Atomiki, nzito, kubeba ndege. Mradi wa ATAKR 1143.7 "Ulyanovsk"

Atomiki, nzito, kubeba ndege. Mradi wa ATAKR 1143.7 "Ulyanovsk"
Atomiki, nzito, kubeba ndege. Mradi wa ATAKR 1143.7 "Ulyanovsk"
Anonim

Miezi ya mwisho imekuwa yenye matunda kwa habari juu ya matarajio na miradi anuwai ya kuahidi wabebaji wa ndege wa Urusi. Wakati huo huo, ni nini cha kufurahisha, tunazungumza juu ya meli tofauti kabisa: hadi hivi karibuni, mfano wa mbebaji wa ndege wa mradi 23000 "Dhoruba", na uhamishaji wa chini ya tani elfu 100, ambayo inaweza kuwa na vifaa vyote nyuklia na mmea wa kawaida wa umeme, ilionyeshwa kwa kiburi kwa ulimwengu wote, na hapo hapo - habari juu ya meli nyepesi na isiyo ya nyuklia ya agizo la tani 40,000, lakini kwa mwelekeo usiokuwa wa kawaida kuelekea kwenye uwanja wa "semi-catamaran" kubuni, na kadhalika. Kama unavyoona, "kutawanya" katika mapendekezo ni pana sana, na kuna hamu ya asili ya kupanga habari juu ya ukuzaji wa wabebaji wa ndege katika Shirikisho la Urusi, ikiwezekana, kutathmini dhana zilizopo leo, na kuelewa ni wapi mawazo ya kijeshi na muundo kwa suala la meli zinazobeba ndege inahamia leo.

Picha

Walakini, ili kufanya hivyo, ni muhimu kuona msingi, mahali pa kuanzia ambapo muundo wa wabebaji wa ndege katika Urusi ya baada ya Soviet ilianza.

Historia kidogo

Kama unavyojua, mwishoni mwa USSR, tasnia ya ndani ilianza kuunda mbebaji wa ndege inayotumia nyuklia "Ulyanovsk", kulingana na uainishaji wa wakati huo, iliorodheshwa katika wasafiri nzito wa kubeba ndege. Ole, hawakuwa na wakati wa kumaliza kuijenga, na mwili wa meli kubwa ulivunjwa katika Ukraine sasa "huru".

Lakini, kwa kweli, maendeleo kadhaa kwenye meli hii yamesalia: hapa kuna mahesabu, na seti za michoro, na matokeo ya miradi mingi ya utafiti juu ya vifaa anuwai, silaha, jumla, nk, na pia maendeleo ya kijeshi ya jeshi matumizi ya meli hii, na mengi zaidi. Kwa kuongezea kile kilichohifadhiwa kwenye karatasi na chuma, uzoefu wa vitendo uliongezwa kwa operesheni ya mbebaji wa ndege wa kwanza na wa pekee katika meli za Urusi, anayeweza kusaidia ndege za usawa na za kutua za wapiganaji wa ndege. Tunazungumza, kwa kweli, juu ya yule aliyebeba ndege wa mradi wa 1143.5 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov".

Mwandishi tayari amezungumza juu ya historia ya maendeleo na utendaji wa mwisho katika safu inayolingana ya nakala, na haina maana kuirudia. Ni muhimu kukumbuka tu kwamba wazo la Kuznetsov yenyewe, ambayo ni, mbebaji wa ndege isiyo ya nyuklia na chachu moja tu bila manati na kikundi cha hewa cha saizi ndogo, haikuwa kamwe kile meli ilikuwa ikijitahidi.

Kama unavyojua, mzunguko wa kuunda aina mpya ya silaha huanza na ufahamu wa majukumu ambayo yanahitaji kutatuliwa katika mfumo wa mkakati wa jumla, lakini ambayo hayawezi kutatuliwa vyema na njia zinazoweza kutumika na vikosi vya jeshi. Baada ya kubaini kazi kama hizo, jeshi linaweza kuamua njia ya kuzitatua na kuunda kazi ya busara (TTZ) kwa njia kama hiyo. Na kisha kazi ya wabunifu na tasnia tayari iko kwenye muundo na uundaji wa silaha mpya. Ingawa, kwa kweli, pia hutokea kwamba TTZ inageuka kuwa isiyowezekana na ikiwa maelewano hayawezi kufikiwa kati ya matakwa ya jeshi na uwezo wa sasa, mradi unaweza kusitishwa. Kwa hivyo, kwa mpangilio sahihi wa uundaji, mfumo wa silaha za hivi karibuni unapaswa kuwakilisha kila wakati, kwa kusema, hitaji la kijeshi, lililomo katika chuma.

