Katika siku za usoni, operesheni ya ndege mpya ya mafunzo inaweza kuanza. Uundaji wa mashine hii unafanywa na moja ya kampuni za kibinafsi za kibinafsi, ambazo zinakusudia kuanza ujenzi kwa masilahi ya Wizara ya Ulinzi. Kwa sababu kadhaa za malengo, matarajio halisi ya mradi huo mpya bado hayajajulikana. Mradi huo mpya haukufanikiwa kushinda mashindano ya idara ya jeshi, hata hivyo, shirika la maendeleo liliendelea na kazi hiyo na matumaini ya kukamilika kwao kwa mafanikio.
Mradi wa ndege inayoahidi ya mkufunzi (TCB) iliteuliwa SR-10. Mashine hii inatengenezwa na ofisi ya kibinafsi ya ubunifu ya Moscow "Teknolojia za Anga za Kisasa" (KB "SAT"). Mradi huo ulizinduliwa kwa mpango wa kampuni ya msanidi programu, na baadaye akapata nafasi ya kupendeza idara ya jeshi na kupata msaada wake. Walakini, kwa bahati mbaya kwa watengenezaji, jeshi lilichagua mradi mwingine ambao ulishiriki kwenye mashindano hayo.
Kazi kwenye mradi wa SR-10 ilianza kwa msingi mnamo 2007. Wakati wa miaka michache ya kwanza, wafanyikazi wa KB "SAT" walikuwa wakijishughulisha na utafiti wa maswala anuwai ya kimsingi, na kufikia 2009 waliunda muonekano wa jumla wa TCB inayoahidi, ambayo ilifanya iweze kuwasilisha mpangilio wake kwenye maonyesho ya MAKS huko Zhukovsky. Kazi zaidi ya kubuni iliendelea. Wakati huo huo, ofisi ya kubuni ilijaribu kutoa maendeleo kwa Wizara ya Ulinzi.
Mfano wa pande tatu SR-10
Inaripotiwa kuwa ndani ya mfumo wa mradi wa kuahidi, ofisi ya muundo ilifanya tafiti kadhaa muhimu katika nyanja anuwai na kufanikiwa kutatua majukumu kadhaa muhimu. Masuala yanayohusiana na aerodynamics ya ndege, nguvu ya vitengo na vifaa vilivyotumika katika ujenzi vimetatuliwa kwa mafanikio. Kwa kuongezea, maoni kadhaa yasiyo ya kiwango yalipendekezwa ambayo hapo awali hayakupata matumizi mengi katika anga.
Mapema mwaka 2014, Wizara ya Ulinzi ya Urusi ilifanya mashindano ya wazi ya muundo bora wa ndege kwa mafunzo ya awali ya wafanyikazi wa ndege. Miradi miwili iliwasilishwa kwa mashindano haya: SR-10 kutoka KB SAT na Yak-152 kutoka Yakovlev. Wataalam wa idara ya ulinzi walichambua miradi miwili iliyopendekezwa na kuchagua iliyofanikiwa zaidi. Mradi wa Yak-152 ulizingatiwa toleo bora la ndege hiyo kwa mafunzo ya marubani. Baadaye, mradi huu ulipata msaada kutoka kwa jeshi. Kulingana na mipango iliyotangazwa hapo awali, ukuzaji wa mradi wa Yak-152 na ukaguzi muhimu wa prototypes unapaswa kukamilika ndani ya miaka kadhaa. Mnamo mwaka wa 2017, imepangwa kuzindua uzalishaji mkubwa wa mashine mpya.
Baada ya kushindwa kushinda mashindano ya Wizara ya Ulinzi, mradi wa SR-10 haukuacha. KB "SAT" ilipata washirika kwa utekelezaji wake zaidi, na pia ikachukua hatua kadhaa zinazolenga kukuza maendeleo yake. Kiwanda cha Aviaagregat (Makhachkala) kilikuwa mshirika wa ofisi ya muundo. Miongoni mwa mambo mengine, ushirikiano kama huo uliruhusu waendelezaji wa mradi kuomba msaada wa uongozi wa Jamhuri ya Dagestan. Mwisho wa vuli 2014, ripoti za kwanza juu ya matokeo ya ushirikiano zilionekana.
