Katikati ya karne ya XX. Usafiri wa anga unaotegemea wabebaji wa Jeshi la Majini la Amerika ulijumuisha ndege za kupigana za madarasa anuwai. Utengenezaji wa meli kama hizo za ndege hivi karibuni zilisababisha kuibuka kwa mshambuliaji wa staha ya juu ya Amerika A-5 Vigilante, anayeweza kubeba silaha za nyuklia. Walakini, katika siku zijazo, dhana ya ukuzaji wa meli ilibadilishwa, na walipuaji walipaswa kujengwa upya kwa jukumu jipya.
Mpango na utaratibu
Mnamo 1954, Usafiri wa Anga wa Amerika Kaskazini (NAA) ulianza utafiti wa kinadharia wa ndege ya kuahidi inayotegemea ya kubeba isiyo ya kawaida. Katika muundo mmoja, ilipendekezwa kuchanganya kasi ya juu na anuwai ya kati, na pia uwezo wa kubeba silaha za nyuklia. Mradi wa awali ulithibitisha uwezekano wa kuunda mashine kama hiyo, lakini ilionyesha hitaji la suluhisho kadhaa za hali ya juu na za ujasiri.
Mradi wa NAA ulivutiwa na Jeshi la Wanamaji. Walikuja na mahitaji ya ziada, na kampuni ya maendeleo ilizingatia kazi zaidi. Kama matokeo ya michakato hii, mnamo Julai 1955, mkataba ulitolewa kwa ukuzaji wa mradi kamili na ujenzi wa modeli kamili. Kazi hii ilichukua zaidi ya mwaka mmoja, na mnamo Septemba 1956 walitia saini makubaliano juu ya ujenzi wa prototypes mbili za majaribio ya ndege.
Kwa mujibu wa majina ya wakati huo, mshambuliaji aliyeahidi alipokea jina A3J na jina Vigilante ("Vigilant"). Prototypes ziliorodheshwa XA3J-1. Kwa safu ya kwanza, walihifadhi jina linalofanana, lakini waliondoa barua "ya majaribio" X "kutoka kwake. Mnamo 1962, mfumo mpya wa uteuzi ulianzishwa, ambapo muundo wa kwanza wa mshambuliaji ulipewa jina A-5A Vigilante.
Ujenzi wa vielelezo viwili vya XA3J-1 viliendelea hadi msimu wa joto wa 1958. Siku ya mwisho ya Agosti, mmoja wao alifanya safari yake ya kwanza. Uchunguzi wa ndege ulichukua miezi kadhaa, bila shida mbaya na ajali, na pia ilithibitisha faida zote za mashine mpya. Wakati huo huo, mapungufu kadhaa yalionyeshwa ambayo yanahitaji kusahihishwa kabla ya kuanza safu. Ikumbukwe kwamba mnamo 1959 moja ya prototypes ilianguka - lakini hii haikuathiri mwendo wa mradi huo kwa ujumla.
Mkataba wa kwanza wa ndege 55 ulisainiwa mnamo Januari 1959. Mwisho wa mwaka, NAA ilianza kukabidhi ndege iliyokamilishwa. Jeshi la Wanamaji lilianza kusimamia teknolojia, na pia likaanza kuamua sifa za kiwango cha juu. Mnamo 1960-61. marubani wa anga za baharini wameweka rekodi kadhaa za kitaifa na za ulimwengu.
Kwa hivyo, mnamo Desemba 13, 1960, marubani Leroy Heath na Larry Monroe wakiwa na mzigo wa tani 1 walipanda kwa urefu wa karibu kilomita 27.9. Inashangaza kwamba dari ya vitendo ya A3J-1 haikuzidi kilomita 16, na rekodi ililazimika kuwekwa, ikitembea kwa njia ya mpira kwa sababu ya kuongeza kasi ya awali. Mafanikio haya yalibaki bila kulinganishwa hadi katikati ya sabini.
Kiwango cha juu cha riwaya
A3J-1, au A-5, ilikuwa ndege yenye mrengo-chuma yenye chuma chenye chuma na pua iliyoelekezwa ya fuselage na upepo wa upande wa ndoo. Manyoya yalitumiwa na kiimarishaji cha kugeuza kila kitu na keel moja. Pua, bawa na keel ilikuwa na njia za kukunja. Kuonekana kama hiyo, kukumbusha kwa gari zingine za kipindi hicho, kulifuatana na ubunifu kadhaa muhimu na wa kupendeza.
