Kama uboreshaji mkali wa wapiganaji wa nuru wa China wa J-10A / B, mjeshi wa mpiganaji anayeahidi zaidi J-10C anatengenezwa chini ya usiri mkali. Inaonekana kuonekana kwa wasiwasi wa Israeli IAI, ambayo mnamo 1987 ilikabidhi kwa CAC nyaraka zote za kiteknolojia kwa mpiganaji wake wa majaribio wa taa nyingi Lavi, ambayo ni toleo la hali ya juu zaidi la F-16C. Mazingira mafanikio ya mzozo kati ya IAI na General Dynamics kwa nafasi katika soko la silaha katika Mashariki ya Kati na Asia yote ya Magharibi ilisaidia Dola ya Kimbingu kuunda J-10C ya kipekee ya aina yake. Akiwa na saini ya chini ya rada na utendaji wa wapiganaji wa kizazi cha 4 ++, mpiganaji huyu leo anamzidi sana babu yake wa hali ya juu, F-16C Block 60, na amepata jamaa mwingine wa muundo, mpiganaji wa Japani wa F-2A / B. Ni wapiganaji wa Kimbunga wa Rafale na EF-2000 tu walio na rada mpya ya Captor-E ambao wataweza kushindana nayo, lakini inatabirika kuwa bei ya ndege ya Wachina itakuwa juu ya 30-40% chini, na kwa hivyo ubora ni tayari iko wazi. Ikiwa CAC itaunda toleo la kuuza nje la J-10C, Lockheed Martin, Dassault na Eurofighter GmbH wanaweza kupoteza mikataba ya mabilioni ya dola na wateja wao wakuu wa Asia
Kuangalia maelezo ya maendeleo ya michoro, kejeli na modeli za dijiti za kuahidi wabebaji wa kimkakati wa Kichina wa YH-X, shambulio la kipekee la sauti ndogo MAPL Aina ya 096 na ndege ya ndani ya maji na matoleo anuwai ya kizazi kizito cha 5 mpiganaji wa busara J-20, tulianza kugeukia mara chache kukuza mpango wa kisasa wa wapiganaji wa J-10A / B nyepesi wa Jeshi la Anga la China, ambayo, kufuatia ujumuishaji wa rada mpya zenye nguvu zinazosafirishwa hewani na AFAR katika MSA, tayari wameanza kupata usanidi wa wapiganaji wa kizazi kijacho. Suluhisho zote za ubunifu zinajumuishwa leo katika muundo mpya wa "Joka Mwepesi" - J-10C. Kuonekana kwa jina la hewa la mashine mpya, na vile vile "kujaza", ni karibu sana na kizazi cha 5 kwamba wanablogu wa China tayari wamekimbilia kulinganisha uwezo wake wa kupigana na American F-22A "Raptor", lakini ikiwa ni hivyo kulinganisha ni haki na chochote, tunapaswa kujua katika hakiki yetu.
Kwanza, ni muhimu kukumbuka asili ya safu ya hali ya juu zaidi ya Wachina LFI. Ukuzaji wa mpiganaji wa injini moja, ambayo ilikuwa imepangwa tangu 1984 kuchukua nafasi ya J-6, J-7 na Q-5 ambayo imepitwa na wakati kimaadili, ilipata mvuke kamili mnamo 1987, wakati Israeli ilishughulikia IAI (Viwanda vya Anga vya Israeli) alikabidhi nyaraka zote za kiufundi juu ya mpiganaji wa majaribio "Lavi" wa Shirika la Ndege la Chengdu (Kikundi) (CAC), ambayo ilileta hitimisho lake la kimantiki mpango wa Waisraeli kurekebisha toleo lililobadilishwa la jukumu nyingi F-16A / C. Mnamo 1986, IAI ililazimika kupunguza kazi kwenye mradi wa Lavi, kwani taa mpya ya kisasa na usanikishaji wa kituo cha nguvu zaidi kingeacha Falcon ya Amerika nyuma ikilinganishwa na ubongo wa shirika la Israeli: ushindani na heshima ya Jenerali. Teknolojia za mienendo ziliteseka., Na shinikizo kubwa likaanza kutoka Merika. IAI ilikabidhi nyaraka hizo kwa Dola ya Mbingu katika mazingira ya usiri kamili, kwani kulikuwa na hofu ya kuzorota kwa uhusiano na Washington. Na tayari mnamo 1993, CAC ilitengeneza mfano wa kwanza wa kusafisha J-10A ya baadaye, ambayo ilikuwa sawa na safu ya ndege ya Lavi, na tofauti tu kwamba safu ya ndege ya Wachina haikufuta kando ya bawa, na PGO ilihamishwa zaidi kutoka katikati ya ndege kubwa (karibu na pua), pia kuna eneo kubwa la utulivu wa wima wa nyuma na sura ya mraba ya ulaji wa hewa ("Lavi" ina ulaji wa hewa ya mviringo, kama F-16A familia). Mkia wa mbele ulio na usawa unachangia ujanibishaji mzuri katika pembe muhimu za shambulio, na pia huongeza kasi ya angular ya zamu katika mapigano ya karibu ya hewa. Hata eneo la mrengo na misa tupu ya J-10A na Lavi ni sawa (33, 05 sq. M na kilo 9900, mtawaliwa). Vigezo vyote viko karibu sana.
