Katika miaka ya 90, iliyoachwa bila maagizo ya Soviet, usimamizi wa Aero-Vodokhody uliamua "kutafuta furaha" huko Magharibi kwa kushiriki katika mpango wa JPATS (Mfumo wa Pamoja wa Mafunzo ya Ndege), ambao ulifikiria kuundwa kwa ndege ya mafunzo ya umoja ya awali mafunzo kwa vikosi vya Jeshi la Merika. Kampuni nyingi za ulimwengu zinazohusika na uundaji wa TCB zimejaribu nguvu zao katika mashindano haya. Kazi kubwa kwenye ndege hiyo, inayoitwa L-139 Super Albatros (au Albatros 2000), ilianza mnamo 1991. Waliamua kuandaa L-139 na mifumo kadhaa mpya ya uzalishaji nje ya nchi. Kwanza kabisa, inapaswa kuzingatiwa tata ya kuona na urambazaji na ILS, karibu na ile iliyotumiwa kwa mpiganaji wa F / A-18. L-139 ilikuwa na vifaa vya mfumo wa oksijeni wa OBOGS (On Board Oxygen Generation System), ambayo hutumiwa kwenye ndege ya Jeshi la Wanamaji la Merika. Ilipangwa kusanikisha mfumo wa uchunguzi wa uchovu wa glider kwenye bodi ya FMS (Mfumo wa Ufuatiliaji wa Fatique) kutoka Esprit, ambayo ilitakiwa kuleta maisha ya airframe kwa masaa 10,000 ya kukimbia. Kampuni ya Uingereza Martin Baker pia ilihusika katika mradi huo, kwa msaada ambao Wacheki walimaliza kiti chao kipya cha kutolewa kwa VS-2.
139
Nakala ya kwanza iliondoka mnamo Mei 1993. Baada ya hapo, ndege hiyo ilionyeshwa mara kwa mara kwenye maonyesho ya silaha, ambapo kila wakati ilipokea hakiki nzuri. Walakini, hii haikusaidia kupata wanunuzi. Uzalishaji wa mfululizo wa L-139 haujawahi kuzinduliwa.
Mwisho wa miaka ya 80, ndege, iliyoundwa na viwango vya katikati ya miaka ya 60, haikubaliana kabisa na mahitaji ya kisasa. Ili kuongeza uwezo wa kupambana na utendaji wa kampuni "Aero-Vodokhody" mwanzoni mwa miaka ya 80 ilianza kuunda toleo bora. Mkufunzi wa mapigano wa L-59 (awali L-39MS) alikua wa kisasa zaidi wa L-39. Mfano wake ulifanya safari yake ya kwanza mnamo Septemba 30, 1986. Walakini, kuanguka kwa "Bloc ya Mashariki" kulisababisha ukweli kwamba maagizo kutoka kwa Jeshi la Anga la ATS hayakufuata. Katikati ya miaka ya 90, 48 L-59Es zilinunuliwa na Misri, 12 L-59Ts zilipokelewa na Tanzania. Hii, kwa kweli, haikuwa kiwango cha usafirishaji ambao wazalishaji wa Kicheki Elok walikuwa wakitarajia.
Ushindani wa magari ya mafunzo ya kupigana ulipunguzwa na mmea wa umeme, ambao kwa kweli ulikuwa dhaifu kwa miaka ya 90. Katika suala hili, injini ya turbojet ZMDV Progress DV-2 na msukumo wa 2160 kgf iliwekwa kwenye ndege. Mnamo 1995, iliamuliwa kununua injini 70 za AIDC F124-GA-100 za Taiwan na Amerika na msukumo wa 2860 kgf. Kiasi cha mkataba ni dola milioni 100. Injini ya turbojet ya F124-GA-100 ni marekebisho yasiyo ya moto wa injini ya TFE1042-70 iliyowekwa kwenye wapiganaji wa Ching-Kuo wa Kikosi cha Hewa cha China. Injini hii ilijumuisha utendaji unaokubalika na vipimo vinavyofaa. Ufungaji wake ulihitaji marekebisho madogo kwa muundo wa ndege. Walakini, licha ya injini yenye nguvu zaidi, ambayo ilitolewa kwa usanikishaji kwenye L-59, ndege hiyo haikutumiwa sana. Kutolewa kwa UBS 80 ya mtindo huu hauwezi kuzingatiwa kama mafanikio makubwa katika tasnia ya ndege ya Czech. Kwa Jeshi la Anga la Soviet "Elki" lilijengwa kwa mia kwa mwaka, lakini kazi kwenye L-59 iliruhusu kampuni "Aero-Vodokhody" kukaa juu.
