Mcheshi na yule mtu aliyefurahi, nahodha wa meli ya Norway "Gero" alikuwa naye mwenyewe. Alitafuna tumbaku, akaweka sumu kwenye hadithi zisizo na maana, akipotosha maneno ya Kiingereza kwa ujinga na, kwa wakati mzuri, akalaani laana za chumvi kwenye mazungumzo. Afisa wa chama cha ukaguzi wa msaidizi msaidizi wa Briteni Avenger, yeye mwenyewe aliitwa kutoka kwenye akiba hiyo, aliinama kwa uelewa wakati alikuwa akimsikiliza mwenzake. Katika dhoruba ya hivi karibuni, "Shujaa" alipata ngumu - maji yakaingia ndani ya kibanda cha nahodha, ikiharibu nyaraka na kitabu cha kumbukumbu. Hii ilithibitishwa na machafuko yaliyotawala kwenye meli iliyokuwa ikisafiri. Wanaume wenye ndevu zilizokuwa wamekufa, mara kwa mara wakigombana kati yao kwa lugha hii ya kukata sikio ya Scandinavia, walikuwa wakiburudika kwa raha juu ya staha. Nahodha wa Norway alikuwa mwema sana hivi kwamba alimtendea mgeni wake wa Kiingereza kwa glasi ya ramu bora, ambayo harufu yake, hata hivyo, ilisikia harufu kali kutoka kwake. Mwingereza huyo hakuwa mkarimu na alimwonya nahodha wa "Shujaa" juu ya uwezekano wa kuonekana kwa wasafiri wasaidizi wa Ujerumani katika Atlantiki. Baada ya kutakiana Krismasi Njema na safari yenye mafanikio, afisa wa Avenger na mabaharia wake waliondoa Gero. Wakati mashua ilikuwa mbali sana, nahodha aliapa kwa sauti kubwa. Kwa Kijerumani. Walikuwa na bahati - milango ya Atlantiki ilikuwa wazi. Mwaka 1916 ulimalizika. Desemba, Krismasi.
Mpya ni ya zamani iliyosahaulika
Usafiri wa kwanza wa wasafiri msaidizi wa Ujerumani, haswa uvamizi wa Meve, ulionyesha ufanisi na, muhimu zaidi, uchumi wa meli zilizobadilishwa kutoka meli za kibiashara. Ukweli, kisigino cha Achilles cha mshambuliaji yeyote kilikuwa usambazaji wake wa mafuta: bila kujali jinsi bunkers ya makaa ya mawe ilivyokuwa yenye nguvu, walikuwa wakijaribu kumaliza. Kulikuwa na matumaini ya nyara zenye utajiri wa mafuta, lakini haikuwa hivyo tu. Makaa ya mawe hayakuweza kuruka hewani, kwa kuwa upakiaji upya hali kadhaa zilikuwa muhimu: mahali pa faragha, bahari tulivu. Na jambo kuu ni wakati. Wasafiri msaidizi wa uhuru sana, kwa kweli, walikuwa wazuri, lakini uamuzi wa kimsingi ulihitajika: kwa upande mmoja, kuongeza zaidi safu ya washambuliaji, kwa upande mwingine, kupunguza utegemezi wao kwa akiba ya mafuta. Kwa kweli, macho ya wataalam kwanza iliangukia injini iliyobuniwa hivi karibuni (1897) Rudolf Diesel, pia inaitwa "injini ya mafuta". Lakini injini ya dizeli ya baharini yenye nguvu ya kutosha kusonga meli kubwa inayokwenda baharini haikupatikana - hata wakati wa kuunda kiwanda cha nguvu za meli kwa "meli za mfukoni" za aina ya "Deutschland", Wajerumani walikabiliwa na shida kadhaa za kiufundi.
Washambulizi wa makaa ya mawe walitegemea sana wingi na ubora wa makaa ya mawe, hakukuwa na dizeli bado - hapo ndipo wazo lilipoibuka kutikisa siku za zamani na kutuma meli ya meli ambayo haikuhitaji mafuta kwenye kampeni. Injini kuu ya dhana hii ilikuwa Luteni mstaafu wa majini Alfred Kling. Kuwa msafiri maarufu, mpelelezi wa Aktiki, alitetea kwa uangalifu na mfululizo wazo la kutumia meli ya baharini kama mshikaji. Mwanzoni, wazo hili lilisababisha wasiwasi fulani: katika umri wa mvuke, chuma, umeme, meli za meli zilionekana, ingawa nzuri, ya kimapenzi, lakini isiyo ya maana. Walakini, idadi ya wakati mzuri zaidi na zaidi pole pole ilianza kuzidi sauti ya kufundisha ya wakosoaji. Boti ya baharini haikuhitaji mafuta, kwa hivyo, ilikuwa na upeo wa kusafiri uliopunguzwa tu na vifungu. Meli kama hiyo ni rahisi kujificha. Injini ndogo ndogo ya dizeli, kwa mfano, iliyoundwa kwa manowari, itatosha kusonga katika hali ya hewa tulivu. Kwa kweli, matarajio ya kurudi Ujerumani yalionekana kuwa ya kutisha sana, lakini ilistahili kujaribu - baada ya Vita vya Jutland, idadi ya zana za vita bora baharini kati ya Wajerumani ilipungua kwa manowari na operesheni za mara kwa mara za uvamizi. Shida, kwa kweli, ilikuwa kwamba katika jeshi la wanamaji la Ujerumani kulikuwa na watu wachache wenye uzoefu mwingi katika kusafiri, na mtu alihitajika - mjuzi, mjuzi, jasiri na kuthubutu. Uwezo wa kuongoza biashara hatari kama hiyo. Na mtu kama huyo alipatikana - jina lake alikuwa Hesabu Felix von Luckner, nahodha wa kikosi cha meli ya Ukuu wake wa Kifalme.
