Wakati mmoja, mmoja wa wasomaji wa VO aliniuliza tuzungumze juu ya utumiaji wa matrekta ya mvuke ya Urusi katika vita. Makala iligunduliwa: “G. Kaninsky na S. Kirilets "Matrekta katika Jeshi la Imperial la Urusi" ("Vifaa na silaha" 05-2010). Lakini haikuangazia mfano wa kupendeza sana wa matumizi ya matrekta ya mvuke katika jeshi la Urusi wakati wa … vita vya Urusi na Kituruki vya 1877-1878! Kwa ujumla, yule anayetafuta, mapema au baadaye hupata. Na hii ndio iliyopatikana kwenye mada hii …
Mnamo 1873, injini mbili za injini za Kiingereza "Fowler" zilizo na sanduku za moto za majani zilijaribiwa huko Samara. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Vita vya robo ya kwanza ya karne ya 20 vimeonyesha wazi kuwa katika visa kadhaa reli hiyo haiwezi kukidhi mahitaji ya jeshi yanayokua na tofauti kwa njia ya usafiri. Wakati wa miaka ya vita 1914 - 1918. wigo mdogo wa shughuli za usafirishaji wa reli na wakati huo huo uwezekano mkubwa zaidi wa gari lililoonekana hivi karibuni ulidhihirika haswa sana. Inajulikana kuwa kiwango cha chini cha tasnia ya magari ya Ujerumani kabla ya vita na udharau wa usafirishaji wa barabarani na kamanda wa jeshi la Ujerumani wakati wa vita yenyewe ilisababisha ushindi mkubwa wa jeshi la Ujerumani, ambalo lilisababisha kushindwa kwake. Hapa itakuwa sahihi kukumbuka maneno yanayofaa ya Curzon juu ya "ushindi wa motors za Washirika juu ya reli za Ujerumani."
Reli ya zamani, bila kupoteza umuhimu wake kama njia yenye nguvu ya uchukuzi wakati wa vita, ililazimishwa kutoa nafasi na kutoa nafasi kwa gari, njia hii mpya ya usafirishaji, mara nyingi ikiridhisha mahitaji maalum ya majeshi ya kisasa.
Kama unavyojua, mwanzo wa historia ya gari unahusishwa na jina la mhandisi wa Ufaransa Cunier, ambaye alijaribu mnamo 1769 - 1770. jenga gari la mvuke kusafirisha shehena za silaha. Jaribio, hata hivyo, lilimalizika kutofaulu.
"Gari la mvuke" la Cuyunho.
Kweli, na kesi ya kwanza ya matumizi ya vitendo ya usafirishaji wa barabara kwa madhumuni ya kijeshi ilifanyika karibu miaka 85 baadaye baada ya majaribio ya kawaida ya Cunier. Mnamo mwaka wa 1854, wakati wa Vita vya Crimea, Waingereza walitumia kile kinachoitwa "barabara ya gari" (trekta ya mvuke) ya mfumo wa Boydel kusafirisha bidhaa katika eneo la Balaklava. Mnamo 1870-1871, ambayo ni, wakati wa vita vya Franco-Prussia, Wajerumani, wakikopa uzoefu wa Waingereza, pia walijaribu kutumia traction ya trekta kusafirisha mizigo ya jeshi. Kwa hili, matrekta mawili ya mvuke yaliyonunuliwa kutoka kwa kampuni ya Uingereza ya Fowler yalifikishwa mbele.
Trekta ya mvuke kazini.
