Kupambana na mkufunzi wa mbinguni Yak-130

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Novemba 2011. Makubaliano yalitiwa saini na OJSC Irkut kwa usambazaji wa vitengo 55 vya ndege mpya za mafunzo ya kupambana na YAK-130 mwishoni mwa mwaka 2015. L-39 ya zamani haitoshelezi tena Jeshi la Anga la Urusi na uwezo wake, kwa sababu wapiganaji wapya wa Su-30SM na Su-35S wanaingia kwenye huduma, na Yak-130 UBS mpya iliundwa na mrundikano wa uwezo wa kizazi kijacho. Ndege. Uwezo wa Yak-130 utafanya uwezekano wa kuongeza mafunzo ya kitaalam ya wafanyikazi wa ndege wa Jeshi la Anga la Urusi kwa kiwango kinachohitajika cha ndege mpya. Kwa jumla, chini ya mpango wa serikali hadi 2020, imepangwa kununua vitengo 65 vya Yak-130. Ndege hizo tayari zimeanza kusafirishwa kwenda kwa nchi zingine za nje. Wataalam wanakadiria soko la Yak-130 kwa karibu magari 250 kwa mwaka. OJSC Irkut imepanga kuboresha tabia za mkufunzi wa mapigano katika siku za usoni, ambayo bila shaka itasababisha kuongezeka kwa mauzo. Usimamizi wa kampuni hiyo ilitangaza kuwa Yak-130 katika toleo moja itaonekana mbele ya mteja mkubwa. Lakini katika hatua hii ya maendeleo ya Yak-130 UBS, toleo moja haliitaji sana, wateja wakuu wanaongozwa na toleo la viti 2 vya UBS. Kampuni sasa inatathmini uwezekano wa kukamilisha laini ya mkutano wa pili kwenye kiwanda chake. "Ukusanyaji wa fedha hauhitajiki bado, OJSC Irkut ina maagizo ya kutosha, kwa hivyo benki yoyote itakutana nasi," V. Sautov alisema.

Kupambana na mkufunzi wa mbinguni Yak-130

Uundaji wa Yak-130

Ndege ya mwisho ya mkufunzi iliyotumiwa katika USSR ilikuwa L-39 Albatross. Ndege iliyoundwa na Czechoslovak na injini ya mzunguko wa AI-25TL 2-Soviet. Mashine hii ya kuaminika na ya kiuchumi ilitumika kufundisha marubani wa baadaye katika shule za jeshi. Lakini kwa kuingia kwa huduma ya ndege ya kizazi cha 4, utaratibu uliopo wa mafunzo ulikiukwa kabisa. Ndege mpya na mafuta zikawa ghali, uchumi wa nchi ulidorora haraka - hii yote ilifanya iwe vigumu kutumia ndege za kizazi cha 4 kwa kufundisha marubani wa siku zijazo. Inakuwa haina maana kufundisha marubani wa siku zijazo kwenye TCB ya kizazi kilichopita - haiwezekani kubadilisha hadi Su-27 mpya na MiG-29 baada ya Albatross. Pengo kati ya sifa za kukimbia kwa ndege lilikuwa kubwa sana.

Ndege mpya za mafunzo zilihitajika haraka, na za kizazi kipya. Mnamo 1990, iliamuliwa kuunda kit mpya cha mafunzo. Kulingana na TTZ, ndege mpya ya mafunzo inapaswa kuwa na injini 2, kasi ya kutua kwenye uwanja wa ndege hadi 170 km / h, kuruka kwenda hadi mita 500, uwezo wa kufanya kazi kwa njia za kuruka ambazo hazina lami, safu ya ndege wakati wa kukimbia ni takriban kilomita elfu 2.5, mgawo wa malipo ni hadi 0.7. Kwa kuongezea, UTK ilihitaji kuunganishwa kwa anga zote za ndani - kupanga upya sifa za ndege za ndege ili kuweza kuiga ndege za matabaka tofauti. Vifaa na vitengo vyote ni vya uzalishaji wa ndani. Uhitaji wa Jeshi la Anga kwa ndege mpya za mafunzo vitengo 1200. Nakala za kwanza zilipaswa kuingia huduma mnamo 1994.

Idara ya kijeshi ya Umoja wa Kisovyeti ilitangaza mashindano ya kuunda tata mpya ya mafunzo kati ya ofisi za muundo wa ndani. Suluhisho zifuatazo ziliwasilishwa:

- supersonic S-54, iliyowasilishwa na Ofisi ya Design iliyoundwa baada ya P. Sukhoi. Mradi uliundwa kwa msingi wa Su-27 na mfumo mmoja wa msukumo wa R-195FS;

- ndege ya MiG-AT iliyowasilishwa na A. Mikoyan Bureau Design. Ndege hapo awali ilipangwa kama gharama nafuu na yenye faida kiuchumi iliyojengwa kwenye injini za AI-25TL;

- Ndege za M-200 katika tata ya UTK-200, iliyowasilishwa na V. Myasishchev EMZ. Ndege hiyo ilimkumbusha sana mkufunzi wa Ufaransa "Alpha Jet" na injini za RD-35, ambazo zinaendelea kutengenezwa kiwandani. V. Klimov.

