Ushawishi wa ndege kwa muda mrefu umevutia umakini wa wanasayansi na wabunifu ulimwenguni kote. Walakini, magari ya kwanza ya uzalishaji na injini za ndege za aina anuwai zilionekana tu katika arobaini ya karne iliyopita. Hadi wakati huo, vifaa vyote vilivyo na roketi au injini za ndege za ndege ziliundwa tu kwa madhumuni ya majaribio. Kwa hivyo, mwishoni mwa miaka ya ishirini, kampuni ya Ujerumani Opel ilianza kutekeleza mradi wa Opel RAK. Madhumuni ya kazi hii ilikuwa kuunda aina kadhaa za teknolojia na injini za roketi. Ilipendekezwa kujaribu mashine mpya, kuamua matarajio ya teknolojia kama hiyo.
Msukumo nyuma ya mradi wa Opel RAK alikuwa mmoja wa viongozi wa kampuni hiyo, Fritz Adam Hermann von Opel. Kushangaza, baada ya majaribio ya kwanza ya teknolojia mpya, jina la utani "Rocket Fritz" alipewa yeye. Wataalam wakuu katika uwanja wa roketi walihusika katika utekelezaji wa mradi huo. Ukuzaji wa injini za roketi ilichukuliwa na Max Valier na Friedrich Wilhelm Sander, ambaye alikuwa na uzoefu mkubwa katika jambo hili. Wataalam wa Opel walihusika na uundaji wa "majukwaa" ya injini za roketi.
Katika chemchemi ya 1928, kazi kwenye mradi wa Opel RAK ilisababisha ujenzi wa gari la kwanza la majaribio, lililoteuliwa RAK.1. Kulingana na data inayopatikana, vifaa vingine vya majaribio vya aina anuwai vilipokea jina hili baadaye. Sababu za hii haijulikani. Labda, wahandisi wa Ujerumani walipanga kutumia hesabu tofauti kwa vifaa vya majaribio vya madarasa anuwai. Kwa hivyo, kuanzia moja, magari ya roketi, magari ya reli na ndege za roketi zilitakiwa kuhesabiwa. Walakini, makosa katika rekodi na nyaraka za kihistoria haziwezi kufutwa.
Gari la roketi la RAK.1 lilijengwa kwa msingi wa moja ya gari za mbio za Opel za wakati huo. Gari hili lilikuwa na mpangilio wa kawaida wa "mbio" na injini ya mbele, iliyofungwa na kofia ndefu ya tabia, na teksi moja nyuma. Mwili wa gari ulikuwa na mtaro laini iliyoundwa ili kupunguza upinzani wa hewa. Gari la chini la gari lenye magurudumu manne lilikuwa na magurudumu ya mbele yanayoweza kubebeka na kuendesha hadi mhimili wa nyuma. Kwa matumizi katika mradi wa majaribio, gari la mbio lilibadilishwa sana. Injini ya asili ya petroli na vitengo vya usafirishaji viliondolewa kutoka kwake, pamoja na vifaa vingine vyote muhimu kwa mmea wa zamani wa umeme. Wakati huo huo, injini nane za roketi zenye nguvu ziliwekwa nyuma ya mwili.
Opel RAK.1 iliendeshwa na injini zilizotengenezwa na M. Valier na F. V. Zander kulingana na baruti maalum. Kila kitengo kama hicho kilikuwa na mwili wa silinda yenye urefu wa cm 80 na kipenyo cha cm 12.7, ambayo malipo ya baruti iliwekwa. Valier na Zander walitengeneza chaguzi mbili za injini ambazo zilitofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa msukumo. Malipo ya injini ya toleo la kwanza yalichomwa kwa sekunde 3, ikitoa msukumo wa kgf 180, na ya pili iliwaka kwa sekunde 30 na ikatoa 20 kgf ya msukumo. Ilifikiriwa kuwa injini zenye nguvu zaidi zitatumika kuharakisha gari, na zilizobaki zitawasha baada yao na zitaweza kudumisha mwendo wakati wa kuendesha.
