Zima ndege. Mkubwa zaidi na asiyefurahi zaidi

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Kuzingatia meli za Vita vya Kidunia vya pili, bila kupendeza, unakutana na ndege. Kwa kweli, karibu meli zote zinazojiheshimu (hatuzingatii wabebaji wa ndege zinazoelea) zilibebwa na ndege hadi wakati fulani. Wakati fulani ni kabla ya kifo chake au mpaka wakati ndege ilibadilisha rada.

Lakini sasa tutazungumza juu ya wakati ambapo rada zilikuwa potofu za ajabu na za kushangaza, ambazo haijulikani ni jinsi gani nyingine ilikuwa muhimu kukaribia. Na ndege tayari zimedokeza kwamba hivi karibuni kila mtu hatakuwa na wakati wa ganda.

Kwa hivyo, Jeshi la Wanamaji la Kijapani, katikati ya thelathini. Katika jeshi la majini la Japani, kuna dhana mbili za ndege ya upelelezi wa majini: ndege za baharini za masafa marefu na masafa mafupi.

Ndege ya upelelezi wa masafa marefu ni ndege iliyo na wafanyikazi wa watatu ambao walifanya uchunguzi wa masafa marefu kwa masilahi ya meli au kikosi kwa umbali mkubwa kutoka kwa meli zake.

Skauti wa karibu alitakiwa kufanya kazi kwa faida ya meli yake, na sio unganisho lote. Kwa hivyo, majukumu yake hayakujumuisha upelelezi wa karibu tu, lakini pia kurekebisha moto wa silaha wa meli yake, doria za kuzuia manowari na hata kufanya kazi pamoja na ulinzi wa angani wa meli. Ndege hizi za baharini zilikuwa na silaha za mbele na zinaweza kushiriki katika mapigano ya angani … kwa jina. Kusimamishwa kwa bomu ndogo-ndogo pia ilitolewa.

Na kuzuka kwa vita vya Sino-Kijapani kulithibitisha usahihi wa mipango kama hiyo, kwa sababu ndege za baharini zililazimika kuruka kwa ujasusi, na bomu, na kushiriki vita na ndege ya Kikosi cha Hewa cha China, kwa hivyo kimsingi, kutokana na ukosefu wa idadi sahihi ya wabebaji wa ndege katika meli za Japani, ndege ya baharini ilionekana kuwa muhimu sana katika mzozo huo.

Na, kwa ujumla, walianza kutazama skauti wa karibu zaidi kama aina fulani ya ndege za ulimwengu na hata waliwachagua katika darasa tofauti.

Kwanza, E8N Nakajima ilibeba kamba ya ndege ya majini ya ulimwengu na isiyoweza kubadilishwa. Mnamo Machi mwaka jana, iliamuliwa kuunda ndege mpya kuibadilisha. Na kisha fantasy ya wateja wa majini ilichezwa kwa umakini sana. Walitaka ndege ya baharini ambayo haitakuwa duni kwa kasi kwa wapiganaji wa kisasa. Kasi iliamriwa 380-400 km / h! Na wakati wa kukimbia kwa kasi ya kusafiri inapaswa kuwa angalau masaa 8. Mzigo wa bomu ulipaswa kuongezeka mara mbili (E8N inaweza kubeba mabomu 2 ya kilo 30 kila moja), na silaha iliyoelekea mbele ililazimika kuongezeka mara mbili (hadi bunduki mbili za mashine). Na pamoja na ndege hiyo inaweza kutupa mabomu ya kupiga mbizi.

Kwa ujumla, kazi ni ngumu zaidi. Kwa upande mmoja, ilionekana kuwa hakuna kitu cha kupendeza ndani yake, wapiganaji wote wa wakati huo walikuwa wamejihami na bunduki mbili za bunduki-sawa au nne zilizo na mabawa. Kwa upande mwingine, mabomu, kupiga mbizi, kuzindua kutoka kwa manati - yote haya yalifanya muundo kuwa mzito, ambao ulitakiwa kuwa na kasi nzuri na safu ya ndege.

Kazi ya kubuni ilipewa wakuu wote wa tasnia ya ndege ya Japani: Aichi, Kawanishi, Nakajima na Mitsubishi. Kwa usahihi, hakuna mtu aliyeita Mitsubishi sana, wao wenyewe walionyesha hamu ya kushiriki, licha ya ukweli kwamba hawakuwa na miradi yoyote ya mafanikio ya baharini.