Walakini, historia ya Albatross kwenye L-59 haikuisha. Mnamo Juni 5, 1999, kwenye onyesho la anga la SIAD-1999 huko Bratislava, onyesho la kwanza la umma la ndege nyepesi ya viti vya kushambulia L-159 ALCA (Ndege ya Juu ya Kupambana na Ndege - ndege ya viti vya vita vya kiti kimoja) ilifanyika. Kusudi la ndege hii ilikuwa kuongeza uwezo wa kupambana na Albatross kama ndege nyepesi ya kushambulia na mpiganaji wa subsonic. Mwisho wa Vita Baridi, katika nchi nyingi, upunguzaji mkubwa wa bajeti za jeshi ulianza, kuhusiana na ambayo kulikuwa na hamu mpya katika jamii ya ndege nyepesi za kupigania. Ilifikiriwa kuwa ingekuwa nzuri na ya bei rahisi, na hii itatoa fursa kwa majimbo tajiri sana kuandaa vikosi vyao vya anga nao.
159
Gari la kwanza la uzalishaji liliingia huduma na Kikosi cha Hewa cha Czech mnamo Oktoba 20, 1999. Uendeshaji wa magari ya wapiganaji haukufunua mshangao wowote. Kwa marubani, ndege mpya kwa ujumla ilikuwa sawa na L-39 inayojulikana, na utumiaji wa uchunguzi wa kompyuta wa mifumo ya ndani ulifanya maisha iwe rahisi kwa mafundi. L-159 imeshiriki mara kwa mara katika maonyesho anuwai ya hewa na mazoezi ya NATO. Wakati wa safari ndefu, kasoro ya kuzaliwa katika ndege ilijidhihirisha - kutokuwepo kwa mfumo wa kuongeza mafuta hewani, ndio sababu marubani wa L-159 hawakuwa wakipanga misioni ya kudumu zaidi ya masaa mawili.
Injini yenye nguvu zaidi ya F124 Garret na upunguzaji wa wafanyikazi kwa mtu mmoja ilifanya iwezekane kuboresha sana utendaji wa ndege ikilinganishwa na msingi wa L-39. Mabadiliko makubwa yalifanywa kwa mpangilio wa fuselage. Hadi shinikizo la mbele la chumba cha ndege, muundo wake ulibadilishwa sana. Radi ya pua imekuwa ndefu zaidi na pana. Chini yake kulikuwa na antenna ya mviringo ya rununu ya rofa ya Grifo L na saizi ya 560x370 mm (mwanzoni antena hii ilitengenezwa kwa rada ya Grifo F chini ya mpango wa kisasa wa wapiganaji wa Jeshi la Anga la F-5E). Kasi ya juu ya ndege iliongezeka hadi 936 km / h. Node saba za kusimamishwa zinaweza kubeba mzigo wa mapigano wenye uzito wa kilo 2340. Akiba ya uzani iliyoundwa baada ya kuondolewa kwa kabati ya pili ilitumika kukamata kabati na ilifanya uwezekano wa kuongeza usambazaji wa mafuta na, kama matokeo, eneo la mapigano. Shukrani kwa uboreshaji wa uonaji na mfumo wa urambazaji, iliwezekana kutumia mabomu yaliyoongozwa, makombora ya AGM-65 Maverick na makombora ya AIM-9 Sidewinder.
