Mwanzoni mwa vuli ya 1938, Moscow ilipokea nyaraka zilizopatikana na ujasusi wetu juu ya mpokeaji mpya wa urefu wa juu wa Amerika Lockheed-22. Aliweza kuiba kutoka Merika na wafanyikazi wa Kurugenzi ya Upelelezi ya Commissariat ya Watu ya Ulinzi. Pakiti nene za nakala zilikuwa na maelezo ya kiufundi, michoro na michoro za ndege na sehemu zake kuu, mahesabu ya sifa za kukimbia na nguvu ya safu ya hewa, matokeo ya kupiga mifano kwenye handaki la upepo. Asili zilichapishwa kwenye vifaa vya Lockheed na zilizaa mihuri ya Siri. Michoro na michoro zilionyesha isiyo ya kawaida sana kwa kuonekana ndege za injini-mbili za boom, na fuselage-nacelle fupi, magurudumu matatu ya kutua na turbocharger kwenye injini. Nakala za vifaa zilipelekwa kwa Kurugenzi ya Ununuzi na Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga. Hivi ndivyo mhandisi wa kiwango cha kwanza Znamensky, ambaye alisoma vifaa kwenye ndege ya Amerika, aliandika katika ukaguzi wake: "Lazima ikubalike kuwa, kwa sifa zake za kukimbia na nguvu ya silaha na silaha ndogo ndogo, mpiganaji wa Lockheed-22 -interceptor inawakilisha hatua muhimu mbele katika ukuzaji wa ndege za kupambana, na kwa maana hii inastahili uchunguzi wa karibu zaidi na RKKA."
Mradi ulioibiwa haukuwa zaidi ya masomo ya kwanza ya mpiganaji wa umeme wa Lockheed P-38 (kwa Kiingereza - "umeme"). Ilikuwa kwenye Umeme kwamba rubani wa Amerika alipiga chini ndege ya kwanza ya Ujerumani wakati wa vita, na Umeme alikuwa mpiganaji wa kwanza wa Amerika kuruka juu ya mji mkuu wa Reich. Ikawa mpiganaji tu wa safu mbili-mbili-mpiganaji wa Vita vya Kidunia vya pili, kadhaa wa Uholanzi Fokkers C.1, ambaye aliweza kupigania chini ya wiki moja mnamo Mei 1940, anaweza kupuuzwa. "Umeme" ilikuwa ya kwanza kati ya ndege zote za uzalishaji kupokea mpango wa gia ya kutua na strut ya pua, ambayo ilisaidia sana kuruka na kutua. Aces bora za USA zilipigania … Walakini, kwanza fanya vitu vya kwanza.
Mahitaji ya kiufundi na kiufundi ya Jeshi la Anga la Merika kwa mpiganaji wa injini mbili-mbili yalitengenezwa mnamo 1935, na mwaka uliofuata walianzishwa kwa wazalishaji kadhaa wa ndege. Ndege hiyo ilichukuliwa kama ya ulimwengu wote: interceptor, ndege za upelelezi wa masafa marefu na mpiganaji wa kusindikiza. Katika jeshi la anga, mradi huo ulipokea faharisi X-608, na huko Lockheed ilipewa nambari ya "chapa" ya Model 22 ".
Wabunifu wakuu Hal Hibbard na Clarence Johnson walifanya chaguzi sita kwa mpangilio wa mashine ya injini-mapacha. Ya kwanza ilikuwa monoplane ya kawaida na motors za mrengo na chumba cha ndege kwenye fuselage. Katika miradi miwili, injini zilisimama kwenye fuselage nene na zikageuza vinjari vya kuvuta au kusukuma kwenye mabawa kwa kutumia shafts na sanduku za gia. Zingine tatu zilikuwa miundo ya kijike-mbili. Kwa kuongezea, katika kesi moja, injini pia zilibaki kwenye fuselage fupi, na mitambo ya propeller katika ndege ziliwekwa kupitia mfumo wa shafts. Katika mpangilio wa tano, injini tayari zilikuwa zimewekwa chini ya mihimili, lakini fuselage haikuwepo, na kiti cha rubani kilikuwa kwenye nacelle ya kushoto. Walakini, kwa ujenzi walichagua chaguo la sita na mihimili miwili na fuselage fupi katikati ya bawa.
Kampuni zingine za Amerika kama vile Douglas, Curtiss, Bell na Valti pia zilishiriki kwenye mashindano hayo. Lakini baada ya kufahamiana na miradi yote, jeshi liliamuru mnamo Juni 1937 ujenzi wa mfano wa XP-38 tu kutoka kwa kampuni ya Lockheed. Ilichukua miezi mitatu kuandaa michoro za kufanya kazi. Wahandisi wa kampuni ya "Allison" pia walifanya kazi kwa bidii. Marekebisho ya injini ya V-1710 (silinda 12, umbo la V, kilichopozwa kioevu), ambayo ilikuwa na mzunguko tofauti na kutengwa wakati wa gyroscopic, ilitengenezwa haswa kwa mpiganaji mpya. Udhibiti huu uliwezeshwa, na mtiririko wa hewa kutoka kwa viboreshaji ulikuwa wa ulinganifu.
Kutolea nje GE "Aina F" turbochargers iliongeza nguvu ya injini hadi 1,150 hp. Compressors ziliwekwa kwenye nacelles kwenye kiwango cha ukingo wa mrengo uliofuatia. Karibu na kitengo cha mkia, radiators zilizo na uingizaji hewa wa pembeni ziliwekwa kwenye mihimili. Ubunifu sana wa fuselage na mihimili ilikuwa ya aina ya chuma-chuma ya nusu-monocoque, na sheathing ya duralumin. Mrengo wa spar moja ulikuwa na vibamba vya Fowler na ailerons. Mihimili iliisha kwa keels na iliunganishwa na kiimarishaji kwenye lifti. Nyuso zote za usukani - na sheathing ya duralumin ilikuwa na tabo ndogo, ambayo haishangazi kutokana na saizi ya gari. Gia ya kutua baiskeli na mkondoni wa pua ilirudishwa nyuma kwa kutumia viendeshi vya majimaji. Nguzo kuu zilifichwa nyuma wakati wa kukimbia ndani ya nacelles za injini, na "mguu" wa mbele ulifichwa kwenye sehemu ya chini ya fuselage.