Ole, hakuna kitu cha aina hiyo kilichotokea kwa Kuznetsov.Tabia za kiufundi na kiufundi na huduma za msafirishaji wa ndege hakuamua mahitaji ya meli, lakini maelewano ya kulazimishwa kati yao na msimamo wa Waziri wa Ulinzi wa USSR D.F. Ustinov. Jeshi la Wanamaji lilitaka kutolewa na meli za kubeba ndege zinazotumia nyuklia na uhamishaji wa angalau tani 65-70,000, na bora - zaidi. Lakini D.F. Ustinov, akiamini katika siku zijazo za ndege za VTOL, alikubaliana na meli isiyo ya nyuklia ya tani 45,000: ilikuwa kwa shida sana kwamba alishawishika kuruhusu kuongezeka kwa uhamishaji angalau tani 55,000, na hakutaka sikia juu ya manati.

Kama matokeo, kwa njia ya TAKR 1143.5, meli hiyo haikupokea kabisa kile ilichotaka kupata na kile inachohitaji, lakini tu ile ambayo tasnia inaweza kuipatia kwa mipaka iliyoruhusiwa na waziri mwenye nguvu wa ulinzi wakati huo. Kwa hivyo, "Kuznetsov" hakuweza kuwa, na hakuwa jibu la kutosha kwa majukumu yanayokabili ndege zilizobeba meli za USSR na Shirikisho la Urusi.

Picha

Wasomaji wapenzi hakika mtakumbuka kwamba mwandishi amejiruhusu mara kwa mara kumlaumu D.F. Ustinov kwa hiari kuhusiana na maswala ya meli za kubeba ndege za meli. Kwa hivyo, ninaona kama jukumu langu kukumbusha pia kuwa sifa za Dmitry Fedorovich Ustinov kwa nchi haziwezi kupimika kwa maana halisi ya neno hilo: bado hawajatengeneza kijiti kama hicho … Kuwa kwa pendekezo la Lavrenty Pavlovich Beria (na haikuwa rahisi kupata maoni kutoka kwake) Kamishna wa Wanajeshi wa USSR mnamo Juni 9 1941, alikuwa mmoja wa waandaaji wa uokoaji wa uwezo wa viwanda wa USSR mashariki. Na tunaweza kusema salama kwamba katika machafuko ya mwaka wa kwanza wa vita, yeye na washirika wake walifanikiwa kwa hali isiyowezekana. Baada ya vita, aliwahi kuwa Waziri wa Silaha na alifanya juhudi nyingi kuunda na kukuza tasnia ya makombora ya USSR. Huduma yake katika uwanja wa kijeshi na viwanda ilijulikana na mafanikio mengi na ushindi, mchango wake katika kuunda vikosi vya jeshi vya USSR ni kubwa sana. Bila shaka, Dmitry Fedorovich Ustinov alikuwa mtu mzuri … lakini bado, mtu tu ambaye, kama unavyojua, huwa anafanya makosa. Wakati mmoja S.O. Makarov kwa usahihi kabisa alibaini kuwa ni yule tu ambaye hafanyi chochote hakosei, na D.F. Ustinov alifanya mengi kwa nchi yake. Na uzingatiaji wa VTOL, kulingana na mwandishi wa nakala hii, ilikuwa moja wapo ya makosa mengi ya hii, kwa kila hali, mtu mashuhuri wa serikali.