Arsenal L-159
Lakini gharama ya ndege nyepesi ya shambulio, licha ya kuongezeka kwa sifa za kupigana, ilibadilika kuwa kubwa, kwa sababu ya utumiaji mkubwa wa vifaa vya gharama kubwa vilivyoingizwa, injini na vifaa vya elektroniki vya uzalishaji wa Magharibi. Mnamo 2010, mtengenezaji aliiuliza $ 12,000,000 kwa kuzingatia. Ukizingatia ukweli kwamba mwanzoni mwa miaka ya 2000 ulimwenguni kwenye soko la sekondari kulikuwa na idadi kubwa ya Elok ya bei rahisi, iliyojengwa katikati ya miaka ya 80 na ikiwa katika hali nzuri., wanunuzi maskini waliowapendelea. Uzalishaji wa kiti kimoja L-159 ulimalizika mnamo 2003 baada ya ndege 72 kujengwa. Kwa Jamuhuri ndogo ya Czech, ndege kadhaa nyepesi zilikuwa nyingi, na hakukuwa na wanunuzi kwao. Jaribio la kufufua tena viti viwili "Elk" katika mwili mpya halikufanikiwa sana, mkufunzi wa viti viwili L-159T pia hakupata uuzaji.
Kama matokeo, L-159 zilizojengwa nyingi hazijadaiwa, na ndege ilienda "kwa kuhifadhi". Wacheki wameonyesha mara kadhaa na bila mafanikio kwa wawakilishi wa Amerika Kusini, nchi za Kiafrika na Asia. Ndege kadhaa zilinunuliwa na kampuni za kibinafsi za Amerika za ufundi wa anga, ambazo hutoa huduma za mafunzo ya kupigana na shughuli za mafunzo za Jeshi la Anga la Merika na Jeshi la Wanamaji. Mnamo 2014, iliwezekana kumaliza makubaliano na Iraq kwa usambazaji wa 12 L-159. Mkataba pia unatoa usambazaji wa L-159 zaidi, ambazo zitakuwa chanzo cha vipuri.
Vyanzo kadhaa vimetaja kuwa mpango huo ulianzishwa na Merika. Kwa njia hii, Wamarekani waliwasaidia washirika wao wa Uropa kuondoa ndege zisizo za lazima na kuimarisha uwezo wa Kikosi cha Anga cha Iraqi katika vita dhidi ya IS. Chini ya masharti ya mkataba, ndege 4 za kupambana lazima zije kutoka kwa Kikosi cha Hewa cha Czech, na zingine zitachukuliwa kutoka kwa uhifadhi. L-159 mbili za kwanza zilipelekwa Iraq mnamo Novemba 5, 2015. Kulingana na ripoti za vyombo vya habari, Iraqi L-159 zilitumika kushambulia nafasi za Waislam katika msimu wa joto wa 2016.
Licha ya ukweli kwamba Urusi iliamua kuunda mkufunzi wake mwenyewe wa Yak-130, operesheni ya L-39 inaendelea hadi leo. Kulingana na Mizani ya Kijeshi 2016, kuna wakufunzi 154 wa L-39 katika miundo ya nguvu ya Urusi.
Mnamo 1987, kwa msingi wa Kituo cha Mafunzo ya Usafiri wa Anga cha Vyazemsk DOSAAF, timu ya aerobatic "Rus" iliundwa, marubani ambao bado hufanya kwenye L-39. Hivi sasa, kuna ndege 6 kwenye kikundi. Kwa nyakati tofauti, ndege za L-39 ziliruka kama sehemu ya timu za aerobatic: Belaya Rus (Jamhuri ya Belarusi), Nyuki wa Baltic (Latvia), timu ya Jet Black Diamond na Patriots (USA), Team Apache na Breitling (Ufaransa), White albatrosses (Jamhuri ya Czech), Cossacks Kiukreni (Ukraine).
L-39 nyingi za marekebisho anuwai kutoka kwa vikosi vya anga vya nchi za Ulaya Mashariki na jamhuri za zamani za USSR ziliishia Merika. Hasa katika biashara ya ndege zilizotumiwa za Soviet, mamlaka ya Kiukreni imefaulu. L-39 iliibuka kuwa "mgodi wa dhahabu" wa kweli kwa kampuni kadhaa za kibinafsi za Amerika zinazobobea katika ukarabati, urejesho na uuzaji wa ndege za zamani.
Waendeshaji ndege wengi wa matajiri wapo tayari kulipa pesa nyingi kwa fursa ya kuruka peke yao kwa ndege nyepesi. Ndege ya Pride ilianzisha urejesho na uuzaji uliofuata wa L-39.