- ndege UTK-Yak (katika siku zijazo Yak-130), iliyowasilishwa na Ofisi ya Design ya Yakovlev. Ndege hiyo ilikuwa sehemu ya UTK ya jina moja. Ndege ilipokea bawa na kufagia wastani na utitiri ulioendelea. Hapo awali, ilipangwa kusambaza ndege na injini za AI-25TL na uingizwaji katika siku zijazo na RD-35, R120-300.

Kulingana na matokeo ya mashindano, S-54 na MiG-AT zinatambuliwa kutokidhi mahitaji yaliyotangazwa. Na mnamo 1993 TTZ mpya iliidhinishwa, A. Yakovlev Bureau Design na A. Mikoyan Design Bureau, ambayo ilishiriki kwenye mashindano ya kwanza, iliwasilisha miradi yao kwa mashindano. Mahitaji ya tata ya mafunzo yamepunguzwa sana - masafa ya kuendesha gari ni hadi kilomita 2 elfu, kasi ya kutua ni hadi 190 km / h, kukimbia ni hadi mita 700, na pembe ya shambulio ni kutoka 25 digrii. Mgogoro wa uchumi nchini Urusi ulisababisha ukweli kwamba wafanyabiashara kutekeleza miradi yao walianza kutafuta wawekezaji wa kigeni - MiG-AT iliungwa mkono na Wafaransa, Yak-130 iliungwa mkono na Waitaliano. Utaftaji wa awali wa miradi mnamo 1993 ilifunua upendeleo - mradi wa Yak-130. Mnamo 1994, ukaguzi wa mwisho wa miradi ulifanywa, na ingawa upendeleo ulikuwa wazi upande wa baadaye wa Yak-130, MiG-AT haikupunguzwa, na kwa hivyo waliamua kuamua ndege bora za mafunzo kulingana na matokeo ya majaribio ya ndege ya prototypes. Waitaliano, ambao waliunga mkono maendeleo ya Yak-130, walipendezwa sana na uundaji wa TCB. Pamoja na marekebisho kadhaa, wangeenda kuweka Yak-130 kwenye mashindano ya Uropa kwa mkufunzi mmoja. Ni Waitaliano ambao walicheza jukumu kuu kwa ukweli kwamba ndege kutoka kwa mafunzo hadi mafunzo na mapigano.

Mahitaji ya Italia kwa UBS ni kama ifuatavyo:

- kasi ya juu ni 1050 km / h;

- malipo hadi tani 2, hanger saba za silaha;

- Pato la Taifa lililotumiwa sio zaidi ya mita 1000;

- eneo la mrengo kulingana na mahitaji ya UBS.

Na ingawa ndege mpya ilitoka kwa mahitaji ya kimsingi ya idara ya jeshi la Urusi, Waitaliano waliwashawishi wanajeshi wa Urusi kuwa inawezekana kupata pesa nzuri sana kwa UBS chini ya faharisi ya Yak / AEM-130 au Yak-130 tu. Kwa kuongezea, gari hii inaweza kuwa msingi wa uundaji wa gari ambayo itaridhisha jeshi la Urusi. Kwa hivyo, Yak-130 ilianza kutengenezwa kwa matoleo 2 - chini ya TTZ ya jeshi la Urusi na toleo la kuuza nje.

Mfano wa kwanza wa ndege ya mfano, ambayo ilitakiwa kuwa msingi wa uundaji wa anuwai zote za ndege, iliitwa Yak-130D. Mtembezi alikuwa tayari mnamo 1994, na mnamo 1995, mfano wa ndege hiyo uliwasilishwa huko Le Bourget, kwenye onyesho la hewa lililopita. Yak-130D ilipokea injini za RD-35 au DV-2S. Ndege mpya ilipaa angani mwishoni mwa Aprili 1996. Mnamo 1997, Yak-130D iliyowasilishwa kwenye onyesho la anga la Moscow ilifurahiya mafanikio makubwa.

Mnamo 1999, ushirikiano wa Urusi na Italia ulimalizika - matoleo mawili ya UBS yalibadilika kuwa tofauti sana, na mashirika ya ndege kila mmoja alikwenda njia yake mwenyewe. Hivi ndivyo UBS mbili za dhana moja zilionekana ulimwenguni - Italia Aeromachhi M 346 na Yak-130 ya Urusi.

