Katika soko la ulimwengu la shehena ya raia na usafirishaji wa kijeshi, sehemu kubwa inachukuliwa na vifaa vya uzalishaji wa Soviet na Urusi. Mara kwa mara, kuna habari zinazohusiana na visa vya An-12 au Mi-8 mahali pengine kwenye msitu usiopenya wa Jamhuri ya Kongo. Umoja wa Kisovyeti ulipotea miaka 20 iliyopita, lakini ndege za Soviet zinaendelea kuruka katika sehemu hizo kwa idadi kubwa, zikionyesha miujiza ya kuegemea: ndege zinaendeshwa kinyume na kanuni na sheria zote, kwa miaka mingi bila matengenezo muhimu. Wakati huu, sehemu zao na makusanyiko wamefanya rasilimali kadhaa, lakini "Ana" na "Ily" hutumikia trafiki ya mizigo mara kwa mara.
Mnamo Julai 18, 2012, wavuti ya Pentagon ilichapisha habari rasmi juu ya ununuzi wa helikopta 10 za Urusi (katika mstari wa kwanza) … Kiasi halisi cha mkataba ni $ 171, 380, 636. Uwasilishaji wa Mi-17 (toleo la kuuza nje la Mi-8) inapaswa kukamilika mnamo 2016. Ikumbukwe kwamba vifaa vya Urusi havinunuliwi kwa bei ya chuma chakavu: $ 171 milioni kwa helikopta kumi - $ 17 milioni kwa kila mashine! Utaratibu wa Amerika wa UH-60 Black Hawk Down hugharimu karibu sawa - kutoka $ 20 milioni kwa kila kitengo. Kwa kweli, uendeshaji wa helikopta za Urusi ni wastani wa bei rahisi, lakini ni wazi kwamba "adventure ya helikopta" ya Pentagon iliibuka sio tu kwa sababu ya hamu ya kupunguza gharama ya ununuzi wa vifaa. Helikopta za familia ya Mi-8 ziliwavutia wanajeshi wa Amerika na unyenyekevu na uaminifu wao, wakati uwezo wa kubeba "mafuta" Mi-8, kama inavyotarajiwa, iligeuka kuwa zaidi ya ile ya "Black Hawk Down". Na wakati wa misioni ya usafirishaji nchini Afghanistan, vifaa vya teknolojia ya hali ya juu ya UH-60 vilibainika kuwa sio lazima sana - helikopta ilitakiwa tu kubeba shehena hiyo na kuipeleka kwa hatua maalum. Matumizi ya helikopta nzito za Chinook imeongeza gharama za usafirishaji, wako hatarini zaidi na hawafai sana kuruka milimani.
Kwa muda mrefu kumekuwa na mradi unaohusiana na kukodisha An-124 kwa mahitaji ya NATO. Tangu 2002, Volga-Dnepr imekuwa ikitoa huduma za usafirishaji wa mizigo kimataifa kwenda Afghanistan kwa kutumia ndege za Il-76 na An-124 Ruslan. Mnamo 2006, amri ya NATO ilisaini makubaliano juu ya kukodisha wa-Ruslans sita - Warusi watatu (Volga-Dnepr) na watatu wa Kiukreni (Antonov Airlines). Baada ya ajali ya ndege huko Lashkar Gah mnamo 2006, ilijulikana juu ya utumiaji wa ndege za An-26 kama sehemu ya vitengo maalum vya usaidizi wa operesheni za Jeshi la Anga la Merika.
Mafanikio ya teknolojia ya zamani ya Soviet ni ya asili, na hadithi yetu inayofuata inathibitisha hii.
Je! Sio kawaida juu ya Lance Koplo Roy Whit? Mmoja tu kati ya ro-rokers kumi na wawili wa Amri ya Kuweka Wanajeshi. Kama meli zingine za usafirishaji wa Jeshi la Majini la Merika, Ro-Ro-RoC kubwa, laini hutumika kusambaza wanajeshi wa Merika kote ulimwenguni. Lakini siri kuu ya roketi ya gesi ya USNS LCPL ROY M. WHEAT ni kwamba hapo awali ilikuwa "Vladimir Vaslyaev" - uzuri na kiburi cha Kampuni ya Usafirishaji wa Bahari Nyeusi.