L-39, imetengenezwa tena na kuuzwa na Ndege ya Pride (picha kutoka kwa wavuti ya kampuni)
Ndege ya kwanza kama hiyo iliyorejeshwa kupokea cheti cha ustahimilivu wa Amerika iliuzwa mnamo 1996. Tangu wakati huo, kumekuwa na magari kadhaa yaliyorejeshwa na kuuzwa na Ndege ya Kiburi. Wakati wa ukarabati, pamoja na utatuzi, uingizwaji na urejeshwaji wa vifaa na makusanyiko, mawasiliano ya kisasa na vifaa vya urambazaji pia imewekwa. Gharama ya L-39 iliyorejeshwa, kulingana na mwaka wa utengenezaji, rasilimali ya hali ya hewa na hali, ni $ 200-400,000.
Cabin ya L-39 iliyorejeshwa (picha kutoka kwa wavuti ya Ndege ya Kiburi)
L-39 na L-159 kadhaa zinaendeshwa na Draken International, ndege kubwa zaidi ya kibinafsi nchini Merika, ambayo ina utaalam katika kutoa huduma za kijeshi. Ndege zote za kampuni hiyo, zinazoruka kwa masilahi ya Pentagon, ziko katika hali nzuri sana ya kiufundi na hupitia ukarabati uliopangwa na ukarabati mara kwa mara. Msingi kuu wa meli ya kampuni hiyo ni Uwanja wa Ndege wa Lakeland Linderv, Florida.
L-39ZA inayomilikiwa na ATAS
Albatross kadhaa zinapatikana kwa ATAS (Kampuni ya Manufaa ya Hewa), ambayo pia hutoa mafunzo ya wafanyikazi wa ulinzi wa hewa na mafunzo ya kupambana na ndege kwa marubani wa Jeshi la Anga la Merika na Jeshi la Wanamaji. Kwa kawaida, mazoezi ya L-39 huiga ndege za shambulio la adui zinazojaribu kuvunja hadi kitu kilichohifadhiwa na waingiliaji au mifumo ya ulinzi wa hewa. Pia hua na jam au kuvuta malengo. Faida muhimu ya Albatross ni kwamba gharama ya saa yao ya kukimbia ni chini mara kadhaa kuliko ile ya ndege za kupambana zinazofanya kazi sawa.
Albatross walikuwa wakifanya kazi sana katika sinema za utaftaji, ambapo mara nyingi walionyesha wapiganaji wa ndege na walionyesha aerobatics ya kupendeza. "Elki" ilijulikana katika filamu kama kumi na tano, maarufu zaidi ni: "Lethal Weapon-4" na Mel Gibson, "Kesho Hafi kamwe" na Pierce Brosnan, "The Baron of Bunduki" na Nicholas Cage. Umaarufu wa L-39 katika tasnia ya filamu inaelezewa na gharama ya chini ya saa ya kukimbia, urahisi wa kudhibiti, sifa nzuri za kuondoka na kutua, ambayo inaruhusu kuruka kutoka kwa vichochoro vidogo na muonekano wa picha.
Kilele cha kazi ya L-39 katika nafasi ya baada ya Soviet imepita kwa muda mrefu, na ukweli sio tu kwamba ndege haikidhi tena mahitaji ya kisasa. Katika hali ya kisiasa na kiuchumi iliyobadilishwa, mteja mkuu, ambaye alikuwa USSR, alitoweka kutoka kwa kampuni ya Kicheki Aero-Vodokhody. Walakini, ni mapema sana kusema kwamba Albatross hivi karibuni itatoweka kabisa kutoka viwanja vya ndege mapema. Hata huko Urusi, uingizwaji wa "Elok" na Yak-130 ya kisasa unaenda pole pole, na katika nchi kadhaa hakuna njia mbadala kwao hata kidogo. Albatrosses, iliyojengwa mwishoni mwa miaka ya 80, bado ina akiba dhabiti ya rasilimali, gari ina uwezo mzuri wa kisasa. Ukraine imeendelea zaidi katika suala hili. Mnamo 2010, L-39M1 mbili za kwanza zilikabidhiwa kwa Kikosi cha Anga cha Kiukreni. Wakati wa kisasa, ndege ilipokea injini ya AI-25TLSh (msukumo uliongezeka kutoka 1720 hadi 1850 kg na wakati wa kuongeza kasi ulikuwa wa nusu (kutoka sekunde 8-12 hadi sekunde 5-6), mfumo wa kudhibiti umeme na kwenye bodi kinasa habari ya kukimbia kwa dharura na sensorer na vifaa vya ziada. Mnamo mwaka wa 2015, L-39M ilipitishwa huko Ukraine. Mashine hii inatofautiana na toleo la msingi kwa uwepo wa tata ya mafunzo ya bodi ya BTK-39, ambayo imeundwa kuiga operesheni ya tata ya kuona ya mpiganaji wa MiG-29. Ni simulator ya kuruka ya kufundisha rubani wa kazi ya kupambana na mpiganaji wa MiG-29. Walakini, tasnia ya Kiukreni haikuweza kutekeleza kisasa kubwa ya wakufunzi waliopo, na wanajeshi wana nakala chache za kisasa.
