Zima ndege. Wakati haukufanikiwa katika kila kitu

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Sio tu kwamba ndege ilikuwa mbaya tu kwa muonekano, na kwa suala hili, ni Wafaransa tu, ambao walikuwa na ndege za kito zenye kuchukiza, ndio wangeweza kushindana nayo, bado hakuweza kupigana, ingawa alikuwa na nafasi zote.

Tunazungumza juu ya mshambuliaji wa kati wa Kipolishi R-30 "Zubr".

Ilitokea kwamba gari hapo awali na kwa busara liligeuka kuwa mradi wa makosa. Hiyo hufanyika. Hapo awali, Wapolisi walienda kwa njia ya Wajerumani, wakijaribu kuunda aina ya ndege za ulimwengu ambazo zinaweza kutumika kama abiria, usafirishaji na ndege za jeshi. Lakini kile Heinkel alifanya vizuri sana hakikufanya kazi kwa Cholkosh, mbuni mkuu wa jinamizi hili.

Kwa ujumla, katika nusu ya pili ya miaka ya 30, Wafuali walichukua ujauzito wa vikosi vyao vya anga. Hii ilisababisha kuibuka kwa miundo ya kipekee, juu ya dhamiri ambayo ushiriki usiofanikiwa kabisa katika Vita vya Kidunia vya pili.

Hapana, mtu hawezi kusema kwamba Kikosi cha Anga cha Poland hakishiriki kabisa. Waliweza kusababisha uharibifu kwa Wehrmacht na Luftwaffe, lakini, kusema ukweli, haiwezi kuitwa muhimu.

Uendelezaji wa ndege hiyo ilitolewa kwa Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, chama cha Mimea ya Anga ya Jimbo la Kipolishi. Zbislav Cholkosh aliteuliwa kuwa mbuni mkuu. Cholkosz alijulikana kwa ukuzaji wa modeli nyingi za ndege huko Poland, kisha akakimbilia kwa wakati kwenda Merika, ambapo alijitolea maisha yake yote kufanya kazi katika kampuni ya Frank Piasecki, ambayo ilitengeneza helikopta.

Mwanzoni, ndege mpya ilipangwa kama raia, lakini mambo yalikwenda polepole sana mwishowe, Wizara ya Usafiri wa Anga ya Poland iliamua kununua Douglas DC-2 kutoka kwa Wamarekani, na ili mradi usipotee, toa maendeleo kwa niaba ya jeshi.

Mfano PZL-30B ulipitisha mzunguko wa jaribio mnamo msimu wa 1936. Kama matokeo, magari 16 yaliagizwa kwa Jeshi la Anga la Kipolishi. Mauzo ya kuuza nje pia yalipangwa. Romania ilikuwa kuwa mteja wa kwanza anayeweza. Onyesho maalum la ndege liliandaliwa kwa Warumi.

Kipindi kiliishia kwenye ndoto mbaya. Kuathiriwa na nguvu haitoshi ya muundo, ambayo ilisababisha uharibifu wa bawa. Ndege hiyo ilianguka, na kuua wanachama watatu wa ujumbe wa Kiromania. Kwa kawaida, baada ya hapo ununuzi wa R-30 na Romania uliondolewa. Mkutano wa ndege pia ulisimamishwa kwa mahitaji yao wenyewe.

Ikumbukwe kwamba PZL tayari ilikuwa imesheheni kazi kwa mshambuliaji wa PZL P-23 "Karas" na mshambuliaji wa kati wa PZL P-37 "Los". Hii ilikuwa miundo ya kuahidi kwa wakati wao, tofauti na P-30. Kwa hivyo, PZL ilifanikiwa kutoa mradi kwa LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, Kiwanda cha Anga cha Lublin.

R-30 hapo awali ilikuwa mradi wa kizamani, na maumbo ya angular kama Kifaransa Amiot 143, Potez 540 au TB-1 yetu. Sio kito cha neema na aerodynamics.

Ndege ilitakiwa kuwa na silaha kali za kujihami na kubeba hadi kilo 1200 ya mzigo wa bomu. Labda, ilikuwa mipango hii ambayo ilifanya iwezekane kushinikiza ndege ianze huduma. R-30 ilitakiwa kuchanganya utaalam wa mshambuliaji, ndege ya upelelezi na ndege ya mafunzo kwa wafanyikazi wa mafunzo.