Fuselage ilikuwa fupi na ilimalizika kwa ukingo wa mrengo. Rubani alikuwa amekaa kwenye chumba cha kulala cha wasaa kilicho na dari kubwa ya mbonyeo iliyofungwa. Ilipangwa kusanikisha bunduki ya 23-mm Madsen au TI ya calor 22.8 mm na risasi 50 katika sehemu tupu ya upinde. Quartet ya caliber kubwa (12, 7 mm) Bunduki za kahawia za M-2 zilizo na hisa ya raundi 200 kwa pipa ziliongezwa kwenye kanuni. Kulingana na mahesabu ya wabunifu, ndege hiyo ilionekana kuwa ya kasi sana - kwa urefu wa meta 6100, walitarajia kupata 670 km / h. Tabia zingine ziliongoza matumaini. Kwa hivyo, ilipangwa kufikia urefu wa 9145 m kwa zaidi ya dakika 10, na dari kwa sababu ya operesheni ya turbocharger ilikuwa karibu km 12.
Mwisho wa 1938, mfano wa kwanza wa XP-38 (bila silaha) aliondoka kwenye duka la kiwanda na kuhamia kando ya barabara kuu ya uwanja wa ndege wa Machi. Hapa Luteni Casey alianza kukimbia juu yake, akijiandaa kwa ndege ya kwanza. Kwa sababu ya shida na breki, ambazo zinahitaji marekebisho, safari ilikuwa imepangwa Januari 27. Walakini, mara tu baada ya kutenganishwa kwa XP-38 kutoka kwa uwanja wa ndege, mitetemo ya upepo ilitokea, ambayo ilisababisha kuvunjika kwa makusanyiko yao ya viambatisho. Casey alifanikiwa kudhibiti mtetemo kwa kuongeza pembe ya shambulio. Baada ya kukimbia kwa dakika 30, ilibidi nitua ndege na pembe ile ile. Kwa sababu ya pua iliyoinuliwa ya barabara kuu ya zege, keels ziliguswa kwanza (baada ya kupata uharibifu), na kisha tu XP-38 ilisimama kwenye magurudumu kuu. Baada ya ukarabati na marekebisho ya flaps, mpango wa kukimbia uliendelea, na kufikia Februari 10, jumla ya wakati wa kukimbia ilikuwa karibu masaa 5. Hakukuwa na shida kubwa zaidi.
Ili kuangalia kasi na masafa, ilipangwa kusafirisha XP-38 kote Amerika. Casey alipaswa kuondoka kutoka pwani ya Pasifiki huko California na kufikia Wright Field huko Dayton, Ohio. Mnamo Februari 11, XP-38 iliondoka Machi Shamba asubuhi na, na baada ya kuongeza mafuta huko Amarillo huko Texas, ilitua Dayton. Ndege hiyo ilifanya vibaya, na waliamua kuendelea na safari kwenda uwanja wa ndege wa Mitchell Field karibu na New York. Kwenye pwani ya Atlantiki, mpiganaji huyo alitua baada ya kuwa njiani kwa masaa 7 dakika 2. Kasi ya wastani ilikuwa 563 km / h. Kwa bahati mbaya, ndege hii, ambayo ilithibitisha sifa nzuri za mashine, ilimalizika bila mafanikio. Casey alikaribia, bado hakuamini utendaji mzuri wa vifuniko. Kwa hivyo, pembe ya shambulio ilikuwa ya juu kabisa, na injini zilikuwa zinaendesha kwa mwendo wa juu zaidi. Kwa sababu ya kasi kubwa ya kutua, ndege hiyo "iliteleza" na kupinduka mara kadhaa, ikipata uharibifu mkubwa. Casey mwenyewe aliondoka na michubuko tu, lakini hakukuwa na maana ya kurudisha mfano wa kwanza.
Ajali hii haikuathiri hatima zaidi ya "thelathini na nane". Mwisho wa Aprili 1939, Lockheed alisaini mkataba wa kujenga 13 kabla ya uzalishaji YP-38s inayotumiwa na injini za V-1710-27 / 29. Vinjari pia vilizunguka kwa mwelekeo tofauti, lakini kwa mwelekeo tofauti. Tofauti na mfano wa kwanza, wakati unatazamwa kutoka kwenye chumba cha kulala, viboreshaji vilizunguka mbali na fuselage. Silaha ya uzalishaji wa kabla ya YR-38 pia ilikuwa tofauti na ilikuwa na bunduki 37 mm M-9 (risasi 15), bunduki mbili za mashine 12.7 mm (risasi 200 kwa pipa) na jozi ya 7, 62 mm (raundi 500 kwa pipa) … Uzito wa kuondoka kwa YR-38 ulifikia kilo 6514, na kasi ya juu kwa 6100 m ilikuwa 652 km / h.
Ndege za ubunifu zilibadilika kuwa ngumu na ghali kutengeneza. Kwa hivyo, mnamo Septemba 17, 1940 tu, YR-38 ya kwanza iliondoka. Hata mapema, England na Ufaransa walipendezwa na mpiganaji wa boom mbili. Mnamo Mei 1940, tume za ununuzi za nchi hizi zilitembelea New York, zikitia saini mkataba wa awali na Lockheed kwa usambazaji wa wapiganaji. Jeshi la Anga la Ufaransa lilipanga kununua ndege 417, na Uingereza - 250. Walakini, mnamo Juni, vitengo vya Wehrmacht vilikuwa vinaandamana huko Paris, na agizo la Ufaransa lilipaswa kufutwa.