Atomiki, nzito, kubeba ndege. Mradi wa ATAKR 1143.7

Kama unavyojua, Dmitry Fedorovich alikufa bila kutarajia mnamo Desemba 20, 1984. Na katika mwezi huo huo, Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky ilipewa jukumu la usanifu wa ndege inayotumia nyuklia ya uhamishaji mkubwa na mrengo ulioongezeka. Kufikia wakati huu, "Kuznetsov" wa baadaye alikuwa kwenye njia ya kuteleza kwa miaka 2 na miezi 4, na bado kulikuwa na karibu miaka 3 kabla ya kuzinduliwa, na karibu mwaka mmoja ulibaki kabla ya kuanza kwa kazi kwenye TAKR 1143.6 ya hiyo hiyo aina, ambayo baadaye ikawa Kichina "Liaoning". TTZ kwa mbebaji wa ndege ya atomiki iliidhinishwa na Amiri Jeshi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji S.G. Gorshkov. Lakini mchakato wa kubuni haukuwa rahisi, na muundo wa awali ulipitiwa tu mnamo Aprili 1986. Ubunifu huo ulipitishwa na Admiral wa Fleet V.N. Chernavin na Waziri wa Sekta ya Ujenzi wa Meli I.S. Belousov, na mnamo Julai mwaka huo huo Ofisi ya Ubunifu ya Nevskoe ilipokea agizo la kuandaa na kuidhinisha muundo wa kiufundi mnamo Machi 1987. Wakati huo huo, Kiwanda cha Kujenga Meli cha Bahari Nyeusi (ChSZ), ambapo carrier wetu wa ndege aliundwa, aliruhusiwa kuanza kazi hata kabla ya idhini ya muundo wa kiufundi, na kuhakikisha kuwekewa kwa meli bila masharti mnamo 1988, ambayo ilifanywa: uwekaji rasmi wa meli ulifanyika mnamo Novemba 25, 1988.

Kama unavyoona, utaratibu wa kubuni wa mbebaji wa ndege ya atomiki katika USSR iligeuka kuwa polepole sana, na, licha ya "mizigo" yote ya maarifa, uzoefu katika ukuzaji na ujenzi wa miradi isiyo ya nyuklia ya 1143.1- 1143.5 na masomo mengi ya mapema ya meli za kubeba ndege za kutolewa kwa atomiki, uwekaji wa Ulyanovsk ATACR ulifanyika baadaye miaka 4 baada ya kuanza kwa kazi kwenye meli hii.Inahitajika kuzingatia, kwa kweli, ukweli kwamba ChSZ ilibidi iwe ya kisasa sana kwa kuwekewa Ulyanovsk: sehemu za ujenzi zilijengwa upya, tuta mpya ya kuficha na vifaa kadhaa vya uzalishaji vilijengwa, ambavyo viligharimu takriban milioni 180. kwa kiwango cha 1991. ChSZ ilipokea vifaa vya kisasa vya laser na plasma, ilisakinisha mashine za hivi karibuni za Kijapani za kusindika shuka kubwa za chuma, pamoja na laini ya kulehemu ya Uswidi ESAB. Kiwanda kimefanikiwa na tasnia kadhaa mpya, pamoja na plastiki ambazo haziwezi kuwaka na kuinua kwa ndege, lakini muhimu zaidi, ilipata fursa ya kufanya ujenzi mkubwa. "Ulyanovsk" "iligawanywa" katika vitalu 29, ambayo kila moja ilikuwa na uzito wa hadi tani 1,700 (uzani wa uzinduzi wa TAKR ulikuwa karibu tani 32,000), na mkutano wa vitalu vya kumaliza ulifanywa kwa kutumia Uswidi tani 900 cranes zilizotengenezwa, kila moja ambayo ilikuwa na uzito usiofutwa wa tani 3,500 na urefu wa mita 140.

Picha

Kwa maneno mengine, ChSZ imegeuka kuwa mmea wa daraja la kwanza kwa ujenzi wa meli kubwa za meli za tani kubwa, na hata kwa njia mpya zaidi, "block".

Kwa nini Ulyanovsk ilijengwa kwa ujumla?

Kazi kuu kwa ATAKR, kulingana na mgawo wa mradi, ilikuwa:

1. Kutoa utulivu wa kupambana na muundo wa meli za uso, manowari za kimkakati za makombora, na anga ya kubeba makombora ya baharini katika maeneo ya utume wa mapigano.

