujenga "gorofa-juu" liliamriwa na hitaji la kupeana misafara ya transoceanic na kifuniko cha hewa - haikuwa ya busara kutumia wabebaji wa ndege wa kawaida kwa madhumuni haya, uwezo na kasi yao ilikuwa wazi kupita kiasi. Njia ya kimantiki ya kutoka ilikuwa ujenzi mkubwa wa wabebaji wa ndege nyepesi, ambazo zinafaa zaidi kwa ujumbe wa msafara. Hili ndilo lilikuwa hitaji la nyakati.
Wabebaji wa ndege za kusindikiza, licha ya kubana, kasi ndogo na mrengo mdogo wa hewa, zilibaki meli za kutisha kama hapo awali. Wengi wa U-bots 783 zilizozama Kriegsmarine U-bots zilianguka kwa ndege za anti-manowari zenye msingi wa wabebaji. Kwa mfano, msafirishaji wa ndege anayesindikiza "Bogue" aliharibu manowari 9 za Ujerumani na 1 za Kijapani [2]. "Kadi" - manowari 8 za Ujerumani, "Anzio" - 5 Kijapani. Na matokeo ya vita vya kushangaza huko Fr. Samar alionyesha kuwa uwezo wa kupambana na wabebaji wa ndege wanaosindikiza huenda mbali zaidi ya upeo wa kazi za kusindikiza. Lilikuwa wazo zuri kwa wakati wake, lakini baada ya Vita vya Kidunia vya pili, wazo la kusafirisha wabebaji wa ndege - kasi ya kutua kwa ndege mpya haikuruhusu kupokea ndege kwenye dawati fupi za "gorofa-juu".
Historia ya Msafirishaji wa Atlantiki
Kwa kweli, msingi wa ndege za ndege zinazobeba wabebaji juu ya "wabebaji wa ndege za ersatz" zilizojengwa kwa msingi wa magari ya kubeba na wabebaji wengi haziwezekani. Lakini baada ya yote, ndege za wima zilizofanikiwa kutoka na kutua (VTOL) ziliundwa - Briteni "Kizuizi" na toleo lake la majini "Bahari ya Bahari", Soviet Yak-38 iliruka kwa mafanikio, ndege ya kipekee ya VTOL Yak-141 ilionekana. Siku hizi, marekebisho ya uvumilivu wa F-35B yanatengenezwa - baada ya yote, haikufaa kuunda mpiganaji wa Kikosi cha Hewa, ndege inayotegemea wabebaji wa Navy na "ndege wima" kwa msingi wa muundo mmoja - ndege hizi zina kazi tofauti tofauti, juu ya shida zote, uji huu umehifadhiwa sana na teknolojia "kidogo". Lakini hata hivyo, mpiganaji wa F-35B yupo, na lazima izingatiwe katika mahesabu zaidi.
Je! Ikiwa utajaribu kutumia meli ya kawaida au meli ya kontena kujenga mbebaji wa ndege? Mbali na ndege ya VTOL, "carrier wa ndege wa ersatz" ataweza kuchukua helikopta kwenye staha, na kugeuka kuwa meli yenye nguvu ya kupambana na manowari - baada ya yote, helikopta hiyo inaona mbali zaidi kuliko GAS yoyote ya meli, na helikopta kumi na mbili zinauwezo ya kutoa ufuatiliaji wa saa nzima. Kwa mtazamo wa kwanza, mfumo wa bei rahisi sana na mzuri unageuka kuwa haukubaliki kabisa katika mazoezi - gharama ya kuandaa tena "carrier wa ndege" itakuwa jumla ya ajabu, wakati meli itakuwa na sifa ndogo. Ikiwa unajizuia kwa mabadiliko madogo. matokeo yatakuwa mabaya zaidi. Uhifadhi wa kudumu wa ndege kwenye staha ya juu utaharibu helikopta hizo, na uhai wa "wunderwaffe" kama huyo utakuwa chini sana.
