Moja ya hisia kubwa za kiufundi za 1928 ilikuwa uvumbuzi wa mhandisi wa Berlin A. Krih, aliyetangazwa kama mapinduzi katika biashara ya usimbuaji fiche. Kwa kweli, mvumbuzi huyo alipendekeza kuchukua nafasi ya utenguaji mwongozo mrefu na mgumu wa maandishi na kazi ya mashine fiche ya kiotomatiki. Wazo la Krih lilikuwa rahisi sana. Fikiria mashine ya kuchapa ambapo herufi kwenye funguo hazilingani na zile zilizo kwenye mikono ya herufi. Ikiwa unagonga maandishi ya ujumbe kwenye mashine kama hiyo, basi badala yake unapata gibberish kamili kwenye karatasi: seti ya machafuko ya herufi, nambari na alama za alama. Lakini ikiwa sasa utagonga gibberish hiyo hiyo kwenye taipureta hiyo hiyo, maandishi ya asili ya ujumbe yatatokea moja kwa moja kwenye karatasi.
Mpango huu rahisi uliboreshwa sana na Krikh. Alichukua sio rahisi, lakini taipureta ya umeme ambayo funguo na levers za herufi zimeunganishwa na waya kwenye relay. Kwa kuvunja makondakta na kuingiza kiunga kati kati yao - swichi, Krikh aliweza kuchanganya waya kwa mpangilio wowote kwa kupanga tu kuziba kwenye jopo la nje la kifaa. Siri kuu ya kifaa haikuwa muundo wake, lakini ufunguo - mahali pa kuziba, inayojulikana tu kwa mtumaji na mwandikiwaji.
Mchapishaji wa kawaida, anayefanya kazi kwenye vifaa vya Krikh, alitafsiri maandishi ya mtumaji kuwa seti ya wahusika wasio na maana. Kwa seti hii, ambayo ilifika kwa barua, telegrafu au redio, mwandikiwa anafanya operesheni ya nyuma na anapokea ujumbe uliyosimbwa. Wakati huo huo, wachapaji, ambao walifanya kazi ya usimbuaji wenye uzoefu kwa kasi kubwa, wanaweza wasiwe na wazo hata kidogo juu ya ufunguo, au nambari, au fumbo kwa ujumla.
Mashine ya usimbuaji ya Crih ilijaribiwa kwa mafanikio mnamo 1928 wakati wa kukimbia kwa moja ya zeppelin kuvuka Atlantiki: ujumbe wa redio kutoka kwa airship uligunduliwa kwa kasi isiyoweza kupatikana hapo awali na idara ya anga ya Ujerumani na kwenda kwa waandishi wa habari. Katika siku hizo, vyombo vya habari vya ulimwengu vilitangaza taipureta yenye uzani wa kilo 4 tu na kugharimu alama 1,500 tu. Dhamana ya usiri wa kutuma, magazeti yaliandika, ilikuwa imekamilika.
Kulingana na mashine ya kibiashara ya Krikh Enigma G, waandishi wa picha za jeshi walibadilisha swichi yake ya kuziba na mfumo wa hali ya juu zaidi na wa tajiri wa rotor na gia na walipokea Enigma M iliyoboreshwa. Wachapishaji wa fleet pia walifanya maboresho kadhaa kwa muundo huu, na kuongeza kuongezeka kwa uaminifu wa usimbuaji fiche. Kwa kuongezea, meli hiyo, tofauti na jeshi na anga, ilipitisha mawasiliano yote ya kiutawala na mawasiliano ya ardhini. Katika fursa ya kwanza, aliweka unganisho la kebo na akatumia redio wakati tu hakuna chaguzi zingine. Lakini hapa, pia, tahadhari zote zilichukuliwa.
Kama unavyojua, meli za Kiingereza wakati wote wa vita zilitumia kijiko kimoja tu, ambacho kilibadilishwa mara kwa mara. Wajerumani walikaribia suala hili kwa umakini zaidi na walitumia zaidi ya maandishi kumi tofauti. Kwa mfano, wavamizi wa uso wa Fuhrer walitumia msimbo ulioitwa Hydra wakati wa operesheni katika Bahari za Kaskazini na Baltic, na cipher tofauti ilitumika katika maji ya Bahari ya Mediterania na Nyeusi. Meli ya manowari ya Nazi ya Ujerumani ilikuwa na nambari zao. Ikiwa mashua ilitisha mawasiliano ya washirika katika Atlantiki, basi iliamriwa kuwasiliana na Triton cipher, na katika hali ya mpito kwa Bahari ya Mediterania, badilisha nambari hiyo kuwa maandishi ya Medusa, nk. Sehemu nyingi zilibadilika kila mwezi, na maelezo madogo ndani yao yalibadilika kila siku. Kwa kuongezea, kwa ishara fupi, ambayo ilikuwa ngumu kwa vituo vya kutafuta mwelekeo wa redio kugundua, iliwezekana kubadilisha nambari wakati wowote. Wacha tuseme ishara, iliyojumuishwa na herufi za Uigiriki alpha-alpha, iliamuru utumiaji wa Neptune cipher, ishara ya beta-beta iliyowekwa kwa Triton cipher, nk.