Hesabu ya Daredevil
Felix von Luckner alikuwa mtu wa kupendeza sana kwamba anastahili opus tofauti. Mzaliwa wa familia ya zamani yenye heshima, mjukuu wa Marshall wa Ufaransa Nicolas Lukner. Alipokuwa na umri wa miaka 13, Felix alikimbia kutoka nyumbani kwa baba yake. Kwa kuwa wakati huo wavulana hawakuketi kwenye Vkontakte na waliota kitu cha kufurahisha zaidi na cha hatari kuliko mwenyekiti wa meneja wa mauzo, hesabu ya wakimbizi, chini ya jina la uwongo, waliandikishwa chakula na kitanda kama kijana wa kabati kwenye meli ya Kirusi ya Niobe, kwenda Australia. Baada ya kufika, alitoroka kwenye meli na kwenda safari. Aliuza vitabu kwa Jeshi la Wokovu, alifanya kazi katika sarakasi, na akapiga ndondi kitaalam. Luckner pia alifanya kazi kama mlinzi wa taa, aliwahi kuwa askari katika jeshi la Mexico la Rais Diaz, alimtembelea mwenye nyumba na mvuvi.
Alipokuwa na umri wa miaka ishirini aliingia shule ya urambazaji ya Ujerumani, alipitisha mtihani na mnamo 1908 alipokea diploma ya baharia na mahali kwenye steamboat ya kampuni ya Hamburg-Amerika Kusini. Baada ya miezi tisa ya utumishi na kampuni hiyo, alijiandikisha kwa mwaka mmoja katika Jeshi la Wanamaji kuwa afisa. Mwaka mmoja baadaye, alirudi kwa kampuni hiyo hiyo, lakini kwa juu iliamuliwa kuwa wafanyikazi wa thamani kama hao wanapaswa kuwa katika safu, na mnamo 1912 Luckner aliingia kwenye boti la Panther, ambapo alikutana na vita. Von Luckner anashiriki katika vita kadhaa vya baharini - Heligoland Bay, uvamizi kwenye pwani ya Kiingereza. Katika vita vya Jutland, Hesabu inaamuru turret kuu ya betri kwenye meli ya vita ya Kronprinz. Miongoni mwa maafisa, anachukuliwa kama dork mbaya na kituo cha juu. Pamoja na historia yake na wasifu, Luckner alipata urafiki na Kaiser Wilhelm mwenyewe. Pia alitembelea yacht ya kifalme. Wakati Wafanyikazi wa Admiral walipoamua kuandaa meli kama msaidizi msaidizi, ilikuwa ngumu kupata mgombea bora kuliko Luckner. Wenzake katika huduma walinung'unika kwamba meli nzima ilikabidhiwa kwa nahodha fulani wa corvette, lakini kuosha mifupa ya hesabu ya daredevil katika chumba cha kulala chenye kupendeza na kubwa ni jambo moja, na kuchukua miamba baharini ilikuwa jambo lingine.
Tai hujiandaa kuruka
Kamanda alipatikana, kilichobaki tu ni kupata meli inayofaa. Na sio meli ya uvuvi ya mackerel ya pwani. Kilichohitajika ni meli kubwa inayokwenda baharini. Waandaaji wa safari hiyo waligundua meli yenye milingoti mitatu "Pax ya Balmach", iliyojengwa nchini Uingereza mnamo 1888 na kuuzwa huko USA. Mnamo Juni 1915, alinaswa na manowari ya U-36 ya Ujerumani na kuletwa Cuxhaven kama nyara na chama cha tuzo kilicho na moja (!) Fenrich, ambayo ni cadet. Kwanza, Pax ya Balmach, iliyoitwa jina tena Walter, iliambatanishwa kama meli ya mafunzo. Mnamo Julai 16, 1916, iliamuliwa kuibadilisha kuwa mporaji.
