Kufanya kazi na Vikosi vya Kujilinda Hewa vya Japani, marekebisho kadhaa ya viti viwili vya mpiganaji wa anuwai ya F-2B yanaendelea kujumuisha. Gari imeongeza uhai zaidi na tija kwa sababu ya uwepo wa mwendeshaji wa mifumo, lakini kwa sababu ya kiasi cha fuselage kilichotumiwa kwenye kiti cha rubani mwenza, ilikuwa ni lazima kutoa kiasi cha tanki la mafuta, ambalo lilikatwa na karibu Kilo 600 ikilinganishwa na F-2A.
Kuanzia na uthibitisho wa saini ya rada ya mfano uliopunguzwa wa safu ya hewa ya Kijapani anayeahidi mpiganaji wa kizazi cha 5 ATD-X, ambayo ilifanyika mnamo 2005 na Taasisi ya Ufundi ya Ufundi (TRDI) ya Wizara ya Ulinzi ya Japani, nchi kwa mara ya kwanza ilianza kuonyesha kiwango cha juu cha kujitosheleza katika maeneo muhimu zaidi ya ulinzi wake, ambayo hapo awali ilikuwa msingi wa maendeleo ya kampuni zinazoongoza za Amerika Lockheed Martin na Boeing. Kasi ya maendeleo ya ATD-X mpya "Shinshin" iliharakishwa mara tu baada ya 2007, wakati Washington ilikataa Tokyo kumaliza mkataba wa kupatikana kwa wapiganaji wengi wa Amerika F-22A "Raptor". Kama matokeo, baada ya kazi yenye matunda ya miaka 9 ya wafanyikazi wa TRDI na wataalamu wa Mitsubisi Heavy Industries, mnamo Aprili 22, 2016, mpiganaji wa hali ya juu, tofauti kabisa na ndege zingine za darasa, aliruka hewani, muundo halisi na vigezo vya kiufundi ambayo haikufunuliwa, lakini ni "hodgepodge", Inachanganya faida zote zinazopatikana na zinazoonekana za T-50 PAK-FA, Raptor na Umeme. Kifaa hiki bado kitakuwa na wakati wa kujithibitisha, na katika ukaguzi wetu wa leo tutazingatia mpango uliopangwa wa kusasisha "mkono wa kulia wa Sinsin" - mpiganaji anayehusika wa kizazi cha "4 ++" F-2A / B.
Kulingana na ripoti iliyochapishwa mnamo Julai 20 juu ya Usawa wa Kijeshi kwa kurejelea vyanzo vya Magharibi, Wizara ya Ulinzi ya Japani imeandaa hati inayoomba kutolewa kwa habari na Lockheed Martin na Boeing juu ya chaguzi zinazowezekana za kukiboresha kiti cha 61 cha kiti kimoja F-2A na 14 F mpiganaji -2B, ambayo ni magari ya kisasa zaidi ya kizazi cha mpito leo ikilinganishwa na F-15J na F-15DJ. Kulingana na habari kutoka vyanzo anuwai, hatima zaidi ya F-2A / B itategemea usanidi wa kisasa wa ndege unaotolewa na mashirika ya Amerika, na, inadaiwa, ikiwa chaguzi hizi hazilingani na Wajapani, muundo wa ndege mpya ya kizazi cha mpito itaanza kuchukua nafasi ya kwanza. Lakini chaguo hili sio kweli kabisa.
Kwanza, kubuni mpiganaji mpya kwa hazina ya Kijapani kutagharimu senti nzuri zaidi, na kazi itachukua angalau miaka 5-7. Mashine mpya ya kizazi cha 4 ++ haina uwezekano wa kujilipa yenyewe, kwani tayari itakuwa 2021 - 2023 nje ya dirisha, wakati umakini na pesa zote zitatakiwa kutumiwa peke kwa kutengeneza vizuri avioniki, ikifanya utayari wa kufanya kazi na mfululizo uzalishaji wa kizazi cha 5 ATD- X "Sinshin". Itakuwa busara zaidi kuweka na kuboresha F-2 zote zilizopo kupitia juhudi za Lockheed na TRDI hadi kiwango cha F-16C Block 60 au hata zaidi, na Falcons za Japani zina uwezo zaidi kuliko F-16C Block 40. Kazi kama hiyo inaweza kufanywa na wapiganaji 156 kupata ubora wa hewa F-15J / DJ, kuwaleta kwenye kiwango cha Korea Kusini F-15K, American F-15SE "Silent Eagle" au anuwai za Kijapani za ng'ambo na kisasa cha kitaifa - F-15MJ na toleo kali la kuiba la F- 15J,michoro za dijiti ambazo zilichapishwa miaka michache iliyopita.