Mbali na chuma cha kawaida, aloi za titan na alumini-lithiamu zilitumika kikamilifu katika muundo wa safu ya hewa. Vitu vingine ni dhahabu iliyofunikwa ili kuonyesha joto. Mpangilio wa kawaida wa fuselage ulitumiwa. Katikati na mkia wa fuselage ziliwekwa kile kinachojulikana. linear bay bay: cylindrical volume na ufikiaji kupitia kifuniko cha nyuma. Wakati huo huo, fuselage iliimarishwa ili kulinganisha mizigo kwenye ndoano wakati wa kutua na aerofiner.
Mrengo uliofagiliwa wa ndege hiyo ulipokea upana mkubwa na mfumo wa upigaji wa safu. Wafanyabiashara hawakuwepo. Udhibiti wa roll ulifanywa na waharibifu na kupotoka kwa mkia usawa. Ndege hizo zilidhibitiwa na mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya. Umeme na uelekezaji wa kebo zilikuwa zimetengwa.
Kiwanda cha umeme kilijumuisha injini mbili za General Electric J79-GE-8 zilizo na kiwango cha juu cha takriban. 4, 95,000 kgf na afterburner zaidi ya 7, 7,000 kg. Kwa injini na wauzaji moto, mifumo miwili tofauti ya mafuta ilitumika, iliyounganishwa na mizinga ya kawaida. Ulaji wa hewa wa ndoo wa injini ulikuwa na kabari inayoweza kusonga, inayodhibitiwa na vifaa vya kiatomati.
Mfumo wa kuona / urambazaji wa AN / ASB-12 uliundwa kwa A3J-1. Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya Amerika, mfumo kama huo ulikuwa na kompyuta ya dijiti. Pia ndani ya bodi hiyo kulikuwa na rada ya njia nyingi, kituo cha umeme, mfumo wa urambazaji wa ndani, na hata Kiashiria cha Maonyesho cha Rubani kilichojaa kamili kwenye kioo cha mbele. Kwa upande wa avioniki, Vigilante ilikuwa moja ya ndege za hali ya juu zaidi wakati wake.
Kiwango cha juu cha kiotomatiki kiliwezesha kupunguza wafanyikazi kwa watu wawili. Rubani na mwendeshaji wa baharia walikuwa ziko kwenye chumba cha kulala moja baada ya nyingine katika viti vya kutolewa kwa Amerika ya Kaskazini HS-1A.
Kwa laini ya shehena ya shehena, mzigo wa kupigania ulibuniwa na jina lisilo rasmi la Duka la Treni. Bomu la nyuklia la vipimo vinavyoruhusiwa liliunganishwa na matangi mawili ya mafuta ya silinda, baada ya hapo "treni" nzima iliwekwa kwenye ghuba la bomu, lililofungwa na mkia wa fairing. Ilipendekezwa kutumia mafuta kutoka kwa sehemu ya mizigo hapo kwanza. Juu ya shabaha, mshambuliaji alilazimika kutupa mkutano wote.
Iliyopewa uwezekano wa kusimamishwa nje kwa silaha anuwai chini ya bawa. Kulingana na kazi iliyopo, mabomu ya aina anuwai au mizinga iliyosimamishwa inaweza kuwekwa kwenye nguzo.
A3J-1 / A-5A ilikuwa moja ya ndege kubwa na nzito zaidi inayotegemea wabebaji nchini Merika. Ilikuwa na urefu wa 23, 3 m na mabawa ya urefu wa m 16, 16. Uzito uliokufa wa muundo ulifikia tani 14, 9, uzito wa juu wa kuchukua - tani 28, 6. Mshambuliaji huyo alikuwa mgumu sana kutoka kwa mtazamo wa uhifadhi na operesheni kwa wabebaji wa ndege. Vitengo vyenye kukunjwa vimefanya kazi iwe rahisi kidogo.