Meli ilipata mabadiliko makubwa - bunduki mbili za mm-105 zilikuwa zimewekwa juu yake, zilizofichwa kwenye gunwale pembezoni mwa mtabiri. Vifaa vya kuhifadhia risasi vimekuwa na vifaa. Mvamizi wa siku za usoni alipokea kitembezi chenye nguvu, na majengo yalipangwa katika ukumbi wake ili kushikilia karibu watu 400 kutoka kwa wafanyikazi wa meli zilizotekwa. Aidha ya kigeni, kwa kusisitiza kwa Luckner, ilikuwa kuinua majimaji katika chumba cha aft. Kwa kubonyeza kitufe maalum, sakafu ya saloon ilipunguzwa staha moja chini. Kulingana na hesabu ya uzoefu, hii inaweza, ikiwa kuna nguvu ya nguvu, kuwazuia wageni ambao hawajaalikwa. Injini ya dizeli na propela ziliwekwa kwenye mashua kama kifaa cha usaidizi wa msaidizi. Kulingana na mahesabu, angeweza kutoa kiharusi cha hadi mafundo tisa. Nafasi zilitolewa kwa vifungu vya ziada na spar ya vipuri. Meli hiyo iliitwa "Seeadler" (Orlan). Mbali na maandalizi ya nyenzo na kiufundi kwa kampeni hiyo, wakati mwingi ulijitolea kuficha mshambuliaji, ambayo umuhimu mkubwa uliambatanishwa. Uzuiaji wa majini wa Briteni ulizidi kuongezeka, na ilikuwa ngumu hata kwa mashua kuteleza kupitia doria za maadui. Karibu haiwezekani. Kwa hivyo, Seeadler ilibidi avae kinyago. Hapo awali, "Maleta" wa Kinorwe sawa alizingatiwa, ambaye kitabu cha kumbukumbu kiliibiwa akiwa amesimama Copenhagen. Raider hakuchorwa tu rangi - mambo yake ya ndani yalikuwa yamejificha. Katika makabati ya mabaharia kulikuwa na picha zilizopigwa katika studio ya picha ya Kinorwe, seti ya vyombo vya kuabiri, vitabu na rekodi katika chumba cha wodi na vyumba vya maafisa, sehemu ya vifungu pia ilikuwa uzalishaji wa Norway. Kati ya wafanyakazi, watu ishirini walichaguliwa ambao walizungumza lugha hiyo, ambao walipaswa kuwakilisha wafanyikazi wa staha.
Maandalizi yote yalipokamilika, Luckner aliamriwa asubiri kurudi kwa manowari ya Ujerumani ya Ujerumani kutoka Merika kwa safari ya kibiashara. Waingereza wameongeza doria zao maradufu kukatiza manowari ya usafirishaji. Uwezekano wa kuanguka kwenye wavu wa adui uliongezeka. Tulilazimika kusubiri siku ishirini, lakini wakati huu "Maleta" halisi aliondoka Copenhagen baharini. Hadithi nzima ilianguka kama nyumba ya kadi. Kuvunja kitabu chote cha Lloyd, Luckner aligundua chombo kingine sawa na Seeadler - mashua ya Karmoe. Wakati mabadiliko yanayofanana yalifanywa kwa kuficha na hadithi, ikawa kwamba "Karmoe" halisi ilikaguliwa na Waingereza. Kila kitu kilianguka mara ya pili. Baada ya kutema kutofaulu, Earl aliyekata tamaa alitaja meli yake "shujaa" wa uwongo, akitumaini kwamba Waingereza hawajali sana kusoma vitabu vya Lloyd. Kitabu cha kumbukumbu kilichoibiwa "Malety" na hati sawa za meli zilizochafuliwa na maji zilibuniwa ili chama cha ukaguzi kisome kila kitu wanachohitaji, lakini hakupata kosa pia. Kwa njia nyingi, hii ilikuwa kamari safi, lakini Luckner hakuwa wa kwanza kujihatarisha. Mnamo Desemba 21, 1916, akiwa amechukua vifaa vyote, Seeadler aliacha mdomo wa Mto Weser. Kulikuwa na maafisa saba na mabaharia 57 waliokuwamo kwenye meli hiyo ya tani 4500.