Alikwenda Igarka, Rio, Nagasaki …
Mnamo 1979, meli ya kipekee ya turbine ya gesi Kapteni Smirnov, meli inayoongoza ya Mradi wa 1609 Atlantika, ilizinduliwa huko Nikolaev. Zaidi ya mwaka ujao, aina hiyo hiyo "Kapteni Mezentsev" na "Mhandisi Ermoshkin" waliacha hifadhi. Mwisho katika safu ya mitambo ya gesi ya mradi huo 1609 ilikuwa "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Ro-rokers nne zenye uwezo mkubwa (Kiingereza roll - to roll) zilikusudiwa kusafirisha bidhaa kwenye gurudumu (magari, malori, vifaa maalum, n.k.), na, ikiwa inataka, inaweza kutumika kama meli za kontena. Vifaa viliendeshwa kwenye staha chini ya nguvu yake mwenyewe - kwa hili, barabara kuu (sehemu ya nyuma ya nyuma) ilitolewa nyuma. Sehemu tatu za mizigo zenye usawa zilikuwa na uwezo wa mita za ujazo 54313. Mizigo hiyo ilikuwa kwenye dawati 4 na siku ya pili. Ili kusogeza shehena ndani ya chombo, kulikuwa na malori 14 ya forklift yaliyotengenezwa na Valmet (Finland) na njia panda za ndani zilizosimama na mwelekeo wa 7 °, inayoongoza kutoka kwa staha moja hadi nyingine, kwenye boti za ro-ro.
Lakini sifa kuu ya meli za turbine aina ya Kapitan Smirnov ilikuwa kasi yao kubwa, isiyokuwa ya kawaida kwa meli za raia - kwa kasi kamili, ro-rover kubwa na uhamishaji wa tani elfu 36 zilizoundwa kwa urahisi mafundo 25. Chombo cha Kapitan Smirnov kilifanya kazi kwenye Bahari Nyeusi - Vietnam na ilitembelea bandari 16 kwa siku 50.
Turbine ya gesi, kama jina lake inamaanisha, haiendeshwi na injini za kawaida za dizeli, lakini na mitambo yenye nguvu ya gesi. Mtambo wa nguvu wa "Kapteni Smirnov" ulizalisha lita elfu 50 kwenye shimoni. na. Chaguo kama hilo lisilotarajiwa la aina ya mmea wa nguvu kwa ro-rover huleta mashaka juu ya kusudi la chombo. Ukweli ni kwamba turbine ya gesi, vitu vingine vyote kuwa sawa, ni duni kwa injini ya dizeli katika suala la uchumi, na kasi ya vifungo 25-26 kwa chombo cha kibiashara ni wazi kupita kiasi. Kwa kulinganisha: meli ya kisasa ya kontena ya kiwango cha juu cha barafu "Norilsk Nickel" (tani 29,000, zilizojengwa mnamo 2006) inasukumwa na propeller ya aina ya Azipod ya usukani yenye uwezo wa lita 18,000. na.
Kwa kweli, "Kapteni Smirnov" hakuwahi kukimbia kwa kasi kamili - vitengo kuu vya turbine ya gesi katika operesheni kuu ilifanya kazi katika "njia ya msalaba", ambayo injini ya turbine ya gesi na boiler ya kupona joto upande mmoja na turbine ya mvuke upande mwingine zilikuwa zikifanya kazi. Hii iliruhusu kupungua kidogo kwa matumizi ya mafuta, kasi "ilipungua" hadi vifungo 19-20, na matumizi ya mafuta kwa maili ilikuwa kilo 210.
Ubunifu wa ajabu wa Ro-Rover inamaanisha yafuatayo: "Kapteni Smirnov" aliundwa kama meli ya vita! Acha nieleze wazo langu: ro-ro-rover alikuwa na kusudi mbili - ikiwa ni lazima, "usafiri wa amani wa Soviet" unaweza kubadilishwa kuwa usafirishaji wa kasi sana kwa wakati mfupi zaidi. Na haiwezi kuwa vinginevyo katika USSR, hata ikiwa kipenyo cha sigara na tambi zililingana na kiwango cha risasi.
Ugavi wa haraka ni gari bora kwa kufanya uhasama kwenye mwambao wa kigeni. Siku chache baada ya kupokea agizo hilo, "Kapteni Smirnov" angepunguza njia yake kali kwa gati katika bandari ya Tartus, na kutoka kwake, chini ya jua kali la Mediterania, wabebaji mia moja au mbili wa wafanyikazi wenye silaha zilizofunikwa sana na paratroopers ingekuwa imehamia pwani. Waendesha-kasi wa ro-ro wanaweza kutumika kwa mafanikio kupeleka shehena muhimu zaidi - badala ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha, kwa mfano, mgawanyiko kadhaa wa S-300 unaweza kusonga pwani.
Kwa kulinganisha: meli kubwa za kutua za mradi 775 ("Kaisari Kunikov") zina uhamishaji wa tani 4,000, kasi kubwa ya mafundo 18, na umbali wa maili 6,000 kwa mafundo 12. ("Kapteni Smirnov" ro-ro-cruiser ana maili 16,000 kwa mafundo 20). Kwa kweli, sio sawa kulinganisha moja kwa moja gari la turbine ya gesi inayokwenda baharini na meli ya kutua tangi - wana miundo na kazi tofauti kabisa. Lakini, natumai, wasomaji walielewa wazo langu - roller-rover ya kasi inaweza kutoa tani elfu 20 za shehena popote ulimwenguni.