Umeme pia uliamriwa na Jeshi la Anga la Merika. Kwa kundi la kwanza la 80 P-38s, ndege zingine 66 ziliongezwa hivi karibuni. Serial P-38s zilifanana na YR-38, lakini na bunduki za mashine 12.7 mm. Sura 30 P-38s (bila nyongeza ya barua baada ya nambari) zilifuatwa na 36 P-38D, ambazo zilitofautiana katika mizinga iliyolindwa, sahani za silaha za rubani na mfumo wa oksijeni uliobadilishwa. Ndege hiyo ilipewa faharisi ya "D" mara moja ili kuunganisha mpiganaji kwa kuteuliwa, na ndege iliyopo tayari ya P-39D na B-24D, ambayo marekebisho kama hayo yalifanywa. Kwa hivyo, fahirisi "C" na "B" zilikosa, na barua "A" ilipewa XP-38A ya majaribio na kabati iliyoshinikizwa.
Wakati maandalizi yalikuwa yakiendelea kwa utengenezaji wa mashine za serial, marubani wa Lockheed na Jeshi la Anga la Merika waliruka kwa uangalifu karibu na uzalishaji wa awali wa YP-38. Wakati wa majaribio ya kukimbia, umeme ulikutana na shida mbili zisizofurahi - kutetemeka kwa kitengo cha mkia na kudhibitiwa vibaya wakati wa kupiga mbizi kwa kasi kubwa. Mtetemo wa kitengo cha mkia ulishughulikiwa kwa urahisi kabisa kwa kuweka uzito wa kusawazisha kwenye lifti na kurekebisha usawa kwenye makutano ya bawa na fuselage (mtiririko wa mzunguko sasa umepungua). Na walikuwa busy na shida ya pili kwa muda mrefu. Kwa sababu ya usumbufu wa hewa kwa kasi ya kupiga mbizi kwa M = 0.7-0.75, lifti haikuweza kufanya kazi. Ilinibidi kujaribu maelezo mafupi na muundo katika handaki la upepo. Tu mnamo 1944 (!) Shida ilisuluhishwa mwishowe, na kwa P-38 zote mipaka ya kasi ya kupiga mbizi iliondolewa.
Kwa kundi la kwanza la P-38 na P-38D, Jeshi la Anga la Merika liliagiza ndege 40 zaidi. Uzalishaji P-38s zilikuwa tayari mnamo Juni 1941, na P-38D ziliondolewa kwenye safu ya mkutano mnamo Oktoba. Mnamo Desemba, baada ya shambulio la wabebaji wa ndege wa Japani kwenye Bandari ya Pearl, Merika iliingia Vita vya Kidunia vya pili na maagizo ya ndege mpya kuongezeka sana. Kufikia wakati huo, kulikuwa na marekebisho mawili ya kawaida ya "thelathini na nane" - P-38E na "Model 322-B" kwenye hisa (toleo la kuuza nje kwa Great Britain). Sasa ndege, pamoja na faharisi, ilipewa jina lake mwenyewe. Mwanzoni, jina "Atlanta" lilipendekezwa, lakini chaguo la mwisho liliachwa kwa "Umeme" mzuri zaidi. Waingereza daima wamekuwa na maoni yanayopingana na kupewa majina yao kusafirisha ndege. Lakini mpiganaji mpya wa Lockheed alikuwa ubaguzi, akihifadhi jina lake asili la Amerika.
Mwisho wa 1941, Kikosi cha Hewa cha Uingereza kilipanga kupokea Umeme MkI na MkII 667. MKI ilikuwa vifaa sawa na P-38D, lakini na injini za V-1710 (1090 hp) bila turbocharger. MkI wa kwanza katika ufichaji wa Kikosi cha Hewa cha Royal na alama ya Briteni iliondoka mnamo Agosti 1941. Magari matatu ya kwanza yalikwenda ng'ambo, ambapo walianza tathmini ya ndege katika kituo cha majaribio cha Boscombe Down. Maoni ya marubani wa Uingereza juu ya ndege hiyo hayakuwa ya juu sana. Katika ripoti hizo, marubani waliongelea udadisi duni wa Umeme, ingawa vinginevyo data hiyo ililinganishwa na wapiganaji wengine wa injini za mapacha wa wakati huo. Miongoni mwa kasoro hizo, pia walisema mwangaza wa jua kutoka kwa nacelles za injini, ambao uliingilia kutua salama. Walakini, ukosoaji huo ulikuwa na athari na uwasilishaji wa 143 umeme MKI ulikataliwa.
Kazi juu ya mkusanyiko wa mashine hizi tayari ilikuwa ikiendelea na 140 kati yao zilihamishiwa Jeshi la Anga la Merika. Ndege ilipokea faharisi yao wenyewe P-322 (kutoka Model-322V) na ikaruka tu juu ya eneo la Merika. 40 P-322, ambazo zilikuwa zikihudumu mnamo Desemba 7, 1941, na mwanzo wa uhasama zilitumwa kulinda pwani ya magharibi ya nchi. "Waingereza" ambao hawajadaiwa walikuwa huko Alaska na Visiwa vya Aleutian. Zaidi ya R-322, ambayo baadaye ilipokea injini zenye nguvu zaidi za safu ya "F", iliruka hadi 1945, haswa kama magari ya mafunzo.
