Mwisho wa miaka ya 30, hakuna hata mmoja wa wanamikakati na wanasiasa ambaye alikuwa bado anafikiria wazi ni jukumu gani mbebaji wa ndege anaweza kucheza katika vita vya majini. Aina hii ya meli ilizingatiwa tu kama nyongeza muhimu kwa vikosi vya laini, kama njia ya kupeana meli upelelezi wa hewa, kudhoofisha awali kwa vikundi vya meli na mgomo dhidi ya malengo ya pwani ya adui ili kuwashinda baadaye na silaha za meli na wasafiri.. Wakati huo, iliaminika kuwa wabebaji wa ndege hawawezi kufanya kazi peke yao, kwani hawakuweza kujilinda dhidi ya meli za uso, manowari na ndege za adui.
Msukumo wa kwanza kufafanua uwezo wa kupigana wa yule aliyebeba ndege ilikuwa uvamizi wa anga ya majini ya Briteni kwenye kituo kikuu cha Italia cha Taranto mnamo Novemba 11, 1940. Ifuatayo, muhimu zaidi, ilikuwa Bandari ya Pearl mnamo Desemba 7, 1941. Baada ya tamthiliya hizi mbili, wabebaji wa ndege wakawa kikosi cha mgomo baharini.
Nia ya historia yao pia iliongezeka. Walakini, ni nani aliyefikiria kwanza juu ya yule aliyebeba ndege? Wamarekani wanaamini kuwa ubora ni wao. Nchini Merika, mnamo 1910, gazeti la World lilipendekeza kupanga maeneo ya kusafiri kwa ndege kwenye meli. Huko England, wana hakika kuwa wa kwanza alikuwa Admiral McKerr, ambaye mnamo 1911 aliwasilisha mradi wa kubeba ndege kwa Admiralty. Huko Ufaransa, hesabu hiyo ilianza mnamo 1912, wakati usafirishaji wa mgodi wa La Foudre ulibadilishwa kuwa mbebaji wa kwanza wa ndege.
Kweli, huko Urusi tuna vyanzo vya kumbukumbu na fasihi vinavyoshuhudia kwamba mwenzetu, nahodha wa kikosi cha wahandisi wa mitambo Lev Makarovich Matsievich, alikuwa wa kwanza kutathmini kwa usahihi mwingiliano wa meli na ndege mnamo 1909.
"Una nafasi ndogo ya kufaulu," Kanali Krylov, kaimu mwenyekiti wa Kamati ya Ufundi ya Majini, alimwambia Matsievich. - "Walakini, nitajaribu kurejea kwa Prince Golitsyn kwa msaada." Kushoto peke yake, kanali aliandika kwenye kalenda "Biashara": "Ripoti juu ya kofia ya pendekezo. Matsievich kwa Msaidizi wa Waziri wa Bahari”. Halafu tena: "Ongea na Profesa Boklevsky." Profesa hakuvutiwa tu na anga, lakini pia alikuwa na uhusiano mzuri.
Kanali Alexei Nikolaevich Krylov, msomi wa siku za usoni, alijua ni nani alikuwa na fursa gani, pia alijua juu ya mtazamo wa mamlaka ya majini, hadi juu, kuelekea anga iliyoonekana nje ya nchi. Mtazamo huo ni wa wasiwasi sana. Hii iliwezeshwa na ripoti ya kiambatisho chetu cha jeshi la wanamaji huko Ufaransa, ambao walishiriki maoni ya watendaji huko: "Kuhusu ndege, - waliandika kiambatisho, - hakuna la kusema, hawataona bahari hivi karibuni … katika siku za usoni vifaa hivi haitaweza kushinda hewa juu ya bahari "…
L. M. Matsievich, mwandishi wa mradi wa cruiser ya kivita na miradi kumi na nne ya manowari, alipendezwa na "hewa" mnamo 1907, wakati alipofanya urafiki wa karibu na mwenzake katika huduma, Luteni B. M. Zhuravlev. Luteni alipendekeza kuwapa cruisers na baluni ili kuongeza mwangaza wa upeo wa macho. Zhuravlev hakufanikiwa kutimiza wazo hili, lakini nakala yake katika jarida la "Usafirishaji wa Urusi" ilisaidia mabaharia wengi kukata rufaa angani. Ikiwa ni pamoja na Matsievich.