2. Kuonyesha mgomo wa adui hewa na kupata ubora wa hewa.

3. Uharibifu wa muundo wa meli za adui na manowari.

Kwa kuongezea, kazi za msaidizi za ATACR pia ziliorodheshwa:

1. Kuhakikisha kutua kwa vikosi vya shambulio kubwa.

2. Kuingiliana kwa makombora ya adui na ndege za vita vya elektroniki.

3. Kutoa kugundua rada ya masafa marefu na uteuzi wa lengo kwa vikosi anuwai vya meli.

ATACR na mgomo wa kubeba ndege - tofauti za dhana

Kwa kweli, tayari kutoka kwa majukumu hapo juu, tofauti katika njia ya ujenzi wa meli zinazobeba ndege huko USA na USSR ni dhahiri. Amerika ilileta mshtuko (kwa maana kamili ya neno!) Vibeba ndege, kazi kuu ambayo ilikuwa kutoa mgomo kwenye pwani, pamoja na silaha za nyuklia. Kwa kweli, wabebaji wa ndege za mgomo wa Merika pia walitakiwa kushiriki katika uharibifu wa jeshi la majini la adui, pamoja na uso wake, manowari na vifaa vya hewa, lakini kazi hii, kwa asili, ilizingatiwa tu kama hatua ya lazima ili kuanza "kazi" juu ya malengo ya pwani. Kwa hivyo, Wamarekani bado waliona "meli dhidi ya pwani" kama njia kuu ya operesheni za jeshi kwa wanamaji.

Picha

Wakati huo huo, ATACR ya Soviet iliundwa kwa kazi tofauti kabisa. Kwa asili, Ulyanovsk inaweza kutazamwa kama mtetezi wa ndege wa ulinzi wa ndege / anti-ndege, lakini kwanza - ulinzi wa hewa. Wamarekani waliamini kwamba anga inayobeba wabebaji itatawala katika vita baharini, na waliona ndani yake njia kuu ya kuharibu anga ya adui, uso na majini. Katika USSR, msingi wa meli (bila kuhesabu SSBNs) ilionekana kama meli za juu na za baharini zilizo na makombora ya muda mrefu ya kupambana na meli, na ndege za kubeba makombora ya baharini, ambayo wakati huo ilikuwa na Tu-16 na wabebaji wa kombora la Tu-22 la marekebisho anuwai, pamoja na Tu-22M3 ya hali ya juu zaidi. Kwa hivyo, katika dhana ya Merika, mbebaji wa ndege alikuwa na jukumu muhimu katika vita vya majini, lakini katika USSR, ATACR ilitakiwa kufanya, kwa asili, kutoa kazi ya kufunika kutoka angani kikundi cha vikosi tofauti, ambavyo ilitakiwa kushinda vikosi kuu vya meli za adui, na hivyo kuamua matokeo ya vita baharini. Tutarudi kwenye thesis hii baadaye, lakini kwa sasa wacha tuangalie muundo wa meli ya Soviet.

Je! Wabuni wetu na wajenzi wa meli walifanya nini?

"Ulyanovsk" ikawa meli kubwa zaidi ya kivita iliyowekwa katika USSR. Uhamaji wake wa kawaida ulikuwa tani 65,800, kamili - tani 74,900, kubwa zaidi - tani 79,000.Takwimu zinapewa wakati wa idhini ya muundo wa meli ya TTE na Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR, ambalo lilifanyika mnamo Oktoba 28, 1987, baadaye wangeweza kubadilika kidogo. Urefu wa meli ulikuwa 321.2 m, kwenye muundo wa maji ya maji - 274 m, upana wa juu - 83.9 m, kwenye muundo wa maji ya kubuni - m 40. Rasimu ilifikia 10.6 m.

Kiwanda cha umeme kilikuwa na shimoni nne, kilichotolewa kwa usanikishaji wa mitambo nne na, kwa kweli, kilikuwa kituo cha nguvu cha kisasa kwa watembezaji nzito wa kombora la nyuklia wa aina ya Kirov. Kasi kamili ilikuwa fundo 29.5, kasi ya uchumi ilikuwa mafundo 18, lakini pia kulikuwa na wasaidizi, boilers za akiba zinazofanya kazi kwa mafuta yasiyo ya nyuklia, nguvu ambayo ilitosha kutoa kasi ya mafundo 10.