Mfano katika maonyesho ya MAKS-2009
Ilibadilika kuwa katika chemchemi na msimu wa joto wa 14, biashara ya Aviaagregat na uongozi wa Dagestan zilichukua hatua kadhaa zinazolenga kukuza mradi wa SR-10. Hasa, ilipendekezwa kukamilisha hadidu za rejeleo za mashindano. Matokeo ya mazungumzo, mashauriano na kuzingatia nyaraka hiyo ilikuwa ruhusa ya Wizara ya Ulinzi kuhusu ujenzi wa ndege za majaribio. Iliripotiwa kuwa ndege nne za mfano wa mtindo mpya zinapaswa kujengwa mnamo 2015.
Kuhusiana na kuonekana kwa jumbe kama hizo kati ya wataalamu na umma unaovutiwa, swali liliibuka juu ya sababu za mabadiliko katika maoni ya Wizara ya Ulinzi kuhusu mradi huo mpya. Kwa hivyo, dhana ilitokea kwamba, kama matokeo ya mazungumzo, iliamuliwa kubadilisha mfumo uliopangwa wa kufundisha wafanyikazi wa ndege. Katika kesi hiyo, CP-10 inaweza kujiunga na ndege ya Yak-152 na Yak-130, ambayo imepangwa kufanya mafunzo ya awali na ya kupigana, mtawaliwa. Ndege hii inaweza kuwa kiunga cha mpito kati ya Yak-152 na Yak-130. Ni kiasi gani dhana hii inalingana na ukweli haijulikani.
Baada ya kupokea idhini muhimu kutoka kwa Wizara ya Ulinzi, mashirika yanayoshiriki katika mradi huo yalianza kuandaa ujenzi wa ndege za majaribio. Tovuti ya ujenzi ilikuwa mmea wa Aviaagregat huko Makhachkala. Imepangwa pia kuzindua uzalishaji wa vifaa huko. Licha ya habari za hapo awali, ndege moja tu ya aina mpya ilitolewa kwa majaribio mwishoni mwa mwaka 2015. Utoaji wa mashine hii ulifanyika mwishoni mwa Agosti mwaka jana. Kwa wakati uliopita, alipitisha sehemu ya hundi, na pia aliweza kuondoka.
Kabla ya ndege ya kwanza
Katika siku za mwisho za Desemba 2015, kulikuwa na ripoti za maendeleo ya vipimo. Kulingana na data rasmi, mnamo Desemba 25, mfano wa kwanza wa CP-10 TCB ulipanda hewani kwa mara ya kwanza. Kwa majaribio, ndege hiyo ilifikishwa kwa uwanja wa ndege wa Oreshkovo (Vorotynsk, mkoa wa Kaluga), ambayo hapo awali ilikuwa ya DOSAAF, na sasa inaendeshwa na uwanja wa ndege wa Albatros Aero. Baada ya ukaguzi kadhaa wa ardhini, ndege hiyo ilifanya safari yake ya kwanza. Katika ndege yake ya kwanza, SR-10 ilisafirishwa na marubani Yu. M. Kabanov na M. Mironov.
Kulingana na Ofisi ya Ubunifu "Teknolojia za Anga za Kisasa", jukumu la ndege ya kwanza ilikuwa kuangalia sifa kadhaa za ndege, haswa, sifa kadhaa za kukimbia, utulivu na udhibiti, utendaji wa mifumo, n.k. Kulingana na matokeo ya kukimbia, rubani wa majaribio alibaini kuwa ndege hiyo imeonekana kuwa ya nguvu na ya kupendeza kuruka. Tabia za kukimbia zilikuwa sawa na maadili yao yaliyohesabiwa.