Kampuni ya kwanza kukataa kushiriki kwenye shindano hilo ilikuwa Nakajima. Kwa kweli, walikuwa na kazi zaidi ya ya kutosha. "Iliunganishwa" ya pili "Kawanishi", ambaye kazi yake haikuenda tu.

Kwa hivyo katika mwisho wazo la "Aichi" na "Mitsubishi" lilikutana.

"Aichi" ilionyesha biplane ya AV-13, safi sana kwa njia ya anga, na uwezekano wa kuchukua nafasi ya kuelea na gia ya kutua ya gurudumu.

Kwa njia, kabla ya AV-13 kulikuwa na mradi mwingine, AM-10, ndege moja iliyo na gia ya kutua inayoweza kurudishwa, ambayo iliwekwa juu ya kuelea. Ndege hiyo ikawa nzito sana kwa meli ya dari.

Mitsubishi aliweka mfano wa KA-17, pia mpango wa biplane, ambayo maendeleo yote ya kisasa ya kampuni kwa suala la aerodynamics yalijumuishwa. Jambo la kufurahisha, mbuni mkuu wa ndege hiyo, Joshi Hattori, hakuwahi kujenga ndege za baharini, na hakuna hata mmoja wa wasaidizi wake aliyeziunda. Kwa hivyo, mbuni Sano Eitaro kutoka idara ya ujenzi wa meli (!!!) ya kampuni hiyo alialikwa kumsaidia Hattori. Eitaro pia hakuunda ndege za baharini, lakini ilikuwa ya kupendeza kwake kujaribu.

Na kundi hili la wapendaji lilibuni KA-17 …

Mifano KA-17 na AV-13 ziliruka karibu wakati huo huo, mnamo Julai 1936. Kisha vipimo vilianza kwenye meli. Mfano wa Mitsubishi ulipewa faharisi ya F1M1, na mshindani wake kutoka Aichi alipewa faharisi ya F1A1.

Kwa nadharia, mfano wa Aichi ilibidi kushinda mashindano. Ilijengwa na wataalamu; ipasavyo, ndege iliruka vizuri zaidi. Kasi ilikuwa 20 km / h juu kuliko ile ya mshindani, safu ya ndege ilikuwa kama km 300. Uwezo pia ulikuwa bora.

Walakini, kama bolt kutoka bluu, mwishoni mwa 1938, habari zilivunja kwamba F1M1 ilitambuliwa na tume kama ndege bora. Yeye, kama ilivyosemwa, alikuwa na sifa bora za kuvua samaki na kuongeza kasi.

Walakini, mapungufu kadhaa yaligunduliwa, kama vile kutokuwa na utulivu wa mwelekeo, kupiga miayo wakati wa kuruka na kutua (hii ni pamoja na usawa bora wa bahari), majibu ya muda mrefu kwa wafugaji na tabia ya kukwama kwa gorofa.

Ni wazi kwamba sifa "mbaya" za ndege zote mbili hazikuwa na uhusiano wowote, lakini katika michezo ya siri "Mitsubishi" ilimzidi sana "Aichi". Ndege ya F1M1 ilikuwa wazi "mbichi", lakini Mitsubishi alijua kucheza kubwa kwenye vikosi vya juu na kushinda. Ilitokea wakati huu pia.

Inafaa kusema kuwa Eitaro na Hattori hawakuwa wageni na walikuwa wanajua vizuri nini wangefanywa ikiwa ghafla ndege hiyo haikuruka kama inavyotarajiwa. Mila ya himaya ya Japani kurudisha zile zilizo chini zinajulikana na hazihitaji maelezo ya ziada. Kwa sababu wabunifu ambao wangefanya walifanya kila kitu. kwa F1M1 kuruka kibinadamu.

Walakini, haikuwezekana kuondoa haraka mapungufu yote. Mara tu kasoro moja iliporekebishwa, nyingine ikaibuka. Ilichukua mwaka na nusu kwa vita hivi.

Kuelea kulibadilishwa na E8N1 iliyojaribiwa kutoka kwa Nakajima, umbo la bawa na chumba chake kilibadilishwa, maeneo ya keel na usukani yaliongezwa. Utulivu uliboreshwa, lakini hali ya hewa ikazorota na kasi ikashuka. Ilihitajika kubadilisha injini iwe yenye nguvu zaidi.

