Baada ya kuchapishwa mnamo Septemba 2013 ya ripoti ya Chumba cha Hesabu za Amerika juu ya hali ya mpango wa ujenzi wa msaidizi wa ndege anayeongoza wa kizazi kipya Gerald R. Ford (CVN 78), nakala kadhaa zilionekana kwenye vyombo vya habari vya nje na vya ndani, katika ambayo ujenzi wa mbebaji wa ndege ulitazamwa kwa nuru mbaya sana. Baadhi ya nakala hizi zilitia chumvi umuhimu wa shida halisi na ujenzi wa meli na kutoa habari kwa njia ya upande mmoja. Wacha tujaribu kujua hali halisi ya programu ya ujenzi wa carrier mpya zaidi wa meli za Amerika na ni matarajio gani.
NJIA YA MUDA MREFU NA GHARAMA KWENYE MFUNGAJI WA HEWA MPYA
Mkataba wa ujenzi wa Gerald R. Ford ulitolewa mnamo Septemba 10, 2008. Meli hiyo iliwekwa mnamo Novemba 13, 2009 katika uwanja wa meli wa Newport News Shipbuilding (NNS) wa Viwanda vya Huntington Ingalls (HII), uwanja wa meli wa Amerika pekee ambao huunda wabebaji wa ndege zinazotumia nyuklia. Sherehe ya kubatiza mbebaji wa ndege ilifanyika mnamo Novemba 9, 2013.
Mwisho wa mkataba mnamo 2008, gharama ya ujenzi wa Gerald R. Ford ilikadiriwa kuwa $ 10.5 bilioni, lakini ilikua kwa karibu 22% na leo ni $ 12.8 bilioni, pamoja na $ 3.3 bilioni kwa wakati mmoja gharama ya kubuni safu nzima ya wabebaji wa ndege wa kizazi kipya. Kiasi hiki hakijumuishi matumizi ya R&D kuunda ndege mpya ya kizazi, ambayo, kulingana na Ofisi ya Bajeti ya Bunge, ilitumia dola bilioni 4.7.
Katika miaka ya fedha ya 2001-2007, dola bilioni 3.7 zilitengwa kuunda akiba, katika miaka ya fedha ya 2008-2011, dola bilioni 7.8 zilitengwa kwa mfumo wa ufadhili wa awamu, kwa kuongezewa $ 1.3 bilioni.
Wakati wa ujenzi wa Gerald R. Ford, pia kulikuwa na ucheleweshaji fulani - hapo awali ilipangwa kuhamisha meli hiyo kwa meli mnamo Septemba 2015. Moja ya sababu za ucheleweshaji ni kutokuwa na uwezo wa wakandarasi wadogo kutoa kwa ukamilifu na kwa wakati valves za kufunga za mfumo wa maji uliopozwa uliowekwa mahsusi kwa mbebaji wa ndege. Sababu nyingine ilikuwa matumizi ya karatasi nyembamba za chuma katika utengenezaji wa viti vya meli ili kupunguza uzito na kuongeza urefu wa metacentric wa carrier wa ndege, ambayo ni muhimu kuongeza uwezo wa kisasa wa meli na kusanikisha vifaa vya ziada katika siku zijazo. Hii ilisababisha deformation ya mara kwa mara ya karatasi za chuma katika sehemu zilizomalizika, ambazo zilitia ndani kazi ndefu na ya gharama kubwa ya kuondoa uharibifu.
Hadi sasa, uhamishaji wa carrier wa ndege kwa meli imepangwa Februari 2016. Baada ya hapo, majaribio ya serikali ya ujumuishaji wa mifumo kuu ya meli itafanywa kwa takriban miezi 10, ikifuatiwa na vipimo vya mwisho vya serikali, muda ambao utakuwa karibu miezi 32. Kuanzia Agosti 2016 hadi Februari 2017, mifumo ya ziada itasakinishwa kwa wabebaji wa ndege na mabadiliko yatafanywa kwa zile zilizowekwa tayari. Meli inapaswa kufikia utayari wa mapigano ya kwanza mnamo Julai 2017, na utayari kamili wa vita mnamo Februari 2019. Kipindi kirefu kama hicho kati ya uhamishaji wa meli kwenda kwa meli na kufanikiwa kwa utayari wa vita, kulingana na mkuu wa mipango ya kubeba ndege za Jeshi la Merika, Admiral wa Nyuma Thomas Moore, ni asili kwa meli inayoongoza ya kizazi kipya, haswa ngumu kama mbebaji wa ndege ya nyuklia.