Kumbuka kuwa Wamarekani hawakuogopa bure kuingia kwenye uwanja wa "Simba Mdogo" (kwa Kiebrania. "Lavi"), kwani mpiganaji aliyeendelea hakuweza tu kuchukua mpango kutoka F-16C kwa suala la ujanja, lakini pia ilizidi "Falcon" ya Amerika katika eneo la mapigano na PTB, ambayo ni 2130 km (Israeli F-16I "Sufa" - 1500 km, na F-16C - zaidi ya kilomita 1000). Hii inaweza kuwa na athari mbaya kwa mikataba iliyohitimishwa kati ya General Dynamics (sasa ni Lockheed Martin) na wizara za ulinzi za Rasi ya Arabia, ambazo zingependelea mashine ya masafa marefu ya Israeli; na mikataba na Hel Haavir kwenye F-16A / B / C / D / E inaweza kupotea. Na leo wanamaanisha huduma katika Jeshi la Anga la Israeli kwa zaidi ya marekebisho 300 hapo juu ya mpiganaji wa Amerika, msaada wa kuwahudumia kutoka Lockheed, na kwa hivyo utegemezi wa moja kwa moja wa Hel Haavir kwenye tasnia ya ulinzi ya Amerika. Hali kwa Israeli pia ni ngumu na kutiwa saini na kuanza kwa mkataba wa ununuzi wa wapiganaji 33 wa siri wa Amerika wa kizazi cha 5 F-15I.
Kabla ya kupunguzwa kwa mpango wa mpiganaji wa Lavi, uongozi wa IAI ulifanya dau kubwa kwa ndege mpya inayoweza kuchukua nafasi zote za A-4 Skyhawk na Kfir C. 2/7 katika Jeshi la Anga la Israeli. "Mbinu" anayekadiriwa alitakiwa kufanya kazi za mpiganaji wa mgomo, na vile vile mpiganaji kwa msaada wa moja kwa moja wa wanajeshi wakati wa kudumisha uwezo wa kufanya mapigano ya anga na adui wa kisasa. Kwa "Lavi" hii ilikuwa na vifaa vya mapigo ya hewa-Doppler inayosafirishwa hewani EL / M-2032 na SHAR. Aina ya operesheni yake kwa malengo na RCS ya 3 m2 (shabaha ya aina ya "mpiganaji") ni kilomita 90, kwa shabaha ya aina ya "daraja" - karibu kilomita 85, meli ya uso iliyo na uhamishaji wa karibu 10 -Tani elfu 15 "EM / cruiser" - karibu kilomita 300; Njia za ramani ya ardhi na kugundua malengo ya ardhi ndogo yameletwa, kwa suala la vigezo vya nishati rada hii sio duni kwa AN / APG-68 ya Amerika na katika mapigano ya anga ya mbali inaweza kumfanya Lavi sio mpiganaji mbaya kuliko F-16C, lakini rada mpya na AFAR EL / The M-2052 (1,500 APM na anuwai ya kilomita 250) inaweza kuleta bidhaa ya Israeli kwa kiwango cha mashine bora za Magharibi. Wakati wa uwepo wa programu hiyo, mifano 5 ya mpiganaji wa majaribio ilijengwa. Kwa saizi ndogo sana, mzigo wa ndege ulifikia kilo 7260, na usanikishaji wa injini yenye nguvu zaidi ya Pratt & Whitney F-100-PW-229 itaruhusu kufikia mwendo wa kasi wa 1, 3M na upeo wa vitendo wa karibu