Mkali 524 wa umeme na injini za V-1710F5L (1150 hp) na turbocharger haukufika Uingereza pia. Ndege moja tu ndiyo iliyopakwa rangi tena katika maficho ya Royal Air Force mnamo Oktoba 1942, lakini ndege zingine zilibaki katika nchi yao chini ya faharisi P-38F na P-38G. Marekebisho haya yalibadilishwa kwenye ukanda wa usafirishaji "Umeme" P-38E, uliotengenezwa kutoka msimu wa 1941.
P-38E (jumla ya magari 310 yalitengenezwa) ilitofautishwa na kanuni ya 20-mm M-1 (badala ya M-9 isiyoaminika), mifumo ya umeme na umeme iliyobadilishwa, na risasi zilizoongezeka kwa bunduki za mashine. Mwisho wa 1941, ndege mbili za toleo hili zilibadilishwa kuwa ndege ya upelelezi wa picha ya F-4. Silaha zote zilibadilishwa na kamera nne. Mnamo 1942, wengine 97 P-38E walifanyiwa marekebisho kama hayo, na pia walibatizwa katika F-4.
P-38F ilitofautiana na P-38E katika injini za V-1710-49 / 57 (1225 hp). Umeme wa 547 na barua "F" ziliacha hisa, ambazo 20 zilikuwa katika toleo la ndege ya upelelezi wa picha ya F-4A. "Umeme" na injini za urefu wa juu V-1710-51 / 55 zilipokea faharisi P-38G, na P-38N ilikuwa na vifaa vya V-1710-89 / 91 (1425 hp). Na chaguzi hizi zilikuwa na matoleo ya picha isiyo na silaha. Kati ya 1,462 P-38Gs, 180 wakawa skauti wa F-5A, na wengine 200 walipokea nambari F-5B (walitofautiana katika vifaa vya picha). Kati ya ndege 601 Р-38Ns, ndege za upelelezi za F-5С zilikuwa na ndege 128.
Katika msimu wa joto wa 1943, XP-50 ya majaribio (kulingana na R-38C) ilijaribiwa kwa utambuzi wa urefu wa juu. Katika gari hili, katika fuselage iliyopanuliwa, walipata nafasi ya mwangalizi. Alikuwa na jukumu la operesheni ya kamera ya K-17 kwenye chumba cha kulala na kamera ya panoramic kwenye boom ya mkia. Na rubani, ikiwa ni lazima, angeweza kufyatua risasi kutoka kwa jozi ya bunduki za mashine zilizoachwa. Ukweli, uzalishaji wa serial wa toleo hili haukufanyika.
Mbali na kutumia injini anuwai, wabunifu wa Lockheed walianzisha mabadiliko mengine kwa umeme. Mnamo Januari 1942, vitengo viliwekwa kwa mizinga miwili ya nje ya lita 568 au lita 1136 kila moja. Mrengo uliimarishwa, na ikiwa ni lazima, mabomu ya kilo 454 au kilo 762 yalining'inizwa kwenye nodi hizi. Pamoja na matangi ya ziada ya mafuta, safu ya Umeme iliongezeka sana, ambayo ilionyeshwa wazi na kukimbia kwa P-38F kupitia USA mnamo Agosti 1942. Kujazwa na mafuta "Umeme" bila silaha na jozi ya mizinga 1136 kwa masaa 13 ilifunikwa km 4677, na petroli iliyobaki iliruhusiwa kuruka kilomita nyingine 160.
Mwisho wa 1942, P-38F ilijaribiwa kama mshambuliaji wa torpedo. Torpedo moja yenye uzito wa kilo 875 na tanki moja ya lita 1136 (au torpedoes mbili kwa wakati mmoja) zilining'inizwa chini ya bawa. Vipimo vilifanikiwa kabisa, lakini mshambuliaji wa umeme-torpedo hakuonekana mbele. Kwenye ndege hiyo hiyo, walijaribu kudondosha bomu lenye uzito wa kilo 908, na mpiganaji-huyo sawa alifanikiwa kupigana huko Uropa mwishoni mwa 1944. Kwa kufanya doria juu ya Bahari ya Pasifiki, wabunifu wa Lockheed walipendekeza kuunda umeme wa kuelea. Nyaraka husika ziliandaliwa, lakini kuelea hakuwekwa kamwe.
Waumbaji walifanya kazi kwa matoleo mapya ya kupanda kwa juu ya "umeme" wa girder mbili. "Umeme" wa kwanza na kabati iliyoshinikizwa, kama ilivyotajwa tayari, ilikuwa XP-38A iliyo na uzoefu. Mnamo Novemba 1942, toleo bora la XP-49 na injini za Bara XI-1430-1 (silinda 12, aina iliyobadilishwa V-umbo, kilichopozwa kioevu) na uwezo wa hp 1600 iliondoka. Ilipangwa kufunga jozi ya mizinga 20-mm na bunduki nne za mashine 12 -7 mm kwenye "skyscraper" hii. Lakini wakati wa kukimbia, XP-49 pekee iliondoka bila silaha, kwani ilikuwa ni lazima kumchukua mwanachama wa pili wa wahudumu - mhandisi wa waangalizi. Taaluma nyingine ya R-38 ilikuwa kukokota glider. Kufuli viliwekwa katika sehemu ya mkia, na mnamo 1942 Umeme ulifaulu majaribio ya kukokota mtelezaji wa kutua wa Wako CG-4A. Katika mwaka huo huo, jenereta ya gesi ya hewa ilijaribiwa wakati wa kukimbia kwa kuanzisha skrini ya moshi kwa watoto wachanga wanaoendelea.