Upimaji wa RAK.1 ulianza mnamo chemchemi ya 1928. Kukimbia kwa kwanza kwenye wimbo wa jaribio kumalizika kwa kutofaulu. Gari iliongeza kasi hadi 5 km / h na ikaendesha karibu m 150, ikitoa moshi mwingi. Baada ya marekebisho kadhaa, gari la roketi liliweza tena kuingia kwenye wimbo na kuonyesha utendaji wa hali ya juu. Walakini, RAK.1 ilikuwa na uwiano mdogo wa nguvu-hadi-uzito. Kwa sababu ya kutosheleza jumla ya injini na umati mkubwa wa muundo, gari haikuweza kufikia kasi ya zaidi ya 75 km / h. Rekodi hii iliwekwa mnamo Machi 15, 1928.
Kwa sababu ya ukosefu wa injini zingine za roketi zilizo na sifa za juu, wahandisi wa Ujerumani walilazimika kuchukua njia ya kuongeza idadi ya injini kwenye mashine moja. Hivi ndivyo gari la roketi la Opel RAK.2 lilionekana. Kama gari la kwanza, ilikuwa na mwili ulioboreshwa na kibano cha nyuma. Kipengele muhimu cha RAK.2 ni bawa la nyuma. Ndege mbili za nusu ziliwekwa katikati ya mwili. Ilifikiriwa kuwa kwa sababu ya vikosi vya angani, vitengo hivi vitaboresha mtego wa magurudumu na wimbo na kwa hivyo kuboresha tabia kadhaa. Nyuma ya gari kulikuwa na kifurushi cha injini za poda 24 zilizo na msukumo tofauti.
Haikuchukua muda kukusanyika Opel RAK.2. Uchunguzi wa mashine hii ulianza katikati ya Mei 28. Mnamo Mei 23, gari la ndege na Fritz von Opel kwenye chumba cha kulala liliweza kufikia kasi ya 230 km / h. Jaribio hili lilitumia seti nzima ya injini 24 za roketi. Ilikuwa baada ya hii kwamba von Opel alipata jina lake la utani Rocket Fritz.
Sambamba na ukuzaji wa magari ya ardhini na injini za roketi, Opel, Valle, Sander na wataalamu wengine wa Ujerumani walifanya kazi kwa chaguzi zingine za kutumia msukumo wa ndege. Kwa hivyo, mwanzoni mwa Juni 1928, ujenzi wa glider iliyo na injini za roketi ilikamilishwa. Vyanzo anuwai vinaitaja ndege hii kama Opel RAK.1 na Opel RAK. Kwa kuongezea, wakati mwingine hutajwa tu kama mtembezaji wa roketi, bila kutaja jina maalum. Glider ya Ente ("Bata") iliyoundwa na Alexander Lippish, iliyojengwa kulingana na mpango wa "bata", ilichukuliwa kama msingi wa vifaa vya majaribio. Injini ya kuanza na msukumo wa kgf 360 na wakati wa kufanya kazi wa s 3 iliwekwa juu yake, na injini mbili kuu zilizo na msukumo wa 20 kgf na wakati wa kufanya kazi wa 30 s.
Mnamo Juni 11, mtembezi wa roketi ya RAK.1 aliruka hewani kwa mara ya kwanza na rubani Friedrich Stamer ndani ya chumba cha kulala. Reli maalum ilitumika kuzindua ndege hiyo. Katika kesi hii, kuondoka kunapaswa kufanywa tu kwa msaada wa injini ya unga iliyopo. Msaada wa nje kutoka kwa ndege ya kuvuta au wafanyikazi wa ardhini haukuhitajika. Wakati wa jaribio la kwanza, rubani alifanikiwa kuinua glider hewani. Tayari katika kukimbia, F. Stamer aliwasha injini mbili za msukumo kwa mlolongo. Katika sekunde 70, vifaa vya RAK.1 viliruka karibu 1500 m.