Tofauti na Ukraine, huko Urusi, kisasa cha L-39C kilionekana kuwa bure. Ingawa pamoja na LII yao. Gromov Russian Electronics CJSC, biashara ya Gefest na shirika la Irkut wamependekeza mpango wao wa kisasa. Lakini jambo hilo lilikuwa mdogo kwa kufanya ukarabati wa sehemu ya TCB.
Kuzungumza juu ya L-39, haiwezekani kukaa juu ya matumizi yake ya mapigano. Inavyoonekana, wa kwanza kushiriki katika vita walikuwa Albatrosses wa Afghanistan. Kuanzia Agosti 1979, TCB ya 393 UAP ya Jeshi la Anga la Afghanistan, iliyoko Mazar-i-Sharif, ilianza kuhusika mara kwa mara katika mabomu na mashambulio ya shambulio na kufanya uchunguzi wa angani. Baada ya kuanguka kwa serikali ya Najibuli, L-39C zilizosalia zilikuwa sehemu ya Kikosi cha Hewa cha Jenerali wa Uzbek Dostum. Zilitumika katika "mapigano" ya ndani ya Afghanistan, pamoja na vita na Taliban. Ndege kadhaa ziliruka kuelekea Taliban na Uzbekistan.
Wakati Marekani ilipoanza "operesheni ya kupambana na ugaidi" nchini Afghanistan, hakuna hata mmoja wa Albatross aliyekuwa katika hali ya kukimbia. Mnamo 2007, habari zilionekana kwamba Merika ilizingatia chaguo la ununuzi wa L-159Ts mpya au L-39 zilizorejeshwa kwa Jeshi la Anga la Afghanistan. Ndege hizo zingetumika kwa mafunzo ya rubani na kama ndege nyepesi za kushambulia na ndege za upelelezi. Walakini, katika siku zijazo, uchaguzi ulifanywa kwa niaba ya turboprop ya Brazil A-29 Super Tucano.
Iraq ilinunua 22 L-39C na 59 L-39ZO kutoka Czechoslovakia. Albatross zilitumika kikamilifu wakati wa vita vya Irani na Iraqi. Hawakufanya tu upelelezi na kushambulia nafasi za adui kwa msaada wa NAR, lakini pia walisahihisha moto wa silaha. L-39ZO kadhaa zilikuwa na vifaa vya kusimamisha vyombo vya kumwaga ndege. Mwisho wa miaka ya 80, ndege hizi, zilizokuwa zikiruka kutoka uwanja wa ndege wa Kirkuk na Mosul, zilitumika kupulizia mawakala wa vita vya kemikali katika maeneo ya makazi ya Wakurdi, ambayo, kwa kweli, ni uhalifu wa vita. Wakati wa Dhoruba ya Jangwani, washirika walijaribu kuleta uharibifu mkubwa kwa Jeshi la Anga la Iraqi, lakini hadi Albatross hadi hamsini waliweza kuishi kwenye vita. Magari kadhaa ambayo yalinusurika wakati wa Vita vifuatavyo vya Ghuba yakawa nyara za vikosi vya muungano.