Uzalishaji wa umeme uliongezeka kila mwaka. Mnamo 1941, wapiganaji 207 waliachiliwa, na mnamo ijayo - 1478. Umeme, ambao ulizidi kuhusika katika misheni ya mapigano, ulifungua akaunti ya ndege ya Kijapani iliyoangushwa mnamo Agosti 4, 1942. Siku hiyo, jozi ya R-38s ya kikundi cha wapiganaji 343, wakiondoka kutoka uwanja wa ndege wa Adak huko Alaska, waligundua na kupiga boti mbili za Kavanishi N6K4 Mavis.
Mnamo Julai 1942, Lightnings walishiriki katika Operesheni Bolero, uhamishaji wa ndege kutoka Merika kwenda kwenye vituo vya Great Britain. Wa kwanza kuhama walikuwa 200 thelathini na nane ya Kikundi cha Wapiganaji cha 14, wakiruka na mizinga ya nje kupitia Newfoundland, Greenland na Iceland. Kila kikundi cha wapiganaji wanne kiliongozwa na ndege ya kiongozi wa Boeing B-17. Umeme wa Kikosi cha Wapiganaji cha 27 (Kikosi cha 1 cha Wapiganaji) kilibaki Iceland kufanya doria juu ya Atlantiki ya Kaskazini. Mnamo Agosti 15, 1942, rubani wa P-38 wa kikosi hiki alishinda ushindi wa kwanza wa Jeshi la Anga la Amerika juu ya ndege ya Ujerumani. Umeme, pamoja na mpiganaji wa P-40 (Kikundi cha 33), waliweza kupiga chini injini nne za Fw-200 Condor.
Mnamo Novemba 1942, sehemu ya Umeme iliruka kutoka Uingereza hadi vituo vya Bahari ya Mediterranean kushiriki Operesheni Mwenge, kutua kwa Washirika Afrika Kaskazini. Katika anga juu ya Tunisia, mara mbili "Umeme" mara nyingi walifanya kama wapiganaji wa kusindikiza kwa washambuliaji wao. Vita vya anga na ndege za Ujerumani na Italia zilitokea mara nyingi na zikaenda na mafanikio tofauti, ukosefu wa maneuverability ya "umeme" mzito ulioathiriwa. Kwa hivyo, ni kikundi cha wapiganaji cha 48 tu kutoka Novemba 1942 hadi Februari 1943 walipoteza 20 P-38s na marubani 13, ambao magari matano - mnamo Januari 23.
Walakini, umeme haukubaki katika deni, ikizingatiwa kuwa adui mkubwa hewani kwa sababu ya tabia zao nzuri za kasi. Mnamo Aprili 5, wafanyikazi wa Kikosi cha 82 cha Jeshi la Anga la Merika walinasa ndege 17 za Luftwaffe, wakipiga risasi 5. Wenzao kutoka Kikundi cha 1 cha Wapiganaji walifanikiwa zaidi, wakiharibu 16 siku hiyo hiyo, na siku nne baadaye ndege nyingine 28 zilizo na swastika kwenye mkia wao. Ukweli, kwa haki, ni muhimu kuzingatia kwamba karibu ushindi huu wote ulikuwa juu ya washambuliaji wa Ujerumani. Mnamo Oktoba, marubani wa kikundi cha 14 walijitambulisha juu ya Krete. "Thelathini na nane" walishambulia kiwanja cha Ju-87 wanaokwenda polepole, katika vita hivyo (ingawa ni ngumu kuiita vita), kamanda wa kikundi alitangaza saba binafsi walipiga risasi "Junkers". Kufikia wakati huo, umeme wenyewe walikuwa wakizidi kujihusisha na ndege za kushambulia na mabomu yaliyosimamishwa chini ya fuselage.
"Umeme" katika Bahari la Pasifiki wamejithibitisha vizuri. Huko nyuma mnamo Agosti 1942, Kikosi cha 39 cha Wapiganaji kilifika Port Moresby (New Guinea). Ukweli, kwa sababu ya shida za kiufundi na kupindukia kwa injini katika nchi za hari, ujumbe wa kweli wa vita ulianza tu mwishoni mwa mwaka, baada ya kumaliza mfumo wa baridi. Lakini tayari katika vita vya kwanza mnamo Desemba 27, Wamarekani walipiga ndege kadhaa za Japani. Habari ya kupendeza kutoka kwa wahusika juu ya matokeo ya vita hivi. Kwa jumla, marubani wa Umeme walidai ndege 11 za Kijapani zilipigwa risasi (nakala zingine hata zinaonyesha ndege 15), pamoja na mshindi bora wa baadaye wa Amerika Richard E. Bong. Wakati huo huo, P-38 moja tu ya Luteni Cheche alipokea uharibifu wa injini katika vita hivi. Marubani wa Kijapani kwenye sentai ya 11 walitangaza, kwa upande wao, umeme wa chini saba. Kwa kweli, kulingana na hati zilizopo, Kokutai ya 582 ilipoteza Zero moja vitani, A6M ya pili iliharibiwa na kugongwa wakati wa kutua kwa nguvu (rubani alinusurika), kwa kuongezea, Val moja alipigwa risasi na mshambuliaji mwingine akarudi kwa msingi na uharibifu. Katika Sentai ya 11 tulipoteza mbili Ki-43 Hayabusa na rubani mmoja. Ikumbukwe kwamba, pamoja na P-38, P-40 pia ilishiriki katika vita hivyo, ambavyo umeme ulikuwa na haraka kusaidia.
