Cruiser tu nzito ya kubeba ndege ya meli ya Urusi, mradi wa 1143.5 "Admiral Kuznetsov" inajiandaa leo kwa mabadiliko ya kweli ya umbali mrefu kutoka eneo la uwajibikaji wa Fleet ya Kaskazini katika Bahari ya Barents kwenda Mashariki mwa Mediterania, hadi pwani ya Jamhuri ya Kiarabu ya Siria, ambapo wakati wa miezi minne ya kipindi cha vuli-msimu wa baridi 2016-2017 biennium itachangia kukomesha vikundi vya kijeshi vya mashirika ya kigaidi ya ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, na vile vile wale wanaoitwa "wasimamizi" ambao wanawasaidia, wanaoitwa "Jeshi Huru la Siria" na wenzao wa Magharibi. Kwa mara ya kwanza katika historia ya huduma yake, msaidizi wa ndege anayelindwa zaidi wa Jeshi la Wanamaji la Urusi atashiriki katika mzozo wa kijeshi wa karne ya 21, ambapo majeshi ya jeshi la jeshi linalopinga ugaidi na jeshi la anga linalofanya kazi "karibu" ni kweli adui anayeweza kutoa "piga nyuma" »Katika sehemu yoyote ya Mashariki ya Kati au ukumbi wa michezo wa Uropa (ikiwa ni Baltic Kaliningrad, Crimea au Novorossia). Baada ya kuvuka kwa muda mrefu na maji ya Atlantiki ya Kaskazini na Bahari ya Mediterania, "Admiral Kuznetsov" atasimama karibu na pwani ya Siria, na baada ya hapo, kwa bahati mbaya, kikosi chetu cha 279 pekee cha wapiganaji wa wapiganaji wa meli (OKIAP) aliyepewa jina la shujaa mara mbili wa Soviet Union Boris Safonov ataanza kucheza.
Kwa kuzingatia kwamba hii ndio kikosi pekee cha wasafiri wa ndege wa jeshi la Urusi kwenye meli pekee ya kubeba makombora ya ndege, uwezo wa kiteknolojia wa meli zake leo unaweza kutathminiwa kuwa hauridhishi kabisa. Na hii sio unene wa rangi, lakini ukweli unaozingatiwa.
VITU VYA MADHIBITI VYA MADHIBITI VINAWEZEKA KIASI GANI?
Wacha tuanze na ukweli kwamba kwenye bodi ya TAVKR "Admiral Kuznetsov" katika hali ya utendakazi zaidi au kidogo wakati wa amani, kawaida kuna wapokeaji 8-10 wa wapiganaji-waingiliaji wa ulinzi wa angani / washambuliaji wa Su-33 kati ya 14 waliowekwa kupelekwa kwa kudumu, pamoja na moja au mbili za wapiganaji wa ndege anuwai ya MiG-29K / KUB, ambayo sio zaidi ya ndege 16. Waliobaki 12-14 Su-33 wako katika uwanja wa anga wa majini wa Severomorsk-3 wa Kikosi cha Kaskazini. Mrengo wa hewa wa kila moja ya wabebaji wa ndege wa Nimitz wa darasa la 11 la Nimitz wa Jeshi la Majini la Amerika linawakilishwa na vikosi 4 vya F / A-18E / F "Super Hornet" wapiganaji wenye malengo mengi (ndege 48), na hii ni hata wakati wa amani! Tofauti tayari imejisikia. Na sasa juu ya jambo kuu - vigezo vya avionics ya Su-33 na, ipasavyo, juu ya utendaji wake wakati wa shughuli za hewa.
Tangu kupitishwa kwa OKIAP ya 279 ya Su-27K (Su-33) ya msingi wa wabebaji mnamo Agosti 31, 1998, kwa miaka 17-18, magari hayajapata kisasa cha avioniki, ndiyo sababu leo kuna baki kubwa nyuma American F / A-18E / F "Super Hornet" na F / A-18G "Growler", iliyo na rada yenye nguvu inayosafirishwa hewani na AFAR AN / APG-79. Wakati kituo cha Amerika kina anuwai ya kugundua aina ya "Su-33" (EPR karibu 12-15 m2) kilomita 180-190, Su-33 yetu na rada ya N001K inaweza kugundua "Super Hornet" na AMRAAM juu ya kusimamishwa na kilomita 90- 100 tu. Kwa kuongezea, N001K haina uwezo wa kufanya kazi kwenye malengo ya ardhini na Sushka bado ni mpokeaji-mpiganiaji kutoa ulinzi wa angani wa kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege kwa njia za mbali, na pia kusindikiza kwa muda doria ya masafa marefu manowari ya ndege ya baharini. Jambo lingine lisilo la kufurahisha ni kwamba mfumo wa kuona rada wa RLPK-27K hauna msaada wa programu kwa makombora ya hewani na ARGSN ya familia ya RVV-AE, ndiyo sababu Su-33 katika uwezo wa DVB ni duni hata kwa mbebaji aliyepitwa na wakati - wapiganaji wenye malengo mengi F / A-18C "Hornet", ambayo inafanya kazi na ILC ya Amerika.
