Samahani kuhusu ndege hii. Katika kiwango cha "Owl" cha Heinkel No. 219. Ilikuwa gari bora ya kupambana, kwa vyovyote vile ilikuwa duni kwa mshindani wake mkuu, Mlipiza kisasi wa Grumman. Na kwa njia zingine ilizidi hata. Mmarekani, kwa kweli, alikuwa na faida ya kuishi, lakini huyu ni Mmarekani.
Lakini Tenzan inaweza kuitwa salama kuwa moja ya ndege bora zaidi za kubeba torpedo katika Vita vya Kidunia vya pili.
Lakini ilitokea kwamba mashine bora karibu haikujitokeza kwenye vita. Hakukuwa na ushindi mkubwa, hakukuwa na chungu za meli zilizozama. Hakukuwa na kitu ambacho kitathibitisha hali ya gari kubwa.
Tutasoma historia, ambayo kuna hoja zinazounga mkono toleo langu.
Mwisho wa 1939, haswa Desemba. Kwa miaka miwili sasa, Nakajima B5N1 ilienda angani, ambayo ilikuwa imekusudiwa kuishi maisha mkali na ya kupendeza, na katika makao makuu ya anga ya majini ya meli ya Japani, kazi ilikuwa tayari ikiendelea kwa kazi ya ndege mpya ambayo ingefanya badala ya B5N1. Kwa kuongezea, kila kitu kilipewa muda mfupi, ndege ililazimika kutengenezwa na kujengwa kwa miaka 2.
Mahitaji pia yalikuwa magumu sana: wafanyikazi wa tatu, vipimo kulingana na kuinua kwa staha ya wabebaji wa ndege wa Japani, kasi kubwa ya 470 km / h, kasi ya kusafiri ya 370 km / h na uwezo wa kushinda kilomita 1850 kwa kasi ya kusafiri na mzigo wa kiwango cha juu cha kilo 800.
Kwa kuongezea, kwa muda mrefu, ndege hiyo ilitakiwa kubeba torpedo ya Aina 91 Kai 3 ya hivi karibuni yenye kiwango cha 450 mm na uzito wa zaidi ya kilo 800. Silaha ya kujihami ilipangwa kuwa dhaifu kijadi, bunduki 1 ya mashine 7, 7 mm nyuma ya chumba cha kulala.
Kwa ujumla, ndege hiyo haikutofautiana sana kulingana na vigezo kutoka kwa B5N, isipokuwa kasi, ambayo ilitakiwa kuongezeka kwa karibu 110 km / h katika hali ya mapigano na 85 km / h katika hali ya kusafiri.
Ili kila kitu kifanyike haraka, timu ile ile iliyofanya kazi kwenye B5N iliwekwa kufanya kazi kwenye ndege mpya, ambayo ilichukuliwa kama mfano wa kuigwa.
Kwa kushangaza, hakukuwa na zabuni inayojulikana kwa Japani katika miaka hiyo. Amri hiyo ilitolewa mara moja kwa Nakajima. Ken Matsumura, aliyeunda B5N, aliteuliwa kama kiongozi.
Wazo la Matsumura lilikuwa rahisi sana, na ndio sababu lilishinda. Chukua mtembezi wa B5N kama msingi, kwa bahati nzuri, ilikuwa nzuri kwa kila mtu, na unganisha injini zenye nguvu zaidi kwake. Kufikia wakati huo, ikawa wazi kuwa Nakajima "Sakae" 11 alikuwa dhaifu dhaifu na hakukuwa na chochote cha kuchukua kutoka kwa motor hii.
Usimamizi wa makao makuu ya meli ulipendekeza sana injini kutoka Mitsubishi, "Kasei", lakini kampuni hiyo ilipinga, kwa sababu njiani kulikuwa na injini yake mwenyewe, Nakajima "Mamori" 11, yenye uwezo wa 1,870 hp.
Kazi ya ndege iliendelea mnamo 1940, na mfano wa kwanza B6N1 ulikamilishwa mnamo Machi 1941.
Ndege ni nzuri na ya kifahari. Mabawa yalikuwa yamekunjwa ili kutoshea vipimo vya hisi na hangari za wabebaji wa ndege, gia ya kutua, gurudumu la mkia na ndoano ya kutua zilirudishwa kwa kutumia majimaji, kimsingi muundo huo ulikuwa duralumin, isipokuwa mkia. Wafanyikazi, kama vile kwenye B5N, walikuwa na watu watatu wameketi kwenye chumba kimoja cha ndege.
Ndege ya kwanza ya mfano wa B6N1 ulifanyika mnamo Machi 14, 1941. Muda mfupi baadaye, ndege za majaribio ziliendelea na marubani kutoka Jeshi la Wanamaji, pamoja na wabebaji wa ndege Ryudze na Zuikaku.