Umeme, na masafa yake marefu, ilikuwa bora kwa kufanya doria katika eneo kubwa la bahari. Ndio sababu, mnamo Aprili 18, 1943, Vikosi 18 vya Umeme wa Kikosi cha 339 vilianza kushambulia mabomu wa Japani na Admiral Yamamoto kwenye bodi. Kutoka kwa ujumbe wa redio uliyokamatwa, Wamarekani walijifunza juu ya kuwasili kwa kamanda wa meli ya Ardhi ya Jua Jua kwenye kisiwa cha Bougainville, na hawatakosa nafasi kama hiyo. Baada ya kuruka juu ya bahari kwa karibu kilomita 700, umeme walimfikia adui kwa wakati uliokadiriwa. Baada ya vita ya muda mfupi, mabaharia wa Japani walipaswa kuchagua kamanda mpya. Kulingana na Wamarekani, waliwapiga risasi washambuliaji watatu wa Mitsubishi G4M na wapiganaji watatu wa Zero A6M, wakipoteza Umeme mmoja vitani.
Miezi miwili baadaye, majina ya marubani wa kikosi cha 339 yalikuwa tena kwenye midomo ya wafanyikazi wa Jeshi la Anga. Kundi la umeme lilinasa kundi kubwa la washambuliaji wa kupiga mbizi wa Aichi D3A chini ya kifuniko cha wapiganaji wa Zero. Luteni Murray Shubin alisukumwa zaidi kuliko wengine baada ya kutua. Katika utaftaji mmoja, rubani alifunga ushindi sita wa angani, mara moja akawa mchezaji bora wa Amerika katika Pasifiki.
Shida za kupoza injini za umeme zilisababisha kuundwa kwa muundo mwingine - P-38J. Sasa hewa baada ya turbocharger, kabla ya kuingia kwenye kabureta, ilikuwa imepozwa kwenye radiators za ziada chini ya spider spinner. Na radiator kwenye mihimili zilipokea upanaji wa hewa pana. Shukrani kwa marekebisho, nguvu za injini za V-1710-89 / 91 ziliongezeka kwa mwinuko, P-38J mnamo 9145 m ilitengeneza kasi ya hadi 665 km / h, na safu iliyo na tanki ya nje ya lita 1136 ilikuwa 3218 km.
Jumla ya 2970 P-38Js zilikusanywa, ambazo, kama zilivyotolewa, ziliboreshwa kila wakati. Hasa, uwezo wa mizinga ya mrengo uliongezeka kwa lita 416. Kwenye muundo wa R-38J-25, upepo wa chini ulionekana, ambayo ilifanya iwe rahisi kudhibiti ndege wakati wa kupiga mbizi. Hivi karibuni uzalishaji wa P-38Js ulikuwa na vifaa vya kuongeza nguvu. Kwa hivyo, "Umeme" mzito ulikuwa wa kwanza kati ya wapiganaji wote kupokea nyongeza za majimaji kudhibiti.
P-38J ilifuatiwa na lahaja ya P-38L na injini za V-1710-111 / 113 (1475 hp), zilizozalishwa kwa idadi ya magari 3923. Zaidi ya 700 "Umeme" P-38J na L zilibadilishwa kuwa ndege za upelelezi F-5E, F na G (zilitofautiana katika vifaa vya picha). Marekebisho ya majaribio yalikuwa R-38K na injini za V-710-75 / 77 na viboreshaji vikubwa. Lakini motors mpya zilidai mabadiliko makubwa katika muundo wa mrengo (ingebidi wabadilishe vifaa vya kiwanda), kwa hivyo safu hiyo haikufanyika.
Kampuni ya Lockheed haikuacha kufanya kazi katika kuboresha umeme uliyotolewa tayari. Huko Alaska, waliruka P-38G na skis zinazoweza kurudishwa. Ndege zilifanikiwa, lakini hakukuwa na maagizo ya vitengo vya kupigana. Uchunguzi wa silaha anuwai ulifanywa pia kwenye "Umeme". Kwenye uwanja wa mazoezi wa Wright Field, P-38L iliinuka hewani na betri yenye nguvu ya bunduki tatu za 15, 24 mm na nane 12, 7 mm, na chini ya kila ndege pia kulikuwa na jozi ya bunduki kubwa. Lakini kwa matumizi mbele, wabunifu walichagua silaha za kombora. Miongozo ya roketi zisizosimamiwa za HVAR zilionekana chini ya bawa. Mwanzoni, walipatikana saba mfululizo chini ya kila ndege. Na toleo la mwisho lilikuwa na makombora matano kila upande, yaliyotundikwa kwenye kifundo kimoja na "herringbone".
P-38G ilitumika kama msingi wa mshambuliaji mwepesi anayeitwa "Drup Snut" (pua iliyotiwa). Taa ya plexiglass iliwekwa katika sehemu iliyoinuliwa ya upinde na baharia, ambaye alikuwa na jukumu la operesheni ya bomu la Norden, aliongezwa kwa wafanyakazi. Kwenye kiwanda karibu na Belfast, umeme 25, ambao ulikuwa sehemu ya Jeshi la Anga la 8 la Jeshi la Anga la Merika, zilibadilishwa. Aina nyingine ya "Drup Snut" ilikuwa toleo na muonekano wa rada ya AT / APS-15 puani, nyuma ambayo mwendeshaji-baharia ameketi. Uonaji wa rada uliwekwa kwenye P-38L kadhaa kadhaa, ambazo pia zilipigana huko Uropa.
Pua zilizopanuliwa zilifanya vita yao ya kwanza kutoka 10 Aprili 1944, ikishambulia malengo karibu na Disir. Vikosi viwili vya Kikosi cha Wapiganaji cha 55 vilicheza jukumu la wapigaji mabomu, na walifunikwa kutoka juu na "umeme" mmoja. Kila Drut Snut alikuwa na bomu moja la kilo 454 na tanki la nje. Ingawa lengo lilikuwa limefunikwa na mawingu, mabaharia walifikia mahali pa kushuka kwa usahihi. Katika siku zijazo, "Mabomu" yalilipuka mabomu na moja au hata bomu kubwa la kilo 908 kila moja, lakini bila mizinga.