Kuongezeka kwa gharama ya kujenga carrier wa ndege imekuwa sababu kuu ya kukosolewa kwa mpango kutoka kwa Congress, huduma zake anuwai na waandishi wa habari. R & D na gharama za ujenzi wa meli, sasa inakadiriwa kuwa $ 17.5 bilioni, zinaonekana kama za angani. Wakati huo huo, ningependa kutambua mambo kadhaa ambayo yanapaswa kuzingatiwa.
Kwanza, ujenzi wa meli za kizazi kipya, nchini Merika na katika nchi zingine, karibu kila wakati huhusishwa na ongezeko kubwa la gharama na muda wa programu hiyo. Mifano ya hii ni mipango kama vile ujenzi wa meli za kizimbani za San-Antonio, meli za kivita za pwani za darasa la LCS na waangamizi wa darasa la Zumwalt huko Merika, waharibifu wa darasa la Daring na manowari za nyuklia za darasa la Astute. Uingereza, Mradi wa frigates 22350 na manowari zisizo za nyuklia za mradi 677 nchini Urusi.
Pili, kutokana na kuanzishwa kwa teknolojia mpya, ambayo itajadiliwa hapa chini, Jeshi la Wanamaji linatarajia kupunguza gharama ya mzunguko kamili wa maisha (LCC) ya meli ikilinganishwa na wabebaji wa ndege wa aina ya Nimitz kwa karibu 16% - kutoka $ Bilioni 32 hadi bilioni 27 (kwa bei za kifedha za 2004). Ya mwaka). Pamoja na maisha ya huduma ya meli ya miaka 50, gharama za mpango mpya wa kubeba ndege wa kizazi kipya, iliyoenea kwa zaidi ya muongo na nusu, haionekani tena kama ya angani.
Tatu, karibu nusu ya dola bilioni 17.5 huanguka kwenye R&D na gharama za muundo wa wakati mmoja, ambayo inamaanisha gharama ya chini sana (kwa bei za kawaida) ya wabebaji wa ndege za uzalishaji. Baadhi ya teknolojia zinazotekelezwa katika Gerald R. Ford, haswa, kizazi kipya cha wakamataji hewa, zinaweza kutekelezwa katika siku zijazo kwa wabebaji wa ndege wa aina ya Nimitz wakati wa kisasa. Inachukuliwa kuwa ujenzi wa wabebaji wa ndege wa serial pia wataweza kuzuia shida nyingi zilizoibuka wakati wa ujenzi wa Gerald R. Ford, pamoja na usumbufu katika kazi ya wakandarasi na uwanja wa meli wa NNS yenyewe, ambayo pia itakuwa na athari ya faida juu ya muda na gharama ya ujenzi. Mwishowe, ikinyooshwa kwa zaidi ya muongo mmoja na nusu, $ 17.5 bilioni ni chini ya 3% ya jumla ya matumizi ya kijeshi ya Merika katika bajeti ya mwaka wa fedha wa 2014.
NA MAONI KWA MTAZAMO
Kwa takriban miaka 40, wabebaji wa ndege za nyuklia za Merika walijengwa kulingana na mradi mmoja (USS Nimitz iliwekwa chini mnamo 1968, meli ya dada yake wa mwisho USS George HW Bush ilihamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji mnamo 2009). Kwa kweli, mabadiliko yalifanywa kwa mradi wa kubeba ndege wa darasa la Nimitz, lakini mradi huo haukufanyika mabadiliko yoyote ya kimsingi, ambayo yalizua swali la kuunda mbebaji wa ndege wa kizazi kipya na kuanzisha idadi kubwa ya teknolojia mpya zinazohitajika kwa utendaji mzuri wa sehemu ya kubeba ndege ya Jeshi la Wanamaji la Merika katika karne ya 21.