"Katika filibuster bahari ya samawati mbali" mshambuliaji mpya anasafiri
Luckner alipanga kufuata pwani za Norway, kisha kuzunguka Scotland kutoka kaskazini na kwenda Atlantiki kwa njia ya kawaida ya meli. Mnamo Desemba 23, Seeadler alishikwa na dhoruba kali, ambayo kamanda wake aliiona kama ishara nzuri. Sasa hakukuwa na haja ya kuja na sababu ya Waingereza kwa nini nyaraka za meli na gogo zilichafuliwa. Siku ya Krismasi, maili 180 kutoka Iceland, mshambuliaji huyo alisimamishwa na msaidizi msaidizi wa Briteni Avenger, akiwa na bunduki nane za mm 152. Kwa betri kama hiyo, ingawa sio bunduki mpya, Mwingereza angeweza kukata chips kutoka kwa meli ya meli ya Ujerumani kwa dakika. Kwa hivyo, hesabu nzima ilikuwa kwenye onyesho la maonyesho lililoandaliwa kwa uangalifu na kusomewa. Kwenye staha hiyo ilirundika shehena bandia ya mbao, ambayo inadaiwa ilibebwa na mtu bandia-wa Kinorwe. Waingereza hawakuwa mugs na walikagua Seeadler kwa umakini kabisa. Lakini Wajerumani walicheza majukumu yao vizuri: Luckner alikuwa mlevi nahodha wa Norway, na mmoja wa maafisa wake, Luteni Leiderman (ambaye aliwahi, njiani, kabla ya vita na mmiliki maarufu wa Windjammers "Flying Ps" Ferdinand Laesch) alikuwa mkarimu mwenzi wa kwanza. Baada ya kuchunguza "Norway", Waingereza walitamani safari njema na kuonya juu ya tishio linalowezekana kutoka kwa manowari za Wajerumani na wasafiri wasaidizi. Mwisho ulisikilizwa kwa umakini uliosisitizwa. Avenger aliendelea na huduma yake ya doria, na Seeadler alianza safari yake ya baharini.
Kina ndani ya bahari, kabichi ilitupiliwa mbali - mzigo wa mapambo ya msitu uliruka baharini, na vifuniko vya turubai viliondolewa kwenye bunduki. Waangalizi wenye darubini zenye nguvu walitumwa kwa Mars. Mnamo Januari 9, 1917, maili 120 kusini mwa Azores, mshambuliaji aliona meli ya bomba moja ikienda bila bendera. Na ishara ya "Seeadler", waliomba usomaji wa chronometer - utaratibu wa kawaida kwa meli za meli za wakati huo, ambaye alikuwa hajaona pwani kwa muda mrefu. Stima ilipunguza kasi, na wakati huu bendera ya vita ya Ujerumani ilipandishwa kwenye barque isiyo na madhara ya "Norway", ngome hiyo ilipungua na risasi ikalia. Stima haikuacha tu, lakini pia ilijaribu zigzag, lakini ganda lililofuata lililipuka mbele ya shina, la tatu liliruka juu ya staha. Meli hiyo ilisimamisha magari na kupandisha bendera ya meli ya wafanyabiashara wa Briteni. Nahodha wa Gladys Royle, akisafiri kutoka Buenos Aires na shehena ya makaa ya mawe, akiwasili kwa Seeadler, alishangaa kusema kwamba aligundua bendera ya Ujerumani pale tu risasi ya tatu ilipopigwa. Kabla ya hapo, Waingereza walidhani kwamba "Norway" alishambuliwa na manowari, na hata akaanza kufanya zigzag ya kupambana na manowari. Luckner, alifurahishwa kisiri na uthibitisho huu wa ukweli wa kuficha, alituma chama cha bweni, ambacho kiliweka mashtaka ya kulipuka, na Gladys Royle akaenda chini. Akaunti imefunguliwa.
Siku iliyofuata, Januari 19, waangalizi walipata stima nyingine. Meli hiyo kwa kiburi haikujibu ishara zote za meli iliyokuwa ikisafiri, na kisha Luckner aliamuru kukata mwendo wa mgeni huyo, akitumaini kwamba, kwa mujibu wa sheria, atatoa nafasi kwa meli inayosafiri na kupunguza kasi. Walakini, njia ya stima mbele, bila hata kufikiria kusimama. Akikasirika na ukorofi wa waziwazi, Luckner aliamuru bendera ya Ujerumani inyanyuliwe na moto ufunguliwe. "Kisiwa cha Landy" (hilo lilikuwa jina la mfanyabiashara mwenye busara) alijaribu kutoroka, lakini Wajerumani walifungua moto haraka - baada ya kupiga mara nne, alisimama na kuanza kushusha boti. Luckner alidai nahodha aingie ndani na karatasi, lakini hii haikufanywa pia. Wajerumani walipaswa kushusha mashua yao. Wakati nahodha wa meli alipochukuliwa kwa nguvu kwa Seeadler, yafuatayo yakawa wazi. Stima ilikuwa imebeba shehena ya sukari kutoka Madagaska, na mmiliki wake alitaka kupata pesa nzuri juu yake. Wakati makombora yalipoanza kugonga meli, wafanyikazi wa wenyeji, wakiacha kila kitu, walikimbilia kwenye boti. Na kisha Kapteni George Bannister mwenyewe alichukua usukani. Lakini moja ya vibao viliingilia shturtros, meli ilipoteza udhibiti - mabaharia walikimbia, wakimwacha nahodha wao nyuma. Baada ya kujifunza maelezo na kuthamini ushujaa wa Mwingereza, Luckner alitulia, na Kisiwa cha Landy kilimalizwa na bunduki.
