Falcon haicheki nafaka zilizoachwa. Kama yeye, Samurai analazimika kujifanya kwamba ameshiba, hata ikiwa anakufa kwa njaa.
Ukamilifu wa roho na kiasi katika kila kitu - hii ndio njia ya shujaa halisi (bushido). Kwa hivyo, ni rahisi sana kuamini kuwa dharau ya huduma za kila siku ilikuwa mila ya jeshi la wanamaji la Japani. Tabia za juu za kupambana na "Mogami", "Toni" au "Nagato" zilinunuliwa kwa sababu ya hali "mbaya" ya wafanyakazi.
Kwa nini wewe?
Hadithi ya makazi duni imeandikwa kabisa kutoka kwa maneno ya Wamarekani. Na maoni yao ya faraja hayakuwa ya kawaida. Yankees walikuwa na haki ya kuamini kuwa ukosefu wa makofi ya masaa 24 na chaguo la aina tatu za juisi ilikuwa shida ngumu kwa mabaharia. Lakini tathmini hii haiwezi kuzingatiwa kuwa lengo kwa meli zingine za enzi.
Ikiwa tutatathmini dhana tata ya "makazi" ikilinganishwa na meli za nchi za Ulaya, basi yafuatayo yatakuwa wazi ghafla. Meli za Japani zilikuwa raha zaidi na zenye raha!
Kwa idhini yako, nitatoa kifungu kutoka kwa nakala ya Vladimir Sidorenko, ambayo mwandishi hufanya uchambuzi wa kimantiki wa hadithi zilizosimikwa juu ya uwezekano wa Wajapani (kwa njia ya nukuu zilizochukuliwa kutoka kwa monografia ya V. Kofman).
Kwa kweli, haikuwezekana kucheza baseball na raga kwenye mikeka ya meli za Japani, lakini kwa zingine …
1. "Wafanyikazi walikula na kulala katika nyumba hiyo hiyo iliyosongamana." Hii ni kweli, lakini shirika kama hilo lilikuwa la kawaida wakati huo. Inatosha kukumbuka mfumo wa tank ya ndani.
2. "Timu ililala peke katika kunyoa vichaka." Meli kubwa za Japani, kuanzia na wasafiri wa nambari ya mradi C-37, iliyoandaliwa katika msimu wa joto wa 1931 (aina "Mogami"), zilikuwa na vifaa vya mikanda vitatu vya wafanyikazi.
3. "Boti zilizotegemea viwango vya Amerika zinaweza kuhitimu kama za zamani tu …" Katika maboti ya meli za Japani, kwa hali yoyote, kulikuwa na majiko na sufuria za kupikia na chai, majokofu, bila kusahau visu vya kukata, bodi na vyombo vingine.. Hii ni ya kutosha kulisha wafanyikazi, lakini ikiwa hii inachukuliwa kuwa "ya zamani", basi ni nini kingine kinachopaswa kuwa kwenye usafirishaji na "viwango vya Amerika"?
4. "… vifaa vya usafi havikuwa na vifaa vizuri." Hii ni nini ?! Labda hakukuwa na zabuni ya kutosha?
5. "Kuosha wafanyakazi kwenye meli za Wajapani ilipunguzwa kumwagilia maji kwenye staha ya wazi (ambayo, labda, sio mbaya wakati wa kutumikia katika nchi za hari, lakini kwa njia yoyote wakati wa baridi katika maji makali ya kaskazini)." Ndio sababu hata waharibifu wa Japani (bila kusahau wasafiri na meli za vita) walikuwa na bafu kwa wafanyikazi wao.
Ukosoaji mkubwa!
Meli za Amerika zilikuwa na mashine za barafu, lakini zinasahau kuongeza kuwa meli za Japani zilikuwa na mashine za limau. Bila kusahau "vitu vidogo" kwa huduma katika nchi za hari kama vile kunywa chemchemi na vyumba vya kuhifadhia kwenye jokofu kwa chakula. Kwa mfano, wasafiri wote wazito, kulingana na aina hiyo, walikuwa na vifaa vya friji zenye ujazo wa mita za ujazo 67 hadi 96 - karibu lita mia kwa kila mfanyikazi!
Meli za Japani na majokofu haziwezi kulinganishwa na hali ambayo, kwa mfano, mabaharia wa Italia walikula. Wale hawakuwa na gali kwa maana ya jadi. Na lishe hiyo ilikuwa na "tambi, divai kavu na mafuta." "Cesare-Novorossiysk" aliyekamatwa mwanzoni alisababisha ukosoaji mwingi kutoka kwa mabaharia wa Soviet. Meli, iliyoundwa kwa hali ya msimu wa joto wa milele, ilibadilika kuwa haifai kwa huduma katika hali ya hewa baridi ya Bahari Nyeusi. Ilichukua idadi kubwa ya kazi kuleta "Cesare" kwa viwango vya Soviet.