Ulinzi wa kujenga

Meli ilipokea ulinzi mkubwa sana wa kujenga, juu ya uso na chini ya maji. Kwa kadiri inavyoweza kueleweka kutoka kwa vyanzo, msingi wa kinga ya uso ulikuwa na nafasi ya silaha inayofunika hangar na cellars na silaha na mafuta ya anga: ambayo ni kwamba, kwanza kulikuwa na skrini iliyoundwa kutengeneza fuse, na mita 3.5 nyuma ni - safu kuu ya silaha … Kwa mara ya kwanza, uhifadhi kama huo ulitumika kwa wabebaji wa ndege wa Baku, na hapo uzito wake ulikuwa tani 1,700.

Kama PTZ, upana wake ulifikia mita 5 katika maeneo "mazito". Ikumbukwe kwamba muundo wa ulinzi huu wakati wa muundo wa meli ulikuwa kitu cha mizozo mingi, na sio ukweli kwamba suluhisho mojawapo lilichaguliwa kulingana na matokeo ya "ugomvi wa idara". Kwa hali yoyote, jambo moja linajulikana - kinga ya kupambana na torpedo iliundwa kuhimili kufyatuliwa kwa risasi sawa na kilo 400 za TNT, na hii ni mara moja na nusu chini kuliko kwa wabebaji wa ndege wa Nimitz wa Amerika., ambaye PTZ ilitakiwa kulinda dhidi ya kilo 600 za TNT.

Ulinzi wa kazi

Inaonyeshwa mara nyingi kwamba mbebaji wa ndege wa Soviet, tofauti na wabebaji wa ndege wa kigeni, alikuwa na mfumo wa nguvu sana wa ulinzi wa hewa. Walakini, hii ni taarifa isiyo sahihi: ukweli ni kwamba, kuanzia "Baku", mifumo ya ulinzi wa anga haikuwekwa kwenye meli zetu za kubeba ndege, sio kubwa tu, lakini hata masafa ya kati, bila ambayo kwa ujumla haiwezekani kuzungumza kuhusu ulinzi wa hewa ulioendelea wa meli. Lakini ambayo haikuweza kuchukuliwa kutoka kwa yule aliyebeba ndege ya Soviet ilikuwa kinga kali zaidi ya kupambana na makombora, iliyolenga, kwa kweli, katika kuharibu sio mpira wa miguu, lakini makombora ya kupambana na meli na risasi zingine zilizoelekezwa moja kwa moja kwa meli. Na katika suala hili, "Ulyanovsk" kweli aliacha nyuma yoyote anayebebea ndege ulimwenguni.

Picha

Msingi wa ulinzi wake wa angani ulikuwa mfumo wa ulinzi wa anga wa masafa mafupi wa Kinzhal, ambao makombora yake yanaweza kugonga malengo ya anga yanayosafiri kwa kasi hadi 700 m / s (ambayo ni, hadi 2,520 km / h) kwa anuwai ya zaidi ya 12 km na urefu wa kilomita 6. Inaonekana sio sana, lakini ni ya kutosha kushinda kombora lolote la kupambana na meli au bomu ya angani iliyoongozwa. Katika kesi hii, tata hiyo ilifanya kazi kiatomati kabisa na ilikuwa na muda mfupi wa athari - karibu sekunde 8 kwa lengo la kuruka chini. Katika mazoezi, hii inapaswa kuwa ilimaanisha kuwa wakati mfumo wa kombora la kupambana na meli ulipokaribia upeo wa moto, mfumo wa ulinzi wa anga tayari unapaswa kuwa na "suluhisho" tayari kwa kushindwa kwake na ilikuwa tayari kabisa kwa matumizi ya makombora. Wakati huo huo, "Ulyanovsk" ilikuwa na vituo 4 vya kudhibiti moto, kila moja ambayo ilikuwa na uwezo wa "kuelekeza" kurusha makombora 8 kwa malengo 4 katika sekta ya digrii 60x60, na jumla ya mzigo wa makombora yalikuwa makombora 192 katika Vizindua wima 24, vilivyowekwa katika vifurushi 4 vya 6 PU.

