Je! Mashairi ya avant-garde na anga zinafanana? Kwa mtazamo wa kwanza, karibu chochote. Lakini mwanzoni mwa karne ya ishirini, walienda sambamba. Futurism au "mapenzi-uwongo" (kwa tafsiri yake ya lugha ya Kirusi), kama mwelekeo wa kisanii, ilitukuza maendeleo ya kiufundi. Usafiri wa anga wakati huo ulikuwa mfano wa nguvu ya mapinduzi ya kisayansi na kiteknolojia. Mtu aliweza kupanda angani, kuwa mtawala wa anga, na shukrani hii yote kwa uvumbuzi wa kiufundi. Neno "ndege" pia lina asili ya baadaye. Iliundwa na Vasily Kamensky - mmoja kati ya watano, pamoja na Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk na Alexei Kruchenykh, "nguzo" za futurism ya Urusi. Mtu wa hatima ya kushangaza na talanta za kipekee. Mshairi na ndege. Mmoja wa waendeshaji wa ndege wa kwanza wa Urusi.
Futurism ya Urusi - moja ya mitindo ya kupendeza ya fasihi nchini Urusi mwanzoni mwa karne ya ishirini - ilikuwa kweli tafsiri ya mila ya futurism ya Italia kwenye ardhi ya Urusi. Alikuwa mshairi wa Italia Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) ambaye alielezea kanuni za kimsingi za harakati mpya katika Ilani yake ya Futurism, iliyochapishwa katika Paris Figaro mnamo Februari 20, 1909. Marinetti alisifu "maendeleo ya mashine", alizungumzia juu ya mwanzo wa "enzi za mashine." Wasanii - futurists walijenga treni, magari, viwanda, washairi walitunga odes halisi kwa maendeleo ya kiufundi. Marinetti alikuwa shabiki mkubwa wa anga. Mwishowe, mnamo miaka ya 1920, tayari katika Italia ya kifashisti, kupendeza kwa Marinetti kwa "ushindi wa anga" kulisababisha kuonekana kwa "uchoraji wa angani", ambao ulitaka kufikisha kasi na mienendo ya ndege ya ndege.
Licha ya ukweli kwamba Italia haikuwa moja ya nguvu kuu za ulimwengu za wakati huo, mwanzoni mwa karne ya ishirini ikawa moja ya vituo vya anga za Uropa. Marubani kutoka nchi nyingi za ulimwengu, pamoja na Urusi, walisoma katika shule za kuruka za Italia. Haishangazi kwamba mandhari ya anga iliwavutia washairi wa avant-garde. Futurism, ambayo iliibuka nchini Italia, ilipokea "kuzaliwa upya" katika Urusi ya mbali. Mawazo ya Filippo Tommaso Marinetti alipata wafuasi wenye shukrani nchini Urusi. Warusi tu ndio bado walielewa maoni ya wakati ujao kwa njia tofauti kidogo, bila kuzingatia ukatili na ugomvi wa maendeleo ya kiufundi, lakini badala yake kutegemea "maendeleo mazuri" ambayo yangefanya maisha ya watu kuwa bora. Katika asili ya futurism ya Urusi alikuwa msanii na mshairi David Burliuk, ambaye kuzunguka duru ya kipekee ya futurists wa Urusi iliundwa.