L-39ZO za Libya katikati ya miaka ya 80 zilishiriki katika uhasama nchini Chad dhidi ya wanajeshi wa Hissén Habré. Walifanya kazi wote kutoka eneo lao na kutoka vituo vya anga vya Chadian, pamoja na uwanja wa ndege wa Wadi Dum. Mnamo Machi 1987, vikosi vya Habré, ambavyo vilipokea silaha za kisasa za Magharibi kwa msaada wa vikosi vya Kikosi cha kigeni cha Ufaransa, ghafla kilishambulia uwanja wa ndege wa Wadi Dum na kukamata Albatross 11. Baadaye, ndege zilizokamatwa ziliuzwa kwa Misri, ambapo walitumikia kwa miaka 20. Wengine wanne wa L-39 waliharibiwa chini kwenye shambulio la msingi wa Libya wa Maaten es Sarah. Wakati wa kipindi cha kwanza cha vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Libya, L-39ZOs ziliinuliwa mara kwa mara kushambulia nafasi za waasi na kushambulia makazi waliyokuwa wakikaa.
Lakini kwa sababu ya msukumo mdogo na sifa ndogo, marubani watiifu kwa Muammar Gaddafi hawakuweza kuathiri mwendo wa uhasama. Miongoni mwa ndege ambazo ziliruka hadi uwanja wa ndege wa Benghazi uliokuwa ukichukua waasi, kulikuwa na L-39ZO mbili. Kwa sasa, Kikosi cha Hewa cha "Libya Mpya" kiliorodhesha rasmi "Albatrosses" 20, ni wangapi kati yao wana uwezo wa kuruka angani haijulikani.
Wakati wa Vita Baridi, mwanzoni mwa miaka ya 1980, Umoja wa Kisovyeti ulitoa msaada wa kijeshi kwa Wasandinista ambao waliingia madarakani huko Nicaragua. Miongoni mwa vifaa na silaha zingine huko Czechoslovakia, L-39ZO ilinunuliwa kwa pesa za Soviet. Walipaswa kufuatwa na MiG-21bis, lakini utawala wa Reagan uliweka wazi kuwa baada ya kupelekwa kwa wapiganaji wa ndege huko Nicaragua na USSR, uingiliaji wa moja kwa moja wa Amerika utafuata. Ama uongozi wa USSR uliamua kutokuzidisha hali hiyo, au kulikuwa na sababu zingine, lakini mwishowe Elki alibaki ndege ya haraka zaidi katika Jeshi la Anga la Nicaragua. Walakini, Albatross walikuwa wanafaa zaidi kwa kupiga mabomu kwenye kambi za Contras za Amerika katika msitu kuliko MiG-21s ya juu. Nicaragua L-39ZOs zilifanya vizuri katika vita dhidi ya boti zenye mwendo kasi, ambazo zilivamia kila wakati vituo vya pwani vya Nicaragua, na kushambulia meli za uvuvi na wafanyabiashara.
Baada ya kuporomoka kwa USSR, iliyochukuliwa kama "dawati la mafunzo" kwa marubani wa mafunzo, L-39С ikawa moja ya ndege za kupigana zaidi katika nafasi ya baada ya Soviet. Waazabajani walikuwa wa kwanza kuzitumia wakati wa vita huko Nagorno-Karabakh. Mapema Kiazabajani Elki alikuwa wa Shule ya Krasnodar. Baada ya ulinzi wa anga wa Armenia kuimarishwa sana na silaha za kupambana na ndege, MANPADS na mifumo ya SAM inayoshiriki katika mgomo wa anga wa Albatross ilianza kupata hasara kubwa. Kama sheria, Waarmenia waliwakosea kama ndege ya shambulio la Su-25. Walitangaza kwamba angalau ndege tano za shambulio ziligongwa na moto wa ardhini, lakini Waazabajani walikuwa na 2 au 3 tu Su-25s, na tunaweza kusema kwa uhakika mkubwa kuwa kati ya ndege zilizoharibiwa walikuwa Albatrosses.