Ndege zilifunua nguvu haitoshi ya ndoano ya kutua, ambayo ilisahihishwa. Lakini na injini "Mamori" shida zilianza karibu mara moja. Aligeuka kuwa asiyekamilika na asiye na maana, na idadi kubwa ya kutokamilika. Sio tu kwamba hakuendeleza nguvu iliyopangwa, pia alijiwasha moto kama yule aliyelaaniwa. Lakini hii haitoshi. Kupunguza joto, "Mamori" pia ilianza kutetemeka.
Vita vya injini viliendelea hadi 1942. Lakini wakati shida zilitatuliwa, ndege hiyo ilikubaliwa kutumika kama ndege ya "Tenzan" Model 11 ya shambulio la staha. "Tenzan" ni jina la Kijapani kwa kilima cha Tien Shan. Ridge ilikuwa nchini China, lakini Wajapani walikuwa na maoni yao juu ya hii.
Wakati wa uzalishaji, silaha iliimarishwa. Bunduki ya pili ya 7, 7-mm Aina ya 97 na risasi 400 zilionekana, ambazo ziliwekwa katika sehemu ya kati ya mrengo upande wa kushoto nje ya ukanda uliofutwa na propela.
Hii ni faida inayotiliwa shaka, kwani thamani ya kupambana na bunduki ya kozi kama hiyo ilikuwa ndogo. Labda ndio sababu waliacha kuiweka.
Walakini, ndege hiyo ilikuwa nzito zaidi kuliko ile iliyomtangulia, ambayo mara moja ilipunguza anuwai ya matumizi yake kwa uwekaji wa meli. Kutoka kwa wabebaji wadogo wa ndege, ambao walijengwa upya kutoka kwa meli za mizigo, ndege haikuweza kuruka. Hata kwa matumizi ya nyongeza za roketi, mfumo kama huo ulijaribiwa, lakini haukuenda kwenye biashara. Lakini kuondoka ni nusu tu ya vita, lakini shida ya kutua kwenye dawati fupi haikutatuliwa, kwa hivyo Tenzan ilitumiwa tu kutoka kwa wabebaji wa ndege za kushambulia, na B5N ziliendelea kutumiwa kwa wabebaji wa ndege wadogo na wa kusindikiza.
Uhifadhi ulikuwa kama kawaida na Wajapani. Hiyo ni, huwezi. Ndio, ilikuwa wazo nzuri kufunga vifaru vilivyofungwa. Kwa 1943, hii haikuwa riwaya, lakini amri ya Wajapani iliacha uboreshaji kama huo, kwani kiwango cha mizinga kilipunguzwa kwa 30%, na kwa hivyo masafa.
Kwa hivyo mizinga iliachwa kama kawaida, na ndege katika fomu hii iliingia kwenye uzalishaji wa wingi na kwa wanajeshi.
kupoteza kwa washambuliaji wa torpedo katika sehemu za mapigano.
Na kama matokeo, ndege ilipoteza injini yake. "Mamori" kwa mapenzi ya Jeshi la Wanamaji liliondolewa kwenye uzalishaji, kwani waliamua kuunganisha injini zilizotumika. Kwa kuongezea, shida za Mamori hazijasuluhishwa.
Badala ya "Mamori" waliamua kutumia "Kasei" kutoka "Mitsubishi" au injini mpya ya Nakajim "Homare", ambayo pia ilishinda kwa ukweli kwamba ilitumia kikundi cha bastola kutoka "Sakae".
Kwa ujumla, "Kasei" alishinda, kwani ilikuwa tayari imejulikana, lakini shida zilianza, kwa sababu injini kutoka "Mitsubishi" ilikuwa nyepesi kwa kilo 100 kuliko "Mamori".
Ili kurejesha kituo cha mvuto, ilikuwa ni lazima kupanua pua ya ndege, kusogeza mafuta baridi, na matokeo yake, hata kwa nje, ndege ilianza kutofautiana na watangulizi wake.
Kama matokeo, uzito wa jumla wa ndege ulipunguzwa kwa kilo 140, na hata kwa injini dhaifu, B6N2 ilifikia kasi ya juu ya 482 km / h, pamoja na kiwango cha kupanda kiliongezeka sana.
Uzalishaji wa B6N2 ulianza mnamo Juni 1943, na mnamo 1944 kulikuwa na mapinduzi ya silaha.
Bunduki ya nyuma ya Aina ya 92 ya caliber 7.7 mm ilibadilishwa na 13 mm Aina ya 2 bunduki, na bunduki ya chini ilibadilishwa na nakala 7, 92 mm ya Kijerumani MG-81, ambayo, licha ya kiwango sawa, ilikuwa sifa bora zaidi za mpira. kiwango cha juu cha malisho ya moto na ukanda badala ya aina ya jarida 92.