Tukio kama hilo linajulikana katika historia, ambayo ilimalizika kwa kusikitisha. Wakati harufu ya kukaanga katika Falklands, mabaharia wa Briteni walihitaji haraka kutoa kundi la nyongeza la ndege kilomita 12,000 kutoka ufukweni mwao. Meli ya raia ya kusafirisha kontena ya Atlantic, iliyotakiwa kutoka kwa wamiliki chini ya mpango wa STUFT (Nchi ya Mama iko hatarini!), Ilichaguliwa kwa usafirishaji wa shehena inayowajibika. Meli hiyo iliandaliwa kwa kusafiri kwa muda wa rekodi - siku kumi. Helipad na ngao inayofunika staha mbele ya mikondo ya hewa inayoingia ilikuwa imewekwa kwenye upinde. Kwa kuongezea, ili kwa namna fulani kulinda vifaa kwenye staha ya juu kutokana na athari mbaya za bahari, vyombo vyenye vifaa viliwekwa kando kando ya staha. Haya labda ni mabadiliko yote yanayoonekana kwa macho. Meli ya kontena ilipakiwa na Vizuizi 8 vya Bahari ya Jeshi la Wanamaji, Vizuizi 6 katika toleo la ardhi, pamoja na helikopta 6 za Wessex na usafirishaji mzito 5 CH-47 Chinooks. Kwa kuongezea, kwenye bodi kulikuwa na usambazaji mkubwa wa mafuta ya anga, vipuri, kundi la mahema na vifaa vya vifaa vya uwanja wa ndege wa uwanja. Staha hiyo ilikuwa imejaa vifaa hivi kwamba hakukuwa na swali la utendaji wowote wa ujumbe wa mapigano kwenye meli hiyo. Usafirishaji wa Atlantiki uliwahi tu kama usafirishaji wa anga.
Mnamo Mei 25, 1982, mali hii yote ilizamishwa vibaya katika mawimbi baridi ya Atlantiki Kusini. Kwa muujiza fulani, ndege mbili za Argentina za Super-Etandar zilizo na makombora ya kupambana na meli zilikuja kwa uundaji wa Briteni - ndege pekee inayoweza kutumika ya KS-130 ilitoa uvamizi kwenye meli za Briteni zinazoenda mbali katika bahari wazi, hakukuwa na lengo sahihi kuteuliwa kabisa. Masaa kadhaa kabla ya hafla hizi, KS-130 hiyo hiyo ilichochewa na ndege ya shambulio la A-4 Skyhawk, ambayo ililipua bomu Mwangamizi wa Coventry. Halafu Waargentina walikuwa na bahati nzuri - mabomu mengine hayakulipuka, na ndege moja haikuweza kuacha mzigo wa bomu hata, kwa sababu ya hali mbaya ya kiufundi … hata hivyo, kazi hiyo ilikamilishwa bila hasara. Bahari inapenda waliokata tamaa.
Kazi ya rada ya Super Etandarov iligunduliwa na vifaa vya mharibu Exeter, ambayo mara moja ilijulisha kikosi cha shambulio la kombora. Waingereza walikuwa na dakika 6 za kujibu. Wakati ulivutwa kwa muda mrefu sana. Meli za vita zilianza kuweka mawingu kutoka kwa tafakari za dipole. Helikopta zilipanda hewani kuweka malengo ya uwongo kulinda meli muhimu zaidi - wabebaji wa ndege Hermes na Invincible. Moja tu iliyobaki bila kifuniko ilikuwa Usafirishaji wa anga wa Atlantiki ya Atlantiki. Meli ilikosa mifumo yoyote ya kujilinda, pamoja na vifaa vya kukazana. Kitu pekee ambacho angeweza kufanya ni kugeuza aft kuelekea mwelekeo hatari. Na wakati huo huo, meli ilipokea Mawasilisho mawili nyuma ya nyuma.