Waandishi wa kriptografia wa meli ya kifashisti pia walijali kulinda mfumo wao wa usimbuaji, hata ikiwa meli iliyo na Enigma na maagizo yote yaliyokuja nayo ilianguka mikononi mwa adui. Maagizo na maandishi yalichapishwa kwenye karatasi, ambayo ilikuwa na mali ya kipekee - inayeyuka ndani ya maji kwa sekunde chache, ambayo ilitakiwa kuhakikisha kuharibiwa kwao ikiwa kuzama au kukamatwa kwa meli. Na ikiwa nyaraka hizi hata hivyo zilianguka mikononi mwa adui, angeweza kusoma maandishi ya Wajerumani kwa zaidi ya mwezi mmoja, mpaka kuletwa kwa meza mpya za nambari kumrudisha kwenye nafasi yake ya kuanza.
Kwa kifupi, kuna sababu zinazoonekana nzuri za kuzingatia mfumo fiche wa Kijerumani ambao hauwezekani kupatikana kwa utapeli. Na ikiwa ni hivyo, basi mafanikio ya mapambano ya Washirika na manowari katika Atlantiki ni ya kushangaza kweli. Baada ya yote, kupatikana kwa mwelekeo wa rada na redio hakutoshi kwa vita bora vya kupambana na manowari.
Mahesabu rahisi yanaonyesha kuwa kwa mwangaza unaoendelea wa uso wote wa Atlantiki ya Kaskazini, na uwezo wa kiufundi wakati huo, ilikuwa ni lazima kuweka kila wakati mabomu elfu 5-7 angani. Ili kuhakikisha ushuru wa saa-saa, takwimu hii ingebidi iongezwe hadi magari elfu 15-20, ambayo haikuwezekana kabisa. Kwa kweli, Washirika hawangeweza kutenga zaidi ya wapigaji bomu 500 kutatua kazi iliyopewa, i.e. Mara 30-40 chini. Hii inaashiria mfumo mzuri sana wa kupunguza uwanja wa utaftaji hadi kiwango ambacho faida za rada zilizowekwa kwenye ndege hizi chache zinaweza kudhihirika.
Mtandao wa vituo vya kutafuta mwelekeo wa redio ulifanya iwezekane kwa usahihi wa kutosha kuamua baharini kuratibu ambazo manowari, ambazo zilikuwa juu, zilibadilishana radiogramu kati yao au kutuma ripoti kwa makao makuu ya pwani. Kwa kuongezea, kulikuwa na fursa hata ya kurudisha njia za manowari. Walakini, kutafuta mwelekeo wa redio hakuruhusu kutabiri harakati zaidi za manowari, na kujua mapema ni wapi wataenda juu. Wakati huo huo, makamanda wengi waliripoti kwamba manowari zao zilishambuliwa kutoka angani ndani ya dakika chache zikiwa zimeangaziwa; ikawa kwamba ndege za washirika wa anga walijua mapema eneo la kuibuka na walikuwa wakingojea manowari hapo. Kwa kuongezea, Washirika waligundua haraka na kuharibu meli za usambazaji, na misafara ya Washirika ilibadilisha ghafla na kupita mahali ambapo boti za Nazi zilikuwa zikiwasubiri.
Maafisa wengine kutoka makao makuu ya Dennitz waliripoti kwa wakuu wao zaidi ya mara moja kwamba adui alikuwa amegundua kanuni za majini za Ujerumani, au kwamba kulikuwa na uhaini na ujasusi katika makao makuu. "Tuliangalia maagizo yetu ya usiri tena na tena, tukijaribu iwezekanavyo kuhakikisha kwamba adui hatatambua nia zetu," Dennitz alikumbuka baada ya vita. "Tulikuwa tukikagua maandishi yetu bila mwisho kuhakikisha kuwa hayapitiki kabisa …" Na kila wakati yote yalichemka ili kuimarisha hatua za usiri: kupunguza idadi ya watu wanaoruhusiwa kwa mawasiliano ya maandishi, na kuanzisha hatua kali za usalama katika makao makuu ya kamanda wa vikosi vya manowari. Kwa habari ya waandishi wa habari, hapa wataalam wakuu "kwa pamoja walikana uwezo wa adui kusoma ujumbe wa redio kwa kuusafisha, na kwa kuzingatia nia hizi, mkuu wa ujasusi wa majini alijibu kila wakati mashaka yote kwamba waandishi hawa walikuwa wa kuaminika kabisa.
Na bado haiwezekani ikawezekana - Waingereza waligawanya nambari za meli za kifashisti. Ukweli huu ulikuwa moja ya siri iliyofichwa sana ya Vita vya Kidunia vya pili na Waingereza. Habari ya kwanza juu ya jinsi hii ilifanyika ilijulikana tu katikati ya miaka ya 70 baada ya kuchapishwa kwa vitabu vya afisa wa Ufaransa Bertrand na maafisa wa anga na jeshi la majini la Wintrbotham na Beasley. Lakini zaidi juu ya hiyo katika sehemu inayofuata….
Marejeo:
Meli ya Bush H. Manowari ya Reich ya Tatu. Manowari za Wajerumani katika vita ambayo ilikuwa karibu kushinda. 1939-1945
Dennitz K. Miaka kumi na siku ishirini.
Ivanov S. U-buti. Vita chini ya maji // Vita baharini. Na. 7.
Smirnov G. Historia ya teknolojia // Inventor-rationalizer. 1990. Nambari 3.
Vita vya Manowari vya Blair K. Hitler (1939-1942). "Wawindaji".
Biryuk V. Shughuli za siri za karne ya ishirini.