Kwa muda, mashirika yanayoshiriki katika mradi lazima yatafanya majaribio kamili ya ndege mpya, ambayo matokeo yake yataamua hatima yake zaidi. Ripoti rasmi juu ya maendeleo ya mradi hadi sasa zinaonekana kuwa na matumaini na zinatoa tumaini la kukamilika kwa kazi salama. Walakini, matarajio halisi ya mradi wa SR-10 bado yanaonekana kuwa wazi na hayana hakika. Kwa sababu anuwai, ndege mpya ya mkufunzi iliyo na uwezekano sawa inaweza kufikia wanajeshi au USIACHE hatua ya mtihani.
Sehemu ya mkia wa ndege
Kulingana na data rasmi ya KB "SAT", lengo la mradi ni kuunda ndege mpya ya mkufunzi wa ndege kwa mafunzo ya wafanyikazi na matumizi katika mashindano kwenye michezo ya aerobatic. Kazi ya kiufundi inamaanisha utendaji wa aerobatics na overload kutoka 8 hadi -6. Pia, ndege lazima iwe na aerodynamics na maneuverability kubwa, ambayo itawaruhusu kuonyesha tabia katika kiwango cha wapiganaji wa vizazi vya 4 na 4+.
Kwa mtazamo wa muundo, ndege ya CP-10 ni injini moja ya injini moja iliyo na usanidi muhimu wa anga. Mahitaji ya kupunguzwa kwa vipimo na uzito, na pia hitaji la majukumu kadhaa yalisababisha uundaji wa tabia ya ndege. Kwa sababu ya hii, haswa, SR-10 kwa nje inafanana na wakufunzi wengine wa kisasa wa nyumbani: Yak-130 au MiG-AT. Wakati huo huo, ndege mpya ina anuwai ya tabia, kwa sababu ambayo inapaswa kuwa na sifa tofauti.
SR-10 ilipokea fuselage ya kompakt ya sehemu tofauti ya msalaba, pamoja na vitengo vya bodi vyenye uingizaji hewa, sehemu za vifaa vya kutua, n.k. Jogoo kubwa la viti viwili hutolewa katika fuselage ya mbele. Marubani wanakaa katika sehemu mbili za kazi zilizo sanjari. Msanidi programu alitangaza utumiaji wa viti vya kutolewa kwa darasa la "0-0", ambayo inahakikisha uokoaji wa wafanyikazi kwa njia zote za kukimbia, na pia kwenye maegesho, pamoja na mwendo wa sifuri na urefu wa sifuri. Marubani wote wawili wako chini ya dari kubwa ya kawaida.
Ondoka
Katika kiwango cha chumba cha kulala, pande za fuselage, miali ya mizizi iliyoibuka ya bawa huanza. Vipengele hivi vya uso wa kuzaa hupita kwenye sehemu ya katikati, na kazi yao kuu ni kuongeza mtiririko karibu na bawa na vitu vingine vya ndege. Chini ya utitiri, na mabadiliko makubwa kutoka kwa sehemu yao ya mbele iliyojengwa, kuna ulaji wa hewa mbili wa mstatili. Inavyoonekana, njia zilizopindika hutolewa nyuma yao, ikibadilisha hewa kutoka kwa ulaji mbili kwenda kwa kontena ya injini moja. Fuselage ya aft ina umbo la tabia linaloundwa na kizuizi cha kati kilichosawazishwa cha sehemu ya mviringo inayobadilika na shanga za kupindika za upande. Kwenye pande za mwisho kuna mkia usawa wote unaosonga. Keel iliyo na usukani hutolewa kwenye fuselage ya ndege.