Mbali na "Dagger", ilipangwa kusanikisha mifumo ya makombora 8 ya "Kortik" kwenye "Ulyanovsk", ambayo makombora yake yalikuwa na urefu wa kilomita 8 na urefu wa kilomita 3.5, na mizinga ya moto yenye kasi ya milimita 30 - 4 na 3 km, mtawaliwa. Sifa ya mradi huo ilikuwa kwamba "Daggers" na "Daggers" walipaswa kuwa chini ya udhibiti wa CIUS moja, kudhibiti hali ya malengo na kusambaza malengo ya ulinzi wa anga kati yao.

Kwa kweli, mifumo ya kisasa ya ulinzi wa hewa haifanyi "kuba isiyoweza kupenya" juu ya meli - kwa kweli, uharibifu wa malengo ya hewa kwa njia ya meli ni mchakato mgumu sana kwa sababu ya kupita kwa muda wa shambulio la angani, kuonekana kidogo na kiwango cha juu kasi ya hata makombora ya subsonic. Kwa hivyo, kwa mfano, mfumo wa ulinzi wa anga wa Briteni Wolfe, ambao uliundwa kwa kazi sawa na Dagger, ulipiga makombora 114-mm katika mazoezi bila shida, lakini kwa mazoezi, wakati wa mzozo wa Falklands, ilionyesha juu ya ufanisi wa 40% kwenye malengo makubwa zaidi na yaliyozingatiwa kama ndege ya Skyhawk subsonic. Lakini hakuna shaka kwamba uwezo wa Daggers na Daggers wa Ulyanovsk ni kwa amri ya ukubwa zaidi ya mifumo 3 ya ulinzi wa Sparrow ya Bahari na 3 20 mm Vulcan-Phalanxes iliyowekwa kwenye carrier wa ndege ya Nimitz.

Mbali na silaha za kupambana na ndege, Ulyanovsk pia ilikuwa na vifaa vya Udav anti-torpedo system, ambayo ilikuwa kifurushi cha roketi 10-bomba iliyo na risasi maalum za anti-torpedo za aina anuwai, na GAS tofauti ya masafa ya juu ilitumika kugundua malengo. Kama walivyodhaniwa na waundaji, torpedo inayoshambulia lazima kwanza igongane na mitego na ikengeuke kutoka kwao, na ikiwa hii haikutokea, ingiza uwanja wa pazia wa impromptu ulioundwa na "Boa constrictor" katika njia ya harakati ya torpedo. Ilifikiriwa kuwa toleo la kisasa la "Udav-1M" linaweza kuvuruga shambulio la torpedo isiyo ya moja kwa moja isiyo na uwezo na uwezekano wa 0.9, na inayodhibitiwa na uwezekano wa 0.76. Inawezekana, na hata sana uwezekano, kwamba katika hali ya kupigania ufanisi halisi wa kiwanja hicho ungekuwa wa chini sana.

Vita vya elektroniki inamaanisha

Ilipangwa kusanikisha mfumo wa mapigano wa Sozvezdiye-BR na mfumo wa vita vya elektroniki huko Ulyanovsk. Ilikuwa mfumo mpya zaidi, ambao uliwekwa katika huduma mnamo 1987, na wakati wa uundaji wake na marekebisho ya Ulyanovsk, tahadhari maalum ililipwa kwa ujumuishaji wake katika mzunguko mmoja pamoja na mifumo mingine ya kulinda meli kutoka kwa shambulio la angani. Kwa bahati mbaya, mwandishi hajui sifa halisi za utendaji wa "Constellation-BR", lakini ilibidi atambue moja kwa moja mionzi ya meli, kuainisha na kuchagua kwa hiari vifaa muhimu na njia za kukabiliana na tishio linaloibuka. Kwa kuongezea, umakini mkubwa ulilipwa kwa utangamano wa vifaa anuwai vya redio ya meli: meli tayari imepata shida wakati kuna rada nyingi zilizowekwa kwenye meli moja, vifaa vya mawasiliano, n.k. waliingiliana tu na kazi ya kila mmoja na hawangeweza kufanya kazi kwa wakati mmoja. Ukosefu huu haukupaswa kuwapo Ulyanovsk.

