Katika historia ya Vita vya Kidunia vya pili baharini, vitendo vya uabiri wa ndege ni mada ambayo imepuuzwa. Angalau ikilinganishwa na ndege za msingi au za staha. Nani, kwa mfano, anakumbuka kile MBR-2s za Soviet zilifanya? Na hata ikiwa mada fulani inachukuliwa kuwa "imefunuliwa" - kwa mfano, vitendo vya Sunderlands na Catalin juu ya Atlantiki, basi kwa kweli hata kutakuwa na matangazo mengi tupu. Kuhusu anga, ambayo haikuweza kutoa mchango mkubwa kwa matokeo ya vita, kuna sehemu moja tupu inayoendelea. Hata na fursa ya kupata hitimisho la kupendeza.
Vitendo vya boti nzito za injini nyingi za Jeshi la Wanamaji la Imperial wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ni mada moja kama hiyo. Kwa sehemu imeokolewa na ukweli kwamba Wajapani walikuwa, bila kutia chumvi, ndege za baharini zenye injini nyingi, Kawanishi H8K sawa (aka "Emily") Wamarekani wenyewe wanazingatia gari bora darasani kutoka kwa kila kitu kilichoshiriki kwenye vita hivyo. Hii "inaokoa" hali hiyo kidogo, na kuvutia watafiti kadhaa, na inatupa fursa ya kujifunza angalau kitu kwenye mada hiyo.
Na hii "angalau kitu" inaweza kutupeleka kwenye hitimisho la kupendeza sana kwa siku zijazo - hata kama siku zijazo sio zetu.
Katika anga ya amani ya Oceania
Japani ilichukua visiwa ambavyo sasa vimeungana kama Micronesia mapema mwaka wa 1914, na kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Visiwa hivyo vilikuwa vya Ujerumani, na kama mshirika wa Uingereza, Japani haikukosa fursa ya kuchukua yake mwenyewe.
Katika siku zijazo, uwepo wake kwenye visiwa - vya kijeshi na vya raia, ulikua. Lakini ili kuipatia, mawasiliano ilihitajika, na zaidi ya stima moja katika miezi mitatu.
Njia ya kutoka, ikiruhusu kuongeza muunganisho wa milki ya Japani, ilikuwa shirika la mawasiliano ya anga kati ya jiji kuu la Japani na visiwa. Hii ilikuwa faida zaidi kwani iliruhusu, baadaye kidogo, kuanzisha mawasiliano ya kawaida ya anga na Australia, au tuseme, kwa kuanzia, na wilaya zake huko Papua.
Katika thelathini ya karne ya ishirini, abiria wa kusafiri kwa ndege, haswa Amerika, alipata maendeleo ya haraka. Sababu ya hii ilikuwa kutokumiliki kwa boti zinazoruka kwenda viwanja vya ndege - bandari yoyote tulivu ilikuwa uwanja wa ndege. Kwa kuzingatia hitaji la kujumuisha umati wa wilaya za kisiwa katika nafasi moja ya kisiasa na kiuchumi, safari za boti za kuruka mara nyingi zilikuwa suluhisho lisilopingwa. Mbali na kukosekana kwa shida na msingi, safu ya ndege, ambayo ilikuwa kubwa kwa nyakati hizo, pia ilifanya kazi kwa niaba yao - mwili mkubwa wa mashua kawaida ilifanya iwezekane kuweka usambazaji mkubwa wa mafuta kwenye bodi.
Mnamo 1934-1935, Wajapani walichukua ndege kadhaa za majaribio isiyo ya kawaida kwa anuwai ya boti za kuruka kwenda Micronesia, visiwa ambavyo wakati huo vilikuwa mamlaka ya Japani. Na mnamo 1936, mashua iliyokuwa ikiruka ilifanya safari yake ya kwanza kufanikiwa Kawanishi H6K … Katika toleo lake la kijeshi, ilikuwa na jina "Aina ya 97", na marubani wa Jeshi la Wanamaji la Amerika na Washirika walijua ndege hii kwa "jina la utani" Mavis (Mavis).