Kwa bahati nzuri, Mitsubishi alikuwa na injini kama hiyo. Kilinda kilichopozwa 14-silinda, safu-mbili, radial Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Injini hii ya lita 28 ilitengenezwa kwa msingi wa silinda 14 ya silinda A8 "Kinsei", ambayo, kwa upande wake, haikuwa nakala ya leseni kabisa ya "Hornet" ya Amerika Pratt & Whitney R-1689.

Kwa ujumla, nakala hizi za injini ya Amerika zilikuwa moja ya injini bora za ndege za Kijapani. Upungufu wake tu ulikuwa uzito wake mkubwa (zaidi ya kilo 500).

Zuisei 13 ilitoa hp 780 chini na 875 hp kwa mita 4000 kwa 2540 rpm. Katika hali ya kuondoka, nguvu ilifikia 1080 hp saa 2820 rpm. Kwa muda mfupi, injini iliruhusu kuongezeka kwa kasi hadi kiwango cha juu cha 3100 rpm, ambapo nguvu kwa urefu wa mita elfu 6 ilifikia karibu 950 hp.

Nyota ya Bahati (tafsiri) iliokoa kweli F1M1. Ukweli, chumba cha injini, usambazaji wa uzito, hoods za injini zilipaswa kufanywa tena. Wakati mbaya ni kwamba "Zuisei" alikuwa mkali zaidi kuliko "Hikari", kwa sababu safu ya ndege ya F1М1 ilipungua hata zaidi. Lakini wakati ulikuwa umekwisha kupita, meli ilihitaji ndege mpya ya baharini, na mwishoni mwa mwaka wa 1939 ndege hiyo ilipitishwa kama "Aina 0 ya Mfano 11 Uchunguzi Seaplane" au F1M2.

Maneno machache kuhusu silaha.

F1M2 ilikuwa na bunduki tatu za 7.7mm. Bunduki mbili za mashine za "synchronous" Aina ya 97 "ziliwekwa juu ya injini kwenye hood. Hifadhi ya risasi 500 kwa kila pipa, katriji zilihifadhiwa kwenye sanduku kwenye dashibodi.

Bunduki za mashine zilipakiwa katikati ya miaka ya 30 kwa njia ya kizamani sana. Breeches za bunduki za mashine zilizo na vipini vya kuchaji zililetwa ndani ya chumba cha kulala, na yeye, wakati alikuwa akidhibiti ndege, ilibidi apake tena bunduki za mashine.

Kwa ujumla, kulikuwa na watu katika wakati wetu, sio kwamba …

Ulimwengu wa nyuma wa ndege ulifunikwa na mwendeshaji wa redio na bunduki nyingine aina ya 92, pia ya kiwango cha 7.7 mm. Risasi zilikuwa na raundi 679, majarida ya ngoma kwa raundi 97, moja kwenye bunduki ya mashine na sita zilining'inizwa kwenye mifuko ya turubai kushoto na kulia kwa mpiga risasi kwenye kuta za chumba cha kulala. Bunduki ya mashine inaweza kutolewa kwa niche maalum kwenye gargrotto.

Mabomu. Wamiliki wawili chini ya mabawa wangeweza kutundika mabomu mawili yenye uzito wa hadi kilo 70.

Urval ya silaha za bomu haikuwa mbaya:

- bomu la kulipuka sana Aina ya 97 Na.6 yenye uzito wa kilo 60;

- bomu la kulipuka sana Aina ya 98 Na 7 Mfano 6 Mk. I yenye uzito wa kilo 72;

- bomu la kulipuka sana Aina ya 98 No.7 Mfano 6 Mk.2 yenye uzito wa kilo 66;

- bomu la kulipuka sana Aina 99 No.6 Mfano 1 yenye uzito wa kilo 62;

- Bomu ya kuzuia manowari Aina ya 99 Na 6 Mfano 2 yenye uzito wa kilo 68;

- bomu la kutoboa silaha aina ya 1 Na. 7 Mfano 6 Mk.3 uzani wa kilo 67;

- Aina 99 No.3 Mfano 3 bomu ya moto yenye uzito wa kilo 33;

- bomu la nguzo Aina ya 2 Na. 6 Mfano 5 (mabomu 5 ya kilo 7 kila moja) yenye uzito wa kilo 56.

Jina la utani lisilo rasmi la ndege hiyo ni "Reikan" / "Zerokan". Hiyo ni, kutoka kwa "safu ya sifuri ya uchunguzi".