Mnamo 1909, mmoja wao, mshairi Vasily Kamensky, katika mkutano uliofuata wa watabiri waliapa kuwa rubani: "Mabawa ya Wright, Farmanov na Bleriot ni mabawa yetu. Sisi, Budelians, lazima turuke, lazima tuweze kudhibiti ndege kama baiskeli au akili. Na sasa, marafiki, nakuapia: nitakuwa mpiga ndege, laani. " Mtu angeweza kula kiapo hiki kama kawaida kwa ujasiri wa avant-garde, lakini haikuwepo - Kamensky kweli aliamua kujitolea kwa sanaa ya kuruka.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) alizaliwa katika Jimbo la Perm mnamo Aprili 17, 1884 - kwenye stima iliyofuata Mto Kama. Nahodha wa meli hii alikuwa babu ya mshairi wa baadaye - baba ya mama yake Eustolia Gabriel Serebrennikov. Baba ya Kamensky, Vasily Filippovich, alifanya kazi kama msimamizi katika migodi ya dhahabu ya Hesabu Shuvalov. Mapema sana, Vasily Kamensky Jr alipoteza wazazi wake. Alipelekwa kwa shangazi yake Alexandra Gavrilovna Truschova, ambaye mumewe Grigory Trushov alikuwa akisimamia kampuni ya usafirishaji wa mashua ya Lyubimov huko Perm. Labda ilikuwa utoto wake uliotumiwa kati ya stima na mabaharia ambao uliathiri maisha zaidi ya Kamensky, ambaye kila wakati alikuwa akishughulikia kwa bidii "meli na manahodha" wowote, iwe baharini au meli za mto au ndege ambazo zilipanda angani. Walakini, Kamensky hakuwa baharia au mashua ya mto - ilibidi afanye kazi kutoka umri wa miaka kumi na sita katika ofisi anuwai. Nyuma mnamo 1904, Kamensky wa miaka ishirini alianza kushirikiana katika gazeti la Permsky Krai. Halafu, baada ya kupendezwa na Umaksi, alichukua maoni ya ujamaa. Lakini maisha ya kuchosha ya karani hayakumvutia kijana huyo mwenye tamaa. Mwanzoni alivutiwa na ukumbi wa michezo na akapata kazi kama muigizaji katika moja ya vikosi ambavyo vilizunguka Urusi. Njiani, hakusahau juu ya shughuli za kisiasa - alishiriki katika kazi ya fadhaa kati ya wafanyikazi wa semina za reli katika Urals na hata aliongoza kamati ya mgomo, ambayo aliishia gerezani. Walakini, hivi karibuni Kamensky aliachiliwa na, kabla ya kufika Moscow, aliweza hata kufanya safari ya kupendeza kwenda Mashariki ya Kati - kwenda Istanbul na Tehran. Kutoka Moscow, Kamensky alihamia St. Petersburg, na kutoka 1908 alianza kufanya kazi kama naibu mhariri mkuu katika jarida la Vesna. Hapo ndipo alipofahamiana na watabiri.
Mashairi haikuwa burudani pekee ya Kamensky. Wakati shule ya urubani ilifunguliwa kwenye uwanja wa ndege wa Gatchina huko St Petersburg, Kamensky alianza kuhudhuria masomo yake na hivi karibuni akaenda mbinguni kwa mara ya kwanza - pamoja na mmoja wa marubani wa kwanza wa Urusi, Vladimir Lebedev. Akizingatiwa na ndoto ya kushinda anga, Kamensky alifanikiwa kupata pesa kununua ndege ya Ufaransa Bleriot XI. Ili kujua nuances ya kuruka ndege, alikwenda Ufaransa - kwa shule maarufu ya kuruka ya Bleriot. Hapa alifanya ndege za kujulikana na mwalimu - kama abiria. Mshairi alikumbuka safari zake za kwanza za ndege huko Bleriot hivi: Ndege hiyo ikawa mlevi: nilikuwa mjinga kabisa, na mimi - inaonekana - nilipiga kelele juu ya mapafu yangu kutokana na utitiri wa shauku. Walakini, viongozi wa shule hawakumpa Kamensky kusimamia ndege kwa kujitegemea - waliogopa kwamba msaidizi wa ndege wa Urusi angeanguka gari la gharama kubwa. Wakuu wa shule walimwuliza Kamensky kuweka kiasi cha kuvutia kama amana - tu katika kesi hii angeweza kuruhusiwa kupanda angani peke yake. Lakini Kamensky, ambaye alikuwa ametumia pesa nyingi kununua ndege, hakuweza kumudu kiasi hicho. Kwa hivyo, hakuwa na chaguo zaidi ya kurudi kwenye Dola ya Urusi. Alikuwa akienda kufanya mtihani wa kufuzu kwa majaribio nyumbani - ambapo haikuwa lazima kuwekeza kiasi kikubwa cha pesa. Huko Urusi wakati huo, anga ilikuwa ikikua kwa kasi kubwa, idadi ya vijana na sio watu ambao walikuwa wakijitahidi kupata taaluma mpya, isiyo ya kawaida wakati huo, ilikua.
Vasily Kamensky alifika Warsaw, ambapo aliingia shule ya ndege ya Aviat. Mkufunzi mkuu katika shule hii alikuwa rubani maarufu Khariton Slavorossov. Aviator Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) alikuwa mdogo kwa miaka miwili kuliko Kamensky, ambayo haikumzuia kuwa mwalimu halisi wa rubani wa mshairi. Hapo awali, Khariton Semenenko, mtoto wa mfanyikazi wa Odessa, alisafiri kama fundi kwenye stima, kisha akawa baiskeli na akapata umaarufu mkubwa katika uwanja huu, akifanya chini ya jina la uwongo "Slavorossov". Mnamo 1910 alifika St. Mahali hapo hapo, Slavorossov alipitisha mtihani wa kufuzu kwa rubani na hivi karibuni alihamishiwa nafasi ya mwalimu. Alianza kufundisha wanafunzi walioingia shuleni. Mmoja wao alikuwa Vasily Kamensky, ambaye Khariton Slavorossov alikuwa rafiki sana.