Katika kumbukumbu, iliyowasilishwa kwa Makao Makuu ya Jeshi la Wanamaji mnamo Oktoba 23, 1909, Matsievich alitabiri siku zijazo za urubani wa majini na majini. Aliandika, "Sifa za ndege, hufanya iwezekane kufikiria juu ya uwezekano wa matumizi yao kwa shughuli za majini. Wakati ndege moja au kadhaa zinawekwa kwenye dawati la meli, zinaweza kutumika kama maafisa wa upelelezi, na pia kuanzisha mawasiliano kati ya meli za kikosi na kwa mawasiliano na pwani. Kwa kuongezea, aina maalum ya meli ya upelelezi iliyo na idadi kubwa ya ndege (hadi 25) inawezekana. Upande wa kiufundi wa kuunda ndege za aina ya baharini (kuwa na uwezo wa kutua juu ya maji, na kudumisha uboreshaji na utulivu), na vile vile uwezekano wa kuziweka kwenye dawati la meli za kivita, inaonekana haionyeshi shida ngumu na tayari iko kuendelezwa na mimi. Sio ngumu kupanga majukwaa maalum katika upinde na nyuma ya meli, ambayo ndege zingewekwa na ambazo zingetoka. Ndege zingeinuliwa kutoka mwendo wa meli au kupitia reli zilizobadilishwa haswa."
Hiyo ni, msafirishaji wa ndege, ndege ya ndege na manati walipendekezwa kuizindua.
Barua hii, kama ya pili, iliyowasilishwa hivi karibuni, haikuwa na athari yoyote. Kulingana na mkuu wa pili wa makao makuu ya majini, Makamu Admiral N. M. Yakovlev aliteua tume. Alitambua mradi huo unastahili kuzingatiwa, lakini hakupata uwezekano wa kugharimia kutoka hazina. Na majaribio mengine yote ya kuchochea amri yalisababisha tu kuundwa kwa tume, kuzingatia, maazimio. Hii ni kesi inayojulikana, kawaida sana kwa Urusi wakati huo na sasa.
Matsievich, hata hivyo, alikuwa na bahati: moja ya ripoti zake na, ipasavyo, kuhusu azimio la ripoti hii ilijulikana (sio bila msaada wa Kanali A. N. Na kisha mtu mmoja alimshauri mkuu kutoa sehemu ya mchango, rubles elfu 900, kwa maendeleo ya biashara ya anga nchini Urusi. Baada ya kupata upendeleo wa mtu huyo muhimu, Golitsyn, Krylov na Boklevsky walifanya kazi na wajumbe wengine wa kamati kuunda idadi inayotakiwa ya kura. Kwa kiwango fulani, walifaulu.
Halafu, mnamo Desemba 13, 1909, mkutano uliofungwa wa wajumbe wa Baraza la Mawaziri, wawakilishi wa Baraza la Jimbo na maafisa wengine wa Jimbo la Duma ulifanyika katika Chuo cha Sayansi huko St. Msomi, Admiral B. B. Golitsyn. Alikosoa wizara za jeshi, majini na maswala ya ndani kwa kutofanya shughuli. B. B. Golitsyn alielezea wazo kwamba serikali inapaswa kuchukua maendeleo ya biashara ya anga nchini Urusi mikononi mwake. Inapaswa, kwa kweli … Walakini, katika mazoezi, msomi huyo alipendekeza kuandaa tume tena, ingawa wakati huu ilikuwa maalum, ya idara, iliyo na wawakilishi wa Baraza la Jimbo, Jimbo la Duma, wizara zinazovutiwa, taasisi za elimu ya juu, kama pamoja na mashirika ya umma na vyama.
Na tena matokeo yalikuwa ya kawaida kutoka siku za zamani na sasa. Baraza la Mawaziri liliidhinisha pendekezo la Admiral, lakini siku mbili baadaye, nyongeza iliongezwa kwa itifaki na mtu asiyejulikana, ambayo ilipunguza idhini hadi sifuri: "Uboreshaji wa njia za harakati katika anga na upimaji wa vitendo wa uvumbuzi mpya inapaswa kuwa chini ya mpango wa kibinafsi."
Mnamo Desemba, Nahodha Matsievich pia alijiunga na Kamati ya Grand Ducal. Mnamo Januari 12, 1910, kamati iliwauliza wafadhili kutoa maoni yao juu ya nini cha kutumia rubles 900,000. Tuliamua: kwa anga ya ndani. Mnamo Januari 30, Idara ya Usafirishaji wa Anga iliundwa chini ya kamati. Mnamo Machi, maafisa wanane na safu saba za chini walipelekwa Ufaransa, kituo cha anga kilifikiriwa wakati huo, kwa gharama ya kamati ya mafunzo ya kukimbia na matengenezo ya vifaa. Wakati huo huo, iliamuliwa kuagiza ndege kumi na moja za mifumo tofauti kutoka Ufaransa. Nahodha Matsievich aliteuliwa kuwa mwenyekiti wa kamati ya uteuzi.