Seeadler aliendelea kusini. Mnamo Januari 21, alikamata na kuzamisha barque ya Ufaransa Charles Gounod, na mnamo Januari 24, schooner mdogo wa Kiingereza Perseus. Mnamo Februari 3, katika hali ya hewa yenye msukosuko, gome kubwa lenye milango minne "Antonin" lilionekana kutoka kwa mshambuliaji. Kwa sababu ya masilahi ya michezo, Wajerumani waliamua kupanga regatta ndogo - kwa wahudumu kulikuwa na watu wengi waliothubutu ambao walitumika kwa Windjammers kabla ya vita na walijua mengi juu ya raha kama hiyo. Upepo ulizidi kuwa na nguvu, Mfaransa huyo alianza kuondoa sails, akiogopa uaminifu wao. Luckner hakuondoa kipande - Seeadler alikaribia upande wa majahazi ya Ufaransa, ambayo walikuwa wakimtazama "mshangao wa Kinorwe" kwa mshangao. Ghafla bendera ya Ujerumani ilipandishwa, na bunduki-ya bastola ililipuka ikageuza matanga yaliyolindwa sana na nahodha wa "Antonina" kuwa matambara. Baada ya utaftaji, gome lililopoteza mbio lilitumwa chini. Mnamo Februari 9, mshikaji huyo alikamata na kuzamisha meli ya Italia ya Buenos Aires iliyojaa maji ya chumvi.
Timu ya Seeadler na mateka wa miguu minne
Asubuhi ya Februari 19, barque kubwa nzuri ya milango minne ilionekana kwenye upeo wa macho. Seeadler alimfukuza, mgeni huyo alikubali changamoto hiyo, na kuongeza matanga. Alikuwa mtembezi mzuri - mshikaji alianza kubaki nyuma. Kisha Wajerumani walizindua injini ya dizeli msaidizi kusaidia, na umbali ulianza kupungua. Fikiria mshangao wa Lukner mwenyewe wakati alitambua meli ya ujana wake kwa mgeni - barque ya Uingereza "Pinmore", ambayo alikuwa na nafasi ya kuzunguka Cape Horn. Vita haina huruma kwa hisia za watu na, ni wazi, iliamua kufanya utani mbaya na kamanda wa Seeadler. Haijalishi ilikuwa ngumu sana, rafiki wa zamani alitumwa chini - kwa mshambulizi angekuwa mzigo tu. Asubuhi ya Februari 26, gome la Briteni Yeoman, ambaye jina lake halikuleta mashaka juu ya utaifa wake, lilianguka kwenye kucha za Orlan. "Yeoman" alisafirisha wanyama anuwai: kuku na nguruwe. Kwa hivyo, pamoja na wafanyikazi, Wajerumani waliteka wafungwa wengi na wauguzi, baada ya hapo wakazama tuzo yao. Jioni ya siku hiyo hiyo, barque ya mizigo ya Ufaransa La Rochefoucauld ilijaza mkusanyiko wa nyara za mshambuliaji wa Ujerumani. Mnamo Februari 27, meli iliyopewa jina la mwanafalsafa wa maadili ilizamishwa bila kupendeza bila falsafa isiyo ya lazima.
Wakati mwingine "Seeadler" alikuwa na bahati jioni ya Machi 5. Katika hali ya hewa nzuri, dhidi ya msingi wa mwezi, wahusika waliona sura ya meli yenye milango minne. Wakikaribia umbali mfupi, Wajerumani walisema hivi: “Simameni. Cruiser ya Ujerumani ". Hivi karibuni nahodha wa jumba la kifaransa la "Duplet" Charnier alikuja ndani kwa hali mbaya sana. Alikuwa ameshawishika tu kwamba alikuwa mwathirika wa utani wa kijinga wa mtu au ujinga. Utani wote ulimalizika wakati Mfaransa huyo alipoona kwenye ukuta picha ya Mfalme Wilhelm II katika kabati la Lukner. Charnier alikasirika sana - uvumi ulikuwa tayari unatambaa pwani ya Amerika Kusini kuwa kuna kitu kibaya baharini, meli za wafanyabiashara zilianza kukusanyika katika bandari. Walakini, hakusubiri maagizo ya wamiliki wa meli, lakini aliamua kuchukua hatari na akaondoka Valparaiso salama. Hesabu ilionyesha huruma na ilimimina kombe bora ya utani ya Kifaransa kwa mwenzake wa adui. "Duplet" haikuwa na bahati - ililipuliwa.