Ndege ya majaribio ya pili haikufanyika kwa sababu ya ajali. Wakati wa kupaa, injini ya roketi iliyoanza ililipuka na kuwasha moto muundo wa mbao wa safu ya hewa. F. Stamer alifanikiwa kutoka nje ya ndege, ambayo hivi karibuni iliteketea kabisa. Iliamuliwa sio kujenga glider mpya ya roketi na sio kuendelea kujaribu.
Majaribio mawili yafuatayo yalifanywa kwa kutumia majukwaa ya reli. Katika msimu wa joto wa 1928, Opel aliunda reli mbili za makombora, wakati wa majaribio ambayo mafanikio kadhaa yalipatikana.
Mnamo Juni 23, majaribio mawili ya majaribio ya gari la makombora la Opel RAK.3 yalifanyika kwenye reli ya Hanover-Celle. Kifaa hiki kilikuwa jukwaa nyepesi la magurudumu manne, nyuma yake kulikuwa na kabati la dereva na seti ya injini za roketi. Gari halikuwa na vifaa vya uendeshaji, na teksi ilikuwa na ukubwa mdogo iwezekanavyo, imepunguzwa tu na urahisi wa kiti cha dereva. Kwa kuongezea, reli ya roketi ilipokea magurudumu mepesi.
Majaribio ya gari yalitangazwa mapema, ambayo yalisababisha idadi kubwa ya watazamaji kukusanyika kando ya nyimbo. Kwa kupitisha kwanza, gari la reli la roketi lilikuwa na injini kumi. Chini ya udhibiti wa jaribu, gari ilikua na kasi kubwa: takwimu kutoka 254 hadi 290 km / h zimetajwa katika vyanzo anuwai. Licha ya tofauti hii ya data, ni salama kudhani kwamba treni ya roketi ya Opel RAK.3 ilikuwa moja wapo ya magari yenye kasi zaidi ulimwenguni.
Mara tu baada ya mbio ya kwanza, iliamuliwa kushika ya pili. Wakati huu, viongozi wa mradi waliamuru usanikishaji wa injini 24 za roketi kwenye gari la reli. Lazima tulipe kodi kwa Opel na wenzake: walielewa hatari hiyo, kwa hivyo gari ililazimika kwenda mbio ya pili bila dereva. Tahadhari hii ilikuwa ya haki kabisa. Msukumo wa injini 24 uliibuka kuwa mkubwa sana kwa gari nyepesi, ndiyo sababu ilipata kasi kubwa na kuruka kutoka kwenye nyimbo. Toleo la kwanza la trolley ya kombora liliharibiwa kabisa na haikuweza kurejeshwa.
Katika msimu wa joto wa 1928, gari lingine la reli la roketi lilijengwa, lililoteuliwa RAK.4. Kwa muundo wake, mashine hii ilitofautiana kidogo na mtangulizi wake. Sio tu muundo ulibadilika kuwa sawa, lakini pia hatima ya mashine mbili. Gari la reli, lililokuwa na seti ya injini za roketi, halikuweza kumaliza hata gari moja la kujaribu. Wakati wa majaribio ya kwanza, injini moja ililipuka na kusababisha mlipuko wa zingine. Trolley ilitupwa kutoka mahali pake, iliendesha kidogo kando ya reli na kuruka kwenda kando. Gari liliharibiwa. Baada ya tukio hili, uongozi wa reli ya Ujerumani ulipiga marufuku upimaji wa vifaa kama hivyo kwenye laini zilizopo. Opel alilazimika kusitisha sehemu ya reli ya mradi wa RAK kwa sababu ya ukosefu wa nyimbo zake.