m 20,000. Prototypes zote zilipokea kisasa sana, kwa viwango vya anga za kijeshi za katikati ya miaka ya 80, vifaa vya elektroniki: kompyuta ya ndani ya ACE-4 na masafa ya saa ya 600 kHz na kifaa cha kuhifadhi 128 KB kilidhibiti microprocessors 17 zaidi ya zingine. Mifumo ya kijeshi ya wapiganaji, na mawasiliano na uhamishaji wa habari ya busara ulifanywa shukrani kwa itifaki ya kuhamisha data ya basi MIL-STD-1553B. Basi ya data ya kiwango hiki imeanzia miaka ya 80. inaweza kutekeleza uunganisho wa katikati ya mtandao wa wanachama 31, ambao kila mmoja wao alikuwa na nafasi ya kutumia kituo kikuu kimoja "Channel A", kituo cha chelezo "Channel B", au wakati huo huo vituo 2. Kipengele muhimu zaidi cha MIL-STD-1553B busara ya kubadilishana habari ya bus interface ni uwezo wa kujenga mtandao wa busara wa aina ya safu, lakini kwa uwezo wa kubadilisha mtawala wa kituo, ambayo inaweza kuwa kila mmoja wa waliojiandikisha 31, kwa sababu kila mmoja kitengo kina kifaa cha kupitisha na kupokea. Kama ilivyo na LAN yoyote, wanachama wa MIL-STD-1553B wana anwani zao za nambari 5-bit. Uhamisho wa data katika vituo 2 unalindwa na nambari ya Manchester-2, na aina za ishara za redio za njia hizi zinawakilishwa na habari "SYNC D" (D, - DATA), amri / jibu "SYNC C" (C, COMMAND). Kituo cha habari kinaweza kufanya kazi kila wakati, lakini kituo cha kujibu amri-tu kulingana na hali ya busara, kwa msingi wa ambayo mtawala wa kituo na vifaa vya wastaafu huchaguliwa. Itifaki hii imepata matumizi katika avionics ya helikopta za shambulio la Apache, helikopta za doria za anti-manowari za P-3C Orion, marekebisho ya F-15C na aina zingine za vifaa vya jeshi.
Kama "Lavi", safu ya Kichina J-10A kutoka ndege ya kwanza kabisa, ambayo ilifanyika mnamo Juni 28, 2002, ni ya kizazi cha "4+" kwa shukrani kwa rada iliyowekwa ya "Lulu", ambayo hufanya kazi kwa anga na bahari / malengo ya ardhini. Kwa bei ya wastani ya $ 25 milioni, LFI ya Wachina ina utendaji wa juu zaidi wa ndege uliopatikana kwa msaada wa injini ya ndege ya Urusi ya AL-31F turbojet kutoka NPO Saturn. Msukumo wa kilo 12,500 unadumisha uwiano wa kutia-uzito kwa uzito wa kawaida wa kuchukua kutoka kwa kiwango cha 0.95-1.0, ambayo huongeza ujanja kwa kiwango cha Rafale na Kimbunga; kiwango cha juu cha angular cha kugeuka kando ya roll na lami hutolewa wote kwenye "wima" na "usawa". Kiwango cha juu na cha kuteketeza kwa moto kwa kila kituo ni 1600 na 2575 kgf / sq. 18E / F "Super Hornet".