Faida za sasa za Su-33 ikilinganishwa na gari zenye makao yake ya Amerika ni: maneuverability kubwa zaidi ambayo familia nzima ya "Flankers" isiyo na msimamo, ina kasi kubwa zaidi (hata na makombora 2-4 R-27ER / ET. juu ya kusimamishwa hufikia 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), dari ya vitendo ya 17,000 m (F / A-18E / F - 15,240 m), na vile vile eneo la kupambana na 40-50% kubwa katika mpiganaji mode -interceptor (karibu 1500 km). Kwa kuongezea, kuna mfumo wa macho-elektroniki wa kuona OLS-27K, inayoweza "kuona" Super Hornet inayoendesha moto baada ya kuchomwa moto kwa umbali wa kilomita 60 hadi hemisphere ya nyuma na 15 km kwa ulimwengu wa mbele. Kwa kuongezea ujanja wa hali ya juu, OLS-27K, iliyosawazishwa na mfumo wa uteuzi wa chapeo, inaruhusu Flanker ya msingi wa kubeba kushinda mapigano ya karibu ya hewa dhidi ya mpiganaji wa karibu wa kisasa. Mpinzani tu hatari katika mapigano ya mbwa (BVB) anaweza kuzingatiwa tu ni wapiganaji wenye malengo kadhaa wa Kifaransa "Rafale-M / N", ambao wana kasi ya angular ya kuinuka hadi 27 deg / s na Wachina J-15B / S (kama unavyojua, hizi za mwisho zimeundwa kwa msingi wa kununuliwa huko Ukraine kwa michoro za T-10K). Lakini waliopitwa na wakati, kwa viwango vya karne ya 21, waendeshaji wa ndege wa Su-33 bado hawakutoa nafasi ya kushinda katika DVB juu ya wapiganaji bora wa waendeshaji wa magharibi. Inahitajika hatua kali za kusasisha "chuma" 22 katika huduma na Su-33.
Habari ya kwanza juu ya mipango ya kuboresha meli za ndege za Su-33 "Flanker-D" zilianza kuonekana kwenye wavuti ya Urusi baada ya 2010, lakini maelezo hayakuainishwa. Halafu, mnamo 2015, tayari kutoka kwa maneno ya kamanda wa anga ya majini ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, Igor Kozhin, ilijulikana juu ya kisasa cha mashine hizi ili kuongeza kipindi cha kufanya kazi kwa miaka 10. Na mwishowe, mnamo 2016, matokeo ya kwanza ya mpango wa kisasa wa wapiganaji wazuri wenye msingi wa wabebaji walichapishwa kwenye mtandao.
Mmoja wa wanablogu-wachunguzi wa Livejournal "naval_flanker" iliyochapishwa mnamo Agosti 31, 2016 habari juu ya kuonekana kwenye eneo la Taasisi ya Utafiti wa Ndege iliyopewa jina la M. M. Gromov, muundo ulioboreshwa wa mpiganaji wa msingi wa Su-33. Inaripotiwa kuwa mashine hiyo ilikuwa na mfumo maalum wa kompyuta SVP-24-33 "Hephaestus", ambayo italeta usahihi wa kupiga mabomu ya kawaida ya kuanguka bure kwa kiwango cha silaha zenye usahihi wa hali ya juu. Iliyotengenezwa na kampuni iliyofungwa ya pamoja ya hisa "Gefest na T", mfumo wa utendaji wa hali ya juu unaolenga na mfumo wa urambazaji SVP-24 ni mfumo wa urambazaji wa kompyuta na mfumo wa mabomu unaoweza kuunganishwa katika avionics ya karibu mpiganaji yeyote wa ndani na mkakati. mshambuliaji. Hapo awali, mfumo wa akili sana, ambayo inaruhusu kugonga kwa usahihi malengo ya ardhi ya adui kutoka kwa "ujanja wa bure" nje ya eneo la operesheni ya mifumo ya ulinzi wa jeshi la angani, ilivutia Jeshi la Anga la Algeria mnamo 1999. Ili kurekebisha vigezo vyote, mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-24M alichukuliwa kama maabara ya kuruka, ambayo ilikuwa na vifaa kuu tu vya mfumo mdogo. Matokeo bora hayakuchukua muda mrefu kuja, na tayari mnamo 2001, Su-24MK ya Algeria iliondoka na uwezo mpya kabisa.