Tangu ujio wa wafanyikazi wa boti zinazoruka walianza kutoa mafunzo kwa ndege za masafa marefu na upelelezi. Ndege hizo zilitumika kuvamia anga ya Uingereza na, kulingana na Wajapani, kuweka shinikizo kwa USSR.
Walakini, anuwai kubwa "Aina ya 97" ilikuwa ikihitajika kwa sababu za amani.
Mendeshaji wa kwanza wa Aina ya 97 alikuwa shirika la ndege la Japani "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa". Hapo awali, magari ya raia yalikuwa ya Jeshi la Wanamaji, na sehemu kubwa ya wafanyikazi wa ndege walikuwa marubani wa akiba ya majini au wafanyikazi wa kijeshi tu.
Aina ya 97 na visiwa vya Micronesia vilitengenezwa kwa kila mmoja. Ndege, ambayo ilikuwa kubwa wakati huo, ilikuwa na anuwai kubwa ya kukimbia - hadi kilomita 6600, na kwa kasi ya kusafiri ambayo ilikuwa nzuri sana kwa miaka ya 30 - 220 km / h. Visiwa wenyewe, kwa sababu ya umbo lao la duara na lago katikati, hutolewa kwa boti za kuruka eneo lenye maji linalolindwa na dhoruba, linalofaa kwa kutua na kuondoka - karibu kila mahali.
Kuanzia mwisho wa 1938, jozi ya ndege zilizobadilishwa kutoka kwa ndege ya meli (magari yalikodishwa) ilianza kuruka kwenye njia ya Yokohama-Saipan. Katika chemchemi ya 1939, mstari uliongezwa Palau (Visiwa vya Caroline). Mnamo 1940, ndege hiyo iliamuru vitengo zaidi kumi, sasa sio kwa kukodisha, lakini kwa matumizi yake mwenyewe. Kufikia wakati huo, "jiografia" ya ndege za kiraia ni pamoja na Saipan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit, na hata Timor ya Mashariki. Ndege zilipangwa kuendelea Port Moresby. Lakini vita haikuruhusu mipango hii kutimia. Lakini mistari ya Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit na Saigon-Bangkok ilikuwepo wakati wote wa vita na "ilifungwa" tu na upotezaji wa wilaya.
Lakini kazi kuu ya Aina ya 97 haikufanywa katika anga ya raia.
Boti vitani
Kulikuwa na tofauti za kimsingi katika jinsi boti za kuruka zilivyotumiwa na Anglo-Saxons na Wajapani. Kwa kwanza, kazi kuu ya ndege ilikuwa kugundua manowari zinazofanya kazi kwenye mawasiliano ya baharini. Kwa hili, ndege ilikuwa na vifaa vya rada, na kulikuwa na mengi yao.
Huko Japani, hali ilikuwa tofauti - hawakuwahi kuunda rada ya kuaminika na inayofaa, waliunda zisizoaminika na zisizofaa wakati wa vita, lakini hawakuwa na rasilimali za kutosha kuiga, na hakukuwa na rasilimali za kutosha kwa safu ya boti za kuruka - jumla ya boti za injini nyingi zilizojengwa za aina zote huko Japani haikufikia hata vitengo 500. Kinyume na msingi wa kiwango cha uzalishaji wa Katalin peke yake (magari 3305), takwimu hizi hazikuangalia kabisa. Kama matokeo, ndege za Japani zilikuwa hazina maana dhidi ya manowari za Amerika, ambazo zilizindua vita vya manowari vya Admiral Dönitz bila kizuizi katika Pasifiki. Wakati wa vita vyote, boti nzito za kuruka za Japani zilizama manowari saba tu - nambari za ujinga. Lakini walifanya kitu tofauti.