Mnamo Machi 11, baada ya safu kadhaa za meli, mwishowe Seeadler aliona meli kubwa. Kama katika uwindaji wao wa kwanza kabisa, Wajerumani waliinua ishara na ombi la kuonyesha wakati kulingana na chronometer. Stima haikujibu. Halafu, kwa hamu ya kila aina ya uvumbuzi na uboreshaji, hesabu imeamriwa kuanza jenereta ya moshi iliyoandaliwa kabla ya wakati, ikilinganisha moto. Miale ya ishara ilizinduliwa kwa wakati mmoja. Waingereza walikuwa wamejaa picha ya kupendeza na wakaenda kusaidia. Wakati meli ya Horngarth ilipokaribia, Wajerumani waligundua silaha ya ukubwa wa kuvutia nyuma yake, ambayo inaweza kumletea mshambuliaji wa mbao shida kubwa. Ilihitajika kuchukua hatua kwa uamuzi, na muhimu zaidi, haraka. Umbali kati ya meli ulikuwa unapungua, "moto" ulichukuliwa ghafla. Mabaharia aliyevaa kama mwanamke alionekana kwenye staha, akipungia stima inayokuja. Wakati Waingereza walipokuwa wakipiga makofi, ngome hiyo ilizama chini, na mdomo wa bunduki ya mm-mm ulilenga stima, wakati bendera ya Ujerumani ilipandishwa. Nahodha wa Horngart pia hakuwa mtu mwoga na alikataa kujitoa - mtumishi alikimbilia kwenye bunduki. Lakini Luckner na kampuni yake ya ukumbi wa michezo haikuwa rahisi kupinga. Kwenye staha ya Seeadler chama cha bweni kiliruka nje na vifaranga na bunduki. Kwa uthabiti, bunduki ya mashine iliwekwa kwa ustadi hapo hapo. Walipokuwa ndani ya Horngart waliwatazama wanaume wenye ndevu wasio na fadhili wakitembea juu ya meli yenye kiza, kwa mashaka sawa na washirika wa Kapteni Flint na Billy Bones, kanuni maalum ya kelele, iliyotengenezwa kwa bomba na kujazwa na baruti, iliyofyatuliwa kutoka kwa mshambuliaji. Kulikuwa na kishindo kibaya, wakati huo huo Wajerumani walipiga risasi kutoka kwa bunduki halisi - ganda lilibomoa antenna ya kituo cha redio. Kilele cha utendakazi kilikuwa kishindo cha wakati huo huo cha watu watatu kwenye megaphones: "Andaa torpedoes!" Haikuwezekana kupinga shinikizo kama hilo, usemi kama huo - machafuko kwenye stima yalipungua, na Waingereza walipunga matambara yao meupe. Kuchukua vyombo kadhaa vya muziki kutoka kwa stima mkaidi, pamoja na piano kwa chumba cha wadi, Wajerumani walimpeleka kwa safari ya Neptune.
Mnamo Machi 21, baada ya kukamata barque ya Ufaransa Cambronne, Seeadler alijaza vifaa vyake. Kutumia faida ya ukweli kwamba Wafaransa walikuwa nayo mengi, Luckner aliamua hatimaye kuondoa idadi kubwa ya wafungwa, ambao kwa wakati huu tayari walikuwa zaidi ya watu mia tatu. Matengenezo ya umati kama huo yakawa juu - vifaa vya meli viliharibiwa kwa kasi kubwa. Na ilikuwa shida kuwalinda wafungwa. Haikuwezekana kutuma "Cambronne" na kundi la tuzo - wafanyakazi wa raider tayari walikuwa wachache kwa idadi. Wajerumani hawangeweza tu kutoa mashua katika mikono ya wafungwa pia - ingefika haraka pwani na kuwaonya adui. Walifanya kwa ujanja. Kwenye Cambronne, vinu vya juu vilikatwa tu, vipuri vya vipuri viliharibiwa na matanga yalitupwa baharini. Sasa barque inaweza kufikia bandari ya karibu ya Rio de Janeiro mapema kuliko kwa siku kumi. Mashariki mwa kisiwa cha Trinidad, Mfaransa huyo aliachiliwa na matakwa ya safari ya furaha.
Mpango wa kampeni ya "Seeadler"
Baada ya kufanya biashara katika Atlantiki, Luckner aliamua kubadilisha eneo la shughuli. Seeadler alihamia kusini na mnamo Aprili 18 alizunguka Cape Pembe. Raider aliingia ndani sana katika latitudo hizi ambazo hazikuweza kutosheka hata akakutana na barafu kadhaa. Kusonga kwa uangalifu kwenye pwani ya Chile, Wajerumani waliweza kukosa salama msaidizi msaidizi Otranto, anayejulikana kwa kunusurika vita isiyofanikiwa sana kwa Waingereza huko Cape Coronel, ambapo Maximilian von Spee alishinda kikosi cha Briteni cha Admiral Cradock. Ili kupunguza umakini wa adui, Luckner aliamua kufanya upunguzaji mwingine. Boti za kuokoa maisha na koti za kuokoa maisha, ambazo hapo awali ziliondolewa kwenye meli zilizokuwa zimezama, zilitupwa baharini. Waliitwa "Seeadler". Wakati huo huo, redio ya mshambuliaji ilitangaza kadhaa fupi, ikivunja ujumbe wa katikati ya sentensi na ishara ya SOS. Kwa kuzingatia pwani ya magharibi ya Amerika Kusini mahali pa hatari, Luckner aliamua kwenda kwenye maji yenye utulivu, bila doria za adui. Mapema Juni, mshambuliaji huyo alikuwa katika eneo la Kisiwa cha Krismasi katika Bahari la Pasifiki, ambapo wafanyikazi wake walijifunza juu ya kuingia kwa Merika kwenye vita upande wa Entente. Aina anuwai ya uzalishaji imeongezeka. Tayari mnamo Juni 14, schooner wa Amerika mwenye milango minne "A. B. Johnson ". Kisha boti mbili zaidi za Amerika zilianguka mikononi mwa Lukner.