Kwa Waingereza, inaonekana kama ndoto mbaya - moto, milipuko ya mabomu mengi, kifo cha watu 12. Licha ya juhudi zilizofanywa, moto ulidhibitiwa. Watu 130 walichagua kuondoka kwenye meli kwa ngazi za dhoruba na kukaa kwenye rafu za maisha. Sanduku lililowaka moto la Usafirishaji wa Atlantiki lilizama siku chache baadaye.
Jinsi mbebaji halisi wa ndege amejengwa
Kwa sababu haiwezekani kusuluhisha suala la kujenga tena meli ya kontena kuwa mbebaji mzuri wa ndege, wacha tuone jinsi mtoa huduma wa ndege wa nyuklia anavyoundwa. Katika sehemu hii nataka kushiriki na msomaji ukweli wa kufurahisha zaidi. Ujenzi wa meli iliyo na uhamishaji wa tani 100,000 kila wakati huamsha hamu ya kweli kati ya wale wanaopenda Jeshi la Wanamaji. Wakati wa mchakato wa ujenzi, kuna sehemu nyingi za kupendeza na hila za kitaalam.
Hatua ya uchawi hufanyika kwenye hekta 220 za ardhi kinywani mwa Mto James. Ni nyumbani kwa uwanja wa meli wa wasomi Newport News, inayomilikiwa na Nortrop Grumman. Kwenye eneo hilo kuna vituo saba vya kavu, kizimbani kavu kilichoelea, sehemu saba za kukamilisha meli na mmea wa utengenezaji wa sehemu za meli. Kitu kuu ni kizimbani kavu namba 12, kupima mita 662 x 76. Kituo kinahudumiwa na crane ya gantry ya tani 900 inayofanya kazi katika kizimbani kavu na eneo la kazi. Urefu wa crane - 71 m, urefu wa span - 165 m.
Mtoaji wa ndege wa aina ya "Nimitz" amekusanywa kutoka sehemu 161 zilizopangwa tayari zenye uzito kutoka tani 100 hadi 865. Hull ya mbebaji wa ndege imegawanywa katika vyumba 24 na vichwa visivyo na maji, na kufikia urefu wa staha ya hangar. Kwa jumla, "Nimitz" ina dawati 7. Vipande vya kichwa na staha hugawanya mwili katika sehemu zaidi ya 200. Hull ya meli ni svetsade, miundo inayounga mkono na staha ya kuruka hufanywa kwa chuma chenye silaha hadi unene wa 200 mm.
Nimitz AB ina staha ya kukimbia ya angled. Muundo wa staha umetengenezwa na karatasi za chuma zinazoondolewa, ambayo inafanya uwezekano wa kuchukua nafasi ya maeneo yaliyoharibiwa kwa wakati mfupi zaidi. Staha ya kukimbia ina sehemu za kuondoka, kutua na Hifadhi.
Sehemu ya kuondoka imewekwa na manati manne ya aina ya C-13 ya mvuke (uzito wa tani 180, urefu wa 95 m). Paneli za dawati katika eneo la kuondoka zimepozwa na maji ya bahari, ambayo husaidia kuwazuia kupasha moto chini ya ushawishi wa kutolea nje moto kutoka kwa injini za ndege.
Katika eneo la bustani, ambapo ndege hutegemea wakati wa kuruka na kutua, kuna lifti 4, lifti za ugavi wa risasi, vituo vya kuongeza mafuta na machapisho ambayo hutoa ndege na mafuta, umeme, oksijeni, na pia vituo viwili maalum kwa uwanja wa ndege kwa wafanyakazi wa ndege. Ili kuepusha kurudia kwa moto mkubwa kwenye staha ya ndege (matokeo ya dharura kwenye Forrestal na Enterprise miaka ya 60), kuna mfumo wa kumwagilia staha na maji ya bahari - inapowashwa, meli inageuka Maporomoko ya Niagara.
Hifadhi ya nyumba ya sanaa hutumikia kuimarisha sehemu za upande wa staha ya kukimbia. Ina nyumba tata ya amri na majengo ya bendera, vituo vya kudhibiti vifaa vya anga, makabati na makao ya wafanyikazi.
