Njaa nyingi juu ya ufufuo ambao haujawahi kutokea wa jeshi la wanamaji la Urusi na jeshi la anga huibua hisia tofauti. Je! Hiyo ni kweli kweli? Sisi, tuliozaliwa mwishoni mwa USSR, tuliishi kwa muda mrefu katika hali za kuanguka na kushindwa kwamba wakawa sehemu yetu ya kikaboni. Tumepoteza tabia ya kuamini ushindi. Na ripoti za wachambuzi wa Amerika wakiandika juu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi hatari sana, ambalo limeinuka kutoka kwenye majivu na kwa mara nyingine tena, hutupa mashaka. Walakini, ni rahisi kutofautisha ukweli kutoka kwa hadithi za uwongo.
KUKIMBIA
Tathmini ya mada ni ya kweli, muhimu. Sisi sote ni wanadamu. Mtazamo mzuri na kujiamini ni thamani ya mamia ya meli. Na bado, kikwazo kuu cha tathmini zingine ("kila kitu ni nzuri na sisi" na "kila kitu ni kibaya na sisi") ni kwamba wamependelea na haitoi maelezo. Ni kiashiria gani kinachoweza kuonyesha kwa usahihi hali halisi ya mambo katika Jeshi la Wanamaji la Urusi? Idadi ya maili ilisafiri na tani za mafuta ziliwaka, masaa ya kukimbia. Lakini mlei karibu hana ufikiaji wa habari hii.
Chini ya hali hizi, kiashiria sahihi zaidi cha wasiwasi wa serikali kwa meli ni idadi ya meli na meli zilizoamriwa kwa Jeshi la Wanamaji. Na sio kuamuru tu, lakini imekamilika. Kiashiria hiki pia kinaonyesha uwezo wa tasnia ya ujenzi wa meli.
Je! Ni shida gani za kiashiria kama hicho? Kwanza kabisa, hali. Miaka hupita tangu mwanzo wa maandalizi ya ujenzi wa chombo hadi kupelekwa kwake kwa mteja. Hiyo ni, ikiwa sasa hivi tutaamua kuanza kujenga meli na kutenga pesa kwa hili, tutaona matunda halisi ya juhudi zetu tu katika miaka michache.
Kinyume chake, ikiwa tunaunda meli mfululizo na ghafla tukiamua kuacha biashara hii isiyo na maana, basi conveyor haitaacha papo hapo. Viganda ambavyo tayari vimesimama kwenye hisa vimegharimiwa, vifaa vimeagizwa kwao na wakandarasi tayari wanasafirisha kila kitu kinachohitajika. Meli hiyo itakamilika kwa miaka michache, ingawa tumepoteza hamu yake sasa. Wakati huo huo, kwa kweli, mtu lazima aelewe kuwa ni rahisi kuharibu kuliko kujenga, kwa hivyo kipindi cha "incubation" cha kuanguka bila shaka ni kifupi kuliko kipindi kile kile cha "ukuaji".
Kwa hivyo, kwa kuangalia takwimu, mtu anapaswa kutambua wazi kuwa kupungua au kuongezeka kwa ujenzi wa meli hakuanza wakati wa ukuaji dhahiri au kupungua, lakini miaka kadhaa mapema.
Je! Tunaona nini kama matokeo? Kuanguka kwa ujenzi wa meli mnamo 1993-95. Hii inamaanisha kuwa kwa kweli serikali iliacha ujenzi wa meli za jeshi katika kipindi cha 1990-1991. Usiku wa kuamkia kwa USSR. Kilichotokea baadaye ilikuwa tu kukamilisha kwa kile ambacho bado kinaweza kukamilika. Hakuwezi kuwa na mazungumzo ya miundo yoyote mpya na miradi. Chini ya anguko hili kilifikiwa mnamo 2002 - meli sifuri zilijengwa.
Ukuaji usio na uhakika ulielezwa tu mnamo 2007-2010. Katika miaka hii, miradi mpya ya kwanza kabisa ilionekana, iliyoundwa katika Urusi ya baada ya Soviet kutoka mwanzoni - kwa mfano, mradi wa SKR 20380. Yote hii inazungumza juu ya dhaifu, lakini bado majaribio ya kwanza ya kufufua meli angalau kidogo, iliyofanywa mnamo 2005- 2008.
Mwishowe, ukuaji endelevu zaidi umeonekana tangu 2012, i.e. walianza kujihusisha na ujenzi mkubwa wa meli za jeshi mwanzoni mwa 2008-2010. Uunganisho na mzozo huko Ossetia na Abkhazia ni dhahiri, wakati ilipobainika hata kwa hali ya ukarimu kuwa haitaumiza kuwa na aina fulani ya meli.
Takwimu za mwaka 2015 hazijakamilika, lakini inawezekana kwamba anguko kweli linafanyika: leo, vikwazo vinaathiri, ambavyo vinapunguza kasi ya kuagiza meli zilizomalizika. Wakati huo huo, ni dhahiri kwamba ujazo wa ujenzi wa meli za kijeshi nchini Urusi mnamo 2012-2015 umezidi kwa kasi kipindi cha 1995-2010. Kwa idadi ya meli zilizojengwa, tuko karibu 60% ya kiwango cha 1989, na karibu 20% kwa suala la tani. Mwisho ni kwa sababu ya kupungua kwa hamu yetu ya bahari. Leo tunajenga meli za ukanda wa bahari karibu, wakati huko USSR sehemu ya meli katika ukanda wa bahari ya mbali ilifikia nusu ya ujenzi wote wa meli za jeshi.
