Nakala hii itazingatia ukuzaji wa cosmonautics wa ndani, au tuseme, hata juu ya uwezo wa maendeleo, ambao unaweza kutumiwa na sisi zaidi kuliko Wamarekani. Kwa mfano, roketi ya Amerika ya Atlas V, ambayo ilizindua ndege ya orbital ya kisasa ya X-37B katika obiti, inaruka kwenye injini za Urusi za RD-180. Gari ambalo halina mtu lilizinduliwa angani mnamo Aprili 22, 2010 na, baada ya kutumia siku 244 katika obiti, ikarudi duniani. Pentagon inaweka siri kwa uangalifu juu ya utendaji na uwezo wa kifaa hiki, lakini wataalam kadhaa wanaamini kuwa hapo awali ilibuniwa kuharibu vikundi vya satelaiti vya adui anayeweza.
Walakini, uwepo wa sehemu ya mizigo kwenye meli inatuwezesha kuhitimisha kuwa X-37B ni kifaa cha ulimwengu wote na inaweza kutenda sio tu kama mpiganaji, bali pia kama mshambuliaji. Dhana hii ni mantiki kabisa, ikizingatiwa kuwa kombora la nyuklia lilizinduliwa kutoka km 200. obiti, itaruka hadi kulenga kwa kasi zaidi kuliko ilizinduliwa kutoka kwa besi za kombora au hata kwenye manowari ya nyuklia. Mfumo wowote wa ulinzi wa makombora ambao hauna wakati wa kujibu hautakuwa na nguvu kabla ya uzinduzi huo. Njia moja au nyingine, uwezo wa kifaa hiki unaonekana kuwa pana sana, na haiwezekani kwamba Merika itawazuia kwa kazi moja tu. Bomu la kimkakati lisilo na ujinga la kuendesha obiti, ambalo haliwezi kupatikana kwa ulinzi wa hewa, ndoto ya jeshi lolote ulimwenguni. Upungufu wake tu ni kiambatisho chake kwa cosmodrome na gharama kubwa ya kuzindua - ndio bei ya kutoweza kuathiriwa.
X-37B baada ya kutua
Njia moja au nyingine, zinageuka kuwa vifaa vya kisasa vya jeshi la Merika huenda kwenye obiti kwa kutumia injini zinazozalishwa katika nchi yetu. Kwa kweli, Urusi yenyewe ina silaha ya mpinzani wake. Kwa hivyo, usambazaji wa injini za RD-180 kwa Merika uko chini ya udhibiti wa kuuza nje, ambayo ni moja ya mambo muhimu zaidi ya kuhakikisha usalama wa nchi. Walakini, baada ya majadiliano makali, Urusi ilijiunga na Udhibiti wa Teknolojia ya kombora (MTCR, iliyoundwa na nchi za G7 mnamo 1987) mnamo 1993 na inapaswa kuongozwa na kanuni zake.
Ni wazi kwamba MTCR ilikusudiwa kudhibiti kuenea kwa teknolojia ya kombora sio kati ya nchi wanachama wake, lakini nje ya shirika. Kwa sasa, kanuni za shirika zina habari tu kwamba vyama "vinapaswa kuzingatia uwezekano wa maendeleo yao kuanguka mikononi mwa magaidi au vikundi vya kigaidi." Na kuna orodha ya nchi ambazo, kulingana na Merika, zinaweza kuhusishwa na magaidi. Ni kwa sababu ya hii kwamba Iran wakati mmoja haikupokea majengo ya S-300. Walakini, jukumu la kuhakikisha usalama wa nchi kwa hali yoyote inapaswa kuja kwanza na sio kutegemea mwelekeo wa usafirishaji.
