Bahati mbaya ya kuvutia: siku hiyo hiyo, Agosti 3, 1938, ndege tatu mpya za mapigano ziliondoka kwa mara ya kwanza huko USSR, Great Britain na Italia. Walakini, kwa sababu anuwai, mifano yote mitatu haikufaa jeshi, hawakukubaliwa katika utumishi, na baada ya muda walifutwa.
Wacha tuanze na mpotezaji wetu - ndege yenye malengo mengi na mbuni wa ndege Nikolai Polikarpov, aliyeitwa "Ivanov". Ndege yake ya kwanza ilimalizika kawaida, na kwa pili, ambayo ilifanyika siku hiyo hiyo, gia ya kutua ilivunjika wakati wa kutua. Baada ya matengenezo, vipimo vilianza tena na kuendelea hadi 1940. Kufikia wakati huo, mfano wa ushindani, ndege ya Su-2, iliyotengenezwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Pavel Sukhoi, tayari ilikuwa imechukuliwa na kuwekwa kwenye uzalishaji wa wingi. Kwa kuwa Polikarpov "Ivanov" alikuwa na takriban sifa sawa za kukimbia nayo, hakukuwa na sababu ya kubadilisha ndege ya Sukhov nayo. Katika mwaka huo huo, mradi ulifungwa.
Kwenye picha - "Ivanov" katika Central Aerodrome kabla na baada ya vipimo mnamo Agosti 3, 1938.
Katika anga ya Uingereza, hali hiyo ilikuwa sawa. Kampuni ya Martin-Baker, kwa hiari yake na kwa kutumia pesa zake, ilitengeneza na kujenga mfano wa mpiganaji wa MB-2, ambayo ilifanya ndege yake ya kwanza karibu wakati huo huo na Ivanov. Ndege hiyo ilikuwa na faida kadhaa, lakini sio bora sana hivi kwamba kwa sababu yake mmoja wa wapiganaji wapya aliyezinduliwa, Spitfire au Kimbunga, aliachwa. Na kupitishwa kwa aina tatu tofauti za mashine zenye kusudi sawa la huduma mara moja ilizingatiwa na majenerali wa Briteni kupita kiasi bila lazima. Kama matokeo, MV-2 ilishiriki hatima ya "Ivanov".
MV-2 iliundwa kama "ndege ya jumla ya vita" na matumizi kidogo ya vifaa vichache. Sura yake ilikuwa svetsade kutoka kwa mabomba ya chuma, na sehemu kubwa ya ngozi ilikuwa turubai. Ndege hiyo ilikuwa na gia ya kutua iliyowekwa, ambayo mwishoni mwa miaka ya 1930 tayari ilikuwa imechukuliwa kama ya kizamani, hata hivyo, kampuni hiyo ilikusudia kuipatia struts zinazoweza kurudishwa baadaye. "Kuangazia" kuu kwa gari hiyo ilikuwa mmea wake wa asili wa nguvu - injini yenye kupoa hewa yenye umbo la H-24 yenye umbo la H Napier "Dagger". Kwa kweli, ilikuwa na gari mbili za silinda 12-silinda zilizowekwa kwenye crankcase ya kawaida. Ugumu mwingi wa injini hii haukuwa na matarajio.
Pia, zingatia "msumari" unaojitokeza nje ya teksi kwenye picha ya chini. Hii ni baa maalum ya kuzuia kabati ambayo ilizuia teksi kuponda wakati mashine ilipinduliwa na kupanuliwa wakati wa kutua kwa usawazishaji na viboko vya kutua. Ninavyojua, hakuna ndege nyingine yoyote iliyokuwa na vifaa kama hivyo.
Mwishowe, mnamo Agosti 3, Italia ilianza kujaribu mfano uliobadilishwa wa mpiganaji wa Caproni Ca-165. Ilikuwa mmoja wa wapiganaji wa mwisho wa biplane wa Uropa. Katika hali yake ya asili, iliondoka kwa mara ya kwanza mnamo Februari, lakini basi ndege ilifanywa upya kwa kiasi kikubwa. Hasa, dari iliyo na umbo la mkaa iliyo na densi na muonekano wa pande zote iliwekwa juu yake, na radiator inayoweza kurudishwa ilibadilishwa na ile iliyowekwa, kuificha kwenye bomba la bomba.
Ndege hiyo iliibuka kuwa ya haraka sana kuliko mshindani wake mkuu, mpiganaji wa Fiat CR-42, lakini alikuwa na maneuverable, na kwa wapiganaji wa biplane ilikuwa ujanja ambao ulizingatiwa tabia kuu. Jambo lingine muhimu lilikuwa bei ya juu ya Caproni - mara moja na nusu zaidi ya ile ya Fiat. Mchanganyiko wa sababu hizi ulisababisha jeshi kuchagua Fiat. Karibu 1,800 CR-42s zilijengwa, na Ca-165 ya kifahari ilibaki katika nakala moja na hivi karibuni ilimaliza siku zake kwenye uwanja wa michezo.
Picha ya juu inaonyesha Ca-165 katika usanidi wake wa kwanza, na picha ya chini inaonyesha baada ya marekebisho.