Uzalishaji wa ndege ulianzishwa kwenye kiwanda cha Mitsubishi huko Nagoya. Wakati Vita vya Kidunia vya pili vilianza, uzalishaji wa F1M2 ulipelekwa kwenye mmea huko Sasebo. Pato lote katika viwanda viwili lilikuwa ndege 1,118, ambapo 528 zilijengwa huko Nagoya, na zingine huko Sasebo. Mitsubishi F1M2 ikawa ndege kubwa zaidi ya Kijapani ya Vita vya Kidunia vya pili.

Lakini kutolewa kwa "Zerokan" kulikuwa zaidi ya burudani, na wakati Japani iliporuka mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, kulikuwa na ndege zisizozidi 50 katika huduma. Kama kwa meli, na kwa jumla, kila kitu kilikuwa cha kusikitisha, meli pekee ambayo F1M2 ilijaribu ilikuwa mbebaji wa ndege "Kiyokawa Maru", na hata wakati huo, kwa sababu marubani wa majini walipewa mafunzo juu ya msaidizi wa ndege hii.

Na meli za silaha, ambazo zilibarikiwa na ndege mpya ya baharini, zilingojea hadi 1942. Na walipokea F1M2 mpya kabisa kwa vyovyote vile meli ambazo zimetumwa hivi karibuni. Wa kwanza kupokea baharini walikuwa maveterani "Kirishima" na "Hiei". Cruisers ya zamani lakini maarufu ya meli za meli za Japani. Kwa sababu ya umri wao, hawakutunzwa haswa, na wakati meli mpya zilipokuwa zinafuta pande katika bandari, Kirishima, Hiei, Kongo na Haruna walishiriki katika shughuli zote za meli za Japani.

Ikiwa tunachukua maisha ya skauti wa meli huko Kirishima na Hieya, ilibadilika kuwa fupi zaidi. Wafanyabiashara waliuawa siku mbili mbali katika mapigano ya Visiwa vya Solomon. Wafanyabiashara wa vita wa F1M2 walichukua sehemu ya moja kwa moja kwenye vita, wakifanya uchunguzi, wakaruka kupiga mabomu baharini huko Guadalcanal (kilo 120 za mabomu - sio Mungu anajua nini, lakini bora kuliko chochote), walisahihisha moto wa meli huko Henderson Field, maarufu uwanja wa ndege huko Guadalcanal.

Kulikuwa na majaribio hata ya kujaribu mkono wao kuwa wapiganaji. Jozi ya F1M2s kutoka Kirishima ilinasa Catalina na kujaribu kuipiga chini. Ole, mashua ya Amerika iligeuzwa ungo, lakini ikaachwa, ikipiga ndege moja ya baharini. Mashine nne za chiming 7, 7 mm hazitoshi kujaza mchezo mkubwa kama Catalina.

Kisha meli zote za meli za Kijapani zilianza kupokea F1M2. Kutoka "Nagato" hadi "Yamato" pamoja na wasafiri wote nzito wakati wa 1943 walipokea skauti. Kwa kawaida, kikundi cha hewa kwenye wasafiri nzito kilikuwa na ndege tatu, ambazo mbili zilikuwa F1M2. Isipokuwa wale wasafiri nzito wa Tikuma na Tone, ambayo kikundi cha anga kilikuwa na ndege tano, tatu kati yao walikuwa F1M2.

Na cruiser nzito "Mogami", ambayo, kwa kuondoa minara ya aft, iligeuzwa cruiser ya kubeba ndege na kikundi cha ndege saba kiliwekwa juu yake. Tatu kati yao walikuwa F1M2.

Kwenye meli ndogo F1M2 hazikutumika, saizi ya ndege iliathiriwa.

Ndege imeonekana kuwa muhimu zaidi katika dhana ya blitzkrieg ambayo Japan ilianza kutekeleza. Jeshi na jeshi la wanamaji liliteka maeneo makubwa tu, ambayo nusu yake ni majimbo ya visiwa na miundombinu isiyo wazi ya maendeleo. Na ikawa kwamba njia kuu za kusaidia vikosi vya kutua na kusababisha mgomo mdogo wa mabomu kutoka angani zilikuwa barabara za baharini kulingana na meli.