Kipengele muhimu zaidi cha mradi wa CP-10 TCS ni muundo wa mabawa uliotumika. Tofauti na ndege zingine za mafunzo na mapigano zinazoendeshwa na kuendeshwa na Jeshi la Anga la Urusi, SR-10 inapokea bawa la mbele. Makali ya kuongoza yana zamu ya nyuma ya nyuma ya utaratibu wa 10 °. Makali ya nyuma na ailerons na flaps ina thamani ya kuongezeka kwa parameter hii. Inasemekana kuwa matumizi ya bawa lililofagiliwa mbele linaweza kuongeza sana utendaji wa kukimbia na maneuverability ya ndege ya mafunzo, na pia kupunguza hatari wakati wa kufanya aerobatics. Miongoni mwa mambo mengine, uwezekano wa mashine kukwama kwa bahati mbaya kwenye spin hupunguzwa.
Kama ifuatavyo kutoka kwa data inayopatikana, vifaa anuwai hutumiwa katika ujenzi wa ndege ya CP-10. Kwa hivyo, ngozi ya safu ya hewa ina sehemu za chuma na zenye mchanganyiko. Muundo halisi wa muundo na aina za vifaa vilivyotumika, hata hivyo, hazijaripotiwa. Picha zilizopo za mfano wa kwanza wa kukimbia zinaonyesha kuwa angalau nyuso za kudhibiti na vitu vingine vya ngozi vya fuselage vimetengenezwa na viunga.
Kiwanda cha nguvu cha ndege ya SR-10 kina injini moja ya turbojet iliyowekwa kwenye fuselage ya nyuma. Takwimu zilizochapishwa hapo awali, kulingana na ambayo ndege inaweza kupokea injini kama AL-55 au AI-25TL. Katika visa vyote viwili, mashine lazima iwe na sifa kubwa za kukimbia, ikitoa suluhisho kamili kwa kazi zilizopewa.
Kulingana na vyanzo vingine, mfano wa kwanza wa ndege ya SR-10 ilipokea injini ya AI-25TL ya kupitisha turbojet na msukumo wa hadi 1720 kgf. Kulingana na ripoti zingine, mfano huo haukuwa na injini mpya: kitengo hiki kiliendeshwa kwa muda kama sehemu ya mmea wa ndege wa ndege zingine. Maelezo ya hii hayajulikani, hata hivyo, kwa kuangalia ripoti za ndege ya kwanza, injini iliyopo ilikabiliana vyema na majukumu yaliyowekwa na kuwezesha kuanza majaribio ya kukimbia ya ndege mpya.
Muundo wa avioniki bado haujaripotiwa. Wakati huo huo, inasemekana kuwa, kati ya avioniki zingine, ndege inapaswa kupokea mfumo maalum ambao utawajibika kugundua vifaa vingine. Mfumo kama huo unapaswa kuongeza kuegemea kwa vifaa vya ndani na hivyo kurahisisha utendaji wa vifaa.
Kulingana na msanidi programu, chumba cha ndege kinapaswa kutoa hali nzuri zaidi ya kufanya kazi. Kwa kuongezea, muundo wa vifaa vyake unapaswa kutoa mafunzo kamili kwa marubani. Hapo awali, picha za sehemu za kazi za marubani zilichapishwa, ambazo hukuruhusu kupata wazo la muundo wa vifaa. Udhibiti kuu wa SR-10 ni ndege "za jadi" na vijiti vya kudhibiti injini. Udhibiti wa ziada uko kwenye dashibodi na paneli za upande. Vyombo vyote muhimu kwa majaribio vimewekwa kwenye ubao wa mbele na zinawakilishwa sana na viwango vya kawaida vya kupiga. Kwa kuongeza, bodi hiyo ina vifaa vya kufuatilia moja na sura ya kifungo cha kushinikiza.