Tofauti za nje kati ya Gerald R. Ford na watangulizi wao kwa mtazamo wa kwanza hazionekani kuwa muhimu. Ndogo katika eneo, lakini "kisiwa" cha juu hubadilishwa zaidi ya mita 40 karibu na ukali na karibu kidogo na upande wa bodi ya nyota. Meli hiyo ina vifaa vya kuinua ndege vitatu badala ya nne kwenye wabebaji wa ndege wa darasa la Nimitz. Eneo la staha ya kukimbia limeongezeka kwa 4, 4%. Mpangilio wa staha ya kukimbia unajumuisha kuboresha harakati za risasi, ndege na mizigo, na pia kurahisisha utunzaji wa ndege kati ya ndege, ambao utafanywa moja kwa moja kwenye staha ya kukimbia.
Mradi wa kubeba ndege wa Gerald R. Ford unajumuisha teknolojia 13 muhimu. Hapo awali, ilipangwa kuanzisha polepole teknolojia mpya wakati wa ujenzi wa carrier wa mwisho wa aina ya Nimitz na wabebaji wa ndege wawili wa kizazi kipya, lakini mnamo 2002 iliamuliwa kuanzisha teknolojia zote muhimu katika ujenzi wa Gerald. R. Ford. Uamuzi huu ilikuwa moja ya sababu za shida na kupanda kwa gharama ya ujenzi wa meli. Kusita kupanga tena mpango wa ujenzi wa Gerald R. Ford kulisababisha NNS kuanza kujenga meli bila muundo wa mwisho.
Teknolojia zinazotekelezwa huko Gerald R. Ford zinapaswa kuhakikisha kutimizwa kwa malengo mawili muhimu: kuongeza ufanisi wa utumiaji wa ndege zenye wabebaji na, kama ilivyoelezwa hapo juu, kupunguza gharama ya mzunguko wa maisha. Mpango ni kuongeza idadi ya vitu kwa siku kwa 25% ikilinganishwa na wabebaji wa ndege wa aina ya Nimitz (kutoka 120 hadi 160 na siku ya kukimbia ya saa 12). Kwa muda mfupi na Gerald R. Ford imepangwa kushughulikia hadi 270 kwa siku ya masaa 24. Kwa kulinganisha, mnamo 1997, wakati wa mazoezi ya JTFEX 97-2, mbebaji wa ndege Nimitz alifanikiwa kufanya upeanaji wa mgomo 771 katika hali nzuri zaidi ndani ya siku nne (karibu majeshi 193 kwa siku).
Teknolojia mpya inapaswa kupunguza saizi ya wafanyikazi wa meli kutoka karibu watu 3300 hadi 2500, na saizi ya mrengo wa hewa - kutoka karibu watu 2300 hadi 1800. Umuhimu wa jambo hili ni ngumu kupitiliza, ikizingatiwa kuwa gharama zinazohusiana na wafanyikazi ni karibu 40% ya gharama ya mzunguko wa maisha wa wabebaji wa ndege wa aina ya Nimitz. Muda wa mzunguko wa utendaji wa mbebaji wa ndege, pamoja na matengenezo ya kati au ya sasa yaliyopangwa na nyakati za kurudi nyuma, imepangwa kuongezeka kutoka miezi 32 hadi 43. Ukarabati wa bandari umepangwa kufanywa kila baada ya miaka 12, na sio miaka 8, kama kwa wabebaji wa ndege wa aina ya Nimitz.
Ukosoaji mwingi ambao mpango wa Gerald R. Ford ulifanywa katika ripoti ya Septemba ya Chumba cha Hesabu zinazohusiana na kiwango cha utayari wa kiufundi (UTG) wa teknolojia muhimu za meli, ambayo ni, kufanikiwa kwao kwa UTG 6 (utayari wa upimaji chini ya hali zinazohitajika) na UTG 7 (utayari wa utengenezaji wa serial na operesheni ya kawaida), na kisha UTG 8-9 (uthibitisho wa uwezekano wa operesheni ya kawaida ya sampuli za serial katika hali muhimu na halisi, mtawaliwa). Ukuzaji wa teknolojia kadhaa muhimu zilipata ucheleweshaji mkubwa. Hawataki kuahirisha ujenzi na uhamishaji wa meli kwa meli, Jeshi la Wanamaji liliamua kuanza utengenezaji wa habari na usanikishaji wa mifumo muhimu sambamba na vipimo vinavyoendelea na hadi UTG 7 ifikiwe. Katika utendaji wa mifumo muhimu ya meli, hii inaweza kusababisha mabadiliko ya muda mrefu na ya gharama kubwa, na pia kupungua kwa uwezo wa kupambana na meli.
