Waandishi wa mtembezaji wa ndege anaamini kuwa itaweza kusonga shehena kubwa kwa umbali mrefu bila kutumia gramu moja ya mafuta.
Anga za ndege zinaweza kuinua mizigo mikubwa bila juhudi, lakini zinahitaji injini kusonga usawa. Glider, kwa upande mwingine, hufanya ndege ndefu zisizo na motor, lakini zinahitaji nishati kwa mwinuko wa awali kwenda juu. Ni nini hufanyika ikiwa unavuka aina mbili za vifaa?
Shirika la Amerika la Hunt Aviation linatengeneza aina mpya ya ndege, ambayo, kulingana na mwandishi mkuu wa wazo hilo, mhandisi Robert Hunt, ataweza kusafiri umbali mrefu bila kutumia mafuta yoyote.
Kifaa hicho kinaitwa Ndege ya Mvuto, au hata kwa kutisha zaidi - ndege inayotumia Mvuto, lakini hakuna mazungumzo juu ya mvuto wowote katika mradi huo.
Hii ni mseto wa puto na glider, kanuni ambayo inafanana na uchawi - gari haikiuki sheria za uhifadhi, lakini inaruka bila kutumia mafuta.
Kwa hivyo, mbele yetu kuna puto ya paka-mbili ya ngozi, na mabawa makubwa yanayobadilika.
Mwanzoni mwa kukimbia, wiani wa wastani wa gari ni chini ya wiani wa hewa. Helium kwenye mitungi huinua vifaa angani.
Kwa njia, ukweli wa kufurahisha - mhandisi anafikiria kuwa mtoto wake atafikia matokeo bora zaidi bila kutumia heliamu ya kuinua, lakini ombwe.
Katika muundo wa juu ulio katika sehemu ya katikati ya mwili kuna mitambo ya upepo ambayo inaweza kuhifadhi nishati wakati wa kuteleza chini na, badala yake, jenga msukumo wa ndege wakati wa kupanda
Ni ya kuchekesha, kwa sababu kwa muda mrefu vichwa moto vimekuwa vikipigania wazo la airship ya utupu, lakini wamevunjwa na ukweli kwamba muhimu katika kesi hii, ganda kali (soma - nzito) litakula kila kitu kupata nguvu ya Archimedean, ambayo, kwa kweli, ikilinganishwa na heliamu hata kidogo.
Kuwinda, kwa upande mwingine, anaamini kuwa na vifaa vya kisasa (kama vile mchanganyiko wa kaboni) ataweza kutoa nguvu ya kutosha ya ganda kwa misa ya chini.
Wacha tuache mahesabu kama hayo kwenye dhamiri yake na turudi kwa toleo linalowezekana zaidi na heliamu.
Katika Ndege ya Mvuto, uvumbuzi hutumiwa ambayo hutofautisha kabisa kifaa na meli za kawaida.
Wakati gari iliyo na shehena na abiria imefikia urefu uliotakiwa, mabadiliko hufanyika nayo - kontena zinaanza kusukuma hewa ya anga ndani ya pengo kati ya vibanda vya "catamaran" na mitungi ya heliamu inayobadilika ndani yao.
Mitungi imekandamizwa, wiani wa heliamu huongezeka, na jumla ya uzito wa mashine pia huongezewa na uzito wa hewa iliyopokelewa - kila kitu ni kama ile ya manowari, ambayo inasukuma maji ya bahari kwenye pengo kati ya mwili wa kudumu na wa nje kwa ukoo.
Wacha tuongeze, katika hali ya toleo la utupu, hewa inakubaliwa tu ndani ya kesi hiyo, na katika mizunguko inayofuata itasukumwa na pampu. Utekelezaji wa wazo kama hilo hauna shaka, lakini sasa hii sio jambo kuu.
Njia moja au nyingine, ndege inakuwa nzito kuliko hewa na huanza kuanguka. Hapa ndipo mabawa hucheza - gari hufanya kazi kama mtembezi, ikibadilisha anguko kuwa mwendo wa kuteleza na usawa.
Turbine ya upepo ambayo Hunt anatarajia kutumia kwenye gari lake. Diski ya usawa ina "vifunga" ambavyo hufunguliwa wakati wa kusukuma na mkondo wa hewa na kufunga upande wa pili wa diski wakati wanapokwenda dhidi ya mkondo
Wakati huo huo, mitambo ya upepo iliyojengwa ndani ya mwili (muundo wa asili, tena, na Kuwinda; na shoka wima za kuzunguka) pia huhifadhi nishati. Tena, kwa njia ya hewa iliyoshinikwa iliyohifadhiwa kwenye mitungi tofauti.
