Wakati swali lilipokuja juu ya "tumaini la mwisho" la marubani, viti vya kutolea nje vya Urusi K-36 na marekebisho yao kwa muda mrefu yamezingatiwa kuwa bora na aina ya kiwango cha usalama na ubora. Suluhisho nyingi zilizotekelezwa katika viti hivi zimenakiliwa kwa muda na nchi za Magharibi.
"Utukufu" kama huo kwa mifumo ya Urusi ulihakikisha, kati ya mambo mengine, shukrani kwa onyesho wazi la ufanisi wao katika maonyesho mawili ya hewani huko Le Bourget - mnamo 1989 na 1999. Bailouts zote mbili zilitoka kwa nafasi ambazo hazikuwa sawa kabisa.
Walakini, teknolojia zinaendelea, na Merika iliamua kutekeleza suluhisho ambazo, kwa nadharia, zinaweza kutoa ongezeko kubwa la usalama wa utumiaji wa viti vya kutolewa - bidhaa ya mwisho ilipokea jina ACES 5.
Wacha tuangalie kwa undani kile ambacho kimetekelezwa katika kiti hiki.
Marekebisho ya kiti kwa anuwai ya data ya anthropometric ya marubani
Katika enzi ya ndege ya kasi kubwa, shida ya kuondoka kwa ndege imekuwa ngumu zaidi - haswa, hatari za kugongana na vitu vya airframe wakati wa kuondoka kwa ndege zimeongezeka.
Katika suala hili, kiti cha kutolewa lazima kitoe haraka kutoka eneo linaloweza kuwa hatari.
Lakini uamuzi kama huo unahusishwa na mzigo mkubwa ambao rubani hufunuliwa, wakati mtu mwepesi anapata athari hatari zaidi kwenye mgongo wa kizazi.
Pia, tofauti ya uzani ilibadilisha sana katikati ya mvuto wa mfumo mzima (kiti + rubani), ambayo haikuruhusu utumiaji wa usambazaji bora wa mzigo wakati wa kutolewa.
Kwa sababu ya hii, vizuizi vilipitishwa Merika kwa muda mrefu: marubani wenye uzani wa chini ya kilo 60 hawakuruhusiwa, na wale ambao walikuwa na uzani wa 60-75 walikuwa katika hatari kubwa wakati wa uokoaji.
Kwa nini shida hii imekuwa mbaya hivi karibuni?
Sababu 1 - helmeti mpya za kuahidi za HMD zilizo na onyesho la habari ya kuona kwenye visor ya majaribio. Elektroniki hufanya muundo kuwa mzito, kama matokeo ambayo sampuli zilizopo zina uzani wa mkoa wa 2, 3-2, 5 kg. Na kwa kawaida, wakati wa kutolewa, furaha hii yote, ikifanya shingo, inachangia kuongezeka kwa majeraha. Hii inamaanisha kuwa mfumo wa kutolea nje unapaswa "kuwekwa" kwa kadiri iwezekanavyo kwa uzani maalum, ili usifunue shingo kwa ushawishi wenye nguvu bila lazima.
Sababu 2 - mwelekeo kuelekea kuongezeka kwa idadi ya wanawake katika Jeshi la Anga la Merika. Tofauti katika anthropometri kati ya M na F inatoa tofauti kubwa zaidi ya uzito.
Je! Ni kipi kimsingi katika mfumo huu?
Kando, ningependa kuzingatia moja, kwa mtazamo wa kwanza, wakati wa kuvutia.
ACES 5, yenye usawa ikizingatia uzito wa rubani, inaruhusu mchakato wote ufanyike kwa njia tofauti kabisa: badala ya kutupa rubani wima juu na "teke" moja yenye nguvu, mfumo huongeza kasi ya kiti "mbele na juu", kwa hivyo rubani "huondoa vizuri" badala ya "Kufukuzwa", kama katika mifumo ya kisasa ya kutolea nje.
Mchakato ulivyo laini unaweza kuonekana kwenye video kutoka kwa vipimo:
Maelezo haya hayawezi kujulikana, lakini ni muhimu kuzuia kuumia. Kisaikolojia, mwili wetu huvumilia mizigo iliyoelekezwa "kutoka tumbo hadi nyuma" badala ya "juu-chini kutoka kichwa hadi miguu".