Mgawo wa hali ya juu wa hali ya hewa ya safu ya hewa (vitengo 10, 3) ni kubwa zaidi kuliko ile ya Rafal na F-15C / E / SE na iko kwenye kiwango sawa na MiG-29S / SMT na MiG-35. Hapa ni suala la uso wa kubeba jina la hewa na aina ya mpangilio wa mrengo: bawa la delta ya chini huunda karibu 100% ya uso wa kuzaa kwa safu ya hewa, ambapo sehemu ndogo ya safu ya hewa pia ina sifa za kuzaa (mfano sahihi zaidi wa muundo ni Kifaransa Mirage-2000C / -5 / -9 ", kilicho na" wepesi "wa kipekee katika BVB, ambayo ilithibitishwa katika vita vya" Mirages "za Uigiriki na" Falcons "za Kituruki juu ya Bahari ya Aegean). Uso bora wa kutawanya wa J-10A ni 2, mita za mraba 8, baada ya matumizi ya vifaa vya kunyonya redio katika ujenzi, idadi hii inaweza kupunguzwa hadi mita 1 ya mraba. m.
Vinsral aerodynamic mapezi-vidhibiti kudumisha ndege imara katika pembe za juu za shambulio. J-10B ni gari la "aina" tofauti kabisa, unaweza kuongeza salama "mbili zaidi" kwa "nne". Mpiganaji alipokea injini mpya ya Wachina WS-10A (yenye msukumo wa takribani 14,200 kgf), lakini ingawa rasilimali yake ni chini ya ile ya Saturn AL-31F, msukumo wa 14% unaongezeka sana na huongeza sifa zote hapo juu za J- 10A mpiganaji wa toleo. Rada na AFAR hukuruhusu kushiriki katika mapigano ya angani masafa marefu na mashine kama vile Pembe za Super zilizo na staha, Kijapani F-2A / B na Korea Kusini F-15K, fanya ramani ya eneo na kugundua malengo ya baharini / ardhini katika tundu la synthetic mode, na pia zuia silaha za usahihi. Ulaji wa hewa wa jiometri inayobadilika, inayoitwa vortex fang, inaweza kupunguza zaidi J-10B's RCS, lakini mabadiliko muhimu zaidi yamefanyika katika mradi wa J-10C, ambayo ndio tabia kuu ya ukaguzi wetu.
Picha inaonyesha matengenezo ya mfano wa malengo mengi ya Wachina LFI J-10B. Unaweza kuona turubai ya mviringo ya rada ya kuahidi ya AFAR, ambayo imewekwa kwa mara ya kwanza kwa mpiganaji wa kijeshi wa Kikosi cha Anga cha China. Licha ya kufanana kwa jumla katika muundo na toleo la awali la J-10A na mpiganaji wa Israeli wa Lavi multirole, J-10B kimsingi inatofautiana na ile ya mwisho karibu katika vigezo vyote vinavyojulikana. Huyu ndiye mpiganaji wa kwanza wa Wachina wa kizazi cha 4 ++, ambayo Shirika la Chengdu liliamua kupunguza saini ya rada wakati wa kudumisha utendaji wa ndege, ambayo ilifanikiwa shukrani kwa muundo mpya wa ulaji wa hewani unaoweza kubadilika wa vortex. Injini mpya ya WS-10A iliruhusu mashine hii ya kati kushika kasi na wapiganaji mashuhuri wa Magharibi na hata Warusi kulingana na uwiano wa kutia-kwa-uzito, maneuverability "thabiti" na kiwango cha kupanda. Uamuzi ulifanywa wa kuanzisha usanikishaji wa mifumo ya macho ya eneo la macho kwa BVB na ufikiaji wa siri kwa adui na rada imezimwa
Nyuma mnamo Januari 2013, chapisho la burudani juu ya ukuzaji wa vizazi vya laini ya J-10A / B lilionekana kwenye rasilimali ya baomoi.com. Ilikuwa na picha 4 za kompyuta za mpiganaji anayeahidi wa majukumu anuwai na sura ya "papa" wa uwindaji, tofauti na yoyote ya wapiganaji waliopo wa kizazi cha 4 ++ na 5. Picha zinaonyesha kuwa safu ya hewa ya mashine mpya inapaswa kukusanywa kulingana na aina ya "canard" na aina ya mpangilio wa bawa "midwing", unaweza kuona PGO ya kawaida inayotembea, utulivu mmoja wa wima na matuta mawili ya sehemu ya ndani. Kuingia kwa mzizi wa bawa kunaonyeshwa na mpito laini wa angani, moja kwa moja mbele ambayo kingo zinazofuata za VGO ziko. Mkia wa mbele ulio mbele kabisa umewekwa karibu karibu na bawa ili kuunda ndege moja ya kubeba ya safu ya hewa bila hasara na usumbufu wa mtiririko. Rada ya pua ya rada imepunguzwa kadiri inavyowezekana, ambayo inaonyesha uwezekano wa kusanikishwa kwa AFAR na pembe fulani ya mwelekeo wa turubai kwa mhimili wa urefu wa mpiganaji (kutoka digrii 25 hadi 35) ili kuongeza upunguzaji wa rada Sahihi. Ikiwa tunaendelea kutoka kwa ukweli kwamba J-10C iliundwa kutekeleza majukumu ya kupata ubora wa hewa, basi AFAR imewekwa na turubai ili kupunguza uonekano wa rada ya wapiganaji wa adui na ndege za AWACS.