Kwa ujumla, swali la kusafirisha injini kwenda Merika linaonekana kuwa la kushangaza, je! Nchi hii haina teknolojia zake? Ina, hata hivyo, hila kadhaa hapa. Amerika inanunua tu teknolojia kwa motori nzito za roketi, ambayo inaweza kuweka misa nzuri ya malipo kwenye obiti. Hasa, injini ya RD-180, ambayo ilipatikana na truncation rahisi ya injini ya zamani ya RD-170. Tofauti na RD-170, ambayo ina vyumba 4 vya mwako, RD-180 ina 2 tu. Injini ya roketi yenye vyumba viwili haina ufanisi wa 11%, lakini wakati huo huo ni nyepesi mara 2 na inaweza kutumika kwa kati- makombora ya ukubwa. Na sio hayo tu, kwa mara nyingine tena kuipunguza nusu, wahandisi wa ndani walipokea chumba kimoja cha RD-191, ambacho kilitengenezwa kwa familia ya gari mpya za uzinduzi wa Urusi "Angara"
Soviet RD-170 ilikuwa na nguvu ya tani 740 kwenye usawa wa bahari, rekodi iliyozidi msukumo wa injini maarufu ya F-1 (nguvu ya tani 690), ambayo ilitumika kwa roketi ambazo zilipeleka Apollo kwa mwezi. Mpango wa mwezi wa NASA yenyewe bado unaleta mashaka kati ya wengi, ikiwa ni pamoja na kwa sababu uchambuzi wa sifa za muundo wa injini ya F-1 ilionyesha kuwa, kwa kanuni, haiwezi kukuza lengo lililotangazwa.
Na baada ya uzinduzi wa Apollo, utengenezaji wa injini hizi haukupata maendeleo zaidi. Urusi bado iko mbele ya Merika katika teknolojia nzito ya roketi. Mafanikio muhimu zaidi ya majimbo yanaweza kutambuliwa tu kama injini ya RS-68 na msukumo wa tani 300 katika usawa wa bahari, ambayo hutumiwa kwenye makombora mazito ya Delta-IV. Ni kwa sababu ya hii kwamba Amerika inalazimika kutumia viboreshaji vya unga (kama kwenye Shuttle) kuzindua mizigo mikubwa kwenye obiti, au kununua injini kutoka kwetu. Kwa kuongezea, mnamo 1996 walinunua hata leseni ya utengenezaji wa injini za RD-180, lakini hawakuweza kuanzisha uzalishaji wao nyumbani na bado kuzinunua kutoka kwa mtengenezaji wa Urusi NPO Energomash. Mataifa sasa yamenunua injini 30 kati ya hizi na zinatafuta kununua mia zaidi. Lakini sio hayo tu. Merika itatumia injini za Kirusi NK-33 kwa roketi yake ya Taurus-2, ambazo zilibuniwa USSR kwa mpango wake wa mwandamo miaka 40 iliyopita.
Nchini Merika, katika kipindi cha miaka 15 iliyopita, wamekuwa wakijaribu bidii kuiga NK-33 kwa msingi wa nyaraka zetu za kiufundi, ambazo zilipokelewa waziwazi, zilinunuliwa na kuibiwa, lakini hazikufanikiwa. Baada ya hapo, waliamua kutengeneza injini katika kampuni yetu, na kisha kuuza bidhaa ya mtu mwingine, kulingana na mpango huo huo na injini ya RD-180.
RD-180
Astronautics ni tasnia yenye gharama kubwa ambayo haiwezi kuhakikisha kujitosheleza, hata licha ya kushiriki katika mipango ya kimataifa na uzinduzi wa kibiashara. Ikiwa serikali hainunui roketi na injini kwao, uzalishaji ni wavivu na unazeeka, wafanyikazi hawapati mshahara. Mimea, ili kuishi, anza kutafuta wateja nje ya nchi na uwapate mbele ya washindani wa zamani. Hivi ndivyo tata yetu ya jeshi-viwanda ilinusurika, kuuza ndege na mizinga, cosmonautics yetu pia inanusurika, ikitoa ISS na vifaa muhimu, moduli kuu za kituo ni Kirusi, lakini Wamarekani huruka huko mara nyingi, mtawaliwa, na wanadai sifa kuu kwao wenyewe.