Pili, Vikosi vya Kujilinda Hewa vya Japani vimekuwa vikijua sana kazi ya kampuni ya anga ya Anga ya Anga ya Maendeleo ya Viwanda (AIDC) chini ya mpango wa kusasisha matoleo 144 ya kwanza ya Kupambana na Falcon, ambayo mnamo 2017 itaanza awamu ya kisasa ya meli za kuzeeka za F-16A / B Zuia 20 hadi kiwango cha F-16V. Uboreshaji wa kina wa avioniki wa ndege hizi unategemea kuchukua nafasi ya rada ya AN / APG-66 iliyopitwa na wakati na safu ya antena iliyopangwa na rada ya hivi karibuni ya AN / APG-83 SABR inayofanya kazi, ambayo ina njia za kutokeza, ramani ya ardhi na uteuzi wa malengo ya bahari ndogo na ardhi ya ukubwa mdogo. Gharama inayokadiriwa ya kisasa ya 75 F-2s itawagharimu Wajapani sio zaidi ya dola bilioni 2.5-3, kwani uwanja wa habari wa chumba cha kulala, mfumo wa urambazaji wa inertial na STS ya magari tayari yanahusiana na kizazi "4+", na idadi ni mara 2 chini ya Taiwan. Kumbuka kwamba mpango huu utagharimu Taiwan karibu $ 3, bilioni 7, kwani karibu kujaza "zamani" F-16A / B kunaweza kubadilishwa.
LICHA YA MABADILIKO YA KUFANANA KWA JAPANESE F-2A / B NA WAPAMBANAJI WOTE WA F-16 FAMILIA, BIDHAA KUTOKA "MITSUBISHI" INA SIFA BORA ZA Anga NA UREJESHO
Kufanya kazi kwenye mradi wa kwanza wa mpiganaji wa kitaifa wa Kijapani FS-X, ulioanza huko TRDI mnamo 1985, ulipunguzwa haraka tayari mnamo 1987 kwa sababu ya ukosefu wa uzoefu wa kufanya utafiti juu ya sifa za anga za kuahidi ndege za juu, na pia kushawishi ya miduara inayounga mkono Amerika katika idara za ulinzi na uongozi wa Japani, ambao chini ya hali yoyote walitaka kupoteza sehemu kubwa ya soko la silaha kwa Merika. Merika ilikataa kutoa TRDI na wataalam na maendeleo yake mwenyewe kwa muundo wa mpiganaji wa Kijapani peke yake, na kwa sababu hiyo iliweka mpango kwa Tokyo kuunda mashine kulingana na msingi wa kisasa wa safu ya hewa ya Amerika F-16C Block 40 " Usiku Falcon "mpiganaji.
Wakati wa kulinganisha silhouettes ya glider ya msingi wa F-16C Block 40 na F-2A iliyojengwa kwa msingi wake, upendeleo unaofaa kuelekea ujanja wa mwisho unaonekana wazi. Eneo la jumla la bawa na lifti ni zaidi ya 25% juu kuliko viashiria vya "Falcon ya Usiku"
Programu hiyo ilizinduliwa mnamo Oktoba 1987 chini ya jina hilo hilo FS-X, kwa mujibu wa makubaliano ya serikali kati ya Japani na Amerika, na kisha, katika chemchemi ya 1990, mwishowe ilikubaliwa na kutiwa saini kwa mkataba kati ya Lockheed Martin na muungano wa Japan wakiongozwa na Mitsubisi Heavy Industries . Ilijumuisha pia Viwanda Vizito vya Fuji na Viwanda Vizito vya Kawasaki. Kwa kuzingatia hamu ya Wajapani kuunda mashine inayoweza hata hatua moja karibu na ujanja ambao familia yetu ya MiG-29A / S na Su-27S inayo, wataalam wengi wa Amerika waligundua katika mpango wa Agile Falcon walijumuishwa kwenye muundo (toleo linaloweza kubadilika zaidi la F -16A kwa mapigano sawa ya karibu ya anga na Falkrums na Flankers zilizo na mabawa makubwa na eneo la bawa).