Nchi nyingi zilifanya kazi kwenye miradi ya ndege nyingi za ulimwengu za aina ya "mshambuliaji mzito-upelelezi-upelelezi". Wengine (Wajerumani, Waholanzi) walifaulu, miti hiyo pia ilitaka kuwa na ndege kama hiyo.

Kwa kuongezea, ikiwa LWS "ilikunja" kazi kwenye R-30, basi inaweza kubadilishwa na R-37 "Los", ambayo ilitengenezwa kwa usawa. Au kinyume chake.

Mbuni Jerzy Theisseir aliteuliwa msimamizi wa kazi hiyo. Mbuni na timu yake walijaribu kwa uaminifu kuboresha uwezo wa muundo, kuongeza nguvu zake, lakini haikuja sana. Lakini uzito wa ndege uliongezeka sana, ambayo ilifanya iwe muhimu kupunguza mzigo wa bomu kwa vitendo.

Ufanisi wa mapigano ya ndege hiyo ulitiliwa shaka sana.

Shida kuu ni injini. Injini za Wasp Juniors zilizowekwa hapo awali kutoka Pratt & Whitney zilizalisha sio zaidi ya 400 hp. kila mmoja, kwa sababu taasisi ya majaribio ya ITL (analog ya Kipolishi ya TsAGI yetu) ilipendekeza kusanikisha kitu chenye nguvu zaidi, vinginevyo ndege hiyo haikuwa na nafasi ya kuishi hata.

Kitu pekee ambacho kingeweza kutumiwa ilikuwa leseni ya Briteni Bristol "Pegasus" VIII na uwezo wa 680 hp. Pamoja na injini hizi, Zubr alizidi kuwa kama ndege.

Walakini, utendaji wa ndege ulibaki chini ya mipaka yote inayofaa. Mizinga ya mafuta yenye ujazo wa lita 1240 ilitoa kilomita 750 kwa kasi ya 280 km / h, lakini "kuonyesha" kwa R-30 ilikuwa kwamba haiwezekani kuchukua usambazaji kamili wa mafuta na bomu kamili mzigo. Ndege hiyo haikuondoka ardhini. Pamoja na mizinga kamili na bila mabomu, ndege inaweza kuruka hadi kilomita 1250, na mabomu na usambazaji wa mafuta ya lita 750 - sio zaidi ya kilomita 600.

Kwa hivyo jukumu pekee ambalo Zubr alikuwa mzuri ni ndege ya mafunzo. Uwezo wa kupambana na P-30 ukawa wa kawaida zaidi na zaidi. Ingawa kampuni ya LWS ilifanya kila linalowezekana kuhakikisha kuwa ndege haiwezi kuwa kitengo cha kawaida cha kupigana.

Mfumo wa uondoaji wa kebo ya mwongozo ulibadilishwa na ile ya umeme, struts zilirudishwa kwa kugeuza kuwa nacelles za injini.

Ufungaji wa kikundi chenye nguvu zaidi cha propel na uimarishaji uliofuata wa muundo wa ndege ulisababisha kuongezeka kwa misa ya ndege kwa karibu tani.

Ilibidi iimarishwe haswa kwa sababu ya tukio hilo na ujumbe wa Kiromania. Halafu, mnamo Novemba 1936, Poles walionyesha ndege na injini mpya, bila kujisumbua kuimarisha muundo. Kama matokeo, mrengo ulishuka, gari likaanguka, na kumzika mhandisi wa rubani Rzhevnitsky, fundi Pantazi na maafisa wawili wa Kiromania chini ya kifusi.

Kulingana na toleo rasmi la nguzo, msiba huo ulisababishwa na ukweli kwamba mmoja wa wageni wa Kiromania kwenye bodi kwa sababu fulani alifungua kifungu cha dharura, ambacho mlango wake ulikuwa umefunguliwa kutoka kwa vifungo na kugonga screw. Mitetemo iliyosababishwa ilitikisa muundo wote, injini "kushoto" kutoka kwa fremu ya gari na kugonga bawa. Kama matokeo, bawa likaanguka.

Kwa kweli, ilikuwa ni lazima tu kuimarisha muundo baada ya kuweka injini zenye nguvu na nzito zaidi.