Kuanzia siku ya kwanza ya vita, Wajapani walitumia ndege zao kubwa za baharini kwa madhumuni yafuatayo:
- doria na upelelezi. Ndege hizo zilitakiwa kugundua meli za uso za Wamarekani na kufungua mfumo wa ulinzi wa besi zao kukamatwa.
- matumizi ya mgomo wa mabomu ya masafa marefu.
- usafirishaji wa kijeshi.
- uharibifu wa meli moja na manowari.
- kulenga ndege za mgomo (mwishoni mwa vita).
Inaonekana - vizuri, boti za kasi za chini zinawezaje kushambulia njia za hewa zilizolindwa na wapiganaji na bunduki nyingi za kupambana na ndege?
Lakini … wangeweza!
Kuna madai kwamba Aina ya 97 ilikuwa tayari kushambulia vituo vya visiwa vya Amerika siku hiyo hiyo ambayo Kido Butai alishambulia Bandari ya Pearl, lakini shambulio hilo lilipungua kwa sababu ya kutowezekana kwa amri ya Japani kuwasiliana na ndege na kudhibitisha kuanza kwa vita, ambayo ilihitajika mpango wa asili. Walakini, walisafiri kwenda visiwa vya Holland na Canton (kama vile vyanzo vya Amerika). Mnamo Desemba 12, 1941, Kikosi cha anga (haswa - Kokutai, lakini kilicho karibu zaidi na maana - Kikosi cha Hewa), kulingana na Vautier Atoll, kilifanya uchunguzi wa angani wa Kisiwa cha Wake - moja ya maeneo ya kwanza ambapo askari wa Amerika walianguka chini blitzkrieg ya Kijapani. Mnamo Desemba 14, kutoka sehemu ile ile, kutoka Vautier, wapiganaji wa kuelea waliondoka, wakimaliza uvamizi uliofanikiwa. Labda, marubani wao wangeweza kupata habari kutoka kwa upelelezi wa Aina ya 97.
Mnamo Desemba 15, boti za kuruka zenyewe zililipua Wake na pia kufanikiwa.
Katika siku zijazo, mazoezi ya kutumia boti za kuruka wakati mabomu ya masafa marefu yaliendelea.
Kuanzia mwisho wa Desemba 1941, boti za kuruka zilifanya uchunguzi karibu na Rabaul, bila hasara.
Mwanzoni mwa Januari 1942, ndege tisa za Aina ya 97 zilishambulia uwanja wa ndege wa Wunakanau karibu na Rabaul, na kuharibu ndege kadhaa za Kikosi cha Anga cha Australia chini na kuharibu barabara na barabara. Mmoja wa wapiganaji, Wirraway ya Australia, aliweza kuondoka na kujaribu kuwapata Wajapani, lakini akashindwa.
Mnamo Januari 16, boti zilizokuwa zikiruka zilishambulia uwanja wa ndege na mabomu ya kugawanyika na tena zikaondoka bila hasara.
Mnamo Januari 1942, Aina ya 97 iliangusha mabomu kadhaa huko Port Moresby, bila athari kubwa. Baadaye, uvamizi wa mashua ya kuruka ulikuwa wa asili ya upelelezi.
Walakini, kazi kuu ya boti za kuruka ilikuwa upelelezi. Kwa hivyo, ilikuwa "Aina ya 97" ambayo iligunduliwa na yule aliyebeba ndege "Lexington" mnamo Februari 20, 1942. Kwa ujumla, ndege za mashua za kuruka kwa uchunguzi wa angani ziliwapa Wajapani zaidi ya mashambulio ya mabomu, ambayo mara chache yalisababisha uharibifu mkubwa kwa adui.
Walakini, uvamizi uliendelea.
Mwisho wa 1941, Wajapani walikuwa na boti bora ya kuruka kuliko Kawanishi H6K / Tip97.
Ilikuwa ndege iliyotengenezwa na kampuni hiyo hiyo, Kawanishi, mfano wa H8K. Washirika walimpa gari jina la "Emily". Katika hati za Kijapani, iliteuliwa kama "Aina ya 2". (Zaidi - "Ndege bora zaidi ya injini nne za Vita vya Kidunia vya pili").