Kasi ya juu ya "Mkesha" kwa urefu iliamuliwa kwa 2100 km / h, ambayo ililingana na M = 2. Radi ya kupigana ilikuwa kilomita 1800. Feri masafa - zaidi ya 2900 km. Dari ya huduma ilifikia kilomita 15.9. Ilibainika kuwa wakati uzito wa kuondoka ni mdogo, mshambuliaji anaonyesha ujanja mzuri na udhibiti. Wakati huo huo, kasi ya kutua ilibaki juu, ambayo ilisababisha hatari kadhaa.
Katika mchakato wa maendeleo
Sambamba na majaribio ya uzoefu XA3J-1, muundo uliofuata wa ndege hiyo ulitengenezwa - XA3J-2 au A-5B. Mradi huu ulihusisha urekebishaji wa mrengo ili kuboresha sifa kuu. Fuselage ilibadilishwa kuongeza kiwango cha mizinga ya mafuta. Kama matokeo ya mabadiliko yote, feri ina mafuta kamili na mizinga minne ya nyongeza (kwenye fuselage na chini ya bawa) karibu mara mbili. Tuliweza pia kupanua anuwai ya silaha zinazoendana.
Walakini, matarajio ya marekebisho mapya yalikuwa katika swali - na pia mustakabali wa gari la msingi. Mwishoni mwa miaka ya hamsini na sitini, Pentagon ilikuwa ikifafanua tena jukumu na majukumu ya Jeshi la Wanamaji kama sehemu ya jeshi la nyuklia. Kama matokeo ya michakato hii, maamuzi kadhaa muhimu yalifanywa, na moja yao ilitoa kuachwa kwa mabomu maalum ya wabebaji-silaha na silaha za nyuklia na za kawaida.
Mnamo 1963, ujenzi wa mabomu ya A-5A / B ulifutwa. Kwa wakati huu, tasnia ilikuwa imeweza kujenga na kutoa zaidi ya ndege 55 za toleo la "A" na hadi ndege 18 "B" mpya. Vikosi kadhaa vya mashambulizi mazito (Kikosi cha Mashambulizi Mazito au VAH) kama sehemu ya anga ya majini walikuwa na vifaa vya mbinu hii. Marubani wa Zima walifanikiwa kujua teknolojia mpya na wameitumia mara kadhaa katika shughuli anuwai za mafunzo ya mapigano.
Hataki kupoteza jukwaa la ndege lililofanikiwa, Jeshi la Wanamaji liliamuru utengenezaji wa ndege za upelelezi kulingana na mshambuliaji. Mradi kama huo hapo awali ulifanywa chini ya jina la YA3J-3P, na gari ziliingia kwenye huduma na faharisi ya RA-5C. Jeshi la Wanamaji liliamuru ndege 77 kati ya hizi, kati ya hizo zilijengwa 69. Baadaye, ndege 81 zilirekebishwa tena kutoka kwa A-5A / B iliyopo - ya majaribio na ya mfululizo. Nambari hii ni pamoja na agizo la nyongeza la ndege 36, zilizokusudiwa kujaza hasara za vita na zisizo za vita.
Katika mradi wa RA-5C, sehemu ya shehena ya mkia ilitolewa chini ya kontena la vifaa vya upelelezi. Ilihifadhi kamera za angani za aina kadhaa na njia tofauti za risasi, rada inayoonekana upande, vifaa vya vita vya elektroniki na tanki la mafuta. Wakati huduma ikiendelea, muundo wa vifaa kama hivyo ulibadilika mara kadhaa. Vifaa vilidhibitiwa kutoka mahali pa kazi ya mwendeshaji wa baharia. Utata wote wa maboresho ulisababisha kuongezeka kwa uzito, ambayo ililipwa na injini mpya za GE J79-10.
Upelelezi wa hewa
Ndege za upelelezi zilitengenezwa na kujengwa upya hadi mwisho wa miaka ya sitini. Sambamba na hii, kulikuwa na upangaji upya wa vitengo vya vita. Vikosi vya washambuliaji vilivyopo kwenye Vigilant viliitwa jina la Kikosi cha Mashambulio ya Upelelezi au RVAH. Tuliunda pia migawanyiko kadhaa mpya ya aina hii. Kwa jumla, Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa na vikosi 10 vya RVAH. Tisa ingeweza kutekeleza ujumbe wa kupigana, moja zaidi ilikuwa mafunzo.
