Maonyesho ya tano ya kimataifa HeliRussia yalifanyika huko Moscow katikati ya Mei. Saluni hii ya tasnia ya helikopta bado sio hafla kubwa na inayojulikana kama MAKS, lakini kwa miaka mingi imesonga mbele. Zaidi ya kampuni mia mbili kutoka nchi 17 za ulimwengu ziliwasilisha bidhaa zao katika banda la kituo cha maonyesho cha Crocus Expo. Ikumbukwe kwamba robo tatu ya kampuni zinazoshiriki ni za nyumbani. Kuanzia 17 hadi 19 Mei, katika saluni ya HeliRussia-2012, mikutano kumi na mbili, meza za pande zote na hafla zingine kama hizo zilifanyika. Kama unavyoona, muonekano wa "dijiti" wa maonyesho unaonekana mzuri kwa saluni, ambayo inafanyika kwa mara ya tano tu na bado haijaweza kupata umaarufu na umaarufu unaolingana. Walakini, hata salons ndogo kama hizo zinafaa kuzingatiwa. Wacha tuchunguze baadhi ya matokeo ya maonyesho yaliyofanyika huko Moscow.
Kwanza kabisa, ni muhimu kuzingatia baadhi ya huduma za maonyesho yenyewe. Hadi sasa, haiwezi kushindana na bendera zinazotambulika katika uwanja wa maonyesho ya hewani, lakini wakati huo huo, kuna ongezeko kubwa la idadi ya washiriki. "Mapambano" mengine ya nuances ya HeliRussia inahusu ubunifu wa kiufundi. Kampuni nyingi, haswa za kigeni, hazijitayarishii kwa hafla ya Moscow na hazina haraka kuwasilisha teknolojia mpya na maendeleo kwake, kama inavyofanyika katika maonyesho maarufu na makubwa. Kwa upande mwingine, saluni ya tasnia ya helikopta huko Moscow ni muhimu kwa kampuni ndogo na za kuahidi: wanaweza kuonyesha mafanikio yao na kupata wateja watarajiwa bila gharama maalum. Kwa kuongezea, mashirika makubwa yanaweza kujionyesha kwa nuru bora huko HeliRussia. Kuzingatia kupanuka kwa ujasiri na kimfumo kwa wazalishaji wa kigeni wa ndege za mrengo katika soko la Urusi, matangazo yasiyo ya lazima kwa helikopta za chapa za Mi, Ka, n.k. ni wazi haitaumiza.
Hadi sasa, mbinu za utangazaji za watengenezaji wa helikopta za ndani wanapoteza kwa kampeni za washindani wa kigeni. Kama mwandishi wa habari Y. Vasiliev anavyosema kwa haki, kuagiza kampuni kwa upole na bila unobtrusively "bonyeza" kwa wateja wanaoweza kukuza wazo moja rahisi. Sera yao ya matangazo inategemea nadharia "unaweza kupata kile unachotaka sasa hivi". Wakati huo huo, haitoi tu bidhaa zao, lakini pia hushughulikia mipango ya wateja kwa heshima inayostahili. Kwa kweli, njia dhahiri kabisa ya biashara inageuka kuwa tu baadaye ya tasnia ya ndani. Ilitokea tu kwamba inachukua miaka kuunda picha ambayo itaathiri idadi ya mikataba na, kama matokeo, mapato. Wajenzi wa helikopta za Uropa au Amerika tayari wamezitumia kwa jina zuri. Watengenezaji wa Urusi bado hawajaunda picha nzuri. Na hii italazimika kufanywa katika hali ya ushindani mgumu. Tunatumahi kuwa vyumba vya maonyesho vya kawaida huko Moscow vitanufaisha kampuni za Urusi. Lakini faida za maonyesho hazitakuwa tu kwa watengenezaji wetu wa helikopta. Kwa mfano, Shirika la Ndege la Sikorsky lilishiriki HeliRussia kwa mara ya pili mwaka huu. Hadi leo, Sikorsky ameweza kuonyesha mifano na kusambaza vifaa vya matangazo. Mifano za ukubwa kamili, bila kusahau helikopta zilizojaa, bado hazijaletwa Moscow. Walakini, hata katika "mpango uliofupishwa" kama huo sio ngumu kuona njia ya kukuza bidhaa za mtu. Wamarekani wanaunda tu picha nzuri kwa helikopta zao. Wakati matarajio ya helikopta za Sikorsky nchini Urusi yatakapokuwa wazi, tunapaswa kutarajia kitu zaidi ya mifano ndogo ya plastiki.
Sekta yetu ya helikopta, kwa kuangalia vitu vinavyoonekana, hupendelea wanunuzi wanaopenda katika miradi mipya. Mwaka jana, kabla ya saluni ya MAKS-2011, helikopta ya Mi-34S1 ilikuwa "hisia" za kuvutia. Usasishaji huu wa kina wa helikopta yenye shughuli nyingi, iliyoundwa zaidi ya miaka ishirini iliyopita, ilipendekezwa kama usafirishaji wa kisasa, abiria, n.k. Ndege. Katika maonyesho ya MAKS-2011, helikopta hii ilikuwa maarufu sana kati ya wageni, lakini huko HeliRussia-2012 karibu hakuna mtu aliyezungumza juu yake. Ukweli ni kwamba katika hafla ya Mei, wajenzi wa helikopta za ndani walifanya maendeleo mengine mapya, Ka-62, onyesho kuu la programu hiyo. Sifa kuu za gari hili lenye malengo mengi liko katika injini za Turbomeca Ardiden 3G zinazotengenezwa na Ufaransa, katika chumba cha kulala cha kupendeza na kwenye avioniki mpya na chumba cha ndani cha glasi. Tabia zilizotangazwa za helikopta ya Ka-62 kimsingi sio kitu kinachovunja rekodi, lakini kwa jumla ni mashine thabiti ya darasa lake. Malalamiko pekee ambayo yanaweza kutolewa dhidi yake ni ukosefu wa maarifa. Kuanza kwa uzalishaji wa mfululizo wa Ka-62 imepangwa tu kwa 2015, na helikopta kama hizo zinahitajika sasa.