Ndege hizi, kama mfano uliopita, zilitumika kwa shambulio la mabomu na upelelezi. Kwa kuongezea, magari 36 yalijengwa kama usafiri "Seiku" na hapo awali yalikusudiwa kupelekwa kwa wanajeshi.
Operesheni ya kwanza ya amphibians wapya ilikuwa uvamizi wa kurudia kwenye Bandari ya Pearl, Operesheni K maarufu, iliyofanywa mnamo Machi 4-5, 1942.
Uvamizi huo kwa sababu ya hali ya hewa haukufanikiwa, lakini mpango wa operesheni hiyo ulikuwa wa kushangaza - boti zilizokuwa zikiruka zililazimika kusafiri maili 1,900 za baharini kutoka kwa atuti ya Vautier huko Micronesia ya Japani hadi kwenye kisiwa cha Ufaransa cha Frigate Sholes, ambacho ni mali ya Visiwa vya Hawaiian. Huko walitakiwa kuongezewa mafuta na manowari, baada ya hapo walitakiwa kushambulia kizimbani katika Bandari ya Pearl, ikichanganya sana ukarabati wa meli za kivita kwa Wamarekani. Kama matokeo, Wajapani hawakufanikiwa - kati ya ndege tano, ni wawili tu walioweza kuruka, wote wawili, kwa sababu ya hali mbaya ya hewa, walirusha mabomu mahali popote.
Wamarekani, ambao akili yao ilionya juu ya uvamizi huo, walituma meli ya vita kwa Kifaransa Frigate Shoals - zabuni ya mashua inayoruka ya Ballard. Mwisho, akiwa muangamizi aliyepitwa na wakati, hata hivyo alikuwa na hatari kubwa kwa ndege za baharini, na safari za ndege kupitia kisiwa hicho zilikoma.
Miezi kadhaa baadaye, moja ya boti zilizokuwa zikiruka zilijaribu kushambulia Midway. Lakini wakati huo, Wamarekani walikuwa wamejifunza jinsi ya kutumia rada zao. Ndege ilipigwa risasi.
Ndege mpya, kama mfano uliopita, zilitumika kikamilifu huko Oceania kwa upelelezi wa maeneo ya visiwa na mashambulio ya mabomu kwa umbali mrefu.
Tofauti, inafaa kutaja ushiriki wa "Emily" katika operesheni kwenye Visiwa vya Aleutian. Wajapani walitumia sana boti zote mbili zinazoruka na wapiganaji wa kuelea huko, na wakati uokoaji wa vikosi vya Kijapani ulipoanza ("Emily" katika toleo la usafirishaji alitoa, akichukua askari kwa ndege), hata meli za zabuni, ambazo zilihakikisha vitendo vya boti zinazoruka.
Wakati vita vilipokaribia mwisho, shughuli za boti zilizokuwa zikiruka kama wapuaji zilipungua kila wakati, lakini jukumu la upelelezi wa angani lilikua. Kwa uwezo huu, ndege ilipata hasara kubwa - Wamarekani walizidi kutumia rada, sifa haswa za utendaji ambazo hawakujulikana kwa Wajapani, na ndege kubwa za injini nyingi zinazidi kukutana na vikosi vikubwa vya wapiganaji. Mashine kubwa zilitofautishwa na kunusurika sana na zinaweza kusimama zenyewe, haswa N8K ya marekebisho anuwai, iliyo na mizinga ya milimita 20, lakini vikosi vilionekana kuwa sawa zaidi na zaidi.
Operesheni za mwisho za kupambana na boti zilizokuwa zikiruka zililenga ujumbe wa kuteua mashambulizi ya njia moja yaliyofanywa na wafanyikazi wa washambuliaji wa ardhini.
Kama chaguzi za uchukuzi, zilitumika sana hadi mwisho wa vita.