Hapa swali linaweza kutokea: ni nini uwanja wa maoni wa rada hii ya ndani kwenye ulimwengu wa juu (kulingana na wapiganaji wa adui na makombora ya kuingilia kati)? Baada ya yote, karibu na malengo yaliyoko juu na nafasi kama hiyo ya kioo cha rada haiwezi kugunduliwa. Hapa, mfumo wa kuona wa elektroniki wa muundo wa kitaifa wa Wachina, sawa na OLS-35 yetu, ambayo imewekwa mbele ya dari ya chumba cha kulala, ina jukumu kubwa. Wataalam wa Kichina wanadai kuwa eneo la kugundua OPLK hii ni kilomita 40 mbele ya ulimwengu na kilomita 100 kwa ulimwengu wa nyuma (kulingana na "mwangaza" wa infrared wa injini). uwezo wa kugundua na kunasa silhouette ya lengo. Katika kesi hii, wazo la kutega turubai ya AFAR ni la busara sana. Wakati mmoja, ilitekelezwa kwa mafanikio katika rada ya njia nyingi za hewa na PFAR AN / APQ-164 ya boti ya kimkakati ya bomu ya kombora-B-1B "Lancer".
Turubai ya safu ya kupita ya antena (PESA) ya rada ya AN / APQ-164 inayosafirishwa kwa anga ya B-1B ya kimkakati ya kubeba makombora imeelekezwa chini kwa digrii 30 ukilinganisha na safu ya ndege: hii inafanya uwezekano wa kupata picha wazi ya rada ya ardhi na vitu juu yake wakati wa matumizi ya hali ya kufungua, na pia kupunguza ESR wakati wa umeme kutoka hewa. Kioo cha mviringo kilichoelekezwa kwa wima PFAR vizuri hupunguza saini ya rada ya gari wakati imewashwa na mifumo ya ulinzi ya hewa ya msingi ya rada iliyo kwenye pembe +/- 50-80 digrii kulingana na mwelekeo wa kichwa wa B-1B. AN / APQ-164, iliyoundwa kwa msingi wa AN / APG-68 sawa, inawakilishwa na 1526 ya kupitisha na kupokea moduli zinazofanya kazi katika X-bendi ya mawimbi ya sentimita; kioo kinaweza kuzungushwa kiufundi kwa pembe za digrii +/- 90, ambayo huunda sehemu ya maoni katika azimuth ya digrii 240: ramani na kugundua malengo ya ardhi kunaweza kufanywa hata katika ulimwengu wa nyuma
Sasa juu ya kuonekana kwa "papa" wa J-10C. Hapa, kwa lengo lile lile la kupunguza saini ya rada, watengenezaji kutoka CAC walichagua kurudi kutoka kwa ulaji mkubwa wa hewa mstatili kwenda kwa mviringo mdogo. Lakini kingo zake na sehemu ya mbele ya idhaa ya hewa haitoi 20 cm kutoka sehemu ya chini ya chumba cha kulala, kama inavyofanyika katika J-10A, lakini ingana nayo, ambayo mwishowe hupunguza katikati ya mpiganaji na kuonekana kwa rada. Ulaji unaoweza kubadilishwa wa hewa unaruhusu matumizi bora zaidi ya nguvu kamili ya injini ya WS-10A "Taihang" na marekebisho yake kwa kasi ya subsonic na high supersonic. Ili kupunguza mwonekano wa J-10C ina sehemu ya "pembetatu" ya pua ya fuselage, asilimia kubwa ya vifaa vyenye mchanganyiko kati ya vitu visivyo vya nguvu vya muundo wa safu ya hewa, na pia ukosefu wa antena zinazojitokeza kutoka fremu ya hewa, vita vya elektroniki na sensorer zingine, pamoja na sensorer za shinikizo. Kila kitu kimejificha kwenye mashimo madogo kwenye mtembezi wa mpiganaji. Vipimo vya jumla ni juu kidogo tu kuliko ile ya Mirages -2000-9, ambayo na TRDDF mpya inachangia mapigano mazuri ya karibu na uendeshaji wa nishati, na pia kiwango cha juu cha kupanda (hadi 290 m / s) na kasi hadi 2300 km / h. Kinyume na msingi wa fuselage, fimbo tu isiyoweza kurudishwa ya mfumo wa kuongeza nguvu hewa inasimama.