Nafuu, hodari na ya kuaminika F1M2 imekuwa wasaidizi wakubwa tu wakati wa kukamata wilaya za kisiwa. Walikuwa na kila kitu kwa hii: silaha za kukera (ingawa dhaifu), mabomu (ingawa sio mengi sana), uwezo wa kupiga mbizi. Ndege kamili ya ndege ya kushambulia. Na kutokana na uchokozi na uzembe wa kiasili wa marubani wa Kijapani ambao wako tayari kushambulia ndege yoyote, ndege za baharini za Amerika pia zilikutana vibaya na F1M2.

Mbali na msingi wa meli, ndege za baharini za F1M2 zilikuwa sehemu ya kokutai (regiments) anuwai ya mchanganyiko, ambao ulijumuisha ndege za aina anuwai, pamoja na 6-10 F1M2, ambazo zilitumika kutoka ukanda wa pwani kama ndege za upelelezi na mabomu mepesi.

Mfano ni msingi mkubwa wa baharini katika Bandari ya Shortland magharibi mwa Visiwa vya Solomon, ambapo kituo kikubwa zaidi cha ndege za majini cha Japani huko Pasifiki kilifanya kazi tangu wakati wa kukamatwa katika chemchemi ya 1942 hadi mwisho wa 1943.

Lakini ile inayoitwa Homen Koku Butai au Strike Force R, ambayo pia ilikuwa na msingi katika Bandari ya Shortland na kituo cha mbele huko Recata Bay kwenye Kisiwa cha Santa Isabel, kaskazini magharibi mwa Guadalcanal, inastahili kutajwa maalum.

Malezi R iliundwa mnamo Agosti 28, 1942 kama fidia ya muda kwa wabebaji wa ndege waliouawa huko Midway. Wabebaji wanne wa baharini ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") waliunganishwa katika mgawanyiko wa 11 wa wabebaji wa ndege. Kitengo hicho kilikuwa na aina tatu za ndege za baharini, ndege za upelelezi wa masafa marefu "Aichi" E13A1, wapiganaji "Nakajima" A6M2-N ("Zero", kuweka juu ya kuelea) na "Mitsubishi" F1M2 kama mshambuliaji mkali.

Kwa ujumla, historia ya huduma ya wabebaji wa ndege za meli za Japani ni ukurasa tofauti ambao sio kawaida kuzingatia. Wakati huo huo, meli hizi zisizo na gharama kubwa na kiufundi zilikuwa na maisha ya kusisimua zaidi, hazikuweza kupendwa kama kaka zao wakubwa wa bei ghali. Ingawa, kwa jumla, Wajapani walitunza wabebaji wazito wa ndege kwa hali sana, meli za kubeba ndege zilipotea katika vita kuu sita.

Na wabebaji wa baharini, au kwa maneno mengine, zabuni za angani, walifanya vita kwa utulivu na kwa utulivu vita vyote kutoka Visiwa vya Solomon hadi Visiwa vya Aleutian, wakitimiza majukumu waliyopewa kwa uwezo wao wote. Kuanzia Vita vya Wachina hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili.

Ni wazi kwamba hata ndege za baharini zilizoendelea sana hazingeweza kushindana kwa kasi na ujanja na wapiganaji wa Amerika waliobeba, kwa hivyo, mara tu Merika ilipozindua conveyor ya utengenezaji wa wabebaji wa ndege (mshtuko na wasindikizaji), wimbo wa Wajapani seaplane iliimbwa.

F1M2 ilihudhuria zabuni zote 16 za hewa za Japani. Nambari hiyo ilianzia vitengo 6 hadi 14. Kwa kuwa wabebaji wa baharini walitumiwa sana, kazi ya F1M2 ilitosha. Kwa ujumla, uhodari wa ndege hii ya ndege umechukua jukumu muhimu katika matumizi yake.

Kwa kweli, ndege kamili ya mgomo haikufanya kazi kwa F1M2. Mabomu mawili ya kilo 60 sio kitu cha kwenda nacho kwenye meli halisi ya kupigana. Na kwa zile ndogo, pia, haikuwa nzuri kila wakati. Mfano ni vita ya F1M2s nne kutoka kwa shehena ya ndege ya Sanuki Maru, ambayo iliteka mashua ya Amerika RT-34 torpedo kwenye Kisiwa cha Cahuit (Visiwa vya Ufilipino). Boti iliharibiwa vitani usiku. Wamarekani walishambulia cruiser ya Kijapani Kuma, lakini wa pili walikwepa torpedoes na kusababisha uharibifu kwa meli.