Mnamo Oktoba 1992, jozi za L-39 zilionekana katika Abkhazia ya waasi. Kulingana na media, waliwasilishwa na kiongozi wa Chechen Dzhokhar Dudayev. Baadaye, ndege kadhaa zaidi zilifika moja kwa moja kutoka Urusi. Kama mzigo wa kupigana, Elki ilibeba vitengo viwili vya UB-16 na kuendeshwa kutoka uwanja wa ndege ulioboreshwa ulio na sehemu ya barabara kuu ya Sochi-Sukhumi katika mkoa wa Gudauta. Walifanywa majaribio na Waabkhazians - marubani wa zamani wa Jeshi la Anga la USSR. Waligonga nafasi za wanajeshi wa Georgia walioshikilia mji mkuu wa Abkhazia, lakini mara nyingi maeneo ya makazi pia yalikumbwa na uvamizi. Wakati wa vita vya Georgia na Abkhazian, Elka mmoja alipotea. Kwa kushangaza, iliharibiwa na mfumo wa ulinzi wa anga wa Urusi, ingawa Moscow kweli iliunga mkono Abkhazia katika vita dhidi ya Georgia. Mnamo Januari 16, 1993, rubani wa Abkhaz Oleg Chanba alienda kwenye misheni nyingine kwenye ukanda wa mpaka, lakini hakuna mtu aliyejulisha jeshi la Urusi juu ya ndege hiyo. Kama matokeo, wakati waendeshaji wa rada ya kiwanja cha kupambana na ndege walipogundua ndege isiyojulikana na isiyojibika, iliharibiwa. Rubani alikufa pamoja na gari. Mwisho wa vita, Abkhaz "Albatrosses" ziliwekwa kwenye kuhifadhi. Walakini, mnamo 2003, iliripotiwa juu ya ushiriki wa L-39 katika operesheni ya vikosi vya Abkhaz dhidi ya wahujumu wa Georgia katika Bonde la Kodori. Nani alikuwa amekaa katika chumba cha ndege cha ndege, mtu anaweza kudhani.
Baada ya kutangazwa kwa uhuru wa Chechnya, Jenerali Dudayev alikuwa na zaidi ya shule ya kijeshi ya L-39 Armavir katika uwanja wa ndege wa Kalinovskaya na Khankala. Kulikuwa na marubani zaidi ya 40 waliofunzwa kwao. Kwa mara ya kwanza, Chechen "Elki" alishiriki katika uhasama mnamo msimu wa 1994, wakati vikosi vya "antiidudaev upinzani" vilijaribu kumtia Grozny. Ndege hizo zilifanya upelelezi na kushambulia kwa roketi zisizojulikana. Mnamo Oktoba 4, 1994, wakati Chechen L-39 ilijaribu kushambulia helikopta ya upinzani, ilipigwa risasi na MANPADS kutoka ardhini, na marubani wote waliuawa. Mnamo Novemba 26, Albatrosses ya Dudayev ilishiriki kurudisha jaribio lingine la "upinzani" kumtia Grozny, na kulipiga mabomu nafasi za silaha za adui. Baada ya Urusi mnamo Novemba 29 kushiriki katika vita vya wazi, anga zote za Chechen ziliharibiwa mara moja kwenye uwanja wake wa ndege.
Mnamo 1992, Kyrgyzstan ilipokea idadi kubwa (zaidi ya mia) ya MiG-21 na wapiganaji wa UTS L-39 wa Frunze Military Aviation School (Kikosi cha 322 cha Mafunzo ya Usafiri wa Anga). Huko Kyrgyzstan, mnamo 2002, Albatrosses iliunga mkono vikosi vya serikali katika operesheni dhidi ya vikundi vya Kiislam mashariki mwa nchi. Wakati wa uhasama, Kyrgyz L-39s alifanya mashambulio ya kombora la NAR C-5 na akafanya uchunguzi wa angani. Kwa sababu ya ukosefu wa adui wa mifumo ya ulinzi wa anga, hawakuwa na hasara. Hivi sasa, Kikosi cha Hewa cha Kyrgyz kina 4 L-39s.
