Kama ilivyojulikana baada ya vita, wapangaji wa jeshi wa Wehrmacht, rahisi kuliko wale wa baharini, walikuwa wa kwanza kugawanywa na wachambuzi wa Kipolishi walioongozwa na M. Rejewski. Kufikia 1939, walikuwa hata wameunda Antienigma, mashine ambayo inaweza kugeuza usuluhishi wa ujumbe wa redio wa Ujerumani. Mnamo Juni 1939, Wapolisi walikabidhi mashine hizo mbili kwa wakuu wa huduma za kuficha sheria za Uingereza na Ufaransa: baada ya kushindwa kwa Poland, kikundi cha Rejewski kilihamishiwa Paris, na kisha kwenda London, ambapo Waingereza wenye kiburi na kiburi waliondoa kutoka kazi zaidi. Walakini, hata baada ya kupokea mashine na maendeleo yote kutoka kwa washirika wa zamani, ujasusi wa Briteni haukuweza kuanza mara moja kufafanua nambari za majini, ngumu zaidi na ya kuaminika kuliko jeshi na nambari za anga. Kuanzisha utenguaji kama huo, ilihitajika kukatiza aina ya majini "Enigma" na maagizo yote.
Hii ilifanyika, na hata hivyo kwa sehemu tu, mnamo Februari 23, 1941, wakati trafiki wa Nazi aliye na silaha "Krebs" alipokamatwa karibu na Visiwa vya Lofoten. Wakati wa kukagua meli, chama cha bweni kilihakikisha kuwa mashine na vifaa vya kutupwa vimetupwa baharini, ili rotors tu zilizotawanyika ziangukie mikononi mwa Waingereza. Lakini matokeo haya yalisababisha Admiralty kuandaa uwindaji wa "Enigma" ya mtindo wa baharini.
Baada ya jaribio lisilofanikiwa, uwindaji huu ulifanikiwa. Mnamo Mei 8, 1941, msafara wa msafara OV-318 uliweza kukamata manowari ya kifashisti U-110, kwenye bodi ambayo Enigma ilipatikana na nyaraka zote za siri.
Hivi ndivyo ilivyokuwa … Alfajiri ya Mei 9, 1941, boti mbili U-110 na U-201, sehemu ya "pakiti ya mbwa mwitu", zilipata hati ya meli za msafara OV-318. Shambulio hilo lilitekelezwa na U-110 chini ya amri ya Luteni Kamanda Fritz-Julius Lemp. Kama matokeo ya shambulio la torpedo, aliweza kuzindua usafirishaji mbili na uhamishaji wa jumla ya zaidi ya tani 7, 5 elfu kwenda chini. Walakini, wakati huo huo, manowari hiyo ilijisaliti. Corvette ya Kiingereza "Obreria" iliipata haraka na sonars. Pamoja na waharibu Broadway na Bulldog, corvette iliacha safu kadhaa za mashtaka ya kina. Kama matokeo ya uharibifu uliopatikana, manowari ilipoteza utulivu na kuzama kwa kina cha mita tisini. Ili kuzuia mashua kupondwa, Fritz-Julius Lemp alitoa agizo la kupanda kwa dharura. Mara tu mawimbi yalipoondoka kwenye gurudumu la meli, nahodha huyo wa luteni akaruka na kuingia kwenye daraja la kuabiri. Kile alichokiona hakikua nzuri kwa wazamiaji. Waharibu waliruka moja kwa moja kwa manowari, wakiongeza kasi yao. Nia yao ya kusukuma mashua haikuwa na shaka. Lemp haraka alitoa amri ya kufungua Kingstones na kuacha mashua. Walakini, kama ilivyotokea, fundi mkuu wa Eichelborn hakuweza tena kutimiza agizo la kuzamisha mashua. Manowari waliruka kwa kasi juu ya baharini. Ya mwisho, kama inavyostahili kamanda, mashua iliondoka Lemp, hata haionyeshi kwamba agizo lake la kwanza halikutekelezwa. Kuona kwamba wafanyakazi wa manowari waliiacha meli, nahodha wa mharibu "Bulldog" Baker-Cresswell alibadilisha nia yake ya asili na akatoa amri ya kupanda boti. Waingereza waliunda timu ya bweni ya mabaharia kumi wenye ujuzi chini ya amri ya Luteni Balmy. Kuona Waingereza wakiwa kwenye boti wakikaribia manowari hiyo, Kamishna Luteni na Afisa wa Kwanza wa Saa, Dietrich Leve, aligeukia U-110 haraka. Walakini, Lemp hakuweza kuifikia. Baadhi ya mashuhuda wa macho walidai kwamba nahodha wao alipigwa risasi na mabaharia wa Kiingereza, lakini Leve alikuwa na hakika kwamba Fritz Julius alijiachia tu azame. Kama unavyoona, kuweka siri ya "Enigma" lilikuwa jambo la heshima kwa maafisa wa Ujerumani wa Kriegsmarine.