Shida ya kuishi katika uchumi wa soko imeweka biashara zetu, ambazo hazina washindani katika soko la ulimwengu, katika hali ya kipekee. Sasa hawashindani na Wamarekani hata kidogo, bali na wao wenyewe. Baada ya kuanguka kwa USSR, idadi kubwa ya wafanyabiashara ambao walikuwa wakijishughulisha na uwasilishaji wa programu za angani walishirikishwa na kuachwa kwao. Kwa kukosekana kwa maagizo kutoka kwa serikali, nyingi zilifungwa kabisa, zingine ziko karibu kufilisika, wengine, kama NPO Energomash, walikuwa na bahati zaidi. Walianza kuuza injini ya RD-180 kwa soko la Amerika. Mshirika wake wa zamani katika mradi wa Energia-Buran, RSC Energia, sasa anapata pesa kwa kushiriki katika mradi wa ISS, moduli zake za Zvezda na Zarya ndio msingi wa kituo cha nafasi, ikitoa msaada na maisha yake kikamilifu.
Kwa kweli, sehemu na moduli za Amerika za nchi zingine zinaweza kutolewa tu, na Urusi itapokea tena kituo chake kamili cha nafasi. Sababu ya kuanza kwa majadiliano kama hayo ilikuwa nia ya Merika kujiondoa kwenye mradi huo mnamo 2015. Vipimo vyao vya Shuttle ya angani ni kuzeeka polepole, maisha yao ya huduma yamepungua. Shuttles zote zitaondolewa hivi karibuni. Baada ya hapo, uwasilishaji wa mizigo na wafanyakazi kwa ISS utashughulikiwa tu na Soyuz wa Urusi. Uwasilishaji wa wafanyikazi na mizigo kwa ISS imekuwa na itabaki kuwa biashara kuu ya RSC Energia
NASA, hata hivyo, ina mipango yake katika suala hili. Hasa, matumizi ya roketi yake mpya ya Taurus-2, iliyotengenezwa na kampuni ya Sayansi ya Orbital, kupeleka shehena kwa ISS. Mkataba wenye thamani ya dola bilioni 1.9 tayari umesainiwa, lakini roketi haijawahi kujaribiwa. Kwa kuongezea, itapokea injini za Kirusi NK-33, na hatua nzima ya kwanza ya kombora hili inafanywa katika biashara ya serikali ya Kiukreni Yuzhmash GKB (Dnepropetrovsk). Rasmi, zinageuka kuwa muuzaji wa injini ni kampuni ya Aerojet, muuzaji wa carrier ni Sayansi ya Orbital. Labda NASA inapaswa kujaribu kujadili moja kwa moja, badala ya kutafuta wapatanishi katika nchi yao, ingekuwa rahisi.
Tauras-2 kimsingi ni roketi ya Urusi na Kiukreni inayoweza kuweka tani 5 za mizigo kwenye obiti; mtangulizi wake wa Amerika, Tauras-1, angeweza kuinua tani 1.3 tu, na sio kila wakati kwa mafanikio. Unaweza hata kumudu pun - "Sayansi ya Orbital" ikawa zaidi "orbital" shukrani tu kwa injini ya NK-33 iliyoundwa na Kuznetsov, ambayo ina mfiduo wa miaka 40. Katika hali fulani, iliwezekana kutuma Sayansi ya Orbital mbali zaidi na kutumia kombora la Zenit la Urusi-Kiukreni au Angara ya Urusi iliyokaribia kumaliza. Lakini hii ndio jinsi heshima ya teknolojia ya Amerika inapotea, na inagharimu pesa na waamuzi. Kwa sasa, biashara ya Samara inauza Waamerika injini kwa dola milioni 1 kwa moja, tayari imeuza injini 40 kutoka kwa hisa za zamani, ambazo zilitengenezwa na Kuznetsov, na tayari zinafikiria juu ya kuongeza bei, ikiangalia jinsi Energomash inauza RD-180 kwa 6 milioni dola.