Baadaye, mnamo Oktoba 2008, kufuatia matokeo ya uchunguzi wa matumizi ya mapigano ya Su-24M na "Hephaestus" katika "Operesheni ya kulazimisha Georgia kwa amani", mmoja wa washambuliaji wa muda mrefu wa Tu-22M3 alikuwa na hii mfumo mdogo. Katika kesi hii, muundo wake ulipokea nambari SVP-24-22 na ikaruhusu "ishirini na pili" ijionyeshe vyema katika mazoezi ya kimkakati ya "Magharibi-2009": usahihi wake haukuwa duni na usahihi wa Su ya kisasa -24M. Baadaye, Su-24M zingine za Jeshi la Anga la Urusi zilianza kufanywa za kisasa na mfumo wa SVP-24 "Gefest". Ndege zote zilizo na SVP-24 zilipokea uwezo wa kubadilishana habari za kiufundi na mashine zingine zinazofanana na machapisho ya amri ya ardhini, ambayo huweka bidhaa hiyo kama vifaa vya vita vya "smart" vya mtandao.
Kama ilivyoelezwa hapo awali, usanifu wa wazi wa SVP-24 unageuka kuwa mfumo wa majukwaa mengi, na kwa hivyo kampuni ya utengenezaji imeunda angalau matoleo 4 zaidi ya wabebaji tofauti: SVP-24-27 (kwa mpiganaji wa MiG-27 - mshambuliaji), SVP-24- 25 (kwa ndege ya mashambulizi ya Su-25), SP-39 (kwa mkufunzi wa mapigano wa L-39) na SP-50/52 (kwa helikopta za Black Shark na Alligator / Katran, mtawaliwa).
Mfumo umekusanywa kabisa kulingana na kanuni ya moduli na ina moduli za vipimo tofauti kwa kila carrier wa hewa, ambayo wanajulikana: kuonyesha vifaa vya uwanja wa habari wa chumba cha majaribio (kiashiria cha LCD cha VM-10, kiashiria cha TV cha OR4-TM na kiashiria cha usafiri wa angani kwenye kioo cha mbele cha KAI) 24P), moduli za kompyuta na vifaa vya ubadilishaji habari (dereva-hali ya gari TBN-K-2, kompyuta maalum SV-24, kitengo cha habari cha kizazi cha habari BFI, moduli ya usindikaji wa picha ya rada "Obzor-RVB -T "na mfumo wa urambazaji wa redio SRNS-24), na pia vifaa vya kuingiza na kutoa habari kutoka kwa majengo ya ndani ya ndege (UVV-F, UVV-BP na UVV-S). Kwa kubadilishana habari ya simu ya mawasiliano na mawasiliano ya sauti na vitengo vingine vya mapigano, "Hephaestus" imewekwa na kituo cha redio cha anga R-862 "Zhuravl-30" kinachofanya kazi katika upeo wa urefu wa mita kwa masafa ya 100-149, 975 MHz na ndani masafa ya desimeter kwa masafa 220-399, 975 MHz. Kituo hiki kina nguvu ya 25 W na wastani wa maisha ya huduma ya zaidi ya masaa elfu 15. Bidhaa hiyo imewekwa kwenye aina anuwai za ndege za busara na za kijeshi (kutoka An-22 na Su-25 hadi MiG-29 na MiG-31).
Kiashiria cha Televisheni cha OP4-TM kimeundwa kuonyesha ishara ya video iliyopokelewa moja kwa moja kutoka kwa rada ya ndani ya mpiganaji au mshambuliaji, lakini pato hili la video linaweza pia kusambazwa kwa onyesho la VM-10 LCD lililowekwa kwenye dashibodi ya chumba cha kulala. Kwa kuongezea kila kitu, uwanja wa habari wa rubani wa Su-33 tayari umeongezewa na kiashiria maalum cha goti-pedi EKP-NT, ambayo imeundwa kuonyesha msingi wa habari wa SVP-24-33. Ikilinganishwa na toleo la kwanza la Su-33, marekebisho ya "Hefest" yatakuwa sahihi mara 3-4 zaidi, mara kadhaa kufahamu hali hiyo na haraka zaidi.