Kwa kuongezea, kwa kutoa kuongeza kasi katika ndege yenye usawa, kiti kina muda zaidi wa "kutupa" ndege iliyotolewa juu ya mkia wa ndege, ambayo inamaanisha kuwa hii inaweza kufanywa vizuri zaidi, na wima kidogo (hatari zaidi kwetu) overload.
Na kwa kweli ni kupunguzwa kwa majeraha ambayo ndio lengo kuu la maendeleo ya kisasa katika eneo hili - ni muhimu sio tu kuokoa rubani, lakini pia kumfanya awe na afya, na kumwacha katika safu.
Mfumo wa kinga ya kichwa na shingo
Athari nyingine mbaya wakati wa kutolewa ni pigo la kichwa cha rubani dhidi ya kiti wakati kiti kinatoka tu na kuingia kwenye mkondo wa hewa.
Athari hii imeonyeshwa hapa chini katika muktadha wa wakati:
Katika kesi hii, kuhamishwa kwa kichwa kwa upande mmoja pia kunawezekana. Ili kutatua shida hii, mfumo unaofanana umetengenezwa.
Wakati wa kutolewa, jukwaa maalum nyuma ya kichwa "vizuri lakini kwa nguvu" huelekeza kichwa mbele, ikilala kidevu kifuani. Hewa inayokuja kisha inasukuma kichwa kurudi kwenye kichwa cha kichwa, lakini mfumo huzuia kichwa kugonga. Wakati huo huo, vizuizi vya upande huzuia kichwa kugeuka.
Mfumo huu unaonekana kama hii:
Mifumo kama hiyo tayari imetumika (ingawa ni tofauti kidogo) kwenye viti vya mikono vya Ufaransa.
Lakini ni nini kinaweza kutokea bila mfumo huu (kwa bahati mbaya, hatukuweza kupata picha bora zaidi):
Ulinzi wa mikono na miguu
Viungo viko wazi kwa hatari tofauti: mkondo unaokuja unaweza "kuinama" mbali na mwili, na kisha kuwaharibu (wakati huu ni wa kiwewe sana).
Kwa hivyo, miguu inalindwa kama kawaida, na hakuna njia ya kuzingatiwa katika suala hili - vitanzi vya kawaida vya kurekebisha. Ulinzi wa durufu pia kwa hiari katika eneo la viungo vya goti.
Ili kulinda mikono, wavu maalum umetengenezwa ambao hupunguza ukubwa wa harakati zao nyuma.
Kwa nadharia, zinaaminika zaidi kuliko "viti vya mikono" vya kawaida, haswa linapokuja suala la kumtoa mwanachama wa pili wa wafanyikazi, ambao "hutengeneza".
Ifuatayo inaonyesha jinsi mitandao inavyosimamisha anuwai ya harakati za mikono:
hitimisho
Katika mambo kadhaa (kama vile kinga ya viungo), hakuna kitu kipya kimsingi kilichotokea: maendeleo yaliyopo yalikuwa mahali pengine kabisa na yalinakiliwa kabisa, na mahali pengine yalikamilishwa vyema. Mfumo wa ulinzi wa kichwa na shingo wa Ufaransa pia umeboreshwa.
Wakati huo huo, mfumo mpya na "ejection" mpole zaidi hufungua matarajio makubwa ya matumizi ya itifaki tofauti za kutolewa, ambayo kila moja itakuwa salama zaidi katika hali maalum (kwa kuzingatia vigezo vya kukimbia).
Wamarekani hawajasahau juu ya mambo kadhaa "ya kimfumo", ambayo nimeguswa kidogo na mimi katika nakala zilizopita (Je! Urusi itakuwa mjinga kupoteza ndege yake na jinsi anga ya kijeshi inavyofanya kazi).
Hasa, juu ya gharama ya matengenezo: kulingana na habari iliyotangazwa, katika suala hili, mwenyekiti mpya pia ana faida zaidi ya mifano ya hapo awali.
