Katika mkutano wa mwisho "Jeshi-2016", sampuli za teknolojia ya kijeshi ya retro pia ilijumuishwa katika ufafanuzi. Kusudi la kifungu sio kwenda ndani ya ujanja wa kiufundi na historia ya maendeleo, lakini ni kuzungumza kwa kifupi sana juu ya sampuli zilizoonyeshwa, ambazo zingine zilichangia ushindi katika Vita vya Kidunia vya pili, zingine zilikua hatua inayofuata katika maendeleo ya magari ya jeshi. Na tu kwa sampuli ya mwisho maelezo ya kina zaidi yanapewa.
GAZ-AA / GAZ-MM
Gari hii inafuatilia historia yake kurudi kwenye lori moja la nusu-nusu la Ford-AA la mfano wa 1929. Mnamo Februari 1, 1930, magari 30 ya kwanza ya Ford-AA yalikusanywa kutoka sehemu zilizoingizwa katika semina za mkutano wa muda wa Gudok Oktyabrya mmea huko Nizhny Novgorod. Kwa sababu ya ukweli kwamba idadi kadhaa ya lori ya Ford-AA haikuhusiana na operesheni katika nchi yetu, mabadiliko yalifanywa kwa muundo wake na mnamo Januari 29, 1932, lori la kwanza kabisa iliyoundwa na Soviet chini ya jina la chapa N. A. Z. Mnamo Oktoba 1932, Nizhny Novgorod alipewa jina tena Gorky na NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant) ikawa GAZ (Gorky Automobile Plant), na gari lilipokea faharisi ya GAZ-AA. Mnamo 1938, injini ya nguvu iliyoongezeka iliwekwa kwenye lori la GAZ-AA na maboresho mengine mengi yalifanywa, baada ya hapo ikapokea jina la GAZ-MM. Kwa nje, GAZ-MM haikutofautiana na mtangulizi wake.
ZIS-5
Mnamo Desemba 1933, Kiwanda cha Magari cha Moscow kilichopewa jina la Stalin, badala ya lori la zamani la tani 2.5 AMO-3, lilibadilisha uzalishaji wa lori la tani 3 AMO-5 (ZiS-5). Ikilinganishwa na mfano uliopita AMO-3, wabunifu walichagua njia ya kurahisisha muundo na kuupa uhai na uimara. Metali zisizo na feri zilitengwa karibu na ujenzi na chuma tu, chuma cha kutupwa, kuni zilibaki. ZiS-5 ikawa gari la kwanza la Urusi ambalo compressor ya mfumuko wa bei imewekwa kama vifaa vya serial. ZiS-5 haraka ilipata sifa kama gari rahisi, ya kuaminika sana na inayoweza kudumishwa. Mnamo Februari 1942, uzalishaji wa malori kama hayo ulianza huko Ulyanovsk, ambapo vifaa kutoka ZiS vilihamishwa. Tangu Juni 1942, ZiS-5V ilianza kuzalishwa katika Kiwanda cha Magari cha Moscow, ambapo utengenezaji wa magari ulizinduliwa tena. Tangu Julai 1944, uzalishaji wa malori haya ulianza katika Urals, kwenye kiwanda katika jiji la Miass. Kwenye mmea wa Moscow, ZiS-5V ilizalishwa hadi 1946. Kwenye kiwanda cha gari cha Miass, utengenezaji wa ZiS-5 katika toleo rahisi iliendelea hadi 1958.
Studebaker US6
Mwisho wa 1941, Studebaker Corp. ya Amerika ilianza utengenezaji wa gari-axle la Jeshi Studebaker US6 magari ya barabarani kwa Jeshi la Merika. Lakini amri ilizingatia mashine hizi kama sio kiwango cha kawaida kwa jeshi la Amerika na ilipendelea kuzituma haswa kwa washirika. Karibu nusu ya malori yote yaliyotengenezwa yalifikishwa kwa USSR chini ya Kukodisha. Magari yalifika yakiwa yamekusanyika na kutenganishwa. Studebaker ikawa malori ya kawaida yaliyoingizwa katika Jeshi Nyekundu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Katika Jeshi Nyekundu, magari ya ndani ya Studebaker yalitumiwa kama magari ya uchukuzi na matrekta ya silaha. Kulikuwa pia na malori, malori ya tanki na matrekta ya malori. Chassis ilitumika sana kama msingi wa magari ya kupigana na roketi.