Walakini, wacha turudi kwa RSC Energia. Kampuni hii ina chanzo cha pili cha mapato, kampuni ilishiriki katika mradi wa Uzinduzi wa Bahari wa kimataifa. Wazo kuu la mradi huo lilikuwa kutumia vyema kasi ya kuzunguka kwa sayari. Kuanzia ukanda wa ikweta inageuka kuwa chaguo la kiuchumi zaidi kwa gharama za nishati. Kulingana na kiashiria hiki, Baikonur, na latitudo yake ya digrii 45.6, hupoteza hata kwa cosmodrome ya Amerika huko Cape Canaveral na latitudo ya digrii 28. Mradi wa Uzinduzi wa Bahari unajumuisha Odyssey cosmodrome inayoelea na roketi ya Zenit-3Sl, ambazo zimetengenezwa kwa pamoja na RSC Energia na Ofisi ya Ubunifu wa Jimbo la Yuzhmash. Wakati huo huo, Urusi inamiliki 25% ya hisa, Ukraine - 15%, Boeing Commercial Space Comp - 40% na mwingine 20% Aker Kværner - kampuni ya ujenzi wa meli ya Norway ambayo ilishiriki katika ujenzi wa jukwaa la kuelea cosmodrome.
Uzinduzi wa mwisho wa Ugunduzi wa shuttle
Hapo awali, gharama ya mradi huu ilikadiriwa kuwa $ 3.5 bilioni. Uzinduzi wa Bahari ulianza kufanya kazi mnamo 1999, na kufikia Aprili 2009, uzinduzi 30 ulifanywa chini ya programu hiyo, ambayo 27 ilifanikiwa, 1 ilifanikiwa kidogo na 2 tu haikufanikiwa. Lakini licha ya takwimu za kupendeza, mnamo Juni 22, 2009, kampuni hiyo ililazimika kuwasilisha kufilisika na kujipanga upya kifedha kulingana na nambari ya kufilisika ya Amerika. Kulingana na data iliyosambazwa na kampuni hiyo, mali zake zinakadiriwa kuwa $ 100-500 milioni, na deni huanzia $ 500 milioni hadi $ 1 bilioni.
Kama ilivyotokea, ili kuwa na faida, ilikuwa ni lazima kutekeleza uzinduzi wa 4-5 kwa mwaka, na sio 3, kama kampuni ilivyofanya. Boeing, akiwa amesukuma teknolojia zote kutoka kwa mradi huo, aliamua kurudisha pesa zote zilizotumika kwenye mradi huo, ingawa hatari za kibiashara, kwa nadharia, zilipaswa kugawanywa sawia. Sasa kuna kesi juu ya jambo hili.
Jambo la kusikitisha zaidi ni kwamba kuna ushindani mkubwa kati ya biashara zetu. Kwa kusema, miradi ya Energomash inaweza kuingilia kati biashara ya Energia na Merika. Wakati huo huo, masilahi ya nchi hupotea nyuma, hizi ndio kanuni za biashara ya kisasa. Kujaribu kumjulisha kuwa ni rahisi, ngumu sana kuishi katika muundo jumuishi wa taaluma nyingi. Biashara kama hiyo haiwezi kuona zaidi ya pua yake mwenyewe. Siku moja hamu ya Amerika katika injini za Energomash itafifia, na biashara hiyo haitaweza kuwepo bila msaada kutoka nje ya nchi. Inapatikana kwa muda mrefu kama cosmonautics ya Urusi ipo, na Wamarekani wanavutiwa na injini zetu, ilimradi wataingia kwenye obiti ya Soyuz, na mradi ISS inategemea RSC Energia. Hakutakuwa na RSC Energia, hakutakuwa na Soyuz, hakuna ISS, na hakutakuwa na ISS, hakutakuwa na masilahi kwa injini kutoka Merika, maafisa wetu wa biashara hawawezi kujenga minyororo mirefu kama hiyo.
Walakini, shida hiyo haikugunduliwa na mamlaka, ambayo iliamua kuunganisha biashara zetu na kila mmoja. Kwa hili, mkuu wa RSC Energia Vitaly Lopota aliweka juhudi za kutosha. Jibu la rufaa yake lilikuwa uamuzi wa kuharakisha uundaji wa Shirika la Anga la Urusi, ingawa kulingana na mipango ya Roscosmos, kuunganishwa kwa RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Progress na Taasisi ya Utafiti ya Uhandisi wa Mitambo, ambayo inapaswa kuunda shirika, ilipangwa kwa mwaka 2012. Walakini, mchakato huo utaharakishwa.