Shirika na mwenendo wa shughuli za kijeshi
Boti za kuruka ziligawanywa kati ya vitengo vya anga vinavyoitwa "Kokutai" na Wajapani. Idadi ya ndege katika Kokutai iliyoko ardhini ilikuwa tofauti sana na ilibadilishwa kwa muda. Kuna mifano inayojulikana na idadi kutoka kwa magari 24 hadi 100.
Kama sheria, muundo mzima wa kiutawala na amri ya "Kokutai" ilikuwa imefungwa kwa vitengo vyake vya ndege na ndege na ilihamishwa pamoja nao.
Waendeshaji wakuu wa boti zenye kuruka nne za aina zote mbili walikuwa:
- 801 Kokutai. Hasa silaha na Aina ya 97;
- 802 Kokutai. Hadi Novemba 1942 Kokutai ya 14. Ilikuwa muundo mchanganyiko wa ndege nzito za baharini na wapiganaji wa kuelea A-6M2-N, kwa kweli - kuelea Zero. Kwa muda mrefu alipigana haswa na wapiganaji, lakini mnamo Oktoba 15, 1943, vitengo vya wapiganaji vilivunjwa;
- 851 Kokutai (zamani Toko Kokutai). Iliyoundwa nchini Taiwan kama Toko Kokutai, ikapewa jina 851 mnamo Novemba 1, 1942. Alishiriki katika vita vya Midway na mmoja wa vikosi vya operesheni kwa Aleuts.
Ndege za uchukuzi pia zimepewa vituo anuwai vya ardhi vya majini.
Kwa kawaida, ndege hizo zilikuwa kwenye mabwawa na maji ya utulivu ya visiwa. Katika kesi ya 802-m Kokutai, ilikuwa juu ya msingi wa pamoja na wapiganaji wa kuelea. Wakati huo huo, Wajapani hawakujenga miundo yoyote ya kudumu, wafanyikazi na mafundi waliishi katika mahema pwani, vifaa vyote vya kuhifadhi vifaa na njia za kiufundi vilikuwa vya muda mfupi. Shirika hili liliruhusu Wajapani kuhamisha haraka sana vitengo vya hewa kutoka kisiwa hadi kisiwa.
Njia tofauti ya kuunga mkono hatua za boti zinazoruka ilikuwa matumizi ya meli ya zabuni. Katika kesi ya injini nyingi za Kavanishi, ilikuwa meli "Akitsushima", uwezo wa kiufundi ambao uliwezesha sio tu kusambaza ndege na mafuta, vilainishi na risasi, lakini pia kuziinua kwenye dawati kutoka kwa maji na crane na kufanya ukarabati, pamoja na zile ngumu, kwa mfano, kubadilisha injini.
Uwezo wa "Akitsushima" ilifanya iwezekane kutoa matumizi ya nguvu ya kupambana na ndege nane. Kwa uwezo huu, meli ilitumika wakati wa usafirishaji wa askari wa Japani kwenye Visiwa vya Aleutian, ambapo boti za kuruka zilishiriki kikamilifu.
Ndege za baharini zinazotumika kwa upelelezi kutoka Visiwa vya Marshall na visiwa vingine katika Bahari ya Pasifiki ziliisha mnamo 1944, wakati Wamarekani "walipovunja milango" ya visiwa vya Japani. Ni muda gani boti za kuruka ziliweza kufanya kazi dhidi ya Wamarekani haswa kutoka chini ya pua zao lakini wanaweza kuamuru heshima.
Ni boti chache sana za kuruka za Japani zilizonusurika vita. Ni nne tu ndizo zilizotumiwa na Wamarekani kusoma teknolojia ya Kijapani, nyara zingine zote zilizoanguka mikononi mwao ziliharibiwa.