Udhibiti wa hali

Kwa upande wa rada, hapo awali ilikuwa imepangwa kumpa Ulyanovsk mfumo wa Mars-Passat na rada ya awamu, lakini kwa kuzingatia kwamba ilifutwa kwa Varyag TARK, uwezekano huo huo ungefanyika Ulyanovsk. Katika kesi hiyo, ATAKR na kiwango cha juu cha uwezekano ingekuwa imepokea mpya wakati huo "tata 2" tata ya rada, ambayo msingi wake ulikuwa rada 2 "Podberezovik". Rada hizi zilifanya kazi vizuri kwa kiwango cha hadi kilomita 500, na, tofauti na Mars-Passat, haikuhitaji rada maalum ya kugundua malengo ya kuruka chini "Podkat".

Kwa mazingira ya chini ya maji, ilipangwa kuipatia Ulyanovsk na Kampuni ya Hisa ya Pamoja ya Jimbo la Zvezda, lakini kwa kuangalia picha za mwili katika jengo hilo, inawezekana kwamba ATAKR ingeweza kupata Polynom "nzuri ya zamani".

Hapa tutasimama katika maelezo ya muundo wa Ulyanovsk: nyenzo zifuatazo zitatolewa kwa uwezo wa mrengo wake wa hewa, matengenezo ya ndege, manati, hangar na silaha za mgomo. Kwa sasa, wacha tujaribu kupata hitimisho kutoka hapo juu.

"Ulyanovsk" na "Nimitz" - kufanana na tofauti

Kati ya meli zote za kivita za Soviet, ATACR ya Soviet kwa suala la makazi yao iligeuka kuwa karibu zaidi na msaidizi mkuu wa Amerika "Nimitz". Walakini, dhana tofauti ya kutumia meli dhahiri iliathiri muundo wa vifaa na muundo wa meli hizi.

Leo, wakati wa kujadili umuhimu wa wabebaji wa ndege katika mapigano ya kisasa ya majini, taarifa mbili juu ya wabebaji wa ndege zinaibuka kila wakati. Kwanza ni kwamba mbebaji wa ndege hajitoshelezi na katika vita na adui anayefaa zaidi au kidogo kulingana na kiwango inahitaji msindikizaji mkubwa, ambaye meli zake zinapaswa kutolewa mbali na ujumbe wao wa moja kwa moja. Ya pili ni kwamba wabebaji wa ndege za ndani hawahitaji kusindikizwa, kwani wanaweza kujilinda. Lazima niseme kwamba taarifa hizi zote ni mbaya, lakini zote mbili zina mbegu za ukweli.

Taarifa juu ya hitaji la kusindikizwa kubwa ni kweli tu kwa wabebaji wa ndege wa aina ya "Amerika", ambayo kwa kweli, uwanja wa ndege bora zaidi unaoweza kupatikana tu kwa kiwango cha chini ya tani elfu 100, lakini hiyo ndiyo yote. Walakini, hii ni haki kabisa katika mfumo wa dhana ya Amerika ya kutawala ndege zinazobeba, ambayo imekabidhiwa suluhisho la majukumu kuu ya "meli dhidi ya meli" na "meli dhidi ya pwani". Kwa maneno mengine, Wamarekani wanakusudia kutatua shida na ndege inayobeba wabebaji: katika dhana kama hizo, vikundi tofauti vilivyoundwa na meli za uso na kutokuwa na mbebaji wa ndege katika muundo wao inaweza kuundwa tu kusuluhisha majukumu kadhaa ya sekondari. Hiyo ni, fomu tofauti za wasafiri wa makombora na / au waharibifu wa Jeshi la Wanamaji la Merika hazihitajiki sana. Vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege, manowari, ambayo ni muhimu haswa kukabiliana na tishio la chini ya maji, frigates kwa huduma ya msafara - ambayo ni kweli, yote ambayo meli za Amerika zinahitaji. Kwa kweli, pia kuna vitengo vya kutua kwa hali ya juu, lakini hufanya kazi chini ya "mafunzo" ya karibu ya AUG. Kwa hivyo, Jeshi la Wanamaji la Merika "haliondoi" waangamizi na wasafiri ili kusindikiza wabebaji wa ndege, wanaunda wasafiri na waharibu kusaidia kazi ya uabiri wa ndege, ambayo pia hutatua kazi hizo ambazo zilipewa wasafiri na waharibifu katika meli zetu.

Wakati huo huo, kwa kweli, kusindikiza kubwa ni sifa muhimu ya mshambuliaji wa ndege wa kushambulia, ikiwa yule wa mwisho anapingwa na adui zaidi au chini sawa.