Mrengo, kuongezeka kwa injini, milima iliimarishwa sana. Manyoya ya kawaida ya PZL-30BII yalibadilishwa na ya faini mbili na washers mwisho wa kiimarishaji. Hii iliongeza misa kwa kilo nyingine 780. Ipasavyo, mzigo wa bomu ulipunguzwa hadi kilo 660, karibu nusu ya mahesabu ya asili.

Wakati huo huo, injini moja PZL-23 "Karas" ilichukua mzigo sawa, ikiruka polepole, lakini ikagharimu kidogo, ikiwa ni kwa sababu ya mpangilio wa injini moja. PZL-37- "Los" pia ilikuwa ya bei rahisi kuliko "Zubr", lakini "Zubr" haikuahidi sifa za juu za kukimbia.

Wafanyikazi walikuwa na watu wanne. Cockpit ilikuwa iko kwa njia ya asili kabisa, juu ya fuselage, lakini asymmetrically, kushoto kwa mstari wa katikati. Hii ilitoa maoni yanayokubalika na kutoa kifungu kati ya upinde na jogoo wa nyuma.

Silaha ya kujihami ilikuwa na bunduki tano za 7.7 mm za Vickers: mbili kwenye turret ya umeme inayoweza kurudishwa juu, mbili mbele turret ya umeme na moja katika sehemu ya chini ya fuselage.

Serial "Bison" ilipokea jina LWS-4A. Ndege za uzalishaji zilitofautiana na prototypes kwa kurudi kwa kitengo cha mkia-mwisho, na ndege 15 za kwanza hazikuwa na silaha yoyote, kwa sababu zilitakiwa kutumiwa kama mafunzo ya marubani wa kufundisha na kurudisha marubani.

Miezi ya kwanza ya operesheni ya Zubrov ilifunua idadi kubwa ya mapungufu. Kichwa kikuu kilisababishwa na gia ya kutua, ambayo kwa ukaidi haikutaka kuingia kwenye kufuli wakati wa kutolewa, ambayo ilisababisha ajali kadhaa wakati wa kutua kwenye tumbo.

Malalamiko na malalamiko yalipelekwa kwa mmea huko Lublin. Wafanyakazi wa kiwanda walishughulikia shida haraka sana: walichukua tu na kufunga njia za kutua kwenye nafasi iliyopanuliwa. Zubr iligeuka kuwa ndege iliyo na gia ya kutua isiyoweza kurudishwa, njiani, shida ya kupakia tena mfumo wa umeme wa ndege, ambayo ilikosa nguvu, ilitatuliwa, na vifaa vingine vilipaswa kuzimwa ili kuondoa gia ya kutua.

Lakini baada ya uingiliaji kama huo, fundi wa umeme aliacha kufanya kazi vibaya.

Zubr aliwahi kuwa ndege ya mafunzo kwa Jeshi la Anga la Kipolishi hadi mwanzo wa vita. Kama msaada wa mafunzo kwa marubani wa novice, PZL-30 / LWS-4A ilitumika hadi kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili. Gari ikawa vizuri sana kuruka na rahisi kufanya kazi.

Lakini mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa mwisho wa kazi ya ndege hii. Wajerumani waliweza kupiga bomu karibu Zubrs zote, na LWS-4A kadhaa zilizosalia zilikamatwa.

Wajerumani wenye bidii, ambao hawakutupa chochote wakati walizaliwa, walipata matumizi hata kwa wanaume hawa wazuri. Licha ya kukosekana kwa angalau sifa zinazokubalika za kukimbia, Zubrs zilikuja vizuri. Zilitumika kama mafunzo katika kituo cha mafunzo ya mshambuliaji huko Schleisshain hadi na ikiwa ni pamoja na 1942. Kisha wakaandika.

Ndege moja iliishi kwa muda mrefu kidogo. Ilikuwa mfano wa LWS-6 ambao uliifanya kwenye jumba la kumbukumbu. Na hadi 1945 alihudumu katika jumba la kumbukumbu la anga huko Berlin kama maonyesho. "Zubr" huyu aliharibiwa, kama wenzie, kama matokeo ya uvamizi wa anga wa Amerika mnamo 1945. Pamoja na jumba la kumbukumbu.

Kwa ujumla, LWS-4A "Zubr" inaweza kutumika kama uthibitisho mwingine wa hati ya Andrey Nikolaevich Tupolev kwamba "Ndege nzuri tu zinaweza kuruka vizuri."