Baadaye itatumika kuharakisha harakati za usawa, au kuwezesha kuinua.
Vinu vya upepo vinaweza kubadilishwa. Inapohitajika, hubadilika kuwa viboreshaji. Kama injini, kuwinda pia ilipanga kutumia mashine zinazoweza kubadilishwa - kontena na motors za nyumatiki kwa mtu mmoja.
Kwa hivyo, mtembezi wetu alichukua mwendo wa kasi na akageuza kwenda usawa wa ndege. Hivi karibuni, nishati yake ya kinetic inakauka. Kisha pampu huhamisha hewa kutoka kwenye cavity iliyo karibu na mitungi ya heliamu.
Mifuko ya heliamu inapanuka tena. Mtembezi hubadilika kuwa puto - hupata urefu wa kuanza mzunguko tena.
Wakati ndege ya mvuto itaruka, waandishi wa mradi hawaripoti, lakini wanazungumza juu ya upimaji wa karibu wa vitengo vya kibinafsi kwenye prototypes ndogo na mifano.
Udhaifu unaonekana katika mradi huo kwa macho.
Mifuko ya Helium hupandikiza na kushuka ndani ya miili iliyo ngumu ya umbo la biri, ambayo, kwa kuwa ina ukubwa wa kuvutia (hii bado ni puto), ina upinzani mkali kwa hewa.
Ukweli huu hauwezi kuathiri ubora wa anga ya gari, bila kujali mabawa yake ni kamili. Na kubadilisha pembe ya kufagia kulingana na hali ya kukimbia haitasaidia sana.
Mitungi ya Helium ilibanwa, mabawa yamekunjwa na mawe chini
Lakini ni haswa ubora wa juu wa aerodynamic ambao husaidia glider kawaida kufanya ndege za kushangaza.
Kwa hivyo rekodi ya ulimwengu ya kupanga njia ya bure ni kilomita 2.1745,000.
Iliwekwa kwenye Schempp-Hirth Nimbus 4 DM ya Ujerumani mnamo 2003 huko Argentina na Klaus Ohlmann wa Ujerumani na Herve Lefranc wa Ufaransa.
Ubora wa aerodynamic wa glider hii ni 60, ambayo labda ni kiashiria bora kati ya ndege zote zenye mabawa ulimwenguni.
Kwa njia, ikiwa unagawanya kilomita elfu mbili na 60, basi unapata urefu wa kweli wa mwanzo kwa mwanzo, lakini hapa unahitaji kuzingatia - mtembezi huruka kando ya njia ya "sawtooth", mara kwa mara akifanya upotezaji wa urefu kwa sababu ya kuongezeka kwa mikondo ya hewa inayopanda iliyopo juu ya maeneo ya ardhi yenye joto, chini ya mawingu ya cumulus au karibu na mteremko wa milima.
Kwa kuongezea mashaka juu ya aerodynamics ya mseto wa kimapinduzi kutoka kwa Uwindaji wa Anga, ikumbukwe kwamba matumizi ya wakati mmoja ya mali za kuteleza za mashine na kuchaji kwa mkusanyiko wa hewa na kontena zinazoendeshwa na turbines za upepo, ambazo, pia, hufanya kazi kutoka mtiririko unaokuja, unapingana waziwazi.
Kwa ujumla, usawa wa nishati (seti ya kasi inayohitajika na gharama ya anatoa pampu ya hewa, na kadhalika) ni suala jingine.
Bado, mafunzo ya Bwana Hunt ya kufikiria ni muhimu. Wacha tukumbuke, kwa njia, kwamba wazo la kuchanganya kanuni za aerostatic za msaada na kuinua kwa mabawa kwenye mashine moja sio mbali na mpya.
Lakini hakuna mtu, inaonekana, bado amekuja na wazo la kutumia nguvu hizi katika kifaa kimoja, sio sambamba, lakini mtawaliwa.
Je! Ndege zinazolishwa na mvuto zinaweza kupindua dhana za jadi za anga na kuwa ishara ya karne ya pili ya kuruka kwa magari, kama waundaji wa madai haya ya mseto? Vigumu.
Hivi ndivyo kifaa cha kigeni na maeneo maalum ya matumizi, kama vile kupiga doria kwenye misitu au ndege za burudani … Labda wazo la kampuni ya Amerika litakuwa la maana.