Mwisho wa Julai, kamanda wa raider aliamua kuipumzisha timu yake, na wakati huo huo kufanya matengenezo ya "Seeadler" yenyewe. Ukosefu wa maji ya kunywa na vifungu safi vilianza kujulikana ndani ya bodi, ambayo ilitishia kitambi. Alitia nanga kisiwa cha Mopelia katika visiwa vya Polynesia ya Ufaransa. Ilikuwa imeachwa kabisa hapa, haikuwezekana tu kutatua injini ya dizeli ya meli, lakini pia kusafisha chini ya meli - wakati wa safari ndefu, Seeadler ilizidi kabisa, ambayo iliathiri sifa zake za kasi.
Adventures ya Robinsons Mpya
Mifupa ya "Seeadler" kwenye miamba
Mnamo Agosti 2, 1917, hafla isiyotarajiwa ilimaliza kazi ya kijeshi ya msaidizi msaidizi. Von Luckner mwenyewe anaelezea hii katika kumbukumbu zake za picha kama tsunami ya ghafla. Kulingana na yeye, asubuhi ya Agosti 2, wimbi kubwa lisilotarajiwa ghafla lilimtupa Seeadler kwenye miamba. Kila kitu kilitokea haraka sana hivi kwamba Wajerumani hawakuweza hata kuanzisha injini yao ya dizeli ili kutoa meli kutoka kwenye bay. Wamarekani waliotekwa baadaye walisimulia hadithi tofauti, kana kwamba asubuhi ya Agosti 2 ilikuwa ngumu sana kwa hesabu na timu yake kwa sababu ya mzozo mkali na nyoka wa kijani, ambayo alishinda ushindi wa kishindo. Nanga za Seeadler ambaye hajashughulikiwa zilitambaa, na mshikaji alichukuliwa kuelekea mashambani. Hakuna data iliyookoka kuthibitisha tsunami katika eneo hilo. Jambo kuu lilikuwa la kusikitisha - Luckner na watu wake ghafla waligeuka kuwa wafungwa wa visiwa. Lakini hali ya kazi ya hesabu iliyosababishwa iligonjwa na kazi inayokuja ya Robinson Crusoe inayokuja mbele yake na timu, ingawa Mopelia alikuwa na maji na mimea mingi, na Wajerumani waliweza kuokoa vifungu na vifaa vingi. Ilionekana kukaa kwenye benki na kungojea hadi wachukue - lakini hapana. Mnamo Agosti 23, Luckner na mabaharia watano walikwenda baharini kwenye mashua ya uokoaji iliyo na jina la kujivunia "Crown Princess Cecilia" - hilo lilikuwa jina la mmoja wa mjengo wa transatlantic wa Ujerumani. Kusudi la safari hiyo ilikuwa Visiwa vya Cook, na ikiwa hali inaruhusu, basi Fiji. Hesabu ilipanga kukamata meli fulani ya kusafiri, kurudi kwa watu wake na kuendelea kusafiri.
Mnamo Agosti 26, mashua ilifika moja ya Visiwa vya Cook. Wajerumani walifanya kama Uholanzi anayesafiri. Walakini, akihama kutoka kisiwa hadi kisiwa, Luckner hakuweza kupata ufundi mmoja unaokubalika wa kuelea. Utawala wa New Zealand ulianza kushuku kitu juu ya Uholanzi anayeshuku, kwa hivyo "wasafiri" waliona ni vizuri kwenda zaidi. Mpito wa Fiji ulikuwa mgumu - ganda dhaifu la mashua lilitikiswa katika dhoruba za kitropiki, wafanyikazi wake walichomwa na joto la jua la ikweta, ukosefu wa chakula na maji ulisababisha ugonjwa wa ngozi. Mwishowe, "Crown Princess Cecilia" aliyefika kabisa aliwasili kwenye Kisiwa cha Wakaya, kilicho karibu na kisiwa kimoja kikubwa cha visiwa vya Viti Levu. Mara chache kupona kutoka kwa kampeni hatari na iliyojaa shida, Wajerumani waliamua kukamata schooner ndogo na shehena ya mavazi na vifungu. Maandalizi ya shambulio hilo yalikuwa yakijaa wakati stima na kundi la polisi wenye silaha walipowasili kwenye kisiwa hicho. Uongozi uligundua kuwasili kwa watu hao wenye chakavu na macho yenye kupendeza machoni mwao, na wakaripoti wapi waende. Luckner aliwakataza wanaume wake kupinga. Wajerumani hawakuwa wamevaa sare za kijeshi, na, kwa mujibu wa sheria ya kijeshi, wangeweza kutundikwa tu kwenye mitende kama majambazi wa kawaida. Mnamo Septemba 21, kamanda wa Seeadler alichukuliwa mfungwa pamoja na wanaume wake.