Ole, mashua ilikwepa mabomu yote 8 yaliyodondoshwa juu yake. Kwa kuongezea, moja ya baharini ilipigwa risasi na wafanyikazi wa mashua, kwa bahati nzuri, kulikuwa na kitu nje yake. Boti za torpedo zilibeba angalau bunduki moja ya kupambana na ndege ya milimita 20 kutoka Oerlikon na safu mbili za mitambo ya Browning kubwa.

Kwa ujumla, mmoja wa Wajapani hakuwa na bahati na ilibidi aangukie baharini. Wale wengine watatu walijiendesha kwa njia ya kipekee sana: wakiwa wamesimama kwenye duara, kwa ndege ya kiwango cha chini, walianza kupiga mashua kutoka kwa bunduki zao. Kama matokeo, mashua ilishika moto na haikuweza kuokolewa kwa sababu ya muundo wa mbao, kulikuwa na kitu cha kuchoma. Lakini kutoka kwa wafanyakazi, watu wawili tu ndio waliokufa, wengine, hata hivyo, wote walijeruhiwa.

Marubani walishambulia F1M2 na meli kubwa zaidi. Kwa ujumla, na kiwango cha ujasiri na kupambana na wazimu, Wajapani walikuwa katika hali kamili. 11 F1M2 kutoka kwa yule aliyebeba ndege "Mizuho" alishambulia mharibu wa zamani wa Amerika "Papa" (hii ni kutoka kwa kundi la waharibifu wa staha laini ya darasa la "Clemson"). Mabomu kadhaa ya kilo 60 yalitua karibu kabisa na upande wa meli na kusababisha chumba cha injini kufurika. Papa alipoteza kasi. Hakukuwa na kitu cha kumaliza, bunduki za mashine zilikuwa hazifai hapa, kwa sababu marubani wa ndege za baharini walielekeza tu wasafiri nzito Mioko na Ashigara kwa mwangamizi asiye na nguvu, aliyemaliza Papa.

Mwanzoni mwa vita, walijaribu kutumia F1M2 kama wapiganaji, kwa kukosa bora. Lakini hii ilikuwa muhimu tu mwanzoni mwa vita, wakati Washirika hawakuwa na faida kama hiyo angani.

Jioni ya 17 Desemba 1941, boti mbili za Uholanzi za Dornier Do. 24K-1 boti za kuruka zilishambulia vikosi vya uvamizi vya Wajapani katika Uholanzi Mashariki Indies. Boti la kwanza liliruka bila kutambuliwa na kutupa mabomu yake yote kwa Mwangamizi Shinonome. Mabomu mawili ya kilo 200 yalifanikiwa kumgonga mwangamizi, na ikalipuka na kuzama chini. Wafanyikazi wote waliuawa, watu 228.

Boti ya pili haikuwa na bahati na F1M2 ilijaa mashua kubwa yenye injini tatu na bunduki zake za mashine. Dornier iliwaka moto, ikaanguka baharini na kuzama. Kwa ujumla, Waholanzi walipigwa sana na F1M2 wakati wa vita vya makoloni yao.

Ikawa, hata hivyo, ubora wa Wajerumani ulishinda. Vita vya boti nyingine ya Do.24 K-1, Dornier, ikifuatana na msafara wa kusafirisha kwenda Java, ilikuwa ya kitovu. Wafanyikazi wa Uholanzi hawakuonekana kuwa wagumu kuliko wafanyikazi wa F1M2s tatu na walirudisha nyuma mashambulio yote kutoka kwa ndege za baharini za Japani. Walakini, wakati wa kurudi, Wajapani walipiga risasi ndege nyingine ya Uholanzi, "Fokker" T. IVA.

Na katika vita ambavyo vilifanyika mnamo Februari 1942, wakati F1M2s sita kutoka Kamikawa Maru na Sagara Maru walipotoka dhidi ya washambuliaji sita wa Uholanzi Martin-139WH wakishambulia msafara wa usafirishaji, marubani wa Japani walipiga Martin nne kati ya sita kwa gharama ya F1M2 moja…

Lakini labda mapigano ya Craziest F1M2 yalifanyika mnamo Machi 1, 1942. Meli za Japani zilitua vikosi kwenye kisiwa cha Java katika ghuba tatu mara moja. F1M2 kutoka kwa vikundi vya ndege vya Sanye Maru na Kamikawa Maru walikuwa wakizunguka angani bila kufanya kitu kama hicho. Waholanzi hawakupinga haswa.