Wakati huo huo, TARKR za ndani, pamoja na Ulyanovsk, ni wawakilishi wa dhana tofauti kabisa, ni meli tu zinazounga mkono utendaji wa vikosi kuu vya meli. Jeshi la Wanamaji la USSR halitaunda meli zinazoenda baharini karibu na ndege zinazotegemea wabebaji; ingetoa ndege za kubeba kwa shughuli za meli zake za baharini (na sio tu). Kwa hivyo, ikiwa, ndani ya mfumo wa dhana ya Amerika ya meli zinazobeba ndege, waharibifu na wasafiri wanaounga mkono matendo ya mbebaji wa ndege hufanya kazi yao kuu, ambayo kwa kweli walijengwa, basi ndani ya mfumo wa dhana ya Soviet, meli ambayo inahakikisha usalama wa wabebaji wa ndege wamevurugwa kweli kutoka kwa majukumu yao makuu.

Wakati huo huo, carrier wa ndege wa Amerika ameundwa kusuluhisha majukumu anuwai kuliko yule aliyebeba ndege ya Soviet au hata ATAKR. Mwisho alipaswa kutoa ukuu wa anga wa eneo, au ulinzi wa angani wa muundo wa mgomo, na vile vile ulinzi wa kupambana na ndege, lakini ndege inayobeba wa American "super" pia ilitakiwa kutatua misioni ya mgomo. Kwa kweli, kwa kuondoa kazi ya "mgomo" (ilikuwa msaidizi tu kwa yule aliyebeba ndege ya Soviet), wasaidizi wetu na wabunifu waliweza kuunda meli ndogo, au kulindwa vizuri, au zote kwa pamoja. Kwa kweli, hii ndio tunayoona huko Ulyanovsk.

Uhamaji wake jumla ulikuwa chini ya 22% duni kuliko Nimitz, lakini mifumo ya ulinzi ya hewa ilikuwa na nguvu zaidi.Kwenye "Ulyanovsk" kulikuwa na mfumo wa kukabiliana na torpedoes (swali lingine linafaaje, lakini lilikuwa!), Na "Nimitz" hakuwa na kitu cha aina hiyo, kwa kuongeza, meli ya Soviet ilikuwa na ulinzi wenye nguvu sana wa kujenga. Ole, haiwezekani kulinganisha na ile ambayo Nimitz alikuwa nayo kwa sababu ya usiri wa mwisho, lakini hata hivyo ikumbukwe kwamba PTZ ya meli ya Amerika, kwa uwezekano wote, ikawa bora.

Kama kwa usanikishaji wa tata yenye nguvu ya umeme, hii ni suala lenye utata sana. Kwa upande mmoja, kwa kweli, vifaa vya SJSC Polinom vilikuwa na uzito chini ya tani 800, ambazo zinaweza kutumiwa kuongeza idadi ya mrengo wa angani wa meli, au ubora wa matumizi yake. Lakini kwa upande mwingine, uwepo wa SAC yenye nguvu kwa ATAKR iliongeza sana ufahamu wake wa hali na kwa hivyo ilipunguza idadi ya meli zinazohitajika kwa kusindikiza kwake moja kwa moja, ambayo inamaanisha kuwa iliachilia meli za ziada kwa ajili ya kutatua misioni ya mapigano.

Wakati huo huo, itakuwa mbaya kabisa kuzingatia yule aliyebeba ndege ya ndani au ATAKR ya zama za USSR kama meli inayoweza kufanya shughuli za mapigano kwa uhuru kabisa. Kwanza, sio tu ilikusudiwa hii, kwa sababu jukumu lake ni ulinzi wa hewa na ulinzi wa ndege, lakini sio uharibifu huru wa vikundi vya meli za uso wa adui, hata hivyo, suala hili litazingatiwa kwa undani tu katika nakala inayofuata. Na pili, bado anahitaji kusindikizwa - swali lingine ni kwamba shukrani kwa wenye nguvu (ingawa hawana "mkono mrefu") ulinzi wa hewa, vita vikali vya elektroniki, na kadhalika. msaidizi wake anaweza kuwa mdogo sana kuliko yule wa kubeba ndege wa Amerika.

Inajulikana kwa mada