Glider F-2A ilipokea, ikilinganishwa na Block 40/50, eneo la mrengo liliongezeka kwa 1, mara 25 na ongezeko la 18% katika span, na pia kufagia kwake kupunguzwa kutoka digrii 40 hadi 33. Hiyo iliathiri kwa kasi na vyema kiwango cha angular cha zamu ya mpiganaji, na pia sifa za kuzaa za safu ya hewa, upakiaji maalum wa bawa kwa uzani wa kawaida wa kuchukua ulibaki katika kiwango sawa cha "Falcon" kwa 430 kg / m2. Upeo wa huduma ya F-2 unazidi kilomita 18 (Falcon ina kilomita 16.5 tu). Ongezeko kidogo la misa liliwezeshwa na kuanzishwa kwa asilimia kubwa ya vifaa vya mchanganyiko katika muundo. Uwezo mkubwa wa lita 1000 za mizinga ya mafuta ya ndani ya toleo la kiti kimoja cha F-2A na eneo lililoongezeka la mabawa lilipelekea kuongezeka kwa 43% katika safu ya mapigano (kutoka 579 hadi 830 km) ikilinganishwa na Falcon ya Usiku, ambayo ni kigezo muhimu sana katika kuendesha doria karibu na Kisiwa cha Diaoyu (Senkaku). F-2A inaweza kufikia mistari hii kutoka uwanja wa ndege wa Kagoshima (kusini mwa Japani) bila msaada wa ndege za meli.
Wengi wanaweza kusema kuwa kuna wapiganaji wa F-15J / DJ mia moja na nusu kwa kazi hizi, lakini uwezo wa mashine hizi kinyume na Wachina wa kisasa J-10B na J-11B ni mdogo sana, kwani rada hiyo hiyo ya AN iko kwenye "sindano" za Kijapani / APG-63 zilizo na SHAR, ambayo mara kadhaa ni kamilifu kuliko vituo vipya vya Wachina vya PFAR / AFAR. Kwa sababu ya utendaji wa juu zaidi wa ndege ya marekebisho yote ya F-16, leo F-2A / B inachukuliwa kuwa wapiganaji wa kutisha zaidi wa Japani kabla ya ATD-X kupata utayari wa kwanza wa vita.
Sasa, haswa juu ya kisasa. Kwa kuongeza sifa bora za kukimbia kwa F-2A, uboreshaji wa avionics yake utawapa hata mashine kama vile Israeli F-16I "Sufa" na American F-16C Block 60. Hapo awali, ndege zote za uzalishaji, kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ulimwengu, ilipokea rada za ndani na AFAR J / APG-1, ambazo PPM zake zimetengenezwa kwa msingi wa mmoja wa wataalam wa hali ya juu zaidi - gallium arsenide (GaAs). Ya juu kuliko ile ya silicon, uhamaji wa elektroni unaruhusu kufikia ubora bora na kasi ya kutoa na kupokea mizunguko ya PPM katika masafa yoyote. Kwa kuongezea, vitu vya kutoa GaA vina idadi ndogo ya kelele, vinaweza kufanya kazi kwa muda mrefu kwa nguvu kubwa, na pia kudumisha kiwango kinachokubalika cha operesheni hata wakati wa mambo ya kuharibu mionzi ya mlipuko wa nyuklia. Safu ya antena ya kituo cha J / APG-1 cha kampuni ya Mitsubishi Electric ina PPM 800 na OMS, iliyotengenezwa mwanzoni mwa miaka ya 90, na kwa hivyo idadi kubwa ya malengo yaliyofuatiliwa kwenye kifungu ni vitengo 10 tu, vilivyonaswa kwa gari sahihi ufuatiliaji ni 4, na anuwai ya kugundua lengo na RCS 1 m2 120 - 130 km. Kwa vitisho vya karne ya 21, vigezo hivi ni "kwenye daraja la C". Rada ya hali ya juu zaidi inahitajika, na idadi kubwa ya njia na njia ya kufunga nyimbo za kulenga kwa vitu kadhaa vya hewa.
Orodha ya rada za wagombea wa mpiganaji wa Kijapani ni ndogo, inaweza kuwa: rada iliyoboreshwa ya aina ya J / APG-2 kutoka kwa mtengenezaji wa Japani, ambayo sasa inatajwa kwenye machapisho ya mtandao kama msingi wa ujazo wa elektroniki wa "Shinshin" isiyojulikana, au labda AN / APG-80 ya Amerika na AN / APG-83 SABR. Ya kwanza imewekwa kwenye F-16C Block 60 na ina uwezo wa kugundua shabaha ya hewa ya aina ya F / A-18E / F (na kusimamishwa) kwa umbali wa kilomita 120. Inatofautiana na AN / APG-68 (V) 9 rada sio tu na AFAR, bali pia na sekta ya kutazama katika azimuth na ndege za mwinuko, ambayo ni digrii 140. Kuanzia na AN / APG-80, programu hiyo ina uwezo wa kuongeza idadi ya malengo yanayofuatiliwa wakati wa kupita kutoka kwa vitengo 20 hadi 50, ambayo inafanya rubani wa F-16C azuia 60 kuwa na ujuzi zaidi katika hali ngumu ya hewa, hata wakati hakuna E-3C "rada za hewa", E-767, nk.