Kati ya ndege zote zilizoanguka mikononi mwa Wamarekani, ni moja tu iliyookoka hadi leo, N8K2 kutoka 802 Kokutai. Gari ilihifadhiwa kimiujiza, na hata miongo mingi baada ya kumalizika kwa vita, Wamarekani hawakutaka kuwapa Wajapani, kama vile hawakutaka kuirejesha. Lakini mwishowe, ndege iliokolewa na baada ya miaka mingi ya kurudishwa iko kwenye Jumba la kumbukumbu la Vikosi vya Kujilinda vya Bahari ya Japani.
Masomo kutoka zamani
Kiakili, watu wetu hawafikirii vita katika Bahari la Pasifiki kama "vyao", ingawa, kwanza, ilikuwa Jeshi Nyekundu ambalo mwishowe liliwashawishi Wajapani kujisalimisha, na pili, tuliharibu karibu theluthi ya wanajeshi wake na tukafanya kimkakati shughuli muhimu za kuwakamata Wakurile na Sakhalin Kusini. Ni ngumu kufikiria ni nini kingetokea ikiwa meli hiyo isingeweza kuweka wanajeshi katika maeneo haya, na Wamarekani wameingia huko. Kwa kweli, kwa suala la ununuzi wa eneo, hizi ndio ununuzi wetu muhimu zaidi katika Vita vya Kidunia vya pili, muhimu zaidi kuliko hata Kaliningrad.
Kwa kuongezea, inafaa kukataa kutengwa kwa kisaikolojia kuhusiana na hafla katika mkoa wa Pasifiki, ambayo ni tabia ya Warusi wengi, na kusoma kwa uangalifu uzoefu wa anga ya ndege ya Japani.
Vita katika mikoa yenye wiani mdogo wa mawasiliano, kama milima, visiwa vya vichaka, ardhi oevu kubwa, jangwa lenye oase chache, nk. ina huduma yake tofauti ambayo inadhibiti mtu binafsi, vitu vidogo inamaanisha udhibiti wa ukweli juu ya nafasi kubwa. Ikiwa, kwa mfano, Wajapani walipaswa kuchukua Midway, na shughuli zozote za kutua kwa Wamarekani zingekuwa ngumu zaidi.
Hii inamaanisha hitaji la kunasa vitu kama haraka iwezekanavyo, haraka kuliko adui aliye hodari baharini anayeweza kutuma meli au ndege kuzinasa mwenyewe. Gari la utoaji wa jeshi la haraka zaidi ni anga. Yeye pia ni adui hatari zaidi wa manowari na kwa msaada wake upelelezi wa angani juu ya bahari unafanywa. Na haupaswi kuogopa sana mifumo ya ulinzi wa meli ya meli. Hata ndege za zamani za Soviet, kama vile, kwa mfano, Tu-95K-22, zinaweza kugundua rada ya meli iliyojumuishwa kutoka umbali wa kilomita 1,300. Sasa uwezo wa anga ni kubwa zaidi.
Lakini wakati wa kufanya vita mahali pengine katika Bahari ya Pasifiki, au mikoa mingine, na visiwa vya visiwa na visiwa vidogo, mtu yeyote mwenye vita atakabiliwa na ukosefu wa viwanja vya ndege. Ukweli kwamba baada ya Vita vya Kidunia vya pili walijengwa katika kadhaa kati yao katika Oceania hiyo haibadilishi chochote - mashambulio ya angani na makombora ya kusafiri hayataacha haraka chochote kutoka kwa uwanja huu wa ndege, na usafirishaji wa vifaa vya ujenzi na vifaa visiwani. kesi ya Bahari ya Pasifiki haionekani kuwa kazi rahisi.na huwezi kuchukua wajenzi kutoka Severodvinsk kwenda Caribbean.
Kwa wakati huu, upande ambao una uwezo wa kutumia ndege za baharini ghafla utapata kichwa. Vilabu havijabadilika tangu arobaini ya karne iliyopita. Na ziwa tulivu kwenye pete ya miamba bado sio kawaida. Na hii inamaanisha kuwa shida zote za kutua juu ya maji, ambazo ni satelaiti zinazoepukika za ndege za baharini, "ghafla" hupotea - mawimbi yote ambayo yanaweza kuvunja mtembezi au kulazimisha ndege kushikiliwa na msukumo wa injini, na magogo au mapipa yaliyoletwa kwenye tovuti ya kutua ambayo inaweza kutoboa fuselage ya "amphibian" mwenye nguvu zaidi - yote haya huwa shida ndogo na zinazoweza kutatuliwa.