Matumizi yasiyofaa ya mashine hizi na mashaka ya amri ya Wajerumani kuelekea kwao yalisababisha ukweli kwamba matrekta haya yalisimama wavivu wakati mwingi. Wakati wa vita vyote, walikuwa wakifanya kazi kwa muda usiozidi wiki tatu, na safari zilifanywa kwa umbali mfupi sana (kilomita 10-15). Kwa jumla, karibu tani 120 za risasi zilisafirishwa kwa kutumia matrekta na, kwa kuongezea, safari kadhaa zilifanywa kusafirisha chakula, mafuta, n.k. hazikuleta faida yoyote wakati huo. Licha ya uzoefu mbaya wa Wajerumani, trekta za mvuke zilianza kupenya polepole majeshi ya nchi zingine, kama Urusi na Italia. Ingawa matrekta ya wakati huo bado yalikuwa mbali na ukamilifu. Walikuwa mashine nzito (kutoka tani 4 hadi 10) na boiler ya usawa ya gari. Kwa kila nguvu ya farasi, kulikuwa na tani 1 ya uzito uliokufa kwenye trekta. Mafuta kuu yaliyotumiwa yalikuwa coke au anthracite. Kasi ya harakati haikuwa ya juu kuliko 5 - 6 km kwa saa. Baada ya kila saa ugavi wa maji ulipaswa kufanywa upya. Kwa msaada wa matrekta, trekta inaweza kuvuta mzigo 2-2, mara 5 ya uzito wake.
Huko Urusi, injini za kwanza za treni (matrekta ya mvuke) zilitokea mnamo 1857, wakati kampuni ya ndugu wa Butenop ilipeleka kwa mara ya kwanza miji miwili kwa Urusi: moja ya Kiingereza na 10 hp. na Kijerumani katika 8 hp. Wizara ya Fedha ilijibu kazi yao kwa huruma na ikatoa mkopo wa rubles 70,000 kwa miaka 25, na bila riba! Hii ilisaidia akina ndugu kupanua uzalishaji wao na kuanzisha uzalishaji mkubwa wa vifaa anuwai vya kuzima moto, na vile vile … saa za mnara. Magari ya gari yakaanza kutumiwa, lakini kwa madhumuni ya amani.
Na kisha vita vya Urusi na Kituruki vya 1877-1878 vilianza, na katika jeshi la Urusi matrekta ya mvuke yalitumiwa kama gari la jeshi!
Trekta ya mvuke Fowler B5 "Simba".
Kwa hivyo Urusi ilikuwa miongoni mwa nchi ambazo zilikuwa za kwanza kuanza kusambaza jeshi na matrekta ya mvuke. Kwa kuongezea, ukweli wa mwanzo wa kuonekana kwa matrekta katika jeshi la Urusi ulifanyika mwanzoni mwa miaka ya 70. Karne ya XIX Kwa hivyo majaribio yao mazito yalianza mnamo 1876. Na kisha, baada ya majaribio mafanikio, matrekta 8 yalinunuliwa huko England (kampuni za Porter, Fowler na Clayton), na matrekta mawili yalijengwa kwenye kiwanda cha Maltsev huko Bryansk.
Na hivi ndivyo trekta ya Fowler B5 ilionekana mnamo 1899 baada ya Waingereza huko Afrika kuifunika kwa silaha. Mfano wa karatasi.
Mwanzoni mwa vita, jeshi la Urusi lilikuwa na matrekta 12 ya mvuke yaliyotunzwa na timu iliyofunzwa haswa ya watu 54. na duka la kutengeneza maandamano. Mnamo Aprili 1877, muda mfupi baada ya kuzuka kwa vita, matrekta yote yalipelekwa mbele. Takriban wiki mbili baadaye, walifika kwenye kituo cha Bendery kwa reli. Hapa walianza kusafirisha shehena za mizinga kwa msaada wao. Kwa siku 19 (kutoka Mei 7 hadi Mei 25), matrekta, yakifanya kazi kwa njia zilizo na umbali wa kilomita 2 hadi 13, ilisafirisha tani 358 za mizigo. Kisha magari 9 yalipelekwa Slatin, na mengine kwa kituo cha Banyasa. Huko Slatina, walikuwa na shughuli nyingi za kusafirisha silaha za kuzingirwa na vifaa vingine vya silaha kutoka jijini kwenda kwenye nafasi zao. Kuanzia Mei 25 hadi Juni 2, karibu tani 165 za shehena zilisafirishwa na matrekta haya. Baada ya hapo, matrekta 4 yalipelekwa kwa kibinafsi kwenda jiji la Thurn-Magureli, ambapo walifika mnamo Juni 13, wakiwa wamefanikiwa kumaliza safari ya km 121. Hapa magari yalipelekwa moja kwa moja kwenye nafasi ya kubeba silaha nzito. Duka la kukarabati, pamoja na trekta moja, ilitumika kutengeneza vifaa na kuweka taa ya utaftaji umeme.