Mpiganaji wa shughuli nyingi za J-10C anaweza kupewa uhuru kwa kizazi cha "4 ++", na baada ya usanikishaji wa ghuba za silaha sawa, "+" moja zaidi inaweza kuongezwa, kwa kuwa gari tayari iko katika kizazi cha 5. Hii pia inaonyeshwa na nguzo zenye nguvu za kusimamisha silaha za kombora na bomu. Lakini je, J-10C itapambana vyema na wapiganaji wa kisasa wa mpito wa Kizungu na wa kizazi cha 5?
J-10C KWA MBALI NA AJILI YA NDEGE KINYUME NA DHAMBI ZA MBEGU ZA NDEGE
Wanablogu wa China wanasema kwa kupendeza kwamba alama ya makabiliano ya hewani kati ya J-10C na F-22A inaweza kuwa 1: 3 kwa niaba ya mpiganaji wa Amerika (kwa J-10A, uwiano huu haukufaa 1:50). Wakati huo huo, hakuna hoja nzito zinazowasilishwa, ambazo hutulazimisha kuzingatia kiini cha suala hilo kwa undani zaidi. Kwa kuzingatia kitambaa kilichoelekezwa cha AFAR na sehemu ndogo ya sehemu ya msalaba ya koni ya pua, rada ya Kichina inayoahidi itaweza kugundua shabaha na RCS ya 0.07 (Raptor) kwa umbali usiozidi kilomita 100, Raptor gundua J-10C (RCS ya karibu 1 m2) kwa umbali wa kilomita 200-220, na kutoka umbali wa kilomita 150-180 tayari itaweza kutoa jozi ya AIM-120D AMRAAM juu yake (hata kwa hali ya REP). Ikiwa uzinduzi unafanywa katika hali ya "LPI" au kwa kuteuliwa kwa lengo, basi J-10C itaweza kugundua shambulio hilo tu wakati ARGSN AIM-120D itakapokamatwa. Marubani wa China hawatakuwa na wakati wa kukagua anga: watalazimika kufanya ujanja wa kupambana na makombora. Wakati huu, safu kati ya J-10C na F-22A inaweza kupungua hadi chini ya kilomita 100, au kubaki vile vile ikiwa rubani wa Amerika anachagua mbinu ya kumchosha adui, akitegemea AN / APG yenye nguvu zaidi- Rada 77 inayosafirishwa hewani, na itaweka gari lake zaidi ya kilomita 120 kutoka J-10C. Ikiwa wapiganaji wataelekea kwenye mkutano, hali itaanza kubadilika sana kuelekea J-10C: kwa umbali wa kilomita 90-100, rubani wa China ataweza kutumia ndege ya masafa marefu ya PL-12C au PL-21 kupambana na makombora. Ya kwanza ina vifaa vya ARGSN na ina anuwai ya kilomita 70, upeo wa juu zaidi wa vitengo 38. hukuruhusu kukatiza malengo yoyote na upakiaji wa hadi vitengo 12. Ukweli muhimu sana ni usanikishaji wa ARGSN kulingana na Kirusi 9B1348, iliyowekwa kwenye makombora ya R-77 (RVV-AE), ufanisi wake na kinga ya kelele inabaki katika kiwango cha juu sana. Ya pili ni kombora la anga-refu la angani na ARGSN. PL-21 ni toleo la Kichina la kombora la MBDA "Meteor", na kwa hivyo lina vifaa vya injini ya ramjet ambayo inaharakisha hadi kasi ya 4.5M na kiwango cha juu cha kilomita 150.