L-39 za Ethiopia zilipigana kikamilifu. Kwanza, walichukua hatua dhidi ya waasi huko Eritrea, na kisha wakashiriki katika vita vya wenyewe kwa wenyewe katika eneo la Ethiopia yenyewe. Wakati waasi wanaopigana dhidi ya utawala wa Mengistu Haile Mariam walipokaribia Addis Ababa mnamo Mei 1991, marubani wa Albatross waliutetea mji mkuu hadi kuanguka kwake. Kisha tukasafiri kwenda Djibouti jirani. Mnamo 1993, mkoa wa Eritrea uligawanyika katika jimbo tofauti, lakini mnamo 1998 vita vingine vilizuka kwa sababu ya kutokubaliana kwa eneo kati ya majirani. Ushiriki wa L-39 katika vita hivi haukujulikana, Ethiopia ilitumia Su-27 za Urusi katika vita vya angani, na Eritrea ilinunua MiG-29s kutoka Ukraine. Walakini, wakati wa mafunzo ya ndege, Albatross mara kwa mara waliwafyatulia risasi bunduki zao, wakiwachanganya na ndege nyepesi za MB339, ambazo zilikuwa zikifanya kazi na Kikosi cha Hewa cha Eritrea. Tukio moja kama hilo lilimalizika kutofaulu. Mnamo Novemba 13, 1998, karibu na uwanja wa ndege wa Mekele, L-39 ilipigwa risasi na kombora la ulinzi wa anga wa chini-S-125, wafanyikazi ambao ni pamoja na nahodha wa Jeshi la Anga la Ethiopia Endegen Tadessa na mkufunzi wa Urusi, ambaye jina lake halikuwa jina lake katika vyombo vya habari. Marubani wote waliuawa.
L-39 alishiriki katika vita vya wenyewe kwa wenyewe huko Syria. Hapo zamani, Jeshi la Anga la Syria lilipokea Albatross 99 za marekebisho ya L-39ZO na L-39ZA. Hakuna data halisi juu ya magari ngapi yalikuwa katika hali ya kukimbia na mwanzo wa vita. Kulingana na ripoti zingine, idadi yao inaweza kufikia hamsini.
Kwa wapiganaji wa Kiislam, L-39 imekuwa moja ya ndege zinazochukiwa zaidi. Sababu muhimu inayoathiri utumiaji wa Albatross katika vita huko Syria ni wakati mfupi wa maandalizi ya safari ya pili ya ndege na gharama ndogo za uendeshaji. Kasi ndogo ya kukimbia, mwonekano mzuri na udhibiti katika mwinuko mdogo inafanya uwezekano wa kutoa kombora sahihi na mgomo wa bomu. Hasa, mabomu ya angani ya 57-mm NAR C-5 na FAB-100 na FAB-250 zilitumika. Mizinga haikutumika sana kufyatua risasi kwenye malengo ya ardhini, kwani ndege hiyo ilikuwa hatari sana kwa moto dhidi ya ndege.
Ingawa ndege ina injini moja, na marubani hawajalindwa na silaha, kwa matumizi sahihi, hasara zilikuwa ndogo. Kwa sasa, karibu vitengo 10 vya Elok vimepigwa risasi na bunduki za kupambana na ndege. Magari kadhaa zaidi yalikuwa yameharibiwa vibaya, lakini yalifanikiwa kurudi kwenye viunga vya hewa. Ndege nyingi ziligongwa wakati wa kukaribia shabaha mara kwa mara au wakati wa kurudi uwanja wa ndege kwa njia ile ile. Uwepo wa mwanachama wa pili wa wafanyikazi hukuruhusu kutafuta malengo na kumjulisha rubani juu ya vitisho anuwai na kufanya ujanja wa kupambana na ndege kwa wakati. Ukweli, wakati mwingine hatari ililala chini: kwa mfano, mnamo Oktoba 2014, magaidi kwa msaada wa TOW-2A ATGM walichoma L-39ZA katika uwanja wa ndege wa Aleppo. Ndege nyingine 7 zikawa nyara za wapiganaji baada ya kukamatwa kwa uwanja wa ndege wa Kshesh.
Ni salama kusema kwamba kazi ya kupambana na Albatross iko mbali sana. Kwa bahati mbaya, serikali ya Syria ina uwezo mdogo sana kwa kudumisha meli zake katika hali ya kukimbia, wakati L-39, ambayo inahitaji mafunzo kidogo na ushuru wa kupigana, inavutia sana kwa gharama ya ufanisi kama ndege nyepesi ya kushambulia. ndege za uchunguzi. Baada ya kuanza kwa operesheni ya Vikosi vya Anga vya Urusi huko Syria, L-39s walikuwa na uwezekano mdogo wa kushiriki katika mashambulio ya bomu na shambulio. Lakini wachunguzi wanaona jukumu lililoongezeka la ndege hizi kama ndege za upelelezi na waangalizi wa moto wa ndege wakati wa operesheni ya jeshi la Syria kaskazini mwa nchi.