Uthibitisho mwingine wa hitimisho langu juu ya kusudi la kijeshi la meli: mradi ambao haujatekelezwa wa msaidizi wa manowari wa helikopta ya kupambana na manowari. 10200 "Khalzan" iliundwa kwa msingi wa uzinduzi wa "raia" wa ro-ro "Kapteni Smirnov"!
Je! Ilikuwa suluhisho bora ya kujenga mahuluti ya matumizi mawili badala ya meli halisi za jeshi na biashara? Kama unavyojua, chombo cha ulimwengu kila wakati ni duni kuliko ile maalum, na viwango vya ujenzi wa meli za kijeshi vina athari mbaya kwa sifa za meli za kibiashara. Walakini, meli za ro-ro zilifanya kazi kwa uaminifu katika kampuni za usafirishaji za Baltic na Bahari Nyeusi na hata zilibaki shukrani za faida kwa ujanja wa "warekebishaji" wa meli, kama "njia ya msalaba" ya mmea wa umeme. Kwa miaka 12 ya operesheni, wafanyakazi wa "Kapteni Smirnov" wameanzisha mapendekezo 100 ya urekebishaji, ambayo yenyewe ni ya kutisha. Kama matokeo, meli ilizidi kupata huduma za chombo cha kawaida cha kibiashara.
Kuhusu swali linalowezekana la kubadilisha meli za Kapitan Smirnov-ro-ro-ro kuwa mbebaji wa ndege ya ersatz (carrier wa helikopta), hii ni uwezekano mkubwa wa kuwa ndoto. Kwa kuweka angani kwenye staha, marekebisho makubwa ya chombo itahitajika. Wapi kuhifadhi mafuta ya ndege? Wapi malazi ya wafanyikazi mia kadhaa (wafanyikazi wa kawaida wa ro-ro - watu 55)? Miezi kadhaa ya kuwa kwenye staha ya juu itamaliza helikopta - wabebaji wa ndege hakika wanahitaji hangar. Weka miundo yoyote inayoweza kutolewa kwenye staha ya kukimbia? - ni rahisi kuchukua nafasi ya ndege zilizoharibiwa. Kuandaa hangar ya chini ya staha? Uwezekano mkubwa, helikopta haitatoshea kwa urefu - itabidi ukate meli nzima. Pamoja na gharama ya kuinua moja au mbili. Na mtu yeyote atatuma meli isiyolindwa kabisa katika eneo la uhasama? Itahitaji usanikishaji wa mifumo kadhaa ya kujilinda, uingizwaji wa rada na umeme. Kama matokeo, tunapata mseto wa bei ghali sana na sifa zilizovuliwa.
Maisha mapya
Baada ya kuporomoka kwa USSR, ro-rokers wote wanne walikwenda Ukraine na kubinafsishwa. Hawakujua jinsi ya kutupa mali yao iliyopatikana kwa uaminifu, wamiliki wao waliuza wanaume wanne wakubwa wenye kupendeza kwa Global Container Lines na Marianna Shipbuilding Ltd. Mnamo 2001-2002, watatu kati yao waliishia kwenye dampo la chuma chakavu nchini India. Waliobaki "Vladimir Vaslyaev" walijiunga na safu ya Jeshi la Wanamaji la Merika.
Wamarekani walifanya usasishaji mkali wa meli: ganda la meli liligawanywa na kurefushwa kwa kuingiza sehemu ya ziada. Uhamaji wa jumla wa mashua ya ro-ro imeongezeka hadi tani elfu 50. Kiwanda cha nguvu cha meli kilibadilishwa - vifaa vya Amerika vimeundwa kwa masafa ya sasa ya 60 Hz. Muundo uliobaki wa ro-rover haujabadilika - mmea wake wa kipekee wa nguvu unabaki vile vile. Hata kwa kuhama mara 1.5, USNS LCPL ROY M. WHEAT sasa ina uwezo wa kukuza mafundo 20. Pamoja na kuanzishwa kwa mitambo zaidi, wafanyakazi wa ro-ro walipunguzwa hadi watu 29.
Kwa sababu ya sifa zake za kipekee, meli ya zamani ya Soviet ilichaguliwa kati ya meli zingine 30 katika kikundi cha vikosi vya majibu ya haraka - kitengo cha wasomi cha Amri ya Usafirishaji wa Baharini.
Ni nini kinachoweza kusema kwa kumalizia? Vivutio vya Jeshi la Wanamaji la Merika vina ladha nzuri - kati ya maelfu ya meli zilizoachwa kwa rehema za meli za Soviet, ziliweza kuchagua zenye thamani zaidi kwao.