Katika safu za kati, kuna karibu nafasi ya 50% kwamba Raptor ataharibiwa na makombora hapo juu, lakini katika bahati ya "dampo kwa mbwa" huenda tena kwa F-22A. Raptor ina vifaa vya 2 Pratt & Whitney F119-PW-100 na jumla ya 31752 kgf na vector ya kusukuma. Hii hutoa uwiano wa uzito-kwa-uzito wa 1, 2, na kupunguza pembe za shambulio hadi digrii 60, na pia uwezo wa kufanya vitu kadhaa vya ujanja, moja ambayo ni Pugacheva Cobra. Katika mapigano ya karibu, hii inafanya iwe rahisi "kupotosha" hata "haraka sana" Rafale ", ambayo ilithibitishwa na video ya vita vya mafunzo, iliyochapishwa kwenye" Youtube ". J-10C, ambayo haina vifaa na OVT, sio ubaguzi. Kitu pekee ambacho rubani wa Wachina anaweza kufanya ni kutumia mfumo uliowekwa wa chapeo uliosawazishwa na OPLK, na vile vile na IKGSN ya kombora la masafa mafupi ya PL-9C. Kombora hili lina nafasi kubwa ya kukamata Raptor katika BVB, kwani G-kikomo chake kinaweza kufikia vitengo 40. Lakini Raptors pia hivi karibuni watapokea mfumo uliowekwa wa chapeo uliopewa chapeo inayoitwa HMD ("onyesho la Chapeo"), ambayo itatoa jina la lengo kwa kombora la AG-9X lisilo na kasi zaidi, kwa hivyo ubora wa F-22A ni dhahiri. Kwa hivyo alama ya Kichina iliyotabiriwa ni kweli, lakini kama kulinganisha kunaonyesha, inaweza kubadilika zaidi kwa neema kwa Raptor, kulingana na upelelezi wa rada msaidizi ambao Jeshi la Anga la Amerika litakuwa nalo. Jambo lingine ni ndege inayobeba wabebaji wa Jeshi la Majini la Amerika, wapiganaji wengine wa kizazi cha 4, pamoja na F-35A / B / C. Hapa J-10C itaweza kuonyesha sifa zake zote bora.
Kama unavyojua, msingi wa wabebaji F / A-18E / F, ambayo ni sehemu kuu ya hewa ya AUG ya Amerika, inachukuliwa na amri ya PLA kama tishio kuu lisilo la nyuklia linalotokana na Merika. Dhidi ya Tomahawks, ulinzi wa angani wa PRC utapata jibu kwa urahisi kwa njia ya dawati za S-300PMU-1, S-400 na HQ-9, lakini dhidi ya Super Hornets za 400-500, upinzani kama huo unahitajika, kwa kuwa mashine hizi zina malengo mengi, na kikosi kimoja tu kinaweza kugawanywa katika ndege 3 zinazofanya kazi tofauti kabisa (kutoka kufunga nafasi ya anga juu ya ukumbi wa michezo hadi kukandamiza ulinzi wa hewa wa adui au kuharibu barabara za uwanja wa hewa). J-10A ya kukabiliana na Amerika F / A-18E / F juu ya Kusini mwa China na Bahari ya Mashariki ya China tayari haifai kabisa.
Rada yao ya ndani "Zhemchug" imewekwa na safu ya antenna iliyopangwa (SCHAR), ambayo hugundua "Super Hornet" kwa umbali wa kilomita 60 (EPR = 1.5 m2), lakini mpiganaji wa Amerika atagundua J-10A kwenye umbali wa kilomita 170 na mara moja ataweza kurusha makombora AIM-120D. Sasa wacha tuseme J-10A iliweza kukaribia F / A-18E / F na km 55; hapa uwezo wa mifumo ya rada ya ndege zinazopingana huanza kuchukua jukumu. "Zhemchug" ina njia 20 za "ufuatiliaji wa malengo" na njia 4 tu za "kukamata" (kupiga makombora), AN / APG-79 ina njia 28 na 8, mtawaliwa, pamoja na kinga bora zaidi ya kelele mara kadhaa. Chochote mtu anaweza kusema hapa, marubani wa China wanajikuta katika hali hatari sana, ambayo tu J-10C mpya inaweza kurekebisha.