Mwisho wa vita, "Tenzan" ya msingi wa ardhi ilitengenezwa. Hii ilikuwa hatua ya kulazimishwa, kwani wakati huo Japani ilikuwa imeishiwa na wabebaji wa ndege, na adui alikuwa amekaribia karibu sana hivi kwamba iliwezekana kuifanyia kazi kutoka uwanja wa ndege wa pwani. Mabadiliko yalikuwa madogo: ndoano iliondolewa kama ya lazima, na gurudumu la mkia likaweza kurudishwa tena.
Walakini, ndege ya hali ya juu zaidi ya Aichi B7A "Ryusei" ilikuwa tayari katika safu hiyo, kwa hivyo toleo hilo halikuwa muhimu.
Watenzani wa kwanza walifika mbele mnamo Agosti 1943, na matumizi yao ya kwanza yalikuwa mnamo Novemba, katika Vita vya Visiwa vya Solomon.
Mnamo Novemba 5, magari 14 ya B6N1 yaliyosindikizwa na Zero nne yalishambulia meli za Amerika zilizotia nanga kusini mwa Kisiwa cha Bougainville.
Kulingana na ripoti za Kijapani, mafanikio yao yalikuwa kama ifuatavyo: mbebaji mkubwa wa ndege na mmoja wa kati, wasafiri wawili wazito, na wasafiri wengine wawili wa mwanga au waangamizi wakubwa walizama. Hasara zilifikia B6N nne.
Kwa kweli, Wamarekani, wakiwa na mahali hapa meli mbili kubwa za kutua na mwangamizi mmoja alisindikiza, hawakuwa na hasara.
Vipindi vifuatavyo vinahusu "Tenzane" vilifanyika mnamo Novemba 8 na 11 katika eneo la Bougainville.
Mafanikio ya wafanyikazi wa Kijapani yalikuwa ya kawaida na hasara ilikuwa kubwa. Kwa kuongezea, hasara ziliongezwa na uvamizi wa Amerika kwenye uwanja wa ndege huko Rabaul. Kwa ujumla, kati ya ndege 40 za B6N1 za laini ya kwanza, 6 zilibaki katika huduma kwa wiki mbili.
Walakini, Wafanyikazi wa jumla wa meli walizingatia utumiaji wa B6N umefanikiwa. Kulingana na ripoti za wafanyikazi mmoja waliobaki. Ikiwa unaamini Wamarekani, basi hawakuwa na hasara.
Mwisho wa 1943, B6Ns mpya zaidi na zaidi ziliingia kwenye vikosi vya anga vya meli, lakini matumizi yalikuwa bado ya nadra.
Matumizi makubwa ya kwanza yalifanyika katika Vita vya Ufilipino, au katika "kuwinda kwa Mariana Turkeys," kama Wamarekani walivyoita vita.
Kati ya ndege 227 katika wimbi la kwanza, 37 walikuwa Tenzans.
Mashambulio ya Japani yaligonga mfumo wa ulinzi wa anga wa Amerika kutoka kwa wapiganaji na silaha za kupambana na ndege zilizoongozwa na data ya rada. Kati ya Watenzani thelathini na saba, ni kumi tu waliorudi kwa wabebaji, na B6N zingine tatu kati ya ndege saba za wimbi la pili.
Torpedoes zote zilizopigwa na wahudumu wa B6N zilikosa lengo, na kufanikiwa tu kwa Tenzan ilikuwa kondoo wa kujiua wa moja ya ndege iliyopigwa chini na bunduki za kupambana na ndege kwenye staha ya meli ya vita Indiana.
Kama matokeo ya vita, Wajapani walipoteza wabebaji wa ndege tatu za kushambulia (Taiho, Shokaku na Hayo), Zuikaku, wa mwisho wa wabebaji wakubwa wa ndege alikuwa ameharibiwa vibaya, kwa hivyo kwa kweli ndege za wabebaji wa meli za Kijapani ziliacha kuwepo.
Kama matokeo ya vita vya siku mbili, ni ndege 35 tu zilibaki kwenye mabaki ya kurudisha nyuma ya meli ya tatu ya Wajapani, na kati yao tu ni Tenzans 2 tu!
B6Ns walishiriki katika vita vya Iwo Jima, ambapo wengi walipotea kwa shambulio la angani la Amerika. B6N ilipigania Formosa pia.
Mnamo Oktoba 14, 1944, mafanikio ya kwanza ya B6N yalirekodiwa. Lakini aligeuka kuwa mchafu kidogo na mazingira.
17 Tenzans walishambulia kundi la meli za Amerika. Ndege 16 kati ya 17 zilipigwa risasi, lakini mshambuliaji mmoja wa torpedo na torpedo alianguka kwenye staha ya cruiser light Renault (aina ya Atlanta) na akaisababishia uharibifu mkubwa sana. Mnara wa 6 uliharibiwa, msafiri alipokea maji mengi, lakini akabaki akielea.