Kwa sababu ya uzito wake wa chini, ndege inayoahidi ina vifaa vya kutua vya kitriki na msaada wa mbele. Vipande vyote vina gurudumu moja, wakati magurudumu ya struts kuu yana kipenyo kikubwa kwa kulinganisha na pua. Kuna mfumo wa kushuka kwa thamani. Wakati wa kukimbia, viboko vimerudishwa ndani ya fuselage: pua inageuka mbele hadi kwenye chumba katika fairing ya fuselage, na zile kuu zinageukia mhimili wa gari na zinaingia kwenye sehemu za upande wa fuselage, chini ya sehemu ya kituo.
Baadhi ya sifa zilizohesabiwa za ndege hiyo zimechapishwa. Uzito wa juu wa kuchukua umeamuliwa kwa kiwango cha tani 3.1. Injini iliyo na mwelekeo wa agizo la 1750 kgf itaruhusu gari kufikia kasi ya hadi 800 km / h na kupanda hadi urefu wa kilomita 11. Masafa ya vitendo yametangazwa kwa km 1200. Shukrani kwa muundo maalum wa mrengo, kasi ya kutua ilipunguzwa hadi 180 km / h, ambayo inapaswa kuhakikisha usalama na mafunzo zaidi ya kiutendaji.
Mambo ya ndani ya chumba cha mbele
Inavyoonekana, tayari katika hatua ya maendeleo, mradi wa SR-10 unajumuisha fursa kadhaa za kusasisha na kisasa. Kwa hivyo, inadhaniwa kuwa katika siku zijazo, marekebisho anuwai ya ndege ya mkufunzi wa kimsingi yatatengenezwa na kujengwa, kubadilishwa kulingana na matakwa ya wateja. Wakati huo huo, imepangwa kujenga ndege mbili rahisi katika usanidi wa kimsingi, ambayo ina anuwai ndogo ya kazi zinazotatuliwa, na mashine ngumu nyingi zenye vifaa maalum.
Katika "usanidi wa kiwango cha juu", SR-10 iliyobadilishwa itaweza kuwa mafunzo kamili au ndege ya mafunzo ya kupambana, inayoweza kutatua majukumu yanayohusiana sio tu na mafunzo ya wafanyikazi wa ndege, lakini pia kushambulia malengo anuwai ya ardhini au angani.. Katika kesi hiyo, mteja anayeweza kuwa na fursa sio tu kununua ndege iliyotengenezwa tayari inayotolewa na mtengenezaji, lakini kuchagua moja ya marekebisho kadhaa ambayo yanatimiza mahitaji yake.
Pia katika mipango ya Ofisi ya Kubuni "Mifumo ya Anga ya Kisasa" kuna upanuzi wa uwezo wa kuweka ndege. Kwa sasa, SR-10 inaweza tu kuondoka kutoka uwanja wa ndege wa ardhi. Katika siku zijazo, uundaji wa muundo mpya, uliobadilishwa kwa operesheni kwa wabebaji wa ndege, haukukataliwa. Katika kesi hii, anga inayotegemea wabebaji itaweza kupata mafunzo au kupambana na ndege za mafunzo zinazofaa kwa marubani wa mafunzo na kufanya mapigano.
CP-10 wakati wa kukimbia. Ubunifu usio wa kawaida wa mrengo unaonekana wazi
Kulingana na mipango ya sasa ya kampuni zinazoshiriki katika mradi huo, ndege ya CP-10 na marekebisho yake kwa madhumuni anuwai inapaswa kushinda nafasi yao kwenye soko la mafunzo na kupambana na ndege za mafunzo na kuiweka kwao kwa miaka 15-20. Vikosi vya anga vya Urusi, pamoja na majimbo mengine, huchukuliwa kama wateja wa ndege hiyo mpya. Wakati huo huo, inadhaniwa kuwa ununuzi wa ndege na wateja wa serikali na wa kibinafsi inawezekana.