Lakini adui ana shida - hakuna upelelezi wa angani, hakuna upelelezi wa setilaiti ambao utaweza kutoa habari wakati huo huo juu ya uwepo au kutokuwepo kwa ndege kwa kila mamia na maelfu ya visiwa vilivyotawanyika na mtandao mnene wa maelfu ya kilomita pande zote. Hasa ikiwa ndege hii inakwenda kila wakati, ikihamisha askari, vifaa, vifaa, ikichukua nyara na waliojeruhiwa. Hifadhi ya silaha za gharama kubwa, ngumu na za hali ya juu katika vita kubwa visivyo vya nyuklia (na, kwa mfano, Merika na Uchina wanapanga kupigana vita visivyo vya nyuklia katika siku zijazo) zitatumika haraka, na tofauti kabisa mambo yataanza kujali.
Kwa mfano, uwezo wa upande mmoja kuhamisha askari mahali popote na haraka - na ukosefu wa fursa kama hiyo kwa upande mwingine.
Na fursa ya kuanza kutoa kwa idadi kubwa ya usafirishaji, anti-manowari na ndege zingine zenye nguvu zinaweza kumaanisha mengi kwa mtu wa tatu - kwa yule ambaye anataka kusimama kando wakati aina mbili za kwanza zinatoka, na kujitokeza kwa mkutano mwisho wa siku - au tu pata pesa kwa vifaa vya jeshi.
Baada ya yote, ndege za ardhini zinashinda boti za kuruka katika kila kitu kabisa - lakini tu wakati kuna uwanja wa ndege. Katika vita ambapo haipo, mantiki itakuwa tofauti.
Na hili ndio somo ambalo uzoefu wa Wajapani wa vita kwenye baharini hutupa, somo ambalo ni muhimu hata leo.
Kwa kawaida, hii yote ni kweli kwa latitudo za joto, ambapo hakuna barafu na ukali mdogo baharini.
Matumizi ya nadharia ya ndege za baharini kwa mgomo dhidi ya Merika pia ni ya kupendeza kinadharia. Kinadharia, Japani, ikitumia ndege laini, ingeweza kupeleka boti za kuruka karibu vya kutosha kwa eneo la Merika ili waweze kushambulia eneo la Amerika yenyewe kutoka kwa mwelekeo usiyotarajiwa, na (wacha tutumie baadaye) sio na mabomu, bali na migodi ya majini.
Shughuli kama hizo zinaweza kuwa na athari ya kupendeza sana. Kwa maana, bila kujali jinsi boti za kuruka za Japani zilikuwa ngumu na kubwa, mashambulio yao kwenye malengo ya ardhini yalifanyika bila hasara, na athari zao zilififia tu kwa kutoweza kwa Wajapani kutambua malengo. Lakini kwa ujumla, boti ziliruka ghafla na kuruka bila kupoteza, na hiyo ilikuwa kwa muda mrefu kabisa. Wilaya za kisiwa hicho, ambazo zinaweza kushambuliwa kutoka upande wowote na ambapo ni banal hakuna mahali pa kupeleka ulinzi wa anga uliofunikwa kwa undani, ikawa hatari kabisa kushambuliwa na ndege yoyote, hata boti zinazoruka. Hii pia inafaa kuzingatia. Pamoja na mkakati kama huo ambao haujatambuliwa "kwa Wamarekani".
Kwa ujumla, boti za kuruka za Japani hazingeweza kuwa na athari sawa kwenye matokeo ya vita kama ndege sawa za Washirika. Lakini uzoefu wa matumizi yao ya vita hakika unastahili kusoma katika wakati wetu.
