"Adui wetu" na "mwenzi mzuri" alikuwa amevunjika kila kitu. Na hatuna hata nusu ya huruma.
Je! Kutokuwa na wasiwasi mioyoni mwetu kunatoka wapi? Yote hii inathibitisha tu kwamba "meli zenye nguvu zaidi" zinabaki na ubora baharini hadi hapo meli ijayo itakapotokea.
Tofauti na hali ya dharura kwenye Jeshi la Wanamaji, ambayo kila moja ina angalau maelezo ya kimantiki (ukosefu wa utayarishaji wa l / s, matokeo ya mipango ya ufisadi, sababu ya kiufundi), matukio kwenye meli za Amerika ni mfano zaidi wa ukretini kabisa. Nusu ya kesi ni ajali za baharini: baada ya kulala usingizi kwenye daraja, Yankees huanguka kwa kila kitu. Na hawana wasiwasi hata kidogo juu ya matokeo, wakiendelea kukimbia na meli kubwa za kondoo.
Vifaa vya infotainment juu ya ugumu wa huduma ya mapigano ya NAVY ya Amerika inakumbusha agano la zamani: jambo la kufurahisha zaidi ni kujifunza kutoka kwa makosa ya wengine.
Habari mpya: moto nyuma ya mwangamizi wa kombora la Sullivans kufuatia uzinduzi wa kombora lisilofanikiwa (Julai 18, 2015). SAM iliyopitwa na wakati "Standard-2" ililipuka karibu mara tu baada ya kutoka kwenye silo la uzinduzi, ikijifunua angani na fataki kali. Tukio adimu lakini la kupendeza.
Frigate "Taylor" alikuja Bahari Nyeusi kuhakikisha usalama wa Olimpiki ya Sochi, lakini hakuweza kukaa kwenye kozi na kuzunguka karibu na Samsun wa Kituruki (Februari 12, 2014). Hakuna picha ya kipindi hiki cha aibu.
Moto ndani ya meli ya sita ya meli ya Mount Whitney wakati wa ukarabati na uboreshaji huko Kroatia (Julai 31, 2015). Picha: "Mount Whitney" kwenye uwanja wa meli wa Victor Lenak.
Mlinzi wa migodi wa Guardian amekwama kwenye miamba katika Hifadhi ya Asili ya Tubbataha nchini Ufilipino (Januari 17, 2013). Kufikia Machi, meli iliharibiwa na mawimbi, mabaki ya Mlezi yalikatwa vipande vitatu na kuondolewa kutoka kwa mwamba. Mamlaka ya Ufilipino ilipiga kengele: "Guardian" alikuwa ndani ya eneo lililohifadhiwa, akiharibu mita za mraba 4,000. m ya mwamba na uijaze na solarium inayovuja kutoka kwenye matangi.
Uchunguzi ulionyesha kuwa chati za baharini zilizokusanywa na Wakala wa Kitaifa wa Ujasusi wa anga zilikuwa sahihi hadi maili 8 za baharini. Ambayo ilikuwa sababu ya moja kwa moja ya tukio hilo.
Kombora cruiser Port Royal ilianguka karibu na Hawaii (Januari 2009) Ajabu lakini ni kweli. Katika umri wa urambazaji wa satelaiti na rada, wakitembea kwenye njia zilizosomwa vizuri na kukagua juu na chini ya barabara kuu, Yankees huweza kuendesha meli zao kila mwaka. Kwa kulinganisha, ni ngumu kukumbuka wakati mwisho wa ajali kama hizo ulifanyika katika meli za Urusi.
Mgongano wa manowari "San Francisco" na mwamba wa chini ya maji (Januari 2005). Jiwe la chini ya maji liliteuliwa kwa medali "Kwa Ujasiri".
Mgongano huo ulitokea kwa kasi kamili, kwa kina cha mita 160, maili 380 kusini mashariki mwa karibu. Guam. Athari hiyo ilisababisha deformation na kuonekana kwa mafadhaiko ya mabaki katika manowari ya manowari, ambayo ilileta swali la kutengwa kwake kwenye orodha za meli. Walakini, muda mfupi kabla ya tukio hilo, manowari ya nyuklia ya San Francisco ilifanyiwa marekebisho makubwa na kuchaji tena mtambo, ambao ulitangulia uamuzi wa kuurejesha na kurudi kwenye huduma.
Mfumo wa Aegis unatofautisha malengo katika obiti ya ardhi ya chini, lakini haikuweza kugundua kuingiliwa kwa haki ya kozi. Kama matokeo, Mwangamizi Porter alishambuliwa bila huruma na meli ya Kijapani (Agosti 2012).
Jinsi walinzi hawakuweza kuona meli kubwa ya theluthi moja ya urefu wa kilomita haijulikani. Inabaki tu kukumbuka utani wa zamani:
- Je! Tuna nini upande wa kulia kwenye kozi?
- (Kuangalia kupitia darubini) Ya-oar sita!
- Je! Ni nini kushoto kwenye kozi?
- Mia sita ya yal!
- Ni nini sahihi kwenye kozi?
- Sura-sita yal!
- Boatswain, ondoa jogoo kutoka kwenye darubini !!!
Moto ndani ya manowari ya nyuklia ya Miami wakati wa matengenezo yaliyopangwa katika uwanja wa meli huko Portsmouth (Mei 2012). Sababu ya moto ilikuwa "hujuma" na mfanyakazi wa uwanja wa meli mwenye umri wa miaka 24. Marehemu kwa tarehe, aliwasha moto kitambaa katika moja ya vyumba. Matokeo yake ni kukomeshwa kwa supership ya mita 110 inayoweza kushuka kwenye kina kirefu cha bahari na sio kuibuka kwa makombora ya kusafiri kwa moto.
Ulinzi wa hewa wa msafiri wa Chancellorsville alishindwa kukabiliana na simulator ya kombora la kupambana na meli. Drone ya BQM-74 "Keklik" iliruka kupitia mfumo uliowekwa wa ulinzi wa anga na kugonga muundo wa juu, ikifurika majengo na mafuta ya taa. Licha ya kukosekana kwa kichwa cha vita, athari ya ndege isiyokuwa na rubani ilisababisha uharibifu wa dola milioni 15. Kwa njia, hii ni swali la kukosekana kwa kinga yoyote ya kujenga kwenye meli za kisasa.
Kuendelea kwa hadithi juu ya vituko vya mwangamizi "Ingersoll" (kwenye picha ya kichwa cha nakala hiyo). Mnamo 1992, wakati alikuwa akipita kwenye Mlango wa Malacca, mharibifu aliingia kwenye mashindano na meli ya Kijapani Matsumi Maru 7. Mmarekani karibu alishinda mbio, lakini mwizi mbaya alipiga pigo la kuvunja kutoka chini ya sakafu. Imefungwa na nanga - na kufungua meli ya vita, kama bati!
Hadithi ya zamani lakini ya kuchekesha. Ajali ya kuvutia ya helikopta ya "Sea Knight" ndani ya meli ya usambazaji (usafirishaji wa risasi) "Suribachi" (1992).