Huko Paris, kwenye Grands Boulevards, katika Hoteli ya Brabant, aina ya makao makuu ya waendeshaji wa ndege wa Urusi, Matsievich alimwambia rubani Efimov kuwa ingawa bado hakuna anga nchini Urusi, tayari kuna sheria kulingana na ambayo kila upandaji na kutua kwa ndege lazima wawepo maafisa wa polisi. Kwa kuongeza, idhini tofauti ya polisi inahitajika kwa ndege yoyote. Katika Duma, naibu wa kushoto Makakov alizungumza dhidi ya hii na akapokea jibu la kushangaza kweli: "Kabla ya kufundisha wenyeji kuruka, unahitaji kufundisha polisi kuruka!"
Kutoka Ufaransa, Matsievich aliandika: "Ninaruka juu ya Farman, nina uwezo wa kuruka Sommer, baada ya kufika Sevastopol nitaanza kusoma juu ya Bleriot, nitajifunza vizuri mapungufu ya ndege zilizopo, na kisha nitaanza kubuni ndege mpya."
Ndege L. M. Matsievich.
Alirudi St. Petersburg mnamo Septemba 3, mara moja akaenda kwenye mkutano uliofuata wa kamati hiyo. Mradi wa kuunda shule ya anga huko Sevastopol ilijadiliwa. Matsievich aliteuliwa mkuu wa warsha huko, alitenga rubles 15,000 kwa ujenzi wa ndege ya muundo wake na meli ya zamani ya jeshi kwa kufanya majaribio. Kanali Krylov alikuwa wa kwanza kumpongeza kwa uteuzi wake mpya: “Hapa, bwana, ushindi wa kwanza ni dhahiri! Mungu anajua, biashara yako imehama katikati."
Walakini, hatima iliamuru vinginevyo. Kabla ya kuondoka kwenda Sevastopol, nahodha aliamua kushiriki katika Tamasha la Kwanza la Aeronautics la Urusi, ambalo lilifanyika kwa sherehe kubwa. Aliruka mbele ya mamia ya maelfu ya watazamaji kwenye "Farman", aliweka rekodi ya muda wa safari (dakika 44, sekunde 2, 2), alishinda tuzo kwa usahihi wa kutua. Matsievich alikuwa akipanda abiria angani, pamoja na Profesa Boklevsky, Mwenyekiti wa Baraza la Mawaziri Stolypin (itifaki maalum ilitengenezwa juu ya hii) na Makamu wa Admiral Yakovlev, yule yule ambaye wakati mmoja alijaribu kuzamisha wazo la nahodha la kuandaa meli na ndege katika tume. Akiridhika na ndege hiyo, msimamizi huyo aliaga: “Inaonekana kama ndege zinaweza kuwa muhimu kwa meli. Kutakuwa na maoni juu ya sehemu hii - andika ripoti zako, fikiria na jaribu kusaidia."
Sherehe ya kwanza ya Urusi-yote ya anga. Kikundi cha waendeshaji wa ndege kwenye ndege. Katikati M. N. Efimov, 1 kutoka kushoto L. M. Matsievich
Mnamo Septemba 24, jioni, fundi wa Matsievich, afisa ambaye hakuamriwa Alexander Zhukov, ambaye alikuwa akisafiri na nahodha kwenda Ufaransa, aliona dalili za uchovu kwenye uso wa rubani. Wakati Matsievich alipoanzisha injini, saa ilionyesha masaa 5 dakika 33 alasiri. Saa sita kamili, risasi ya kanuni ilisikika, ikitangaza kumalizika kwa ndege rasmi siku hiyo, lakini watazamaji hawakutawanyika, wakitazama kukimbia kwa mmoja wa wapenzi wao. Farman alikuwa katika urefu wa mita 480 wakati watazamaji waliposikia mpasuko usioeleweka hewani. Ndege ikayumba bila uhakika, ikachukua pua yake, ikakimbilia chini. Kisha kwa muda ilisawazika na mara moja ikaanza kuvunjika. Rubani, mbele ya mabaki, alianguka chini.