Ndege hizi zitaweza kubadilisha haswa usawa wa nguvu katika mkoa. Masafa ya kilomita 1000 itahakikisha utekelezaji wa shughuli zozote za hewa ndani ya mstari wa kwanza wa dhana ya "mizunguko mitatu" iliyotengenezwa na PLA. Ni hapa ambapo ulinzi wa hewa kutoka kwa wapiganaji wa makao ya Amerika, na vile vile Jeshi la Anga la Taiwan na Japan, linahitajika. J-10C pia inaweza kupingwa na makao ya baadaye ya staha F-35B / C: kasi, kuongeza kasi na ujanja wa Swift Dragons mpya ni kubwa zaidi kuliko ile ya mtoa huduma yeyote wa Amerika: usalama katika njia za karibu utahakikishwa..
Kufanya kazi kwa mradi wa kuahidi wa J-10C sio bahati mbaya. Kikosi cha Hewa cha China kinahitaji kujaza niche ya teknolojia ya chini ya 250 J-10A na wapiganaji wa kisasa, na pia wapiganaji wa kizazi cha 5 J-31 haraka iwezekanavyo, na idadi yao inapaswa kuzidi ndege 250, kwa sababu Sushki wote na wenzao wa China J- 11B na J-15S watafanya kazi maalum zaidi.
Eneo dhabiti la mizinga ya mafuta iliyosimamishwa, makontena yenye mifumo ya macho ya elektroniki, pamoja na silaha za kombora kwa uso wa uwanja wa ndege zilifikiwa na urefu mdogo wa nguzo, kwa sababu ambayo mwonekano wa rada ya ndege hupungua kwa anuwai pembe za mionzi ya rada ya adui
Hasa, baada ya kuchukua nafasi ya rada ya N001VEP na vituo vya hali ya juu zaidi na PFAR na AFAR, Sushki, pamoja na J-20, labda wataundwa kuwa vikosi maalum vya anga, ambavyo kazi zao zitajumuisha ulinzi wa hewa kutoka Amerika F-22A na hata wapiganaji wa Kijapani wenye kuahidi zaidi ATD-X "Shinshin". Kwa hivyo, kwa kugundua ya mwisho, Kikosi cha Hewa cha China kinaweza kuhitaji rada zenye nguvu zaidi za IRBIS-E, sababu ambayo ilikuwa habari kuhusu EPR ya ndege mpya ya Japani, ambayo ni karibu 0.04 m2; kwa J-10C, ndege hizi hazitapatikana kabisa. J-20 itatoa ulinzi dhidi ya meli dhidi ya AUG ya Amerika katika njia za kati, na vile vile kufukuza ndege za utambuzi za Jeshi la Anga la Merika kama vile J-STARS na E-3C, na pia manowari ya masafa marefu ndege ya kizazi kipya P-8A, kutoka eneo la kitambulisho la baadaye la ulinzi wa anga wa China. Poseidon ". Kwa sababu ya anuwai kubwa na PTB (karibu 2000 km bila kuongeza mafuta), J-11B, J-15S, J-20 na Su-35S watahusika katika kusindikiza ndege nzito za usafirishaji wa kijeshi Y-20, zilizotengenezwa na washambuliaji wa kimkakati wa wizi YH -X. Ndege za AWACS KJ-2000, pamoja na ndege mpya za doria za kuzuia manowari Y-8GX6.
Katika kukabiliwa na shinikizo kubwa la Amerika kwa Uchina, na vile vile majaribio ya kugonga kutoka chini ya miguu ya Dola ya Kimbingu msingi wa ushawishi wa APR kwa kutumia kijeshi eneo hilo, Beijing inalazimika kukuza mikakati zaidi na ya kisasa zaidi kukabiliana na vitisho hivi, kiunga muhimu zaidi ambacho kitakuwa usambazaji sahihi wa lengo la Sushki inayopatikana katika Jeshi la Anga.na kuahidi J-10C.