Wakati wa kurudi, F1M2 moja iliyokuwa nyuma ilinaswa na wapiganaji watano wa Kimbunga kutoka Kikosi cha RAF 605. Vita vya anga vilifanyika, kama matokeo ya ambayo … F1M2 ilinusurika !!!

Rubani, Afisa wa Waranti Yatomaru, alifanya maajabu angani, akikwepa mashambulio kutoka kwa Vimbunga. Kwa ujumla, bila kutofautishwa na ujanja bora, Kimbunga, kwa kawaida, kilikuwa duni kuliko biplane, ingawa ni kuelea, kwa ujanja. Kwa ujumla, mtu wa katikati aligeuka kuwa karanga hiyo, ambayo ilikuwa ngumu sana kwa marubani wa Vimbunga. Ndio, na kumpiga risasi mmoja wa wapiganaji wa Briteni! Bunduki 2 za mashine dhidi ya 40 - na hii ndio matokeo!

Kwa kuongezea, Waingereza waaminifu walikiri kupotea kwa ndege ya Sajini Kelly. Yatomaru aliripoti juu ya kuharibiwa kwa "Vimbunga" TATU, lakini katika vita hivyo wote walisema uwongo kizembe. Lakini ushindi dhidi ya mpiganaji mmoja (ikizingatiwa kuwa kulikuwa na watano wao) wa darasa hili ni mzuri sana. Na Yatomaru ameondoka! Kwa ujumla, alikuwa bun.

Kamanda wa Kikosi cha Briteni aliyekasirika Wright kisha akarudi eneo hilo kulipiza kisasi kifo cha yule aliye chini yake na kupiga risasi F1M2 mbili kutoka Kikundi cha Kamikawa Maru. Inaonekana ilishika sifa yake, lakini mashapo yalibaki. Mapambano yalikuwa zaidi ya makubwa, lazima ukubali.

Wacha tulinganishe na vita hii, ambayo ilifanywa na wafanyikazi chini ya amri ya Afisa Mdogo Mkuu Kiyomi Katsuki katika F1M2 kutoka kwa kikundi cha hewa cha yule aliyebeba ndege "Chitose".

Mnamo Oktoba 4, 1942, Katsuki alifanya doria angani juu ya msafara ulioelekea Rabaul. Kikundi cha ndege za Amerika, wapiganaji wanne wa F4F na mabomu matano ya B-17E walionekana kwenye upeo wa macho. Jinsi wapiganaji walivyokosa seaplane ya Japani sio wazi kabisa. Lakini ukweli ni kwamba wakati B-17s walikuwa wakijiandaa kwa shambulio la yule aliyebeba ndege "Nissin" (ilikuwa meli kubwa zaidi katika msafara huo), Katsuki alinyanyuka juu ya B-17 tano na kuendelea na shambulio hilo.

Shambulio hilo halikufanikiwa sana, Katsuki alifyatua risasi zote, na hii haikupa hisia yoyote kwenye B-17. Kwa upande mwingine, wapiga risasi wa B-17 waligundua F1M2 na Browning yao. Na kisha Katsuki akaenda kwa kondoo mume, akielekeza ndege yake kwa bawa la "Ngome ya Kuruka". F1M2 ilianguka angani kutokana na athari, lakini Katsuki na mpiga bunduki walitoroka kwa parachuti na wakachukuliwa na Mwangamizi Akitsuki. Lakini kutoka kwa wafanyakazi wa B-17, aliyeamriwa na Luteni David Everight, hakuna mtu hata mmoja aliyetoroka.

Uvamizi wa dalili ulifanywa na F1M2 nne kutoka Sanuki Maru hadi uwanja wa ndege wa Amerika huko Del Monte nchini Ufilipino. Mnamo Aprili 12, 1942, ndege nne za baharini zilikuja kutembelea na kuanza kwa kumpiga risasi mpiganaji wa Seversky P-35A ambaye alikuwa akizunguka angani kwenye uwanja wa ndege. Jozi za P-40s zikiwa kazini zilianza kwa haraka, lakini Zerokans walifanikiwa kudondosha mabomu na kuharibu moja B-17 na kuzima sana mabomu mawili.

Marubani wa Amerika walipiga risasi F1M2 moja, lakini wale watatu waliobaki waliweza kutoroka.