Baa zinaonyesha vipindi vya "hakuna matengenezo" ya vitu anuwai vya mwenyekiti.
Suala la kisasa na uingizwaji wa viti vya zamani na mpya pia halikugunduliwa: seti ilitengenezwa kugeuza mtindo uliopita kuwa halisi, ambayo inapaswa kuharakisha na kupunguza gharama ya vifaa vya upya kwa mifumo mpya.
Kupunguzwa kwa hatari na matarajio ya ukuzaji wa mifumo ya dharura katika siku zijazo
Michoro inaonyesha wazi hatari za marubani nyepesi kwenye modeli za viti zilizopita, haipo kwenye mpya.
Pia, kulingana na matokeo ya uigaji na vipimo, usalama uliongezeka kwa kasi hadi 1000 km / h.
Chini ni chati inayoonyesha mzunguko wa uokoaji kwa kasi tofauti, iliyoainishwa na jeraha (kijani = hakuna jeraha, manjano = jeraha dogo, machungwa = jeraha kubwa, nyekundu = tukio mbaya):
Michoro hii inaonyesha kuwa kutokwa mara nyingi hufanyika kwa kasi ya 300-500 km / h, wakati huo huo, hakuna suluhisho yoyote iliyopo inayoweza kuhakikisha usalama wa kuacha ndege kwa kasi zaidi ya 1000 km / h.
Ikiwa hitaji kama hilo linatokea katika siku zijazo, basi, uwezekano mkubwa, suluhisho tofauti kimsingi zitatengenezwa kwa majukumu haya - vidonge vya kutolewa.
Njia hii ilitekelezwa kwenye ndege ya F-111:
Matumizi ya vidonge yanaweza kuongeza usalama wa marubani kwa kiwango tofauti kabisa, kwani ndani yao marubani wanalindwa kutoka kwa mambo yote ya nje (joto, shinikizo, yaliyomo chini ya oksijeni, mtiririko wa hewa unaoingia).
Kapsule huondoa makosa ya wafanyikazi wakati wa kutua juu ya maji: katika kiti cha kawaida, rubani lazima afanye ujanja mwingi kabla ya kusambaratika - mahitaji kama haya hayatoshi kabisa kwa mtu ambaye ametoa tu.
Ufungaji wa kuelea kwa inflatable inawezekana, ambayo itatumika kama nyongeza. upunguzaji wa pesa wakati kifusi kinatua ardhini. Chini ni picha za vidonge vya uokoaji vya F-111 vilivyoelea:
Kwa kuongeza, inawezekana kutekeleza mifumo ya kutua kwa dharura kwenye kiti, sawa na viti vya helikopta: wakati kuna vitu vya kufyonza mshtuko ambavyo hulinda marubani wa helikopta wakati wa kutua ngumu.
Wakati huo huo, suluhisho kama hilo ni ngumu zaidi kiufundi.
Lakini inaweza kuhesabiwa haki katika hali ya ndege kubwa, kama Tu-22 M na Tu-160, haswa ikizingatiwa uwezo wa kasi wa mashine hizi, kwa sababu haiwezekani kutoroka kwa mwendo wa kasi bila kibonge. Hii ni kweli pia katika kesi ya urambazaji wa majini, wakati splashdown hufanyika katika maji baridi.
Kuhusiana na ndege kama hiyo, sababu ya agizo la kuondoka pia ni muhimu: haziwezi kupigwa manati kwa wakati mmoja - inahitajika kutekeleza algorithms za utawanyiko hewani (kupiga risasi kwa pembe tofauti katika mwelekeo tofauti).
Katika kesi ya kidonge, kila mtu huondoka kwenye ndege kwa wakati mmoja.
Kama suluhisho mbadala ya kulinda dhidi ya mtiririko unaokuja, upigaji maalum ulitumika, hata hivyo, ufanisi halisi wa mfumo kama huu kwa kasi zaidi ya 1000 km / h hauwezi kutoa kiwango kinachokubalika cha usalama.
Picha zinachukuliwa kutoka vyanzo wazi kutoka kwa wavuti:
www.iopscience.iop.org
www.collinsaerospace.com
www.ru.wikipedia.org