BM-13N "Katyusha" kwenye chasisi ZiS-151
Kwa sababu ya ukweli kwamba wakati wa vita uzalishaji wa vizindua vya BM-13 ulipelekwa haraka katika biashara kadhaa, mabadiliko yalifanywa kwa muundo wa usanikishaji kwa sababu ya teknolojia ya uzalishaji iliyopitishwa katika biashara hizi. Kwa hivyo, wanajeshi walitumia hadi aina kumi za kifungua BM-13, ambayo ilifanya iwe ngumu kufundisha wafanyikazi na kuathiri vibaya utendaji wa vifaa vya jeshi. Kwa sababu hizi, kifungua umoja (kawaida) BM-13N kilitengenezwa na kuwekwa katika huduma mnamo Aprili 1943, ambayo inaweza kuwekwa kwenye chasisi yoyote inayofaa. Lori ya Studebaker US6 ya barabarani ilipitishwa kama chasisi ya msingi. Tangu 1948, kizindua hiki kilianza kuwekwa kwenye chasisi ya ZiS-151, kisha ZIL-157 (BM-13NM), na baadaye ZIL-131 (BM-13NMM). Wakati huo huo, sehemu ya ufundi wa mashine za BM-13N, BM-13NM na BM-13NMM zilikuwa sawa kabisa.
GAS-63
Mnamo 1948, uzalishaji wa mfululizo wa gari la eneo lote la GAZ-63 ulizinduliwa, ambayo ikawa gari la kwanza kabisa la eneo la Soviet kupokea gari la magurudumu yote, njia ile ile ya mbele na nyuma ya gurudumu, winchi ya kujivuta kwenye mbele bumper (GAZ-63A) na tairi moja ya nyuma ya gurudumu. Kwanza kabisa, GAZ-63 ilikusudiwa jeshi na kwa hivyo mara moja ikaanza kuingia kwa askari kwa idadi kubwa. Lori la magurudumu mawili la GAZ-63 lilikuwa na usafirishaji wa wafanyikazi na bidhaa zenye uzito wa hadi tani 2 kwenye barabara kuu na bidhaa zenye uzito wa hadi tani 1.5 kwenye barabara mbaya na barabarani. Trela kuu ni shoka moja ya GAZ-705 yenye uwezo wa kubeba tani 1. Gari pia inaweza kusafirisha bunduki nyepesi na za kati na trela mbili za kitanda cha chini chenye vifaa. Marekebisho ya kijeshi ya GAZ-63 yalikuwa yamekinga vifaa vya umeme ambavyo haviingilii uingiliaji wa redio, na njia nyeusi.
ZIL-157
Mnamo 1958, lori la mwisho la magurudumu yote ZiL-151 lilizunguka mstari wa mkutano wa Kiwanda cha Magari cha Moscow kilichoitwa baada ya I. A. Tofauti na ZIL-151, gari jipya lilipokea tairi ya upande mmoja na mfumo wa kudhibiti shinikizo la tairi, ambayo iliongeza sana uwezo wa nchi kavu. Ili kurekebisha shinikizo la hewa kwenye matairi kwenye sakafu iliyotegemea, kizuizi cha valves za tairi kiliwekwa katikati ya teksi, iliyo na vali 6 zilizo na magurudumu, ambayo kila moja ilibuniwa kudhibiti shinikizo la hewa katika moja ya matairi. Uwezo wa kubeba gari wakati wa operesheni kwenye barabara mchanganyiko, na vile vile kwenye barabara zisizo na lami, ilikuwa tani 2.5. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za lami bila njia ndefu chini, uzito wa shehena iliyosafirishwa inaweza kuongezeka hadi tani 4.5. folding madawati, ambayo katika nafasi iliyoinuliwa huongeza urefu wa bodi kuu. Benchi hizi mbili zinaweza kuchukua watu 16. Magari yote yanayotoka kwenye mstari wa kusanyiko yalipakwa rangi ya kijani kibichi ya kinga. ZIL-157 alikuwa akifanya kazi na majeshi ya Umoja wa Kisovyeti, nchi za Mkataba wa Warsaw, na pia nchi kadhaa za Mashariki ya Kati, Asia na Afrika.