Ubora mwingine muhimu sana wa rada za AN / APG-80 na AN / APG-83 SABR ni uwepo wa hali ya kukamata ishara ya LPI (Uwezekano wa Chini wa Kukatiza). Rada hiyo inafanya kazi katika moduli ya masafa ya broadband na aina kama ya kelele ya wimbi la redio, ambayo inaleta ugumu mzuri katika kugundua mbebaji wa rada kama hiyo, haswa na matumizi ya ziada ya mifumo ya REB. Kwa sasa, vituo hivi vinaweza kuwamaliza kabisa marubani wa Wachina J-10A wakiwa na Lulu kwenye bodi, na vile vile Su-30MK2 na rada ya zamani ya N001VE, lakini sio kura yao kushindana na Su-35S na J -20. Shida ni kwamba idadi ya wa kwanza na wa pili katika Dola ya Mbingu bado ni ndogo sana.
Kama rada yao ya "mzazi" na SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 na SABR wanauwezo wa kuweka ramani ya eneo hilo na "kuongoza" malengo katika hali ya kufungua, lakini na azimio bora. Vituo vinaweza kusawazishwa na mfumo wa uteuzi wa chapeo ya JHMCS, ambayo itawapa Kijapani F-2A / B kuona vizuri na kukamata pembe za wapiganaji wa adui katika BVB.
Kama silaha ya kuahidi ya angani kwa wapiganaji wa Kijapani waliosasishwa, kombora la masafa marefu la AA-4B linaonyeshwa, ambayo Mitsubishi hiyo hiyo imekuwa ikifanya kazi kwa karibu miaka 5. Roketi hiyo ni tofauti kabisa na bidhaa zote mpya ambazo tunaona huko Raytheon, MBDA na mashirika mengine ya Magharibi: mtafuta rada anayefanya kazi na safu iliyotengwa imeundwa kwa ajili yake, ambayo kwa usahihi na kinga ya kelele itazidi AIM-120D au makombora ya Kimondo, na pia, ikiwa itakosa, itafanya utaftaji huru na uteuzi wa malengo yaliyopewa kipaumbele zaidi. Masafa ya roketi hii inapaswa kuwa karibu kilomita 120.
Kombora la hali ya juu la Kijapani la AA-4B la masafa marefu
Sehemu ya mwisho, isiyo muhimu sana ya kisasa inaweza kuwa na vifaa vya wapiganaji wa Kijapani F-2 na mfumo wa macho wa eneo la J / AAQ-2 IRST kwenye moduli mbele ya chumba cha ndege, kama inavyofanyika kwa wapiganaji wa Urusi, Rafala, baadhi ya F-15Js na Amerika "Block 60". Kinyume na toleo la kontena chini ya fuselage, juu ya kusimamishwa, au kwa upande wa ulaji wa hewa, usanidi huu utatoa uwezo zaidi wa kupambana na ndege katika ulimwengu wa juu. Mchanganyiko wa J / AAQ-2 pia umejumuishwa katika mfumo wa jumla wa udhibiti wa mpiganaji na mfumo uliowekwa wa chapeo-JHMCS: F-2A / wataweza kujiweka kama "wapiganaji wa karibu", sio duni kuliko Wachina J-10A. Kwa uboreshaji wa mwisho wa ubora wa BVB, Wizara ya Ulinzi ya Japani inaweza kuhitimisha mkataba wa ununuzi wa kundi la mamia kadhaa ya AIM-9X Block II / III, ambayo leo yanahitajika sana katika vikosi vya anga vya nchi ya Ulaya, Kusini-Mashariki mwa Asia.
Mnamo 2027, ilipangwa kuanza kuandika huduma zote za F-2A / B, lakini kwa kuangalia hisa kubwa ya kisasa ya gari la Japani, na pia chaguzi za kuboresha katika mzigo wa Lockheed Martin na TRDI, bado watakuwa na nafasi ya kujionyesha katika ukumbi wa michezo wa shughuli za kijeshi katikati ya karne ya XXI.