"Miongoni mwa waendeshaji wa ndege - Slavorossov ndiye wa kushangaza zaidi … anayeshikilia rekodi mwenye talanta zaidi … nilichagua Slavorossov kama mwalimu-mwalimu wangu … machoni mwangu - nikiondoa magari. Katika masikio - muziki wa motors. Katika pua - harufu ya petroli na mafuta ya taka, tepe za kuhami kwenye mifuko. Katika ndoto - ndege za baadaye ", - aliandika Vasily Kamensky juu ya Slavorossov. Mshairi alikua mwanafunzi anayependa na rafiki wa Slavorossov. Chini ya mwongozo wa yule wa mwisho, Kamensky mwishowe alijua ufundi wa kuruka na kufaulu mtihani wa kufuzu kwa jina la rubani. Hivi ndivyo ndoto ya mshairi - "Budelyanin", ambaye alijitahidi kushinda wigo wa mbinguni, ilitimia.
Kwa kuwa ndege, Kamensky alikuwa na kiburi sana. Alikuwa mmoja wa wa kwanza nchini Urusi kutawala monoplane ya Bleriot XI. Kamensky aliendesha abiria kwenye ndege. Mnamo Aprili 1912, alizuru Poland ya mkoa, ambayo wakaazi wake, isipokuwa chache, walikuwa hawajaona ndege. Kamensky alionyesha ustadi wake kama rubani, wakati akitoa mihadhara juu ya anga na anga. Mnamo Aprili 29, 1912, ndege ya maandamano ya Vasily Kamensky ilipangwa katika jiji la Czestochowa. Hafla hiyo ilihudhuriwa na watu wengi, pamoja na gavana na maafisa wengine wakuu wa jiji. Hali ya hewa ilikuwa kabla ya dhoruba, na upepo mkali. Hali ya hali ya hewa ilimfanya Kamensky atilie shaka ikiwa inafaa kufanya safari ya ndege au ikiwa inapaswa kuahirishwa kwa siku yenye mafanikio zaidi. Lakini waandaaji wa ndege walisisitiza kwamba Kamensky aondoke - wanasema kuwa gavana mwenyewe alikuwa na hamu ya kuona ustadi wa rubani. Lakini wakati ndege ya Kamensky iliondoka, upepo mkali wa upepo ulipindua gari.
Nusu tu ya siku baadaye, Vasily Kamensky aliamka hospitalini. Mshairi alinusurika kimiujiza - alisaidiwa na ukweli kwamba ndege ilianguka kwenye matope ya mvua, ambayo yalilainisha anguko. Ajali huko Czestochowa ilionyesha mwisho wa kazi ya anga ya Vasily Kamensky. Mshairi alikusanya kile kilichobaki cha ndege yake na kushoto kwa Perm yake ya asili. Mnamo 1916, Kamensky aliishi katika kijiji cha Kichkileika, mkoa wa Perm, ambapo alikuwa akiboresha ndege yake.
Uzoefu muhimu sana uliopatikana wakati wa safari za ndege, Kamensky alielezea katika mchezo wa "Maisha ya Aviator", ambayo, kwa njia, bado haijachapishwa. Mada ya anga pia imeinuliwa katika insha ya Kamensky "Aeroporocacy". Kwa Vasily Kamensky, "ndege", kama yeye alikuwa wa kwanza kupiga ndege, hazikuwa mashine tu ambazo zilifanya iweze kupita angani. Kamensky aliona katika ushindi wa anga ishara maalum kwa wanadamu, ambayo alihusisha mabadiliko yanayokuja na uboreshaji wa maisha ya watu. Kama matokeo ya kuruka angani, mtu, kama Kamensky aliota, atageuka kuwa kiumbe aliyeinuliwa, sawa na malaika.