LuAZ-967M
Mnamo 1956, Boris Fitterman alipewa jukumu la kuunda teksi nyepesi ya magurudumu yote yenye injini ya silinda mbili kutoka kwa pikipiki nzito M-72. Conveyor ya majaribio iliundwa mwaka huo huo. Utengenezaji wa usafirishaji ulipangwa kufanywa katika kiwanda cha pikipiki katika jiji la Irbit, lakini kwa juu iliamuliwa kutumia mradi huo kuanzisha utengenezaji wa magari nchini Ukraine na Kiwanda cha Mitambo cha Lutsk (LUMZ) kikalenga biashara juu ya mahitaji ya kijeshi. Hadi wakati huo, mmea huo ulikuwa ukifanya matengenezo ya matrekta, kisha ilitengeneza hisa maalum za kusongesha - warsha za rununu, maduka ya malori, vani zilizohifadhiwa. Kufikia 1960, mfano wa msafirishaji wa baadaye, NAMI-032C, alikuwa tayari. Uzalishaji wa usafirishaji wa mwisho wa mbele LuAZ-967M ulibuniwa mnamo 1975 na uliendelea hadi 1991.
Usafirishaji wa gari wa barabarani wa LuAZ-967M ulitumiwa na huduma ya matibabu kama msafirishaji wa mstari wa mbele kwa uhamishaji wa waliojeruhiwa, na pia ilitumika kwa mitambo ya shughuli za usafirishaji msaidizi. Mwili wazi wa gari lenye chuma isiyo na maji na awning inayoondolewa ina mpangilio wa kukunja na sura ya kioo. Hood imewekwa kwenye bawaba maalum za mbele, ambayo inaruhusu kuondolewa kutoka kwa gari wakati hood imeinuliwa na digrii 90. Katika nafasi iliyofungwa, kofia imefungwa kwa mwili na vifungo vilivyo kwenye kuta za kando. Katika sehemu ya juu ya mbele ya hood kuna sehemu ya ulaji wa hewa kwa ajili ya kupoza injini, na kwenye kuta za kando ya hood kuna fursa za kutolea nje hewa moto. Sehemu ya mkia katika nafasi iliyokunjwa inaweza kushikwa kwa usawa na minyororo. Ili kuzuia kuingia kwa maji wakati wa kushinda vizuizi vya maji, muhuri wa mpira umewekwa kando ya mtaro mzima wa bodi. Kiti cha usukani na dereva kiko katikati ya gari.
Viti viwili vya laini vya abiria, viko pembeni na mbele kidogo ya kiti cha dereva, vinaweza kukunjwa kwenye fursa za sakafu ya mwili na katika nafasi iliyokunjwa huunda sakafu ya upakiaji. Ili kushinda maeneo yenye kunata, mitaro na vizuizi vingine kwenye kuta za nje za gari, ngazi zilizotolewa haraka hutiwa kwenye mabano maalum, ambayo, katika msimamo ulioinuliwa, huongeza urefu wa pande. Ili kufunga ngazi kwenye upana wa wimbo wa gari, kuna arcs mbili, ambazo zimefungwa kwenye bawaba na zimewekwa na pete za chemchemi. Kwenye pande za mwili, pia kuna sehemu za kushikamana na koleo la sapper na shoka. Awning ya kufunika gari ni maegesho yanayoweza kutenganishwa haraka, ina safu ambayo imewekwa nyuma ya kiti cha dereva. Betri ya uhifadhi ya 6ST-45EM imewekwa chini ya kifuniko cha sakafu ya mwili kulia nyuma ya kiti cha dereva. Sura ya kioo cha mbele imeinama na katika nafasi iliyoinuliwa imehifadhiwa na spacers mbili, na katika nafasi iliyokunjwa inafaa kwenye hood.