Mkurugenzi wa Tathmini ya Uendeshaji na Upimaji (DOT & E) Ripoti ya Mwaka ya 2013 ilitolewa hivi karibuni, ambayo pia inakosoa mpango wa Gerald R. Ford. Ukosoaji wa mpango huo unategemea tathmini mnamo Oktoba 2013.
Ripoti hiyo inaashiria kuegemea na "kutotambulika" na kupatikana kwa teknolojia kadhaa muhimu za Gerald R. Ford, pamoja na manati, vifaa vya kufanyiza ndege, rada nyingi na vifaa vya kuinua ndege, ambavyo vinaweza kuathiri vibaya kiwango cha utaftaji na kuhitaji upya upya. Kulingana na DOT & E, kiwango kilichotangazwa cha ukubwa wa safu za ndege (160 kwa siku chini ya hali ya kawaida na 270 kwa muda mfupi) inategemea hali ya kutumaini zaidi (mwonekano usio na kikomo, hali nzuri ya hali ya hewa, hakuna malfunctions katika utendaji wa mifumo ya meli, nk) na haiwezekani kufanikiwa. Walakini, itawezekana kutathmini hii tu wakati wa tathmini ya utendaji na upimaji wa meli kabla ya kufikia utayari wake wa kwanza wa vita.
Ripoti ya DOT & E inabainisha kuwa wakati wa sasa wa mpango wa Gerald R. Ford hauonyeshi wakati wa kutosha wa upimaji wa maendeleo na utatuzi. Hatari ya kufanya majaribio kadhaa ya maendeleo baada ya kuanza kwa tathmini ya utendaji na upimaji imesisitizwa.
Ripoti ya DOT & E pia inabaini kutokuwa na uwezo kwa Gerald R. Ford kusaidia usafirishaji wa data juu ya chaneli nyingi za CDL, ambazo zinaweza kupunguza uwezo wa mchukuaji wa ndege kushirikiana na vikosi na mali zingine, hatari kubwa kwamba mifumo ya kujilinda ya meli haitaweza kukidhi mahitaji yaliyopo, na muda wa kutosha wa mafunzo ya wafanyakazi. Yote hii inaweza, kulingana na DOT & E, kuhatarisha mwenendo mzuri wa tathmini ya utendaji na upimaji na kufanikiwa kwa utayari wa mapigano ya awali.
Admiral wa nyuma Thomas Moore na wawakilishi wengine wa Jeshi la Wanamaji na NNS walizungumza kutetea mpango huo na kuelezea imani yao kwamba shida zote zilizopo zitatatuliwa ndani ya miaka miwili iliyobaki kabla ya yule aliyebeba ndege kusafirishwa kwa meli. Maafisa wa Jeshi la Wanamaji pia walipinga matokeo mengine kadhaa ya ripoti hiyo, pamoja na kiwango cha "matumaini zaidi" kilichoripotiwa. Ikumbukwe kwamba uwepo wa matamshi muhimu katika ripoti ya DOT & E ni ya asili, ikizingatiwa maelezo ya kazi ya idara hii (pamoja na Chumba cha Hesabu), pamoja na shida zinazoepukika katika utekelezaji wa tata kama hiyo mpango kama ujenzi wa kizazi kipya kinachoongoza mbebaji wa ndege. Kidogo cha mpango wa jeshi la Merika hukosolewa katika ripoti za DOT & E.