Tofauti na Wazungu wengi, ambao walifanya makosa kama hayo, meli za Japani zilibadilishwa kwa eneo lolote la hali ya hewa - kutoka Bahari ya Bering hadi ikweta. Sehemu za kuishi zilikuwa na joto la mvuke na mifumo ya hali ya hewa ya hali ya juu. Kwa mfano, cruiser nzito "Mogami" ilikuwa na vitengo 70 vya uingizaji hewa vyenye uwezo wa jumla ya lita 194. na.
Kwa saizi ya jogoo na masanduku yenye ngazi tatu, hii ni sehemu ya kawaida wakati huo. Wengi walitegemea darasa la meli yenyewe. Wafanyikazi wa cruiser kawaida walikuwa wakikaa katika hali nzuri zaidi kuliko wafanyikazi wa mharibifu au manowari. Wajerumani tu ndio walijua ni nini kubana kwenye meli kubwa. Wafanyikazi halisi wa Kikosi cha Admiral Hipper darasa la TKR lilikuwa juu mara moja na nusu kuliko thamani ya kawaida (kwa sababu ya mamia ya wataalamu na wafanyikazi ambao walihakikisha kuwa meli hii haikuanguka wakati wa hoja).
Kwa ujumla, ikiwa mtu anaamini kuwa wabunifu wangeweza kutatua maswala kadhaa ya silaha na uhifadhi kwa sababu ya kuzorota kwa makazi, basi amekosea sana.
Hata ukilala katika makao ya wafanyakazi ukiwa umesimama, basi hakuna ongezeko la sifa za kupigana zitatokea. Ubunifu wa meli kwa kiasi kikubwa haitegemei saizi ya jogoo, lakini kwa idadi ya sanaa. minara, michoro ya pembe za moto wa bunduki na radii za kufagia mapipa. Taratibu zisizolingana na vipimo vya kibinadamu!
Utangulizi ulicheleweshwa bila kutarajiwa, lakini tulizungumza juu ya ukweli ambao haujulikani na haukutarajiwa ambao haingekuwa na maana kuzungumzia kwa kifupi.
Sasa hebu tuendelee kwa jambo kuu.
Wasafiri nzito wa Japani walizidi MRTs za nchi zingine kwa nguvu ya kukera, kasi, uhuru, na usawa wa bahari
Na, kama inavyotokea sasa, walikuwa bora zaidi katika makazi!
Na hawakuwa duni kwa usalama. Kutoa mkusanyiko wa utendaji bora uliopatikana katika miundo ya wapinzani wao.
Kwa kuongezea, Wajapani bila kutarajia walipata nafasi ya muundo mkubwa wa ghorofa 10, ambapo nguzo zote za udhibiti wa meli na silaha zake zilipangwa. Suluhisho hili lilirahisisha mwingiliano katika vita na kutoa machapisho na muonekano bora.
Yote hii ilifanikiwa na uhamishaji wa kawaida, ni 15-20% tu juu kuliko kiwango kilichowekwa. Kwa kweli, hali hii haikuelezea kwa njia yoyote pengo katika sifa.
Karibu pande zote kwenye makubaliano hayo zilikiuka kikomo cha tani 10,000, lakini kwa sababu fulani Mioko na Takao hawakufanikiwa kamwe. Wale ambao waliamua kufuata sheria walipokea MRT na bunduki kuu sita ("York") au kutosheleza kwa bahari na utulivu muhimu (Amerika "Wichita").
Mfano wa kielelezo ni Ujerumani, ambayo mradi wa cruiser nzito uliundwa kwa kukosekana kwa udhibiti na vizuizi vikali, lazima kwa wasafiri wengine wa "mkataba". Uhamaji wa kawaida wa Hipper ulizidi tani 14,000 (!), Lakini hii haikusaidia Wajerumani. Matokeo yake ni meli ya kijinga katika mambo yote.
Wajapani wamezidi kila mtu, baada ya kujenga wasafiri wenye nguvu zaidi bila kasoro ndani ya makazi yao
Wazi ni ngumu kukataa. "Mioko", "Takao", "Mogami" ilibeba minara mitano na bunduki kuu 10.
"Toni" - minara minne tu na bunduki 8, lakini zote - katika upinde! Mkali wa "Toni" ulipewa kabisa kwa kupelekwa kwa anga.
Tofauti na TKR za Amerika au Italia, ambazo hazikuwa na silaha za torpedo, wasafiri wa Japani kila wakati walikuwa na silaha za mikuki mirefu 610 mm.
Mitambo minne iliyolindwa ya kuzindua torpedoes yenye uzito wa makumi ya tani. Na chumba kizima, sawa na semina ya kiwanda, ambayo mkutano / disassembly / refueling na matengenezo ya torpedoes ya oksijeni ilifanywa. Kwa uzito, hii yote ni kama mnara wa sita wa Amri Kuu!
Kiwanda cha nguvu cha boiler-turbine cha aina ya Kanpon kilikuza nguvu mara mbili zaidi ya kiwanda cha nguvu cha vinjari vya kisasa vya nyuklia.