Tangu Agosti 1964, vikosi vya upelelezi vimehusika kabisa katika shughuli za majini huko Vietnam. Walifanya kazi kwa wabebaji tofauti wa ndege na kubadilishana kila wakati. Ilikuwa RA-5C ambayo ikawa moja ya zana kuu za kukusanya data juu ya hali ya busara na nafasi za adui.
Kwa ujumla, matumizi ya mapigano ya ndege za uchunguzi wa RA-5C zilifanikiwa, lakini bila hasara. Kwa jumla, ilibidi tuandike takriban. Magari 30. Mmoja alipigwa risasi kwenye vita vya angani, wengine watatu walipotea kutoka kwa makombora ya kupambana na ndege. Artillery iliwashawishi skauti 14. Wengine walijumuishwa katika orodha ya hasara zisizo za vita - kwa sababu ya uharibifu kadhaa, ajali, nk. Hasa, mabomu matatu yaliteketea mnamo Julai 29, 1967 kwa moto ndani ya msafirishaji wa ndege USS Forrestal (CV-59).
Mnamo 1974, amri iliamua kuziondoa ndege zilizopo za uchunguzi wa Vigilante za RA-5C kwa sababu ya kizamani cha kiadili na mwili. Katika mwaka huo huo, kikosi cha kwanza kati ya kilichopo kilivunjwa. Kitengo cha mwisho kilitumika hadi mwanzoni mwa 1980, baada ya hapo pia kilivunjwa. Kuhusiana na kuachwa kwa RA-5C, kazi za upelelezi zilihamishiwa kwa ndege mpya za marekebisho anuwai.
Ndege zilizopo za Vigilante ziliondolewa kama sio lazima. Zaidi ya magari kumi na mbili yalitolewa baadaye kwa majumba ya kumbukumbu. Dazeni kadhaa zaidi zilitumwa kwa kuchakata tena, wakati zingine zilikwenda kwa uhifadhi wa muda mrefu. Vifaa vingi kama hivi sasa vimetenganishwa au kugeuzwa kuwa "vitu vya busara" kwenye uwanja wa mafunzo.
Na sifa yenye utata
Kwa jumla, takriban. Ndege 170 za Amerika Kaskazini A3J / A-5 Vigilante za marekebisho yote. Jumla ya skauti, iliyojengwa kutoka mwanzoni au kubadilishwa kutoka kwa washambuliaji, ilifikia vitengo 140. Hii iliruhusu uundaji wa idadi kubwa ya vikosi maalum, ambavyo vilichukua jukumu muhimu katika ukuzaji wa anga ya majini ya Merika na katika kupanua kazi za Jeshi la Wanamaji.
Vigilante wamepata sifa ya kutatanisha. Walisifiwa kwa utendaji wao wa hali ya juu wa ndege na uwezo wa kupambana, ambao uliathiri vyema uwezo wa vikundi vya wabebaji wa ndege. Kwa kuongezea, ndege hiyo ilionyesha uwezo mkubwa wa kisasa - baada ya urekebishaji, waliendelea kutumikia, wakibaki faida zao zote.
Wakati huo huo, ndege ilikuwa ngumu sana kufanya kazi kwa wabebaji wa ndege. Shida na shida zilihusishwa na vipimo vya gari, na ugumu wa majaribio wakati wa kuruka na kutua, nk. Gharama kubwa ya operesheni ilibainika ikilinganishwa na vifaa vingine vya Jeshi la Wanamaji. Maendeleo ya hali ya juu, kama vile kompyuta ya dijiti iliyo kwenye bodi au mfumo wa asili wa kupigana, haikuonyesha uaminifu unaohitajika kila wakati. Kwa mfano, kuna kesi zinazojulikana wakati, mwanzoni mwa manati, "treni" iliyo na mizinga na bomu ilivunja mahali pake.
Walakini, Vigilante wa Amerika Kaskazini A-5 / RA-5C alipata nafasi katika anga ya majini ya Merika na akabaki ndani kwa karibu miongo miwili, akifanya kazi tofauti. Kwa kuongezea, ndege kama hizo ziliacha alama yao kwenye historia ya anga ya Amerika inayobeba wabebaji, na wakati huo huo iliathiri moja kwa moja njia ya maendeleo yake zaidi - ingawa michakato hii iliendelea bila mabomu maalum.