VITUO VYA RADA
Vituo viwili kati ya 13 muhimu vinavyotumika kwa Gerald R. Ford viko kwenye rada ya pamoja ya DBR, ambayo ni pamoja na rada ya AN / SPY-3 MFR X-band multipurpose active phase (AFAR) iliyotengenezwa na Raytheon Corporation na AN S-bendi Rada ya kugundua kulenga hewa ya AFAR. / SPY-4 VSR iliyotengenezwa na Lockheed Martin Corporation. Programu ya rada ya DBR ilianza nyuma mnamo 1999, wakati Jeshi la Wanamaji liliposaini mkataba na Raytheon wa R&D kuendeleza rada ya MFR. Imepangwa kusanikisha rada ya DBR kwenye Gerald R. Ford mnamo 2015.
Hadi sasa, rada ya MFR iko katika UTG 7. Rada ilikamilisha vipimo vya ardhini mnamo 2005 na vipimo kwenye meli ya majaribio ya SDTS iliyodhibitiwa kwa mbali mnamo 2006. Mnamo 2010, majaribio ya ujumuishaji wa ardhi ya prototypes za MFR na VSR zilikamilishwa. Majaribio ya MFR huko Gerald R. Ford yamepangwa kufanyika 2014. Pia, rada hii itawekwa kwenye waangamizi wa darasa la Zumwalt.
Hali na rada ya VSR ni mbaya zaidi: leo rada hii iko kwenye UTG 6. Hapo awali ilipangwa kusanikisha rada ya VSR kama sehemu ya rada ya DBR juu ya waharibifu wa darasa la Zumwalt. Iliyowekwa mnamo 2006 katika kituo cha majaribio cha Kisiwa cha Wallops, mfano wa ardhi ulipaswa kufikia utayari wa uzalishaji mnamo 2009, na rada juu ya mharibu ilikuwa kumaliza mitihani mikubwa mnamo 2014. Lakini gharama ya kukuza na kuunda VSR iliongezeka kutoka $ 202 milioni hadi $ 484 milioni (+ 140%), na mnamo 2010 usanikishaji wa rada hii kwa waharibifu wa darasa la Zumwalt uliachwa kwa sababu za kuokoa gharama. Hii ilisababisha kuchelewa kwa karibu miaka mitano katika upimaji na uboreshaji wa rada. Mwisho wa majaribio ya mfano wa ardhini umepangwa kufanywa mnamo 2014, vipimo huko Gerald R. Ford - mnamo 2016, mafanikio ya UTG 7 - mnamo 2017.
Wataalam wa silaha hutegemea mfumo wa kombora la AIM-120 kwenye mpiganaji wa F / A-18E Super Hornet.
WAKATI WA UMEME NA WAMALIZI WA HEWA
Teknolojia muhimu sawa kwenye Gerald R. Ford ni manati ya EMALS ya umeme na wahitimishaji wa kamba wa kisasa wa AAG. Teknolojia hizi mbili zina jukumu muhimu katika kuongeza idadi ya vituo kwa siku, na pia kuchangia kupungua kwa saizi ya wafanyikazi. Tofauti na mifumo iliyopo, nguvu za EMALS na AAG zinaweza kubadilishwa kwa usahihi kulingana na umati wa ndege (AC), ambayo inafanya uwezekano wa kuzindua UAV nyepesi na ndege nzito. Shukrani kwa hii, AAG na EMALS hupunguza sana mzigo kwenye safu ya ndege ya ndege, ambayo husaidia kuongeza maisha ya huduma na kupunguza gharama za kuendesha ndege. Ikilinganishwa na manati ya mvuke, manati ya umeme ni nyepesi sana, huchukua kiasi kidogo, ina ufanisi mkubwa, inachangia kupunguzwa kwa kutu, na inahitaji kazi kidogo wakati wa matengenezo.
EMALS na AAG zinawekwa katika Gerald R. Ford sambamba na upimaji unaoendelea huko McGwire-Dix-Lakehurst Base Base huko New Jersey. Aerofinishers AAG na EMALS manati ya umeme kwa sasa iko kwenye UTG 6. EMALS na AAGUTG 7 zimepangwa kufikiwa baada ya kumaliza majaribio ya ardhini mnamo 2014 na 2015, mtawaliwa, ingawa hapo awali ilipangwa kufikia kiwango hiki mnamo 2011 na 2012, mtawaliwa. Gharama ya ukuzaji na uundaji wa AAG iliongezeka kutoka $ 75 milioni hadi milioni 168 (+ 125%), na EMALS - kutoka $ 318 milioni hadi 743 milioni (+ 134%).