Kwenye majukwaa mengi ya blogi na mabaraza ya mitandao ya kijamii, tayari kumekuwa na majadiliano juu ya uwezekano wa matumizi ya pamoja ya Su-33 na mfumo wa SVP-24-33 kwa kushirikiana na washambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-24M huko Syria. Maoni yaliyoenea zaidi ni matumizi ya Su-33 kama magari ya kusindikiza ili kulinda dhidi ya vitisho vinavyowezekana kutoka kwa wapiganaji wa vyama vingi, lakini uwezekano wa kutoa mgomo wa mabomu uliolengwa kutokana na mfumo wa Hephaestus uliowekwa pia unazingatiwa. Kombora la Su-33 na shehena ya bomu inaruhusu kwa sekunde chache kuangusha mabomu ya angani 28 ya FAB / RBK-250 bila malipo au mabomu 8 sawa ya FAB / RBK-500 kwa adui. Kwa sababu ya SVP-24-33, mgomo kama huo utakuwa mzuri sana, lakini swali la kutumia silaha za usahihi wa hali ya juu na kugundua kwa uhuru na uteuzi wa malengo bado utabaki wazi.
Licha ya ukweli kwamba Admiral Kuznetsov atakuwa na uwezekano mkubwa wa kwenda pwani za Siria akiwa na silaha kamili ya Sushki (magari 14), moja ya saba ambayo itajumuishwa na SVP-24-33, uwepo wa rada ya zamani ya Nch ya N001K na anuwai ya kilomita 120 na njia pekee ya hewa-kwa-hewa hairuhusu utumiaji wa silaha za makombora ya hali ya juu dhidi ya malengo ya ardhini na baharini, na vile vile katika masafa marefu kugundua Vimbunga vya Briteni, Kituruki F-16C na Makao ya wabebaji wa Amerika F / A-18E / Fs. Ufanisi wa gari katika mapigano ya masafa marefu utaonyeshwa tu kwa umbali wa chini ya kilomita 90-100 kutoka kwa mpiganaji wa adui. Na kwa hivyo, hakuna sababu kabisa ya kupiga kelele juu ya Hephaestus peke yake kwenye Su-33; hatua kubwa zaidi za kisasa zinahitajika.
Kwanza kabisa, wapiganaji kwenye bodi wanapaswa kubadilishwa kabisa na rada za ndani pamoja na mfumo wa kudhibiti silaha. Badala ya kituo kimoja cha zamani cha N001K, vituo vya hali ya juu zaidi na PFAR N011M "Baa" na N035 "Irbis-E" zinaweza kusanikishwa. Watabadilisha waingiliaji wa staha waliobobea katika mifumo ya ndege anuwai kama Su-30SM ya kisasa au Su-35S. Vipimo vya koni ya pua-uwazi ya pua hufanya iwezekane kusanikishwa kwenye Flanker-D karibu rada yoyote inayopatikana ya Urusi iliyo na kipenyo cha safu ya antena ya hadi mita 1. Baada ya hapo, Su-33 itakuwa uwanja wa ndege wa hali ya juu zaidi na wenye nguvu ulimwenguni, ambayo itakuwa mbele ya wenzao wote wa Magharibi katika DVB. Wapiganaji wa F / A-18E / F watapatikana katika umbali wa kilomita 320 (160-180 wakati wa kutumia REP) na F-35B / C kwa umbali wa kilomita 200-220 (karibu 120 wakati wa kutumia REP). Baada ya kusasisha mfumo wa kudhibiti silaha, Su-33 itaweza kutumia makombora ya masafa marefu ya RVV-BD na makombora ya masafa ya kati ya RVV-SD (kama ilivyofanyika kwenye Su-35S): Kikosi cha 279 cha usafirishaji wa majini kuwa na uwezo wa kuandaa ulinzi bora wa kupambana na ndege na anti-kombora ndani ya eneo la hadi km 1,700.
Kwa kuongezea "risasi" ya zamani ya bomu la bure, anti-meli, anti-rada na makombora ya busara kama Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T na Kh-38MTE ya kisasa zaidi. / MAE na vichwa vya infrared na infrared rada homing.