Picha iliyopigwa na afisa wa Uingereza wakati wa kukamata U-110
Baada ya kuhakikisha kwamba manowari hiyo ilikuwa inaelea, kamanda wa timu ya bweni aliuliza fundi kutoka kwa mharibu kupanda U-110. Wakati mafundi walipofika, Luteni Balmi alikuwa tayari ameshapata toleo la majini la Enigma. Pamoja na mashine ya kupachika, Waingereza walipata maandishi ambayo yalikuwa yakitekelezwa kutoka Aprili hadi Juni 1941. Ukaguzi wa meli na mafundi ilionyesha kuwa haiwezekani kusimamisha kuzama kwa meli iliyosababishwa na uharibifu wa tangi ya nyuma ya ballast. Hapo awali, msafara wa amri ya kusindikiza ilitaka kusogeza mashua hadi pwani za Iceland. Lakini basi, kwa busara kuhukumu kwamba hii inaweza kuonyesha kwa ujasusi wa kifashisti juu ya kukamatwa kwa gari la siri na Waingereza, iliamuliwa kufurika mashua. Kwa madhumuni sawa (kuweka ukweli wa kukamata siri ya mashua), meli za Briteni zilichunguza kwa uangalifu eneo la maji na kuvua timu nzima ya manowari ya Ujerumani kutoka baharini.
"Enegma" iliyopokelewa na vifaa vya nambari viliwaruhusu Waingereza kuanza mara moja kusoma radiogramu zilizosimbwa kwa maandishi ya Hydra, na kuzisoma hadi mwisho wa Juni. Baada ya hapo, ujasusi wa Briteni "ulipofusha" kwa muda mfupi kuhusiana na kuanza kutumika kwa meza hizo mpya, lakini mwanzo tayari ulikuwa umefanywa: shule ya serikali ya usimbuaji na usimbuaji, ingawa kwa usumbufu fulani vita nzima ingeweza kusoma maandishi ya Hydra. Kwa kuongezea, kutatua nambari hii ilisaidia shule hiyo, ambayo mara nyingi huitwa Bletchley Park (baada ya jina la mali ya nchi ambayo ilikuwapo), ilifanikiwa kugawanya nambari zingine: Neptune, Zuid, Medusa, Triton. Mnamo 1942, Wajerumani waliongeza rotor ya nne kwenye mpango wa Enigma, na uwindaji ulibidi uanze tena. Lakini mwanzo ulikuwa umefanywa tayari, na kusimba kwa nambari iliyobadilishwa ilikuwa suala la wakati tu.
Kwa kweli, mchakato wa kusafisha maandishi kwa jumla uligharimu kazi nyingi, juhudi na gharama: shule hiyo ilikuwa na watu wapatao 10,000 kwa wafanyikazi wake, na vifaa vyake vilijumuisha kompyuta kadhaa kadhaa, prototypes za kompyuta kubwa za kisasa. Wakati huo huo, kompyuta ziliundwa haswa kwa kusudi hili na mtaalam maarufu wa hesabu E. Turing. Lakini gharama hizi zililipwa zaidi na matokeo yaliyopatikana.