Mnamo Juni 2014, AAG inapaswa kupimwa na kutua kwa ndege kwenye Gerald R. Ford. Kufikia 2015, imepangwa kutekeleza kutua kwa ndege karibu 600.
Ndege ya kwanza kutoka kwa mfano rahisi wa ardhi EMALS ilizinduliwa mnamo Desemba 18, 2010. Hii ilikuwa Pembe Kuu ya F / A-18E kutoka Kikosi cha Mtihani na Tathmini cha 23. Awamu ya kwanza ya kujaribu mfano wa msingi wa EMALS ilimalizika msimu wa 2011 na ulijumuisha kuruka kwa 133. Mbali na F / A-18E, mkufunzi wa T-45C Goshawk, C-2A Greyhound usafiri na E-2D Advanced Hawkeye ndege za onyo na kudhibiti mapema (AWACS) ziliondoka kutoka EMALS. Mnamo Novemba 18, 2011, ndege ya mpiganaji wa ndege wa F-35C LightingII aliyeahidi wa kizazi cha tano aliondoka kutoka EMALS kwa mara ya kwanza. Mnamo Juni 25, 2013, ndege ya vita vya elektroniki vya EA-18G ilivuka kutoka EMALS kwa mara ya kwanza, ikiashiria mwanzo wa awamu ya pili ya upimaji, ambayo inapaswa kujumuisha kuchukua 300.
Wastani unaotakiwa wa EMALS ni karibu uzinduzi wa ndege 1250 kati ya kushindwa muhimu. Sasa takwimu hii ni karibu uzinduzi wa 240. Hali na AAG, kulingana na DOT & E, ni mbaya zaidi: na wastani unaotarajiwa wa kutua kwa ndege karibu 5,000 kati ya kutofaulu kubwa, takwimu ya sasa ni kutua 20 tu. Swali linabaki wazi ikiwa Navy na tasnia wataweza kushughulikia maswala ya kuaminika ya AAG na EMALS katika muda uliowekwa. Msimamo wa Jeshi la Wanamaji na tasnia yenyewe, tofauti na GAO na DOT & E, juu ya suala hili ni matumaini sana.
Kwa mfano, mfano wa manati ya mvuke C-13 (safu ya 0, 1 na 2), licha ya ubaya wao wa asili ikilinganishwa na manati ya umeme, ilionyesha kiwango cha juu cha kuegemea. Kwa hivyo, katika miaka ya 1990, uzinduzi wa ndege elfu 800 kutoka kwa deka za wabebaji wa ndege wa Amerika zilikuwa na shida mbaya 30 tu, na ni moja tu yao ilisababisha upotezaji wa ndege. Mnamo Februari - Juni 2011, mrengo wa mbebaji wa ndege wa Enterprise ulifanya misioni kama 3,000 kama sehemu ya operesheni huko Afghanistan. Sehemu ya uzinduzi uliofanikiwa na manati ya mvuke ilikuwa karibu 99%, na kati ya siku 112 za shughuli za kukimbia siku 18 tu (16%) zilitumika kwa matengenezo ya manati.
TEKNOLOJIA NYINGINE ZA MUHAKIKI
Moyo wa Gerald R. Ford ni mtambo wa nyuklia (NPP) na mitambo miwili ya A1B iliyotengenezwa na Shirika la Bechtel Marine Propulsion (UTG 8). Uzalishaji wa umeme utaongezeka kwa mara 3.5 ikilinganishwa na aina ya Nimitz ya mitambo ya nyuklia (yenye mitambo miwili ya A4W), ambayo inaruhusu kubadilisha mifumo ya majimaji na ile ya umeme na kusanikisha mifumo kama EMALS, AAG, na kuahidi mifumo ya silaha za mwelekeo wa nguvu. Mfumo wa umeme wa Gerald R. Ford hutofautiana na wenzao kwenye meli za aina ya Nimitz katika ujumuishaji, gharama za chini za kazi zinafanya kazi, ambayo inasababisha kupungua kwa idadi ya wafanyikazi na gharama ya mzunguko wa maisha wa meli. Utayari wa awali wa utendaji wa mmea wa nyuklia wa Gerald R. utafikiwa na Ford mnamo Desemba 2014. Hakukuwa na malalamiko juu ya uendeshaji wa kiwanda cha nguvu za nyuklia cha meli hiyo. UTG 7 ilipatikana nyuma mnamo 2004.