Wakati huo huo, zamu isiyotarajiwa ilifanyika katika hatima ya wenzao, ambao walikuwa Robinsons huko Mopelia. Mnamo Septemba 5, schooner wa Ufaransa Lutetia alikaribia kisiwa hicho. Kushoto kwa afisa mwandamizi, Kling alianza kutoa ishara za dhiki, wanaume wake walisambaratisha silaha. Mfaransa mlafi aliona mabaki ya Seeadler na akakubali kusaidia kwa theluthi ya jumla ya bima. Wajerumani walikubali kwa furaha, "Lutetia" aliangusha nanga, na mashua yenye mabaharia wenye silaha ilimwendea … Wafaransa waliulizwa kusafisha meli. Akiwaacha Wamarekani waliotekwa katika kisiwa hicho kutoka kwa schooners waliotekwa na Seeadler, pamoja na Mfaransa na nahodha wao anayependa pesa kupita kiasi, Kling aliongoza nyara yake mashariki. Siku tatu baadaye, msafiri wa kivita wa Kijapani Izumo alikaribia kisiwa hicho, akavutiwa na utaftaji wa mshambuliaji wa Ujerumani, ambaye alichukua wafungwa kutoka pwani. Ilibadilika kuwa "Lutetia" hapo awali ilikuwa ya Wajerumani na iliitwa "Fortuna" - meli ilirudishwa kwa jina lake la zamani. Kling alipanga kuingia Kisiwa cha Easter na kuandaa meli kwa safari karibu na Cape Pembe - bado alikuwa na matumaini ya kurudi nchini kwake. Walakini, mnamo Oktoba 4, 1917, Fortuna aligonga mwamba ambao haujatambulika na akaanguka. Wafanyikazi waliweza kufika Kisiwa cha Easter, ambapo waliwekwa ndani na viongozi wa Chile hadi mwisho wa vita.
Kurudishwa kwa hesabu ya mpotevu
Hesabu isiyo na kuchoka ilinyimwa amani hata wakati wa kufungwa, ambayo ilileta shida nyingi. Mnamo Desemba 13, 1917, yeye na watu wake walitoroka New Zealand kwa mashua ya kamanda wa gereza hilo. Boti hiyo ilikuwa na silaha ya ufundi iliyoundwa kwa ustadi. Bahati nzuri kwa mara nyingine alijihatarisha, akidanganya na kutuliza sana. Wajerumani waliweza kukamata schooner ndogo "Moa". Corsairs zisizoweza kushindwa zilikuwa tayari zinajiandaa kuendelea na maandamano yao wakati meli ya doria ilipokaribia bodi ya Moa. Kamanda wake alitoa heshima kwa ujasiri na busara ya Wajerumani, lakini kwa umakini sana alipendekeza waache ujinga. Bahati alihema na kukubali. Alichukuliwa mfungwa tena. Hadi mwisho wa vita, alikaa New Zealand. Hesabu Felix von Luckner alirudi Ujerumani alishindwa na Mkataba wa Amani wa Versailles mnamo 1919. Kufikia 1920, wafanyikazi wote wa Seeadler tayari walikuwa nyumbani.
Wakati wa siku 244 za msafara, msaidizi wa mwisho msaidizi wa Ujerumani aliharibu stima tatu na meli kumi na moja za kusafiri na tani jumla ya zaidi ya tani elfu 30. Wazo la mshambuliaji aliyejificha kama mashua isiyo na hatia lilitimia. Kuanguka kwa Seeadler baada ya vita kuchunguzwa na wamiliki wa meli za zamani, na hali yake ilionekana kuwa haifai kwa kurudishwa zaidi. Felix von Luckner aliishi maisha marefu na yenye kuridhisha. Alikufa huko Malmö, Uswidi mnamo Aprili 13, 1966 akiwa na umri wa miaka 84. Uvamizi wa msaidizi msaidizi wa kusafiri kwa meli wakati wa urefu wa Iron na Steam Age ilikuwa jaribio la kipekee, na iliyobaki pekee. Kana kwamba nyakati na mashujaa wa Stevenson na Sabatini kwa muda walirudi kutoka zamani, waliangaza kwa silhouettes isiyo wazi na ikayeyuka katika haze ya bahari, kama enzi ya Jolly Roger, piastres na mabwana wa bahati.