Taaluma kuu ya "Umeme", kwa kweli, ilibaki kazi "ya uharibifu". Kwa sababu ya masafa yao marefu, mabomu wa Amerika B-17 na B-24 mara nyingi waliongozana na Lightnings kufikia malengo huko Ujerumani. Kulikuwa pia na tofauti. Mnamo Juni 1944, mmoja "thelathini na nane" wa kikundi cha wapiganaji wa 82 alishambulia viboreshaji vya mafuta huko Ploiesti kutoka kwa kupiga mbizi. Wapiganaji wa marubani na marubani wa Kiromania walikuwa wamejiandaa vizuri kwa "mkutano", baada ya kufanikiwa kupiga chini "Umeme" 22.
Baadaye, Umeme wa vikundi vya wapiganaji wa 82 na 14 walishiriki katika ndege zinazoitwa "shuttle", wakifuatana na B-17 na B-24. Wamarekani waliondoka kwenye vituo huko Italia, wakaangusha mabomu juu ya Romania na Ujerumani, na kutua kwenye uwanja wa ndege wa Soviet. Hapa, baada ya kuongeza mafuta na kupumzika, wafanyikazi waliondoka kwa ndege ya kurudi. Lakini Falcon za Stalin zinaweza kumjua marubani wa Umeme sio tu kwenye chumba cha kulia cha uwanja wa ndege wa Poltava. Katika msimu wa 1944, vita vya angani vilifanyika kati ya washirika katika anga za Yugoslavia.
Hafla hizi zilifanyika baada ya ukombozi wa Belgrade na Jeshi Nyekundu. Mapema Novemba, maiti za bunduki za Luteni Jenerali G. P. Kotova. Hakukuwa na kifuniko cha hewa, kwani hakukuwa na anga ya adui katika eneo hili. Kikosi cha wapiganaji cha Jeshi la Anga la 17, kilichoamriwa na Meja D. Syrtsov, kilikuwa karibu na mji. Hali katika uwanja wa ndege ilikuwa shwari, na siku hiyo ndege ya Kapteni A. Koldunov (baadaye shujaa wa Soviet Union, mkuu wa anga na kamanda mkuu wa ulinzi wa anga wa nchi hiyo) alikuwa kazini. Mngurumo wa ndege ulisikika angani. Syrtsov aliangalia angani kwa wasiwasi, ingawa alikuwa na hakika kwamba Wajerumani hawapaswi kuwa hapa. " Hivi karibuni, hata hivyo, umeme ulitengeneza duara na, moja kwa moja, ilianza kushambulia safu hiyo. Barabara nzima ilifunikwa na moshi mara moja. Askari wetu walipunga mabango mekundu na viraka vyeupe, wakiashiria Wamarekani kuwa wanashambulia Washirika. Lakini mabomu hayo yakaendelea kudondoka. Syrtsov mara moja alikimbilia uwanja wake wa ndege. P-38 sita ilifagia juu yake na kumpiga risasi mpiganaji wetu wa Yak-9 ambaye alikuwa akienda. Hata kabla ya kufikia kituo cha ukaguzi, kamanda wa jeshi aliona jinsi ndege ya Koldunov ilipaa, ikifuatiwa na Yaks mbili zaidi. Syrtsov aliamuru kuinua jeshi lote, akajiondoa mwenyewe. Kwenye redio, alieneza mara kadhaa: "Usifungue moto! Toa ishara kwamba sisi ni wetu." Lakini Wamarekani walimgonga mwingine wa wapiganaji wetu, rubani ambaye, kwa bahati nzuri, aliweza kuruka nje na parachuti.
Wakati huo huo, Koldunov alianguka kwenye kundi kubwa la Lightnings na akapiga risasi karibu, wa kwanza na kisha mwingine. Aliweza kurudia ujanja wa kushambulia, na hivi karibuni "washirika" wengine wawili walikuwa chini. Kwa jumla, aces zetu zilipiga ndege saba. Rubani mmoja wa Amerika akapita chini kwa barabara na akachukuliwa na watoto wa miguu. Kwa kuwa hakukuwa na mtu wa kuhoji mahali hapo, Syrtsov alimtuma kwenye makao makuu ya Jeshi la 17. Wakati wa uvamizi huu, wanajeshi wetu wengi walifariki, pamoja na kamanda wa kikosi, Combat General G. P. Kotov. Wafu wote walizikwa papo hapo, na kulingana na kumbukumbu za Koldunov na Syrtsov, mishumaa iliyowashwa na wakaazi wa eneo hilo haikutoka kwenye makaburi kwa siku kadhaa. Ili kumaliza tukio hilo, kamanda wa Kikosi cha Anga cha 17, Jenerali V. Sudets, akaruka kwenda kwa jeshi. Maoni yake ni kwamba marubani wa Soviet walifanya kwa usahihi na wale ambao walijitofautisha wanapaswa kuzingatiwa. Lakini usiandike ripoti kwa makao makuu ya jeshi, usipe habari kwa waandishi. Hakuna mtu aliyetaka kuharibu uhusiano na washirika bila amri ya juu kutoka hapo juu.
Marekebisho ya hivi karibuni yalikuwa mpiganaji wa usiku wa R-38M wa viti viwili. Kutolewa kwa taa ya P-61 ya Mjane mweusi usiku iliyoamriwa na Nor-Trope ilicheleweshwa, na iliamuliwa kwa muda kuunda mashine kama hiyo kulingana na Umeme. Majaribio ya ufungaji wa rada kwenye ndege yalitekelezwa kwanza na wahandisi katika vitengo vya kupigana. Katika Kikosi cha 6 cha Wapiganaji huko New Guinea, P-38G mbili zilibadilishwa kuwa mpiganaji wa usiku peke yao. Rada ya SCR-540 iliwekwa kwenye tanki ya nje, na kiti cha mwendeshaji kilikuwa na vifaa nyuma ya rubani. Ukweli, kikosi kiliondolewa kwenda Merika kabla ya kuwa na wakati wa kujaribu muundo huo katika mapigano halisi.