Matsievich huko "Farman"
Watazamaji walikimbilia kwenye tovuti ya ajali. Kapteni Matsievich alikuwa ameketi, akitupa mkono wake wa kulia pembeni na kupiga chini kushoto kwake. Kama kwamba nilitaka kugeuza uso wangu uende angani kwa mara ya mwisho. Siku iliyofuata, tume ilianzisha sababu ya kifo cha rubani. Katika kukimbia, moja ya waya wa wavulana mbele ya injini ilipasuka, ikigonga propela, ikavuta kwa nguvu, na kulazimisha waya zingine za wavulana kupasuka. Ugumu wa mfumo ulivunjika, ndege ilianza kuharibika. Wakati akijaribu kunyoosha gari lililokuwa likianguka, Matsievich akaruka kutoka kwenye kiti chake na akaanguka nje ya ndege.
Leo Makarovich Matsievich alikua mwathiriwa wa kwanza wa anga ya Urusi, makumi ya maelfu ya watu waliandamana naye kwenye kaburi. Mmoja wa watu waliona mbali, mwanafunzi wa shule ya upili, alikumbuka miaka mingi baadaye: “Nililea darasa langu lote, tulikusanya pesa kwa ajili ya shada la maua, tukaenda kwa Emil Tsindel chini ya Njia ili kuinunua. Shada la maua liliwekwa kwenye jeneza ambalo bado linaonekana kutoka kwenye rundo la maua katika kanisa la majini la Spyridonius katika Admiralty. Wasichana walikuwa wakilia, ingawa ilikuwa ngumu kwangu, nilikuwa hodari. Lakini basi mama yangu, akiona ni lazima kuwa bado ilikuwa ngumu sana kwangu, alichukua na kuniongoza ama kwa aina fulani ya mkutano, au mtu mwenye matinee kwa kumbukumbu ya shujaa aliyekufa. Kila kitu kisingekuwa chochote, na labda ningeketi hotuba, mahabusu, na ufuatiliaji wa muziki kwa hadhi. Lakini waandaaji walikuwa na wazo la kuanza sherehe ya mazishi ya umma na maandamano ya mazishi, na wanamuziki, badala ya kawaida, wanaojulikana, kwa hivyo kusema maandamano ya kawaida ya Chopin, ghafla waliangusha chafu za ufunguzi za Beethoven zenye nguvu, za kiburi na zisizo na mwisho " Machi Funebra "kwenye ukumbi. Na hii sikuweza kuvumilia. Walinipeleka nyumbani."
Kifo cha Kapteni Matsievich kiliwafanya wataalam kufikiria juu ya usalama wa ndege. Jarida la majini Kronstadtsky Vestnik liliandika mnamo Septemba 26: "Ni mashuhuda wangapi wa ndege hiyo wangepeana mengi sana hivi kwamba wakati wa anguko la ndege Matsievich angepasuka … parachuti na kutua kwenye uwanja wa Kamanda salama na salama, wakati Farman wake aliyeharibiwa angegeukia angani na kuruka kama jiwe chini … Ikiwa kungekuwa na parachute kama hiyo, au kitu kama hicho kwa Matsievich - 90% kwa ukweli kwamba ndege ya kuamua na yenye ujasiri ingeendelea kuwa hai kwa nzuri ya Urusi."
Kejeli ya hatima: mwanaanga Drevnitsky alifanikiwa kutumbuiza kwenye sherehe hiyo na onyesho la kuruka kwa parachute. Kwa bahati mbaya, haikuwezekana kuruka kutoka kwa ndege na parachute kama hiyo. Parachuti ya kuokoa rubani ilibuniwa mwaka mmoja tu baadaye na mmoja wa mashuhuda wa kifo cha Matsievich Gleb Kotelnikov.
Katika uwanja wa ndege wa Kamanda, kibao cha marumaru kiliwekwa na maandishi: "Mahali hapa, Kapteni Lev Makarovich Matsivich alianguka kama mwathirika wa jukumu mnamo Septemba 24, 1910, akiruka kwenye ndege ya Farman ya Kikosi cha Wahandisi wa Jeshi la Wanamaji. Jiwe hili lilijengwa na Kamati Maalum iliyoundwa na Imperially ya Kuimarisha Jeshi la Wanamaji kwa michango ya hiari, ambayo marehemu alikuwa mwanachama."
Marejeo:
1. Grigoriev A. Albatross: Kutoka kwa historia ya maji. M.: Uhandisi wa Mitambo, 1989. S. 17-18.
2. Grigoriev A. "Sikujua ugomvi kati ya ndoto, neno na tendo." // Mzushi na mzushi. - 1989. - Na. 10. S. 26-27.
3. Uspensky L. Mtu nzi. // Ulimwenguni kote. - 1969. - Na. 5. S. 66-70.