Mandhari ya anga ilichukua mawazo ya Kamensky kwa muda mrefu. Katika kipindi cha kuanzia 1912 hadi 1918. mashairi yake mengi yanaakisi mashairi ya kukimbia. Kama watabiri wengine wa baadaye - "Budlyans", Kamensky alijaribu maneno, akiunda misemo mpya. "Hobbyhorse" yake ilikuwa neologisms zinazohusiana na anga na anga. Kwa hivyo, Kamensky aligundua neno "ndege", ambayo sasa inatumika kwa Kirusi kwa mashine nyingi za anga. Lakini pia kulikuwa na uvumbuzi mdogo wa neno - "mrengo-kama", "kuruka mbali", "uuaji", "uuaji", "uuaji", "kuruka". Majaribio ya Kamensky na aina ya shairi pia yalikuwa ya kupendeza sana. Mshairi ana shairi "Ndege ya Vasya Kamensky katika ndege huko Warsaw", ambayo lazima isomwe kutoka chini kwenda juu. Sura yake ni piramidi, ambayo ni kwamba herufi hupungua kutoka mstari hadi mstari, ambayo inaruhusu, kwa maoni ya mwandishi, kupeleka kwa msomaji picha ya ndege inayoondoka.
Baada ya kuota kuwa ufundi wa anga ungemfanya mtu kuwa mkarimu na mkamilifu zaidi, Kamensky alichukua vibaya sana habari za utumiaji wa ndege katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, juu ya utumiaji wa anga kwa kulipua nafasi za adui na miji ya maadui. Alielezea hisia zake katika shairi "Maombi yangu": "Bwana, nirehemu na unisamehe. Niliruka ndege. Sasa nataka kukuza mimea kwenye shimoni. Amina ". Kama watabiri wote wa siku za usoni, Kamensky, zaidi mtu mwenye mapinduzi ya zamani, alikaribisha kwa ushindi ushindi wa Mapinduzi ya Kijamaa ya Oktoba. Alimpa maoni mpya na mawazo kwa ubunifu. Vasily Kamensky alishiriki katika kazi ya kitamaduni na kielimu katika safu ya Jeshi Nyekundu la Wafanyakazi na Wakulima, alijiunga na kikundi cha kushoto cha Sanaa (LEF), na kuchapishwa katika machapisho anuwai ya fasihi. Alirudi pia kwa mada za anga, akitoa mashairi yake kwa marubani wa Soviet. Katika Soviet Union, mashairi na michezo ya Kamensky ilichapishwa, ingawa hawakusahau kukumbuka mara kwa mara historia yake ya zamani.
Ingawa Kamensky aliishi hadi miaka yake ya juu, miongo ya mwisho ya maisha yake ilikuwa ngumu sana. Mwishoni mwa miaka ya 1930, aliugua vibaya. Thrombophlebitis ilisababisha kukatwa kwa miguu yote miwili, na mnamo Aprili 19, 1948, mshairi alipata kiharusi. Kamensky alikuwa amepooza. Kwa miaka kumi na tatu, hadi kifo chake mnamo Novemba 11, 1961, mshairi huyo alikuwa kitandani.
Maisha ya rafiki na mwalimu wa anga Kamensky Khariton Slavorossov pia yalikuwa ya kusikitisha. Yeye, tofauti na Kamensky, hakushiriki na anga - aliendelea kuruka baada ya Mapinduzi ya Oktoba. Slavorossov alikuwa katika mahafali ya kwanza ya Chuo cha Jeshi la Anga, alifanya kazi kama mkurugenzi wa kiufundi wa tawi la Asia ya Kati la Dobrolet, kisha akafanya kazi katika ukuzaji wa mradi wa njia ya anga ambao ulipaswa kuunganisha Moscow na Beijing. Wakati huo huo, alikuwa mmoja wa waanzilishi wa uamsho wa kuteleza katika Umoja wa Kisovyeti. Kwa kuwa Slavorossov aliacha siasa, na shughuli zake rasmi hazikuhusiana na kazi ya kisiasa, ilionekana kuwa ukandamizaji ungempita. Lakini haijapita. Alipokuwa miaka thelathini, mmoja wa viongozi wa kwanza wa Jeshi la Anga la Soviet, Konstantin Akashev, ambaye alikuwa mwanamapinduzi wa zamani na anarchist, alikamatwa, kama mamlaka ya Soviet ilikumbuka kwake, Khariton Slavorossov, rafiki wa muda mrefu wa Akashev, pia alikamatwa. Mmoja wa waanzilishi wa anga ya Urusi alisingiziwa na mtu wa zamani, na Slavorossov alishtakiwa kwa upelelezi wa Ufaransa. Slavorossov alipelekwa kwenye kambi huko Medvezhyegorsk, ambapo alifanya kazi katika "sharashka". Mnamo 1941, jamaa waliarifiwa kuwa Khariton Slavorossov alikufa mahali pa uhamisho.