Kwa kawaida, ndege kama vile mshambuliaji wa torpedo hakuepuka hatima ya kamikaze. Tenzan ilibadilishwa kuwa ndege za kujiua na kutumika katika jukumu hilo. Hii ilitokea baada ya meli za Kijapani kwenye vita huko Cape Enganye kupoteza ndege nne za mwisho, ambazo zilikuwa zimebaki bila ndege wakati huo.
"Tenzan" kama kamikaze ilianza kutumiwa kila mahali katika vita vya Ufilipino. Hakuna upande uliobakiza hati za vitendo vya mafanikio, lakini ukweli kwamba washirika hawakupata B6N nzima nchini Ufilipino inazungumza mengi.
Mnamo Februari 21, kikundi cha ndege za Japani karibu na Chichijima Atoll kilishambulia uundaji wa meli za Amerika. B6N tatu zilizo na mabomu ya kilo 800 zilishambulia usafirishaji wa Keokuk, ambao uliokolewa kimiujiza, na B6N tatu zilizo na torpedoes ziliharibu carrier wa ndege ya Saratoga.
Vita kuu ya mwisho ambayo B6N ilishiriki ilikuwa ulinzi wa Okinawa, ambayo ilianza na uvamizi wa kisiwa hicho na Wamarekani mnamo Machi 26, 1945 na kuendelea kwa miezi kadhaa.
Mnamo Aprili 6, 1945, mwangamizi Bush alizamishwa na kikundi cha ndege, ambacho kilijumuisha B6N.
Mwangamizi Zellars aliharibiwa na torpedo mnamo Aprili 12
Mnamo Aprili 16, washambuliaji wa kujitoa mhanga waliharibu msaidizi wa ndege Interpid.
Mnamo Juni 16, B6N moja ilishambulia na kumpiga Mwangamizi Twiggs na torpedo. Hii haikuacha nafasi kwa meli ya Amerika, lakini rubani wa "T kufanana", akifanya mduara, alianguka kwenye muundo wa meli. Vijana walizama.
Baada ya hapo, ushindi wa B6N haukushinda tena na polepole ulichomwa nje kwenye msukumo wa vita, ambao, hata hivyo, uliisha hivi karibuni.
LTH B6N2
Wingspan, m: 14, 90
Urefu, m: 10, 40
Urefu, m: 3, 70
Eneo la mabawa, m2: 37, 25
Uzito, kg
- ndege tupu: 3 225
- kuondoka kwa kawaida: 5 200
Injini: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 hp
Kasi ya juu, km / h: 463
Kasi ya kusafiri, km / h: 330
Masafa ya vitendo, km: 3,500
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 455
Dari inayofaa, m: 8 660
Wafanyikazi, watu: 3
Silaha:
- bunduki moja ya 13 mm aina 2 nyuma ya chumba cha kulala;
- bunduki moja ya mashine 7, 7-mm aina ya 97 katika ufungaji wa hatch chini;
- hadi kilo 800 za mabomu au torpedo.
Ni nini kinachoweza kufanywa kwa ndege hii?
Tenzan alikuwa mzuri. Uwezo bora, anuwai bora ya kukimbia, kawaida ya ndege za Kijapani kwa jumla. Kama kawaida, hakuna silaha na silaha dhaifu za kujihami. Jadi.
Kwa nini B6N haikupata hata sehemu ya kumi ya umaarufu wa mtangulizi wake, B5N?
Ni rahisi. Tenzan aliingia huduma katika nusu ya pili ya 1943, lakini haikutumika hadi Juni 1944, wakati amri ya Wajapani ilipotupa vikosi vyake vyote vitani wakati wa vita vya angani na vya majini katika Bahari ya Ufilipino mbali na Visiwa vya Mariana.
Kufikia wakati huo, anga za meli za Japani zilikuwa zikipata uhaba mkubwa wa wafanyikazi. Ndege ilikuwa nzuri sana, lakini ili kutambua nguvu zake, wafanyikazi waliofunzwa vizuri walihitajika.
Lakini marubani walikuwa wamekwisha wakati huo. Walichoma moto katika cabins za A6M na B6N, na hakukuwa na mtu yeyote wa kuzibadilisha.
Hii ndio sababu vikosi vya B6N havikutimiza miujiza hiyo muhimu. Hakukuwa na mtu wa kuzifanya. Kulikuwa na ndege, lakini hakukuwa na marubani kwa hiyo.
Na kama gari la kupigana, B6N ilikuwa nzuri. Vizuri sana. Lakini ndege 1,300 bila wafanyikazi wa kawaida zilichoma tu katika mashambulio yasiyofaa.