Kitengo cha nguvu ni muundo ambao ni pamoja na injini, clutch, sanduku la gia na gia kuu na tofauti. Kitengo cha nguvu, kamili na shimoni la gari na sanduku la nyuma la axle la nyuma, limeambatanishwa kwenye fremu kwa alama tatu: sehemu mbili za kiambatisho cha injini, nukta moja - kiambatisho cha axle ya nyuma. Injini - umbo la V, silinda 4, kiharusi nne, kabureta, valve ya juu, mfano wa MeMZ-967A na utaratibu wa kusawazisha. Utaratibu wa balancer na vizuizi vilivyowekwa kwake iko ndani ya camshaft. Kiasi cha kufanya kazi cha injini ni 1197 cc, uwiano wa compression ni 7, 2, nguvu ni 37 hp. saa 4100-4300 rpm. Injini imepozwa na hewa, kutoka kwa shabiki wa kutolea nje wa axial ulio kwenye anguko la mitungi. Safi ya mafuta ya centrifugal imewekwa mbele ya mbele ya crankshaft. Kifuniko cha kutenganisha mafuta hutumiwa wakati huo huo kama pulley ya kuendesha shabiki na winch. Mfumo wa lubrication ya injini ni pamoja na baridi kuu na ya ziada ya mafuta ya baridi ya hewa, iliyounganishwa sawa. Radiator kuu iko kwenye injini wakati kuanguka kwa mitungi. Jenereta imewekwa ndani ya shabiki wa kupoza injini na ina gari la kawaida na shabiki. Kitengo cha kupasha moto hutumiwa kuanza injini kwa joto la chini. Kuanza injini katika msimu wa baridi katika visa hivyo wakati wa kupokanzwa ni mdogo, kifaa cha kuanza cha 5PP-40A kilicho na vidonge vilivyojazwa na kioevu kinachowaka cha Arktika kimekusudiwa.
Clutch ni kavu, moja-disc, na chemchem za cylindrical ziko kando ya pembezoni, na gari la kuzima majimaji. Sanduku la gia-kasi tano lina sanduku kuu kuu la kasi nne na gia ya kupunguza iliyowekwa kwenye kabati tofauti iliyowekwa kwenye nyumba ya sanduku la gia kupitia bamba la adapta. Vifaa vya kutambaa huhusika tu baada ya kushikilia ekseli ya nyuma. Mhimili kuu wa gari ni mbele, nyuma na kutofautisha tofauti - inayoweza kubadilishwa. Gia kuu ya axle ya gari ya mbele iko kwenye sanduku la gia. Wakati kutoka kwa sanduku la gia hadi sanduku la nyuma la axle ya nyuma hupitishwa kupitia shimoni la gari lililoko kwenye casing, ambayo inaunganisha kwa nguvu kitengo cha nguvu na sanduku la nyuma la axle ya nyuma. Kuunganisha fidia imewekwa mwisho wa shimoni la gari, na shimoni yenyewe huzunguka kwenye mafuta.
Ili kuongeza idhini ya ardhi na kwa hivyo kuongeza uwezo wa kuvuka kwa gari, gia za gurudumu hutumiwa. Vipunguza gurudumu ni aina ya gia, hatua moja, na gia ya nje, iliyoko kwenye diski za gurudumu. Wakati kutoka kwa shimoni za axle hadi gia za gurudumu hupitishwa kupitia pamoja ya kardinali. Kusimamishwa kwa gari - bar huru, torsion na levers longitudinal; ikiwa na vifaa vya kunyonya mshtuko wa majimaji ya telescopic nne.
Breki - ngoma, na gari tofauti ya majimaji kwa magurudumu ya mbele na nyuma. Ufungaji wa maegesho yanayotumiwa na kebo hufanya kazi kwenye pedi za nyuma.
Tangi la mafuta la 34L liko chini ya sakafu nyuma ya gari. Mafuta yaliyotumiwa ni petroli A-76. Muffler, ambaye ana mlinzi, ameambatanishwa mbele ya gari chini ya mtu. Gurudumu la vipuri limewekwa kwenye sakafu ya mwili nyuma ya kiti cha dereva.