Mada ya ushindani kati ya biashara katika tasnia ya nafasi ingekamilika bila kutaja TsSKB-Maendeleo. Hapo awali, TsSKB-Progress ilitengeneza laini nzima ya gari za uzinduzi wa R-7 kutoka Vostok hadi Soyuz, na sasa inatoa utoaji wa wafanyikazi na mizigo kwa ISS ikitumia gari za uzinduzi wa Soyuz-U na Soyuz-FG. Katika suala hili, ushirikiano kati ya RSC Energia, ambayo hutoa meli za angani, na TsSKB-Progress, ambayo hutoa roketi, inaonekana kuwa ya busara. Ikumbukwe tu maelezo ya kupendeza: Soyuz-U ya kwanza iliondoka mnamo Mei 18, 1973, na tangu wakati huo uzinduzi 714 umefanywa katika miaka 38!
Mara chache inawezekana kupata mfano wa maisha marefu kama katika teknolojia. Katika hatua ya kwanza ya roketi hii, injini ya RD-117 imewekwa, ambayo ni kuboresha kwa RD-107, ambayo imetengenezwa tangu 1957, hata Gagarin alifanya safari yake ya kwanza na injini hizi. Inaweza kuzingatiwa kuwa maendeleo ya kiufundi katika TsSKB-Progress yamesimama, au inaweza kudhaniwa kuwa fikra zote za kiufundi za wanaanga zilifanya kazi miaka 40 tu iliyopita, na kisha tauni ikawaangukia, wapya, kwa bahati mbaya, hawakuzaliwa.
Walakini, sasa TsSKB-Progress bado inafanya gari mpya la uzinduzi wa Soyuz-2 na familia ya makombora kulingana na hilo. Walakini, RD-107A kutoka Soyuz-FG (kutia 85, 6 tf katika usawa wa bahari) imetangazwa kama injini za hatua ya kwanza - hii ni ya kisasa ya zamani ya RD-107, ambayo ilifanywa kutoka 1993 hadi 2001. Walakini, tayari katika toleo la Soyuz-2.1v, NK-33 inatumiwa (180 tf kutia usawa wa bahari). NK-33 ilijulikana nchini Urusi baada ya Wamarekani kuinunua. Injini ilipokea wito wake miaka 40 tu baada ya kuundwa kwake. Kwa bahati mbaya, mbuni wake, msomi Kuznetsov, hakuwahi kuishi kuona wakati huu.
Walakini, rudi kwa mada kuu - mashindano. "TsSKB-Progress" haikuwa ubaguzi na pia ilianza kushirikiana na mashirika ya kigeni, kupata wadhamini katika nafsi zao. Mnamo Novemba 7, 2003, huko Paris, Naibu Waziri Mkuu wa Urusi Boris Aleshin na Waziri Mkuu wa Ufaransa Jean-Pierre Raffarin walitia saini makubaliano ya Urusi na Ufaransa juu ya uzinduzi wa makombora ya Soyuz kutoka Kourou cosmodrome huko French Guiana. Mradi huo ulionekana kuwa wa faida kwa pande zote, EU ilipokea roketi bora ya kiwango cha kati, na Urusi ilipokea kifurushi cha kandarasi kwa miaka kadhaa mbele na uwezo wa kutekeleza uzinduzi wa nafasi kutoka ikweta.
Uzinduzi wa Bahari na roketi ya Zenit-3SL
Kwa sababu ya ukweli kwamba cosmodrome iko kwenye ikweta, roketi ya Soyuz-STK ina uwezo wa kuzindua mizigo yenye uzito wa hadi tani 4 kwenye obiti, badala ya tani 1.5 wakati ilizinduliwa kutoka Plesetsk au Baikonur. Walakini, Wazungu pia wanazindua Ariane-5 yao kutoka Kuru cosmodrome, na unafikiri Soyuz atashindana na Ariane katika uzinduzi wa kibiashara? La hasha, roketi zetu zitazindua mizigo yenye uzito wa hadi tani 3 kwenye obiti, wakati Ariane ni satelaiti nzito zenye uzito wa hadi tani 6. Hapa, Soyuz atashindana na kombora letu la Zenit na programu ya Uzinduzi wa Bahari, ambayo pia imezinduliwa kutoka ikweta na ina mzigo sawa. Inageuka kuwa TsSKB-Maendeleo inashindana na mpenzi wake RSC Energia.