Kutathmini takwimu hizi, inahitajika pia kuzingatia ukweli kwamba Urusi sasa haina sehemu ya uwezo wa kujenga meli. Wale. kimsingi haiwezekani kufikia kiwango cha USSR. Kwa kuongezea, upotezaji wa uwezo ni mbaya sana. Kwa mfano, Nikolaev Shipyard ilikuwa moja ya viwanda bora katika tasnia hiyo, pekee ambayo iliunda meli za kubeba ndege, kwa kweli, ya pili baada ya Sevmashzavod kulingana na uwezo. Hakuna "Lenin Forge" huko Kiev, hakuna Kherson Shipyard, hakuna idadi ndogo ya biashara ndogo za kutengeneza meli huko Estonia na Latvia. Kwa kweli, viwanda kadhaa nchini Urusi yenyewe pia viliharibiwa.
Hakuna mengi ya kufurahiya. Nchi yetu inastahili zaidi. Angalau 50% ya 1989 kulingana na tani ni kweli kabisa. Kwa kiwango hiki, inawezekana kuunda meli hatari sana na yenye meno makali, ingawa sio bahari, kama Jeshi la Wanamaji la Merika. Meli kama hizo zingeweza kuleta uharibifu usiokubalika kwa mchokozi au kutetea masilahi ya serikali wakati wa amani.
Jambo kuu linalotia moyo ni kwamba mwaka 2002 sio "sifuri".
ANGA
Kusudi kuu la nakala hii, kwa kweli, ilikuwa kutoa takwimu juu ya meli na meli. Wacha tuguse urubani juu juu tu, kwa sababu takwimu juu yake zinawekwa na zinapatikana hadharani, tofauti na majini (https://russianplanes.net/registr).
Tofauti na sehemu ya meli, takwimu kwenye tasnia ya anga inashughulikia ndege zote zilizojengwa kwenye viwanda katika Shirikisho la Urusi, pamoja na mteja wa kigeni. Ndio sababu, hata katika miaka mbaya zaidi, takwimu hizi hazikuwa sawa na sifuri. Hata katika nyakati ngumu zaidi, Urusi bado ilitoa angalau kipande cha ndege kwa usafirishaji. Walakini, tabia ya kukamata hii haiingilii. Ujumbe mwingine muhimu: 2015 imetengwa kwa sababu bado hakuna takwimu kamili juu yake, lakini, ni wazi, kushuka kadhaa kunapaswa kutarajiwa.
Kama unavyoona kutoka kwenye meza, vitu kwenye tasnia ya ndege ni "vya kufurahisha" zaidi. Kwa kuwa haikubaliki na hata kijinga kuhesabu tani ya vifaa vya ndege, makadirio yanahusu idadi tu ya ndege zinazozalishwa. Kwa suala la uzalishaji wa ndege, tunafikia 50% ya 1989, na hata zaidi ya 50% katika helikopta.
HITIMISHO
Tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba nyakati ngumu zaidi ziko nyuma yetu. Viwanda vyote vya ujenzi wa meli na anga ziliweza kukabiliana na athari mbaya za miaka ya 90. Walakini, ni dhahiri kabisa kuwa haitawezekana kufikia kiwango cha USSR katika siku za usoni. Mafanikio yaliyoainishwa bado ni dhaifu sana na hayana utulivu. Sio bahati mbaya kwamba wanatupiga na vikwazo hivi sasa. Hivi sasa bado kuna nafasi ya kuleta uharibifu mzito kwa ufufuaji wa viwanda na bado dhaifu sana. Washindani wanahitaji kuharibiwa wakati wao ni dhaifu. Ndio sababu leo Urusi iko chini ya shinikizo kuliko hapo awali, kwa sababu ikiwa hali hiyo haibadilishwa leo, katika miaka 5-6 itakuwa ngumu zaidi kufanya.
Jambo lingine pia ni dhahiri: hakukuwa na paradiso ya viwanda katika miaka ya 90. Ukweli kwamba katika miaka ya kwanza baada ya kuanguka kwa USSR kitu bado kilikuwa kikijengwa na kukusanywa, haiongelei mafanikio yoyote ya mamlaka ya kidemokrasia ya Urusi mpya, lakini tu juu ya nguvu ya nguvu ya viwanda ambayo USSR iliunda na ambayo iliendelea kufanya kazi kwa miaka kadhaa hata baada ya kifo cha serikali. Tenga matangazo meupe ya miaka ya 90 (kama vile kujisalimisha kwa Peter the Great mnamo 1998) pia huzungumza zaidi juu ya mapenzi ya wafanyikazi na wahandisi, kwa sababu tu ya Mama aliyevuta mwili na bodi, kwa miezi bila kupokea mshahara na Sabato usiku kulisha familia zao, badala ya juu ya sifa ya wanamageuzi kutoka uchumi wa soko.
Hakuna hata mmoja wetu anayetaka kurudi miaka ya 90. Kwa hivyo, kinachotakiwa kwetu sio kuwapa wapinzani wetu uwezo kama vile kuanguka mara kwa mara kwa uzalishaji wetu na vikosi vya jeshi.