Katika upinde wa mbebaji wa ndege kuna dawati mbili za kati ambazo manati yamewekwa, jukwaa la boti za wafanyikazi na rafu za maisha, semina na vyumba vya kuhifadhi.
Staha ya Hangar. Sehemu kuu ya meli imehifadhiwa kwa stowage, matengenezo na ukarabati wa ndege. Ili kujanibisha moto unaowezekana kwenye hangar, kuna mapazia matatu yanayostahimili moto. Kwa kuongeza, ina vifaa vya kuzima moto katika eneo lote.
Hapo chini, kwenye dawati tatu hapa chini, kuna njia za kuinua ndege, vyumba vya matibabu, jogoo na vyumba vya kulia kwa maafisa wa kibinafsi na wasioamriwa. Kuna pia chapisho la nguvu na uhai.
Hapo chini kuna dawati la kushikilia, ambapo matangi ya mafuta ya anga, bunkers za kuhifadhi risasi, vyumba vya kuhifadhi na vipuri, freezers, n.k ziko.
Mafuta ya anga huhifadhiwa kwenye mizinga iliyozungukwa na mabwawa ya kaffer. Cofferdams (vyumba nyembamba visivyo na kipimo) vimejazwa na gesi ya ujazo. Mafuta, kama inavyotumiwa, hubadilishwa na maji ya bahari. Maoni yaliyoenea kwamba msafirishaji wa ndege ni meli yenye hatari ya moto, imejaa kikomo na mafuta na vifaa vya kuwaka, sio sahihi kabisa. Ndio, akiba ya mafuta ya anga ni kubwa - tani 8500 za mafuta ya taa. Lakini ikiwa tutazingatia kiwango hiki kuhusiana na saizi ya meli, inakuwa wazi kuwa mafuta kwenye mbebaji wa ndege ni kidogo hata, kwa%, kuliko kwa msafiri wa kawaida au mharibifu!
Kwa mfano, Mwangamizi wa Briteni aina ya 45 ("Daring") ana uhamishaji wa jumla wa tani 8000. Wakati huo huo, tani 1100 za mafuta hupigwa ndani ya matangi yake ya mafuta, ambayo mengi ni mafuta ya taa ya mmea wa turbine ya gesi. Ingawa, hii haina umuhimu sana: mafuta ya dizeli na mafuta ya taa huwaka vizuri wakati tanki ya mafuta inapigwa na tupu nyekundu-moto (kipande, kichwa cha vita vya kombora, n.k.).
Kwa sababu za usalama, sela za risasi za anga ziko chini ya njia ya maji na ziko tayari kwa mafuriko. Uzito wa carrier wa kubeba ndege "Nimitz" ni tani 1954.
Kiwanda kikuu cha nguvu cha meli kimewekwa na kuwekwa katika sehemu nne za kuzuia maji. Sehemu za upinde wa kila echelon zimehifadhiwa kwa usanikishaji wa mvuke wa nyuklia, na vyumba vya aft ni vya vitengo vikuu vyenye meno.
Ulinzi wa muundo wa uso wa wabebaji wa ndege wa aina ya Nimitz una dawati tatu za kivita za ndege, hangar na ya tatu. Kinga ya chini ya maji inashughulikia maeneo ya sehemu za mitambo, uhifadhi wa risasi na uhifadhi wa mafuta ya anga. Inafikia dawati la tatu na inalinda meli kutoka kwa mshtuko wa hydrodynamic - matokeo ya milipuko yangu na torpedo. Ulinzi wa ndani ya maji huundwa na sehemu ambazo zinajazwa maji au mafuta. Kutoka upande wa chini, mbebaji wa ndege analindwa na staha ya kivita isiyoweza kuzama.
Ubunifu mkubwa wa kubeba ndege wa aina ya kisiwa lina ngazi tatu, ambazo kuna chapisho la amri, bendera ya kuendesha, inayofanya kazi na ya baharini, kituo cha kudhibiti ndege, machapisho ya waendeshaji wa rada na waendeshaji wa redio, pamoja na kamanda na cabins za admiral.