Kwa ujumla, helikopta za ndani zina uwezo wa kushindana na zile za kigeni. Matokeo ya shughuli za Helikopta za Urusi kwa mwaka uliopita zinathibitisha hii tu. Walakini, tasnia ya helikopta ya Urusi inakabiliwa na changamoto nyingi. Ya kuu inahusu injini. Kwa bahati mbaya, hadi sasa wajenzi wa injini za ndani hawawezi kukidhi mahitaji yote ya viwanda vya ndege. Kwa hivyo, kampuni za Urusi zinapaswa kushirikiana na zile za kigeni. Muuzaji mkuu wa injini zilizoagizwa ni kampuni ya Zaporozhye Motor Sich. Katika hafla hii, mwaka jana Motor Sich na Helikopta za Urusi zilikubaliana kuhusu utoaji kwa miaka mitano ijayo. Kulingana na mkataba, wajenzi wa injini ya Zaporozhye kila mwaka watasambaza angalau injini 270 za turboshaft. Walakini, Motor Sich haiwezi kukidhi mahitaji yote ya tasnia ya helikopta ya Urusi. Kwa hivyo, mara nyingi hupendekezwa kuandaa helikopta mpya za Urusi na injini za Uropa na Amerika. Kwa hivyo, hakuna mtu anayeshangazwa na motors za kampuni ya Ufaransa Turbomeca na American Pratt & Whitteney iliyowekwa kwenye helikopta za Urusi. Lazima ikubalike kuwa soko la zamani zaidi la ndege katika nchi hizi limekuwa na athari ya faida kwa uwezo wa kampuni hizi. Kwa hivyo, kwa kukosekana kwa bidhaa za ndani za darasa linalohitajika, mtu anapaswa kuridhika na zile za kigeni. Wakati huo huo, matumizi ya injini zilizoingizwa kwa kiwango fulani inaboresha matarajio ya helikopta za Urusi kwenye soko la kimataifa.
"Ansat" - mmea wa helikopta ya Kazan
Maneno machache juu ya ukosefu wa injini zinazohitajika. OJSC Klimov imekuwa ikitengeneza injini mpya ya VK-800V turboshaft kwa zaidi ya miaka mitano. Walakini, kwa sasa injini hii, kulingana na wavuti rasmi ya "Klimov", imepangwa tu kusanikishwa kwenye helikopta ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, n.k. " Wakati huo huo, sekta ya kujenga nguvu ya farasi 500-800 inabaki bila maendeleo ya kisasa ya ndani. Lakini katika eneo la uwezo thabiti zaidi, kuna motors mpya, hata ikiwa ni sasisho la zilizopo. Heli Russia-2012, toleo jipya la urekebishaji wa helikopta ya Mi-8 iliwasilishwa. Wakati huu inapendekezwa kuleta Mi-8T kwa toleo la Mi-8MSB. Msingi wa sasisho ni uingizwaji wa motors za zamani za TV2-117 na TV3-117VMA-SBM1V-4E. Kulingana na data iliyochapishwa, injini mpya ina nguvu zaidi na matumizi ya chini ya mafuta. Kwa waendeshaji, kubadilisha injini kunamaanisha kuongeza dari tuli hadi mita 3,100 na dari yenye nguvu hadi 5,000. Kwa kuongezea, kwa sababu ya matumizi ya chini ya mafuta, injini mbili mpya huruhusu helikopta ya Mi-8MSB kuruka sio 780, lakini kilomita 820 kwa kuongeza mafuta moja. (na tank moja ya nyongeza).
Mi-28N
Maonyesho ya HeliRussia-2012 kwa mara nyingine tena yalithibitisha ukweli unaojulikana kwa muda mrefu. Hivi sasa, kuna upendeleo mkubwa katika tasnia ya helikopta ya Urusi kuelekea mashine za kati na nzito. Sekta nyepesi, kwa upande wake, iko karibu tupu. Kwa sababu hii, kampuni za nje zina nafasi nzuri ya kutangaza bidhaa zao na kupata pesa. Kwa hivyo, uongozi wa tasnia unahitaji kuzingatia uundaji wa rotorcraft nyepesi. Kwa kweli, sekta zingine zitatosha sio tu kwa uhai wa tasnia, lakini pia kwa maendeleo yake zaidi. Walakini, mtu hawezi lakini kukubali ukweli kwamba ni muhimu kushiriki kwenye soko kwa mwelekeo wake wote. Na usambazaji mpana nchini Urusi wa "Robinsons" huyo huyo ni uthibitisho wa moja kwa moja wa hii. Mtumiaji wa nyumbani anahitaji vifaa vya darasa hili, lakini uzalishaji wake mkubwa bado haupatikani. Tunatumahi, huko HeliRussia-2013 sio tu mipangilio ya mashine mpya za ndani zilizo na matarajio mazuri ya soko zitawasilishwa. Mwishowe, ningependa kuona sio tu helikopta zilizotengenezwa tayari, kama wanasema, katika chuma na plastiki, lakini pia saini mikataba ya usambazaji wao.
Mi-8 asubuhi
Bell-407 Helikopta ya Kengele
Robinson R-66
RuMas-10
480