Mitambo ya nguvu ya Japani haikuwa na milinganisho kati ya mimea ya nguvu ya wasafiri wengine "wa kandarasi", ikiwazidi kwa nguvu kwa 1, 3 … 1, mara 5.
Wasafiri wa wana wa Amaterasu walibeba makombora ya kivita yenye uzito kutoka tani 2,000 hadi 2,400. Hii ni chini ya ile ya "Zara" ya Kiitaliano (tani 2700) au "Hipper" ya Ujerumani (tani 2500), lakini zaidi ya TCR zingine zote za enzi zinazozingatiwa.
Uzito wa vitu vya ulinzi vya Ufaransa "Algeria" ni tani 1723. Thamani za "Wichita" na "New Orleans" ni tani 1473 na tani 1508, mtawaliwa (zinaonyeshwa bila kuzingatia silaha zao za staha).
Wajapani walipata wapi hifadhi za kuhamishwa?
Hapo juu, tumegusa vitu vyote muhimu vya mzigo, isipokuwa kwa kitu kimoja, kikubwa zaidi: corpus
Makundi ya wasafiri wa Kijapani yalikuwa na uzito mdogo sana kuliko ule wa darasa lote. Takao na Mogami walikuwa na uzito chini ya 30% ya makazi yao ya kawaida. Mioko ina 30.8% tu.
Kwa kulinganisha: umati wa mwili wa Zara ulikuwa 42% ya uhamishaji wake wa kawaida. Algeria ina 38%. Uingereza "York" ina zaidi ya 40%.
Hipper, licha ya ukubwa wake mkubwa, alikuwa na usambazaji wa jadi wa mzigo. Hull yake (tani 5750) pia ilichangia zaidi ya 40% ya uhamishaji wake wa kawaida.
Umeme wa nyumba za TKR ya Kijapani ulifanikiwa kwa sababu ya utumiaji mkubwa wa aloi za titani 48-T na kiwango cha mavuno cha MPa 720. Utani wa kuchekesha?
Dk. Yuzuru Hiraga hakuwa na titani wala vyuma vya kisasa vyenye nguvu kubwa na nguvu ya mavuno ya MPA 700-800. Lakini timu yake ya kubuni ilifanya isiyowezekana.
Cruisers nzito ya Jeshi la Wanamaji lilikuwa na sifa mbili za mwili. Mmoja wao anaonekana hata kwa macho.
Hii ni ukosefu wa mtabiri na curves zisizopungua za staha ya juu. Hull, kuwa juu katika eneo la shina, vizuri "sagged" katika eneo la minara - na tena kupata urefu katika sehemu ya kati. Nyuma ya minara ya aft, ambapo hakuna kitu kilichotegemea urefu wa upande, staha ikiwa - na kukimbilia chini kwa maji.
Kutembea kwenye sehemu ya juu ya meli ya Japani ilikuwa kama kupanda Mlima Fuji.
Waingereza walitangaza kwa kiburi kwamba mbinu kama hizo za muundo ni tabia ya wapenda-fanyaji. Lakini maoni yao yalikuwa na maana gani? Umeona idadi na ukweli!
Jeshi la wanamaji la Amerika lilikuwa na dhana tofauti: staha zote zinapaswa kuwa sawa na njia ya maji ya kimuundo. Njia hii ilirahisisha ujenzi wa serial.
Lakini Wajapani hawakuwa na nafasi ya kujenga watalii katika safu kubwa. Katika miaka kumi walikuwa na wasafiri tu wa "tani 10,000" za miradi minne.
Mabwana huweka roho zao kwa kila mmoja wao.
Tofauti ya pili kati ya wasafiri wa Japani (kweli kwa aina ya Mioko na Takao) ilikuwa ukosefu wa sehemu
Jukumu la mchovyo na shirstrek ilifanywa na sahani za silaha zilizojumuishwa moja kwa moja kwenye seti ya nguvu ya mwili.
Lakini Wajapani hawakuishia hapo.
Ambapo slabs zenye nguvu zilifungwa kwenye monolith moja, nafasi ilikuwa 1200 mm (nafasi ni umbali kati ya muafaka wa karibu).
Kwa sehemu ya katikati ya mwili kwa mita 80-90, hii ilimaanisha karibu mara 1.5 nguvu za chini kuliko wasafiri kutoka nchi zingine. Inaokoa misa tena!
Kwa kweli, Yuzuru Hiraga hakuwa mjinga zaidi ya mimi na wewe. Katika upinde, ambayo inakabiliwa na mizigo muhimu wakati wa kusonga, nafasi ilipunguzwa hadi 600 mm. Mzunguko wa kufunga muafaka (na nguvu hiyo) na mahali hapa ulikuwa juu kuliko wasafiri wa Uropa na Amerika.
Kwa hivyo, Hiraga aliunda "upanga" mzito wa kushangaza na wenye nguvu sawa!