Hadi vuli mapema ya 1929, wataalam wa Ujerumani walikuwa wakishiriki katika miradi anuwai, pamoja na teknolojia ya ndege ya kuahidi. Walakini, hakuna majaribio yaliyofanywa kwenye sampuli zilizomalizika. Mnamo Septemba 29 F. von Opel, A. Lippisch, M. Valier, F. V. Zander na wenzao wamekamilisha jina la ndege linalotumia roketi, lililoteuliwa Opel RAK.1. Ikumbukwe kwamba kuna machafuko fulani na majina ya glider za ndege kwa sababu ya ukosefu wa habari ya kuaminika juu ya kuteuliwa kwa chombo cha kwanza kilichoruka mnamo 1928.
Sura mpya ya hewa iliyoundwa na A. Lippisch ilipokea injini 16 za roketi na msukumo wa 23 kgf kila moja. Muundo maalum wa mita 20 ulikusudiwa kuondoka. Mnamo Septemba 30, 1929, ndege ya kwanza na ya mwisho ya ndege ya RAK.1 ilifanyika, ambayo ilirushwa na Rocket Fritz mwenyewe. Kuondoka na kukimbia kulifanikiwa. Nguvu za swichi zilizobadilishwa kwa injini zilitosha kwa kuongeza kasi, kupaa angani na ndege inayofuata ikachukua dakika kadhaa. Walakini, kutua kumalizika kwa ajali. Uzito wa muundo na rubani ulizidi kilo 270, na kasi iliyopendekezwa ya kutua ilikuwa 160 km / h. Fritz von Opel alipoteza udhibiti na mtembezi aliharibiwa vibaya.
Muda mfupi baada ya kutua kwa dharura kwa ndege ya Opel RAK.1, barua maalum ilifika kutoka Merika kwenda Ujerumani. Mbia mkuu wa Opel wakati huo alikuwa kampuni ya Amerika ya General Motors, ambaye usimamizi wake ulikuwa na wasiwasi juu ya majaribio kadhaa yasiyofanikiwa ya teknolojia ya majaribio ya roketi. Hawataki kuweka wafanyikazi hatarini, watendaji wa GM wamepiga marufuku wataalamu wa Ujerumani kujihusisha na roketi. Sharti la nyongeza la marufuku haya lilikuwa shida ya uchumi, ambayo haikuruhusu matumizi ya pesa kwenye miradi ya majaribio ya kushangaza.
Baada ya agizo hili M. Valle, F. V. Sander na wataalamu wengine waliendelea na utafiti wao, na hivi karibuni F. von Opel aliiacha kampuni yake. Mnamo 1930, alihamia Uswizi, na baada ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili aliondoka kwenda Merika. Licha ya jina lake la utani, Rocket Fritz hakuhusika tena na mada ya magari yanayotumia ndege.
Mradi wa Opel RAK ni wa kuvutia sana kiufundi na kihistoria. Alionyesha wazi kuwa tayari mwishoni mwa miaka ya ishirini, maendeleo ya teknolojia ilifanya iwezekane kujenga vifaa na injini zisizo za kawaida. Walakini, magari yote yaliyojengwa hayakuwa zaidi ya waandamanaji wa teknolojia. Sio ngumu kudhani kuwa gari la roketi na reli ya roketi haiwezi kupata nafasi yao kwenye barabara kuu na reli. Iliyofaa zaidi ilikuwa ndege inayotumia roketi. Katika nusu ya pili ya thelathini, A. Lippisch alianza kutengeneza ndege hiyo, ambayo baadaye iliitwa Me-163 Komet. Mashine hii yenye injini ya roketi inayotumia kioevu ilikuwa ndege ya kwanza ya roketi iliyotengenezwa kwa wingi, na pia ilitumika kidogo katika Luftwaffe. Walakini, ndege zilizo na injini za roketi pia hazikuenea, mengi ya maendeleo haya yalibaki teknolojia ya majaribio ambayo haikupata matumizi katika mazoezi.