Teknolojia zingine muhimu za Gerald R. Ford ni pamoja na lifti ya usafirishaji ya ndege za AWE - UTG 6 (UTG 7 inapaswa kupatikana mnamo 2014; meli hiyo inapanga kufunga lifti 11 badala ya 9 kwa wabebaji wa ndege wa aina ya Nimitz; matumizi ya laini motors za umeme badala ya nyaya zimeongeza mzigo kutoka tani 5 hadi 11 na kuongeza uhai wa meli kwa sababu ya usanikishaji wa milango yenye usawa katika vifuniko vya silaha), itifaki ya kudhibiti ya SAM ya ESSMJUWL-UTG 6 SAM inayoambatana na rada ya MFR (UTG 7 imepangwa kufanikiwa mnamo 2014), mfumo wa kutua kwa hali ya hewa yote ukitumia mfumo wa kuweka nafasi za ulimwengu wa GPS JPALS - UTG 6 (UTG 7 inapaswa kupatikana katika siku za usoni), tanuru ya arc-arc ya kusindika taka za PAWDS na shehena kituo cha kupokea HURRS - UTG 7, mmea wa kuondoa osmosis ya kurudi nyuma (+ 25% ya uwezo ikilinganishwa na mifumo iliyopo) na kutumika katika uwanja wa ndege wa meli yenye nguvu ya chini ya alloy chuma HSLA 115 - UTG 8, kutumika katika bulkheads na decks chuma cha juu-aloi chuma HSLA 65 - UTG 9.
CALIBER KUU
Mafanikio ya mpango wa Gerald R. Ford kwa kiasi kikubwa inategemea kufanikiwa kwa programu za kisasa za muundo wa mabawa ya ndege yanayotumia. Kwa muda mfupi (hadi katikati ya miaka ya 2030), kwa mtazamo wa kwanza, mabadiliko katika eneo hili yatapunguzwa badala ya "classic" Hornet F / A-18C / D na F-35C na kuonekana kwa nzito staha UAV, inayotengenezwa sasa chini ya mpango wa UCLASS.. Programu hizi mbili za kipaumbele zitatoa Jeshi la Wanamaji la Amerika kile ambacho hakina leo: kuongezeka kwa eneo la mapigano na wizi. Mlipuaji-mshambuliaji wa F-35C, ambaye amepangwa kununuliwa na Jeshi la Wanamaji na Kikosi cha Majini, atafanya majukumu ya "ndege ya siku ya kwanza ya vita" kwa siri. UCLASS UAV, ambayo inaweza kujengwa na pana, ingawa ni ndogo kuliko F-35C, matumizi ya teknolojia ya siri, itakuwa jukwaa la kugundua mgomo linaloweza kuwa angani kwa muda mrefu sana katika eneo la mapigano.
Mafanikio ya utayari wa mapigano ya awali kwa F-35C katika Jeshi la Wanamaji la Amerika imepangwa kulingana na mipango ya sasa mnamo Agosti 2018, ambayo ni, baadaye kuliko katika matawi mengine ya jeshi. Hii ni kwa sababu ya mahitaji makubwa zaidi ya Jeshi la Wanamaji - F-35C zilizo tayari kupigana katika meli zinatambuliwa tu baada ya utayari wa toleo la Block 3F, ambayo hutoa msaada kwa anuwai ya silaha ikilinganishwa na matoleo ya hapo awali, ambayo mwanzoni litafaa Jeshi la Anga na ILC. Uwezo wa avioniki pia utafunuliwa kikamilifu, haswa, rada itaweza kufanya kazi kikamilifu katika hali ya kufungua, ambayo ni muhimu, kwa mfano, kutafuta na kushinda malengo ya ardhi ndogo katika hali mbaya ya hali ya hewa. F-35C haipaswi kuwa ndege ya mgomo ya "siku ya kwanza" tu, bali pia "macho na masikio ya meli" - katika muktadha wa utumiaji mkubwa wa kukana upatikanaji / eneo la kukataa (A2 / AD) inamaanisha kama mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga, ni tu itaweza kuingia kwenye nafasi ya anga inayodhibitiwa na adui.