Huko Lockheed, marekebisho yalifanywa kwa weledi zaidi. Rada ya AN / APS-4 kwenye kontena lenye umbo la sigara ilitundikwa chini ya upinde, na mwendeshaji aliketi nyuma ya rubani. Baada ya majaribio ya ndege na risasi, ilibadilika kuwa laini ambazo ziliruka nje zinaharibu fairing ya rada. Nilipaswa kuhamisha rada chini ya ndege ya kulia. P-38J kadhaa zilizobadilishwa zilikabidhiwa kupima kwa kikundi cha mafunzo cha 481. Baada ya ndege za tathmini, Jeshi la Anga la Merika likaamuru ndege 75, zilizo na indexed P-38M. Vipindi vya kwanza vya P-38M vilikuwa tayari mwanzoni mwa 1945, na hawakuwa na wakati wa kushiriki katika uhasama. Baada ya kujisalimisha kwa Japani, umeme wa usiku ulikuwa katika nchi iliyoshindwa hadi mapema 1946, wakiwa sehemu ya kikosi cha 418 na 421.
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, "Umeme" uliweza kuruka na na alama za kitambulisho cha Ufaransa. Baada ya kutua kwa wanajeshi wa Uingereza na Amerika barani Afrika, Ufaransa iliingia muungano wa kupambana na Hitler na kupokea ndege kutoka kwa washirika. Kikundi cha Upelelezi II / 33 kilikuwa cha kwanza kupokea ndege sita za upelelezi za F-4A mnamo Novemba 1943, na kisha F-5A. Vitengo hivyo vilitegemea nyakati tofauti nchini Italia, Sardinia, Corsica na Ufaransa. Rubani maarufu wa Kifaransa wa Umeme bila shaka alikuwa mwandishi Antoine de Saint-Exupéry, ambaye alikufa katika Umeme wake bila silaha kabla ya kurudi kutoka ndege mnamo Julai 31, 1944. Kulingana na nyaraka za Luftwaffe, Wajerumani walipiga risasi mpiganaji mmoja tu wa Lockheed siku mbili. Kwa hivyo, inajulikana kwa hakika kuwa Exupery alikuwa mwathirika wa "Focke-Wulf" Fw 190D-9.
Ndege tatu za upelelezi wa picha za F-4 zilihamishiwa kwa Jeshi la Anga la Australia, ambapo zilitumika kutazama Wajapani mwishoni mwa vita. 15 "Umeme" (haswa upelelezi wa F-5) mnamo 1944-45, Wamarekani walipeleka Uchina. Pamoja na kuzuka kwa vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini, ndege hizi ziliishia kwa wakomunisti wa Chiang Kai-shek na Mao. Nchi nyingine ambayo ilipokea mihimili miwili "Umeme" ilikuwa Ureno, lakini hapa kesi hiyo iliingilia kati. Mnamo Novemba 1942, jozi ya P-38Fs ziliruka kutoka England kwenda Afrika Kaskazini. Kwa makosa, marubani walianza kutua Lisbon. Mmoja wa marubani aligundua hali hiyo na, bila kuzima injini, mara moja akaenda angani. Lakini gari la pili halikuwa na wakati wa kuondoka na kwenda kwa Wareno kama nyara. Ndege iliingia kwenye kikosi cha jeshi la anga la nchi hiyo. Mnamo Desemba, kikosi hiki pia kilijumuisha wapiganaji 18 wa Bell P-39 Airacobra. Pia walitua Ureno kwa makosa.
Baada ya kumalizika kwa vita, "thelathini na nane" aliondolewa haraka kutoka kwa huduma na Jeshi la Anga la Merika, ingawa wapiganaji wengine wa pistoni (P-51 na P-47) waliendelea kutekeleza huduma ya kupigana. "Umeme" kadhaa ulibaki katika huduma hadi 1949, kama mashine za mafunzo. Mnamo 1947, dazeni kadhaa "thelathini na nane" walitumwa Honduras kama msaada wa kijeshi. Ndege nne zilirudi nchini mwao mnamo 1961, wakati zilikuwa za kupendeza tayari kama maonyesho ya makumbusho. Umeme mmoja kutoka kwa kikundi hiki umechukua nafasi yake kwenye Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Anga la Merika. Mnamo 1949, baada ya kuundwa kwa NATO, "Umeme" 50 zilihamishiwa Italia. Huduma yao ilikuwa ya muda mfupi, na hivi karibuni katika vitengo vya kupigana wapiganaji wa bastola wa kampuni ya Lockheed walibadilishwa na ndege "Vampires".
Kwa hivyo, boom mbili "Umeme" zilikuwa zikihudumu kwa zaidi ya miaka 10, na wakawa wapiganaji pekee wa Amerika, ambao uzalishaji wao kwa wingi ulianza kabla ya Bandari ya Pearl, na ukaendelea hadi kujisalimisha kwa Japani. Kufikia Agosti 1945, jumla ya ndege 9,923 za marekebisho yote zilikuwa zimetengenezwa. Ingawa safu ya wapiganaji wengine wa bastola (P-39 Airacobra, P-47 Thunderbolt na P-51 Mustang) walizidi ndege ya Lockheed, hii haikuathiri mtazamo wa marubani kwa ndege. Marubani walipenda Umeme wao kwa masafa yao marefu na kuegemea - motors mbili huwa bora kuliko moja. Iliyumba nyuma ya magari ya injini moja kwa ujanja, Umeme ulikuwa mzuri sana kwa doria za masafa marefu kwa urefu.