Kwa sasa, ukaguzi na majaribio anuwai ya ndege ya mfano ya kwanza ya CP-10 inaendelea. Mashine hii ilirushwa hewani mwishoni mwa mwaka jana na kwa muda italazimika kupitia mitihani muhimu, kulingana na matokeo ambayo hatima yake zaidi itaamuliwa. Kampuni zinazohusika katika mradi huo zina matumaini juu ya siku zijazo na zinategemea mikataba na wateja wa Urusi na wageni. Walakini, mradi wa CP-10 bado ni mada ya mjadala hai, na matarajio yake halisi bado hayajaamuliwa.
Kama miradi mingine mingi, CP-10 TCB ina faida na hasara. Ya kwanza ni pamoja na huduma kadhaa za kiufundi na maumbile mengine. Kwa hivyo, SR-10 ni ndege ya pili ya ndani tu iliyo na bawa la mbele, ambayo imekuja kwa mtihani, ambayo yenyewe inaweza kuzingatiwa kama mafanikio. Kwa kuongezea, mradi huo uliendelezwa vyema na kampuni ya kibinafsi ya vijana, ambayo bado ni nadra kwa tasnia ya anga ya ndani. Mwishowe, inaweza kudhaniwa kuwa mradi wa SR-10 unaweza kuwa msingi wa teknolojia ya marekebisho anuwai, ambayo inaweza kupata nafasi yake katika viwanja vya ndege vya ndani na vya nje.
Walakini, pia kuna mapungufu au shida dhahiri. Kwa hivyo, kwa sababu ya upotezaji wa mashindano mnamo 2014, ndege ya CP-10 haikuweza kupokea ufadhili wa serikali. Kwa sababu hii, KB "SAT" na mmea "Aviaagregat" lazima uendelee utekelezaji wa mradi wa gharama kubwa kwa gharama zao. Hii inathiri vibaya kasi ya kazi, na inaweza pia kusababisha kuganda au kuacha kabisa. Kwa hivyo, bila msaada kamili wa idara ya jeshi, mradi huo unaweza kuwa na matarajio ya kushangaza.
Mada tofauti ya mabishano na majadiliano ni muonekano wa kiufundi wa ndege inayopendekezwa. Ina sura inayojulikana kwa ujumla, ambayo inawakumbusha wapiganaji wengine wa kizazi cha nne au ndege za mafunzo. Walakini, inapendekezwa kuandaa SR-10 na bawa la mbele, ambalo kwa muda mrefu limevutia wasanifu, lakini bado halijaweza kufikia matumizi kamili. Hii inakwamishwa na mahitaji kadhaa maalum kwa muundo wa mrengo kama huo, na pia muundo wa utata wa faida na hasara. Kama matokeo, bawa kama hiyo imekuwa ikitumika tu katika miradi ya majaribio.
Hivi sasa, ndege ya mfano ya SR-10 inafanywa majaribio, kulingana na matokeo ambayo inaweza kwenda kwenye uzalishaji na kisha kujaza meli ya vifaa vya mafunzo vya Jeshi la Anga la Urusi. Kwa sababu ya sababu kadhaa tofauti, kukamilika kwa mradi huo bado hakuwezi kuhakikishiwa. Kwa kuongezea, hitaji kubwa la mashine kama hiyo "kiungo cha mpito" inaweza kuwa mada ya utata. Kwa hivyo, ndege mpya sio tu itastahimili majaribio, lakini pia kushinda shida kadhaa ambazo hazihusiani moja kwa moja na teknolojia.
Baadaye zaidi ya CP-10 TCB, iliyoundwa na Ofisi ya Ubunifu "Mifumo ya Anga za Kisasa", bado haijaamuliwa na bado ni mada ya utata. Wakati huo huo, mradi huvutia umakini na asili yake na huduma zingine za maendeleo. Kwa hivyo, bila kujali mafanikio ambayo yatapatikana wakati wa majaribio au wakati wa maendeleo ya mradi, ndege ya CP-10 itaweza kuchukua nafasi yake katika historia ya anga ya Urusi. Lakini ikiwa inaweza kupata programu katika Jeshi la Anga au kupendeza wateja wengine - wakati utasema.