Matokeo ya mpango wa UCLASS inapaswa kuwa uundaji mwishoni mwa muongo mmoja wa UAV nzito inayoweza kusafiri kwa ndege za muda mrefu, haswa kwa madhumuni ya utambuzi. Kwa kuongezea, wanataka kumpa jukumu la kugoma malengo ya ardhini, tanker na, labda, hata mbebaji wa kombora la anga-kati-angani anayeweza kupiga malengo ya angani na jina la nje.
UCLASS pia ni jaribio la Jeshi la Wanamaji, tu baada ya kupata uzoefu wa kufanya kazi ngumu kama hiyo, wataweza kushughulikia kwa usahihi mahitaji ya kuchukua nafasi ya mpiganaji wao mkuu, F / A-18E / F Super Hornet. Mpiganaji wa kizazi cha sita atasimamiwa angalau kwa hiari, na labda bila mtu yeyote.
Pia katika siku za usoni, ndege inayobeba wabebaji wa Hawkeye ya E-2C itabadilishwa na mabadiliko mpya - E-2D Advanced Hawkeye. E-2D itaangazia injini zenye ufanisi zaidi, rada mpya na uwezo mkubwa zaidi wa kufanya kama chapisho la amri ya hewa na node ya uwanja wa vita wa katikati kupitia vituo vipya vya waendeshaji na msaada kwa njia za kisasa na za usambazaji wa data.
Jeshi la wanamaji limepanga kuunganisha F-35C, UCLASS na vikosi vingine vya majini kwenye mtandao mmoja wa habari na uwezekano wa uhamishaji wa data za kimataifa. Dhana hiyo iliitwa Naval Integrated Fire-Counter Air (NIFC-CA). Jitihada kuu za utekelezaji wake uliofanikiwa hazizingatii uundaji wa ndege mpya au aina za silaha, lakini kwenye njia mpya salama zaidi za upeo wa macho na utendaji wa hali ya juu. Katika siku zijazo, kuna uwezekano kwamba Jeshi la Anga pia litajumuishwa katika NIFC-CA ndani ya mfumo wa dhana ya Operesheni ya Bahari ya Anga. Njiani kuelekea NIFC-CA, Jeshi la Wanamaji litakabiliwa na changamoto anuwai za kiteknolojia.
Ni dhahiri kuwa ujenzi wa meli mpya za kizazi huhitaji muda na rasilimali kubwa, na ukuzaji na utekelezaji wa teknolojia mpya muhimu kila wakati huhusishwa na hatari kubwa. Uzoefu wa Wamarekani katika utekelezaji wa mpango wa ujenzi wa wabebaji wa ndege wa kizazi kipya inapaswa kutumika kama chanzo cha uzoefu kwa meli za Urusi pia. Hatari zinazokabiliwa na Jeshi la Wanamaji la Merika wakati wa ujenzi wa Gerald R. Ford inapaswa kuchunguzwa kikamilifu iwezekanavyo, ikitaka kuzingatia idadi kubwa ya teknolojia mpya kwenye meli moja. Inaonekana ni busara zaidi polepole kuanzisha teknolojia mpya wakati wa ujenzi, kufikia UTG ya juu kabla ya kusanikisha mifumo moja kwa moja kwenye meli. Lakini hapa, pia, ni muhimu kuzingatia hatari, ambazo ni hitaji la kupunguza mabadiliko yaliyofanywa kwa mradi wakati wa ujenzi wa meli na kuhakikisha uwezo wa kutosha wa kisasa wa kuletwa kwa teknolojia mpya.