Baada ya askari wa Urusi kuvuka Danube, mnamo Juni 19, matrekta kutoka Turn-Magureli yalipelekwa kwa bunduki ya kujiendesha kwenda mji wa Zimnitsa (umbali wa kilomita 48). Wakati huo huo, walileta gari la moshi na vifaa vya taa vya umeme. Kwa sababu ya upakiaji wa kutosha huko Zimnitsa, matrekta yalikwenda vil. Parapan (kilomita 32), ambapo kwa mwezi (kutoka Agosti 15 hadi Septemba 15) walikuwa busy kusafirisha maganda ya silaha kutoka Parapan kwenda Petroshany (km 13). Kwa jumla, tani 433 za makombora zilisafirishwa hapa.
Trekta ya mvuke ya Honsby. Uchunguzi huko England, Februari-Machi 1910.
Kufikia Septemba 18, matrekta yalikuwa yamekusanyika katika kituo cha Fratesti. Kazi yao zaidi ilikuwa ngumu na mwanzo wa vuli, ambayo iliharibu barabara. Kwa wakati huu, trekta moja tu ilifanya kazi kwa utaratibu, iliyotumiwa kama injini kwenye pampu ya maji, kwa kuongezea, mashua ya mvuke na tani 20 za makaa ya mawe zilisafirishwa kutoka mji wa Zhurzhev hadi kijiji cha Petroshany. Watumishi ambao walihudumia matrekta walikuwa wakijishughulisha sana na ukarabati wa mashine.
Wanawake wa asili wa Tanganyika hubeba maji kwa trekta ya mvuke ya jeshi la Uingereza. "Niva" No. 34-1916.
Katika chemchemi, katika nusu ya pili ya Machi 1878, kulingana na uboreshaji wa barabara, matrekta hayo yalitekelezwa tena. Walifanya kazi katika eneo la kituo cha Banjasy, miji ya Zhurzhev na Slobodzeya kwenye njia kutoka km 4 hadi 24 kwa njia moja. Silaha, makombora na vifurushi vilisafirishwa kama shehena. Kuanzia Machi 23 hadi Juni 27, 1878, tani 4,300 za shehena zilisafirishwa.
Trekta ya Fowler 1887Kwa sababu ya kuongezeka kwa uwezo wa kuvuka, iliwekwa kwenye magurudumu 12-mguu.
Kisha matrekta yalisafirishwa kwa feri kuvuka Danube hadi jiji la Ruschuk. Hapa, kutoka Julai 2 hadi Oktoba 11, 1878, walisafirisha tani 4,006 za vifaa anuwai vya jeshi. Mnamo Novemba 10, 1878, kazi ya matrekta ilikamilishwa. Kulingana na data rasmi, wakati wote wa kukaa mbele, matrekta yalisafirisha mizigo tani 9,300.
Mfano wa trekta F. A. Blinov 1888 iliendeshwa na injini ya mvuke ya hp 12. Kasi ni viti 3 kwa saa (3.2 km / h).
Yote hii inazungumzia kazi iliyofanikiwa sana ya matrekta yaliyotumika katika jeshi la Urusi. Kiasi cha kazi ya usafirishaji iliyofanywa na wao ni ya juu zaidi kuliko ile iliyofanywa na matrekta katika jeshi la Ujerumani mnamo 1870-1871. Lakini ikiwa uzoefu wa Wajerumani katika fasihi ya kijeshi wakati huo ulikuwa maarufu, basi kazi ya matrekta katika jeshi la Urusi iliripotiwa kama mafanikio makubwa ya teknolojia ya kijeshi, ambayo ilikuwa na siku zijazo nzuri. Ufanisi na ulienea, wakati huo, matumizi ya matrekta ya mvuke katika jeshi la Urusi mnamo 1877 - 1878. inawakilisha mwanzo na kukamilika kwa hatua ya kwanza katika historia ya utumiaji wa usafirishaji wa barabara ya kijeshi.
Hatua inayofuata katika ukuzaji wa aina hii ya usafirishaji inahusishwa na kuonekana kwa gari iliyo na injini ya petroli na ilianzia kipindi cha "Vita Kuu" ya 1914-1918.