Kufikia 1999, Yak-130D ilifanya safari za majaribio 450, ambazo zilifanyika nchini Italia, Urusi na Slovakia. Upimaji wa ndege na marubani wa kijeshi huanza, ambao unaisha mnamo 2003. Mnamo 2004, Yak-130D ilikamilisha jukumu lake na ilichezwa kwa mothballed. Ndege zingine za majaribio za Yak-130D zilizingatiwa zimekamilika kwa TTZ ya Urusi kwa Yak-130. Idara ya jeshi la Urusi, bila kusubiri mwisho wa mashindano, ilitaka kununua safu ya majaribio ya ndege kumi za Yak-130. Kufikia wakati huu, ilibainika kuwa Jeshi la Anga la Urusi halikuhitaji UBS, lakini UBS - ya shule zote za wafanyikazi wa ndege, zilibaki tatu tu, na uingizwaji wa L-39 kwa marubani wa mafunzo haukuwa mkali sana.

Mnamo 2002, kamanda mkuu mpya wa Jeshi la Anga la Urusi, V. Mikhailov, aliidhinisha kitendo ambacho kamati ya mashindano ilitambua Yak-130 kama mshindi wa mashindano. Yak-130 inapendekezwa kwa maendeleo kwa masilahi ya Jeshi la Anga la Urusi na imejumuishwa katika agizo la serikali. Mfano wa kwanza wa kukimbia Yak-130, mkia namba 01, huinuka angani mwishoni mwa Aprili 2004. Ndege inayofuata na nambari ya mkia 02 huanza kuruka mapema Aprili 2005. Uchunguzi wa serikali wa Yak-130 ulipangwa kukamilika mnamo 2006, lakini hivi karibuni vipimo vya serikali vimeahirishwa hadi 2007. Mwisho wa Machi 2006, ndege iliyo na mkia nambari 03, iliyojengwa na fedha kutoka idara ya jeshi la Urusi, inaanza kuruka.

Katikati ya 2006, msiba unatokea - shambulio la mkia nambari 03. Marubani wa ndege wanafanikiwa kuondoa. Tume inayochunguza ajali hiyo ilihitimisha kuwa KSU-130 ndiyo inayostahili kulaumiwa kwa ajali hiyo. Ndege za magari yaliyosalia zimesimamishwa kwa muda. Kazi huanza juu ya marekebisho ya KSU-130. Uchunguzi wa serikali umekamilishwa vyema mwishoni mwa 2009, katika mwaka huo huo safu ya kwanza ya Yak-130 ilianza kuruka. Mwisho wa Septemba 2011, ilijulikana juu ya kutambuliwa kwa zabuni iliyopo ya kufilisika kwa UBS, lakini hata miezi 2 haijapita, kwani inajulikana juu ya kusainiwa kwa mkataba mpya wa usambazaji wa vitengo 55 vya UBS Yak-130. Mwisho wa Januari 2012, agizo linaongezwa na ndege zingine 10 za mafunzo ya kupigana.

Kwa jumla, leo Jeshi la Anga la Urusi tayari lina Yak-130 UBS, Jeshi la Anga la Algeria lina Yak-130 UBS. Hivi karibuni, Algeria itapokea magari 13 yaliyosalia, Syria magari 36, Vietnam magari 8 na Libya 6 UBS Yak-130. Kwa kuongezea, mazungumzo juu ya usambazaji wa Yak-130 mpya yanaendelea na nchi zingine kadhaa.

Kifaa, muundo na utendaji

Yak-130 imeundwa kama kitanda cha viti 2 vya injini na vifaa vya kutua vya baiskeli tatu. Mpangilio wa ndege - bawa lenye mitambo na kufurika, utulivu na muundo wa ulaji wa hewa, inafanya uwezekano wa kutekeleza ujanja anuwai na pembe kubwa za shambulio. Kuruka kwa ndege ni mita 380, kukimbia ni mita 670. Jogoo ana mpangilio wa sanjari wa marubani na dari moja. Rasilimali ya kiwanda ni masaa elfu 10, ambayo inaweza kuongezeka kwa masaa elfu 5. Kipindi cha udhamini ni miaka 30. UBS ina vifaa vya injini mbili za RD-35 (43 kN, 4.4 elfu kgf) na mfumo wa kudhibiti elektroniki-dijiti. Rasilimali ya injini ni masaa 6 elfu. Uzito wa mafuta yaliyotumiwa ni hadi kilo 1750. UBS ina mfumo wa kudhibiti ndege wa kuruka-na-waya ambao unaweza kupangwa tena ili kupata sifa za aina anuwai za ndege. Onboard kuna mpokeaji wa mfumo wa urambazaji wa satellite, ILS, mfumo wa urambazaji wa redio, altimeter ya redio. Magari yanadhibitiwa na mfumo wa dijiti. UBS hutolewa na mfumo wa kudhibiti malengo yaliyotengenezwa. Kamera za video hufuatilia kila wakati harakati za marubani, habari ya dalili ya HUD imeandikwa. Viti vya marubani vya K-36-3.5 vina vifaa vya manati. Viti vyote vya majaribio vinapewa wachunguzi watatu wa onyesho la inchi 6x8. Marubani hutolewa na mifumo iliyowekwa ya kofia na taswira.