Uboreshaji zaidi unaweza kujumuisha kurekebisha programu ya avionics ya mpiganaji usanidi wa tata ya vifaa vya elektroniki vya Khibiny, na pia kupunguza saini ya rada ya Su-33 kuwa 1.5-2 m2 kwa kutumia vifaa na mipako ya kunyonya redio.
Na, mwishowe, hatua ya mwisho ya uwezekano wa kisasa ni kuongezeka kwa uwiano wa kutia-kwa-uzito wa Su-33. Licha ya uwepo wa mkia wa mbele ulio na usawa, pamoja na sifa nzuri za kuzaa za bawa na fuselage, staha T-10K, kwa sababu ya uimarishaji wa muundo, ikawa nzito kwa zaidi ya kilo 3000 (hadi kilo 19600), na jumla ya msukumo wa mbili TRDDF AL-31F ilibaki vile vile (25000 kgf katika afterburner na 25600 kgf katika hali ya dharura). Kwa uzani wa kawaida wa kuondoa na kuongeza mafuta kamili ya kilo 29940, uwiano wa kusisitiza-hadi-uzito unafikia 0.85 tu, ndiyo sababu gari hupoteza sana kwa kiwango cha kupanda na muda wa nguvu kugeuka kwenye ndege wima. Suluhisho la shida inaweza kuwa usanikishaji wa moja ya mitambo ya nguvu zaidi iliyokusudiwa kwa laini ya Su-27 - AL-31FM2 TRDDF. Kwa sababu ya uboreshaji bora wa mchakato wa kupoza wa vile vile vya turbine, joto la gesi kwenye ghuba yake huongezeka hadi 1492 ° C ikilinganishwa na AL-31F ya kawaida (1392 ° C), msukumo wa injini mbili katika hali ya kawaida ya kuwasha moto. hufikia 28,200 kgf, katika hali ya dharura - 29,000 kgf. Uwiano wa uzito-kwa-uzito wa Su-33 na mizinga kamili ya mafuta itakuwa karibu 1.0, na kwa matumizi yake ya 10% itafikia 1, 1. Kuna maoni juu ya kusanikisha zaidi injini za AL-41F1S zilizo na vector iliyopigwa, lakini hii itahitaji mabadiliko kadhaa katika muundo wa ndani wa nacelles za injini za "Flankers" za baharini.
Wakati mmoja, mwishoni mwa miaka ya 90, matumaini makubwa yalibandikwa kwenye mseto wa viti viwili wenye makao mawili Su-33 na Su-34 - Su-33KUB. Katika tata yake ya bodi ya redio-elektroniki, kwa mara ya kwanza katika historia ya anga inayobeba wabebaji wa Urusi, ilipangwa kutumia processor yenye tija nzuri na masafa ya saa ya makumi ya GHz, na vile vile- rada ya bodi na PFAR. Ilibuniwa hata kubuni muundo kadhaa wa avioniki kwa mpiganaji hodari anayesimamia shughuli nyingi, moja ambayo ilikuwa usanidi wa ndege ya AWACS (mara nyingi huitwa "mini-AWACS"), ambayo ingechukua nafasi kabisa ya helikopta ambazo hazijafanya kazi sana. Doria na mwongozo wa rada ya Ka-31. Lakini mradi huo haukuendelea zaidi kuliko majaribio ya ndege ya mfano 10KUB-1 (T-10KU).
Leo tuna kikosi cha hewa kinachosafirishwa kwa meli katika nakala moja, na vitengo vyake vyovyote vya wabebaji lazima viwe na sifa ambazo ni bora mara nyingi kuliko adui. Ni katika Su-33 iliyoboreshwa ambayo kila kitu ambacho KUB alitaka kutekeleza kinaweza kuwekwa, lakini kwa bahati mbaya, katika kampeni inayokuja ya masafa marefu, kikundi chetu cha mgomo wa wabebaji kitawakilishwa na mrengo wa anga wa Su-33 na rada zilizopita na mifumo michache ya Hephaestus. Na hata katika fomu hii, wataweza kufanya kazi kuu - ulinzi wa mipaka ya anga ya Siria kwenye pwani ya Mediterania, karibu na ambayo sio muda mrefu uliopita, ndege za doria za Amerika P-8A "Poseidon" zilianza kuonekana zaidi na mara nyingi, ikiongoza upelelezi wa macho-redio-kiufundi na elektroniki katika vituo vya jeshi vya meli na Vikosi vya Anga vya Urusi huko Syria.