Kujaribu Mashine ya Kompyuta
Ili kuchambua habari zote zilizotengwa katika Bletchley Park, Kituo cha Ujasusi cha Uendeshaji (ORC) kiliundwa katika mfumo wa ujasusi wa Uingereza, ulioongozwa na N. Denning, baadaye Makamu wa Admiral. Mmoja wa wafanyakazi wa zamani wa kituo hicho, P. Beasley, alikumbuka: “Tumeanzisha idadi kamili ya manowari zinazofanya kazi kwenye kifurushi. Hatukujua tu yaliyomo kwenye redio walizotuma, lakini, muhimu zaidi, tulijua yaliyomo kwenye maagizo kutoka makao makuu huko Lorient, ambayo Dennitz aliwasukuma kwa makamanda wa manowari hizo. Tulijua njia za utekelezaji wa manowari, kasi yao ya wastani ambayo wangeweza kufuata kufanya maeneo ya doria na kurudi, tulijua urefu wa kukaa kwao baharini, sifa za makamanda wengi, maeneo wanayopenda ya doria, pamoja na maana halisi ya ishara fupi za redio kusambaza habari juu ya kusudi lililogunduliwa, eneo na hali ya hali ya hewa. Tunaweza kufuata kampeni ya kwanza ya mapigano ya kila manowari katika eneo lolote wakati wa kufuata Bahari ya Kaskazini … Siku zote tulijua ni lini hii au manowari hiyo iliondoka kwa uvamizi na iliporudi, ikiwa haikukaa baharini … nilikuwa na habari sahihi juu ya nguvu ya kila kitu meli ya manowari ya Wajerumani na eneo la kila manowari … tulijua ni boti zipi na zilikuwa na muda gani katika bandari na wakati walipaswa kusafiri kwa meli inayofuata."
Katika kukuza mbinu za vita vya manowari, Dennitz alipima kwa uangalifu faida na hasara za utumiaji mkubwa wa matangazo ya redio. Jambo kuu aliloogopa ni kutafuta mwelekeo wa redio, ambayo iliruhusu adui kuanzisha eneo la manowari hiyo. Lakini hakuruhusu mawazo, radiogramu hazijarekodiwa tu, lakini pia zilifafanuliwa na adui, na kwa hivyo mara nyingi aliamini mawimbi ya redio na habari kama hiyo ambayo iliwasaidia washirika kuharibu boti.
Kwa hivyo, katika chemchemi ya 1943, wakikatiza agizo la Dennitz, lililopitishwa na redio, Waingereza waligundua kuwa manowari zilizoshambuliwa kutoka angani hazipaswi kutafuta kwenda vilindi, lakini kukutana na washambuliaji na bunduki za masafa marefu za kupambana na ndege. Kwa mujibu wa hii, marubani wa ndege za kupambana na manowari waliamriwa kuomba mara moja msaada na shambulio kutoka pande tofauti.
Baada ya kupokea ripoti za kina zinazosubiriwa kwa hamu kutoka kwa makamanda wa manowari juu ya utumiaji wa kwanza wa mapigano ya torpedoes mpya za sauti, amri ya meli ya manowari ya kifashisti haikufikiria kwamba Waingereza pia walipokea habari hii na mara moja wakaitumia kutengeneza kifaa cha kupambana na torpedo cha Foxer. Ya ugumu hasa kwa Waingereza ni zile boti za Wajerumani ambazo zilifanya peke yake, kwa hiari yao, na hazikuendesha mawasiliano mengi ya redio. Lakini wakati boti kama hiyo ilirudi kwa msingi, Dennitz alituma meli za kusindikiza kumlaki. Na kwa kushangaza, meli hizi, ambazo zilitakiwa kulinda mashua, zilielekeza adui kwake na radiograms zao.
Mwishowe, na hii ilikuwa jambo la muhimu zaidi, kuanzia Mei 1942, Washirika walianza kuondoa misafara kutoka kwa safu ya doria ya boti za kifashisti, na hivyo kusababisha kupungua kwa upotezaji.
Kwa kawaida, Waingereza walificha bidii kufahamiana kwao na barua pepe ya Wajerumani. Wanaeneza sana uvumi juu ya upeo mkubwa wa mtandao wa wakala wao, juu ya mafanikio ya kushangaza ya upelelezi wa picha za angani, na haswa juu ya uwezo wa miujiza wa teknolojia ya rada.
Na inaonekana kuwa habari mbaya imefaulu. Wakati, miaka ishirini baada ya vita, Dennits aliulizwa ikiwa alihisi kuwa aliwahi kupingwa na adui, kana kwamba anasoma mawazo yake, Admiral mzee alijibu: "Hapana, sikuona kitu kama hicho."
Marejeo:
Meli ya Bush H. Manowari ya Reich ya Tatu. Manowari za Wajerumani katika vita ambayo ilikuwa karibu kushinda. 1939-1945
Dennitz K. Miaka kumi na siku ishirini.
Ivanov S. U-buti. Vita chini ya maji // Vita baharini. Na. 7.
Smirnov G. Historia ya teknolojia // Inventor-rationalizer. 1990. Nambari 3.
Vita vya Manowari vya Blair K. Hitler (1939-1942). "Wawindaji".
Biryuk V. Shughuli za siri za karne ya ishirini.