Ikiwa tutazungumza juu ya mafanikio huru ya Wazungu, basi kazi yao ya juu iliyotajwa ya fikra "Arian" inaruka kwenye injini za Vulcan2, ambazo zina nguvu ya tani 91.8 kwa usawa wa bahari, karibu mara mbili chini ya ile ya NK-33, ambayo ni weka "Soyuz-2v". Kwa nini roketi ya Uropa inainua zaidi? Kwa sababu ya viboreshaji 2 vya mafuta-dhabiti (TTU), zile zile hutumiwa kwenye shuttle. Lakini TTU ina idadi kubwa ya mapungufu.
Kwanza, tanki la mafuta pia ni chumba cha mwako, kwa hivyo kuta zake lazima zihimili joto kali sana na shinikizo. Kwa hivyo matumizi ya chuma chenye sugu ya joto, na hii ni uzito wa ziada ambapo wanapigania kila gramu. Kwa kuongezea, TTU haina uwezo wa kudhibiti msukumo, ambao hauhusishi uwezekano wa kuendesha katika sehemu inayotumika ya trajectory, kasi kama hiyo haiwezi kuzimwa baada ya kuwaka, na mchakato wa mwako hauwezi kupunguzwa. Wataalam wanakadiria uwezekano wa janga la kuhamisha kwa sababu ya shida nayo kama 1 kati ya 35, Changamoto ililipuka wakati wa ndege yake ya 10. Kwa hivyo, Wazungu na Wamarekani hawatumii kwa maisha mazuri, hawana injini zenye nguvu za kutosha. Wacha tuendelee kutoka TTU hadi mada nyingine ya "ushirikiano" wetu - mradi wa "Baikal".
"Baikal" ni kasi ya ndani na injini ya roketi inayotumia kioevu RD-191M (msukumo wa 196 tf). Lakini hii sio tofauti tu kutoka kwa viboreshaji vya mafuta dhabiti. "Baikal", kama wao, anaweza kupandisha roketi, lakini baada ya kuzima mafuta, itarudi kwenye uwanja wa ndege wa karibu kwa hali isiyo ya kawaida, kama ndege ya kawaida. Kwa hivyo, kwa kweli, hii ni moduli ya roketi inayoweza kutumika tena, ambayo teknolojia za kawaida za anga zilitumika, kama injini ya turbojet ya RD-33 kutoka MiG-29 na chasisi kutoka MiG-23, ambayo ilipunguza gharama zake.
Kichocheo kinachoweza kutumika "Baikal"
Ndio sababu wakati NPO Molniya na GKNPT zinawafanya. Khrunichev alipewa mfano kamili wa "Baikal" kwenye onyesho la hewani la MAKS-2001, Wazungu walionesha hamu kubwa kwake. Walakini, katika kesi hii, ushirikiano haukufanikiwa. Huo unakuja wakati wa kusikitisha zaidi kwa cosmonautics wa Urusi, NPO Molniya - msanidi mkuu wa Baikal - hakuishi tu kuona mwanzo wa ufadhili. Mchakato usioweza kubadilika wa kuanguka kwa uzalishaji ulianza, wafanyikazi waliondoka, mashine zilipelekwa kwa chuma chakavu, vibanda tupu vilikodishwa. Hii ndio dhabihu ya mageuzi ya huria. Shirika ambalo lilitengeneza "Buran", ambayo ina teknolojia za kisasa, haikuweza kuzoea uchumi wa soko. Urusi haikuhitaji Burans, kwa muda mrefu kampuni hiyo ilijaribu kuishi kwa kukuza mradi wa toleo nyepesi la shuttle ya MAKS, lakini ilibaki bila kudai. Kwa maneno ya kijeshi, inaweza kuwa mshindani wa moja kwa moja wa X-37B, vifaa vya Amerika ambavyo nakala hiyo ilianza. Labda, inafaa kuimaliza na ndege za orbital, inatosha kutambua kuwa Urusi haikuhitaji MAKS, na Amerika ni X-37B inayohitajika na inaruka.