Kwa ujumla, labda hadi katikati ya 1942, F1M2 ilikuwa muhimu kama mpatanishi wa washambuliaji na kama ndege ya upelelezi. Lakini zaidi, zaidi "Zerokan" haikuweza kuhimili ndege za kisasa, ambazo zilianza kuingia huduma na washirika. Sio siri kwamba kabla ya kuzuka kwa vita, sio ndege mpya kabisa zilizopelekwa katika Bahari la Pasifiki, badala yake ni kinyume.

Na wakati uingizwaji ulifanyika, na F1M2 ilianza kukutana na modeli mpya za vifaa vya washirika, basi huzuni ilianza.

Hapa, kama mfano, tunaweza kutaja uvamizi mnamo Machi 29, 1943, wa umeme wa tano wa P-38, ukiongozwa na Kapteni Thomas Lanfier (yule yule ambaye alishiriki katika kupeleka Admiral Yamamoto kwa ulimwengu ujao) kwa kubwa zaidi msingi wa hewa huko Shortland.

Wajapani waliona njia ya umeme, waliinua F1M2 nane mapema, lakini kama mazoezi ilionyesha, waliifanya bure. Wamarekani walipiga chini ndege zote nane za baharini kwa dakika chache, na kisha wakatembea juu ya maegesho na kupiga ndege kadhaa zaidi.

Kwa ujumla, iliyoundwa kulingana na viwango na malengo ya 1935, mnamo 1943 F1M2 ilikuwa imepitwa na wakati bila matumaini. Hasa kama mpiganaji, kwa sababu bunduki mbili za bunduki dhidi ya washambuliaji wenye nguvu sana wa Amerika na wapiganaji hawakuwa na chochote. Mlipuaji wa akina F1M2 pia amepoteza umuhimu wake kwa kuzingatia kuimarishwa kwa ulinzi wa anga kwenye meli na kuonekana kwa wapiganaji wenye nguvu zaidi. Kama ndege ya kuzuia manowari, bado inaweza kutumika, lakini tena, wakati wa mchana, F1M2 inaweza kuwa mwathirika wa wapiganaji, na ukosefu wa rada kwenye bodi ilizuia kufanya kazi usiku.

Na hata kufanya kazi kama mtazamaji kunazidi kuwa na thamani kidogo. Rada zilianza "kuona" mbali zaidi na wazi. Na waliruhusiwa kupiga moto bila kujali hali ya hewa na mwanga.

Kama matokeo, katika nusu ya pili ya vita, F1M2 iligeuka kuwa aina ya kufanana na Po-2 yetu, ambayo ilifanya kazi kwa mtindo wa msituni.

Zerokans walikuwa msingi wa visiwa vya mbali, karibu na maeneo ya mapigano ya sekondari, kutoka ambapo wangeweza kugoma katika maeneo ambayo hakukuwa na uwepo wa ndege za adui.

Kasi ya chini na upakiajiji wa malipo haukufungua milango pana ya F1M2 katika safu ya tokkotai, ambayo ni, kamikaze. Idadi ndogo tu ya F1M2s ikawa sehemu ya vitengo vya kamikaze, na hakuna data juu ya mashambulio mafanikio wakati wote. Uwezekano mkubwa zaidi, ikiwa ndege zilipaa safari yao ya mwisho na mzigo wa vilipuzi, walipigwa risasi.

Kwa hivyo F1M2 ilimaliza vita kwa utulivu sana na kwa unyenyekevu. Sehemu kubwa ya meli nzito ambazo zilikuwa na F1M2 zilipotea kwenye vita. F1M2 zilitegemea meli za vita za Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, wasafiri wa vita Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, wote wasafiri nzito wa Japani.

Kwa ujumla, F1M2 ilikuwa nzuri sana kwa ndege ya baharini. Lakini mashaka mengine yanabaki ikiwa alikuwa bora zaidi kuliko mshindani wake kutoka kwa Aichi, ambaye aliondolewa kwa kuwaondoa wafanyabiashara kutoka Mitsubishi?

Walakini, hii bila shaka haingeathiri mwendo wa vita.

Leo, hakuna hata moja Mitsubishi F1M2 katika maonyesho ya majumba ya kumbukumbu. Lakini kuna mengi yao katika maji ya joto ya Bahari ya Pasifiki, chini karibu na visiwa ambavyo vita vilifanyika. F1M2 ni sehemu ya maonyesho ya kupiga mbizi ulimwenguni.