Ili kuwaondoa waliojeruhiwa kutoka uwanja wa vita, mbele ya gari imewekwa winch, iliyoundwa iliyoundwa kuvuta waliojeruhiwa kwenye buruta hadi kwenye gari. Winch inaendeshwa kutoka kwa pulley ya crankshaft na mikanda miwili ya V. Kufunguliwa kwa kebo kutoka kwa ngoma ya winchi hufanywa kwa mikono na mbeba mizigo mzuri. Wakati wa kufunga, kebo ya winch imewekwa kwenye ngoma na safu ya kebo. Jitihada kubwa kwenye kebo ya winch ni 200 kgf. Urefu wa cable ni m 100. Wakati wa kusafirisha waliojeruhiwa, machela mawili yamewekwa kando. Matandiko laini ya kusafirisha waliojeruhiwa yametengenezwa na mpira wa povu na imefunikwa na turubai. Mkeka hufunuliwa sakafuni ikiwa ni lazima. Vipimo vyake vinahusiana na eneo la sakafu. Tangi la maji ya kunywa yenye ujazo wa lita 3 imewekwa kwenye tundu upande wa kushoto wa mwili (inaweza kubadilishwa na mtungi wa lita 10). Ili kutunza waliojeruhiwa vibaya, kikombe cha kuteleza hutolewa kwenye kitanda cha kusafirisha. Katika sehemu za vipuri, chini ya kiti cha kushoto kinachoweza kurudishwa, mikanda miwili ya usalama imehifadhiwa, iliyoundwa iliyoundwa kurekebisha waliojeruhiwa kwa machela. Mlinzi kwa utaratibu hukaa nyuma kwa kutumia mkeka uliofungwa au awning. Ili kupunguza urefu wa jumla wa usafirishaji, fremu ya kioo inashushwa kwenye kofia, na muundo wa kiti cha dereva na safu ya usukani inamruhusu muuguzi wa dereva kuendesha gari katika hali ya kukimbilia kwa kasi ya chini, wakati akiinama na breki ya maegesho. Wakati wa kufanya kazi ya matibabu na usafi kuhudumia wanajeshi au idadi ya watu, gari lazima liwe na alama za kitambulisho "Msalaba Mwekundu" (moja kila upande na kwenye kioo cha mbele).
Kwenye barabara zilizo na ardhi kavu na ngumu, gari inaweza kutumika kwa kufanya kazi na trela-axle moja yenye jumla ya hadi kilo 300 (bila breki), ambayo ina njia ya kuvuta ya aina ya kitanzi. Gari ya usafirishaji wa LuAZ-967M inauwezo wa kushinda vizuizi vya maji hadi 450 mm kirefu na chini thabiti, ikitembea chini chini kwa magurudumu, zaidi ya 450 mm ikielea. Kuendesha gari kwa kasi kwa kasi ya hadi 4 km / h hufanyika kwa sababu ya kuzunguka kwa magurudumu wakati gia ya pili inashiriki. Mwelekeo wa kusafiri hubadilishwa kwa kugeuza magurudumu ya mbele. Ili kusukuma maji kutoka kwa mwili, pampu yenye uwezo wa angalau 25 cm3 / sec imewekwa kwenye chumba cha injini, na plugs sita za kukimbia ziko chini ya mwili.
Maelezo mafupi ya kiufundi ya gari la usafirishaji la LuAZ-967M:
Mchanganyiko wa gurudumu - 4X4
Malipo ya malipo - kilo 300 + dereva (kilo 100)
Uzani wa kukabiliana - 950 kg
Uzito kamili - 1 350 kg
Kasi ya juu - 75 km / h
Radi ndogo zaidi inayogeuka na axle ya nyuma imelemazwa kwenye wimbo wa gurudumu la nje la mbele - 5 m
Urefu - 3 682 mm
Upana: kando ya mwili - 1,500 mm, kando ya ngazi zilizokunjwa - 1,712 mm
Urefu: na sura ya kioo imeinuliwa - 1 600 mm, na sura imepunguzwa - 1 230 mm
Msingi - 1 800 mm
Kibali cha ardhi - 285 mm
Kufuatilia - 1 325/1 320 mm
Pembe ya kuingia - digrii 33
Pembe ya kuondoka - digrii 36
Inapakia urefu - 800 mm
Aina ya utaratibu wa uendeshaji - mdudu wa globoidal na roller mbili-ridge
Matairi - shinikizo la chini, na kukanyaga nchi 150-330 (5, 90-13), mfano IV-167
Kwa kweli, gari hizi zote zina historia yao tajiri na huduma za kupendeza za kiufundi, na watu ambao huhifadhi na kurejesha historia ya magari wanastahili heshima ya kila mtu.
