Uzoefu uliopatikana mwishoni mwa miaka ya 1950 katika uendeshaji wa mifumo ya kwanza ya kupambana na ndege ya makombora ilionyesha kuwa hazina faida kubwa kupambana na malengo ya kuruka chini. Hii ilidhihirika haswa wakati majaribio yalipoanza kushinda mifumo ya ulinzi wa anga na ndege kwa urefu wa chini. Katika suala hili, nchi kadhaa zimeanza kutafiti na kukuza mifumo ya kombora la chini-mwamba la kupambana na ndege (SAM) iliyoundwa iliyoundwa kufunika vitu vilivyosimama na vya rununu. Mahitaji kwao katika majeshi tofauti, walikuwa katika hali nyingi sawa, lakini, kwanza kabisa, walisema kwa usawa kwamba mfumo wa ulinzi wa anga unapaswa kuwa wa kiotomatiki na ulio sawa, usiowekwa kwa zaidi ya magari mawili ya nchi za juu (vinginevyo, wakati wao wa kupelekwa ungekuwa mrefu bila kukubalika).
"Mauler" SAM
Mfumo wa kwanza wa ulinzi wa anga ulitakiwa kuwa "Mauler" wa Amerika, iliyoundwa iliyoundwa kurudisha mashambulio kutoka kwa ndege za kuruka chini na makombora ya busara. Njia zote za mfumo huu wa ulinzi wa anga zilikuwa kwenye msafirishaji wa amphibious aliyefuatiliwa M-113 na ni pamoja na kizindua kilicho na makombora 12 kwenye vyombo, kugundua lengo na vifaa vya kudhibiti moto, antena za mfumo wa kuongoza rada na kituo cha umeme. Ilifikiriwa kuwa jumla ya mfumo wa ulinzi wa anga utakuwa juu ya tani 11, ambayo itahakikisha uwezekano wa usafirishaji wake kwa ndege na helikopta. Walakini, tayari katika hatua za mwanzo za maendeleo na upimaji, ikawa wazi kuwa mahitaji ya awali ya "Mauler" yalitangazwa kwa matumaini makubwa. Kwa hivyo, roketi ya hatua moja iliiunda na kichwa cha rada kinachofanya kazi nusu na uzito wa kuanzia kilo 50 - 55 ilitakiwa kuwa na urefu wa hadi kilomita 15 na kasi ya hadi 890 m / s…
Kama matokeo, maendeleo yalionekana kuwa hayatafaulu, na mnamo Julai 1965, baada ya kutumia zaidi ya dola milioni 200, Mauler aliachwa kwa nia ya kutekeleza mipango zaidi ya ulinzi wa anga kulingana na utumiaji wa kombora la ndege la Side-Duinder, bunduki za moja kwa moja za kupambana na ndege na matokeo ya maendeleo kama hayo, yaliyotengenezwa na makampuni huko Ulaya Magharibi.
Mwanzilishi katika eneo hili alikuwa kampuni ya Uingereza "Short", ambapo, kwa msingi wa utafiti juu ya uingizwaji wa bunduki za kupambana na ndege kwenye meli ndogo, mnamo Aprili 1958, kazi ilizinduliwa kwenye kombora la "Sea Cat" na anuwai ya hadi kilomita 5. Kombora hili lilipaswa kuwa sehemu kuu ya kompakt, mfumo rahisi na rahisi wa ulinzi wa hewa. Mwanzoni mwa 1959, bila kusubiri kuanza kwa uzalishaji wake wa wingi, mfumo huo ulipitishwa na meli za Great Britain, na kisha Australia, New Zealand, Sweden na nchi zingine kadhaa. Kasi 200 - 250 m / s na zilizowekwa kwenye wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha za magurudumu au magurudumu, na pia kwenye matrekta. Katika siku za usoni, "Taygerkat" alikuwa akifanya kazi katika nchi zaidi ya 10.
Kwa upande mwingine, kwa kutarajia Mauler, nchini Uingereza kampuni ya ndege ya Uingereza ilianza kufanya kazi mnamo 1963 juu ya kuunda mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la ET 316, ambalo baadaye lilipokea jina la Rapier..
Leo, miongo kadhaa baadaye, inapaswa kukubaliwa kuwa maoni yaliyowekwa katika Mauler yalitekelezwa kwa kiwango kikubwa katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Soviet Osa, licha ya ukweli kwamba maendeleo yake pia yalikuwa ya kushangaza sana na yalifuatana na mabadiliko katika zote mbili. viongozi wa programu na mashirika - watengenezaji.
SAM 9KZZ "Osa"
Uundaji wa mfumo wa ulinzi wa anga wa 9KZZ "Osa" ulianza Oktoba 27, 1960. Amri ya serikali iliyopitishwa siku hiyo iliamuru uundaji wa matoleo ya kijeshi na majini ya mfumo mdogo wa uhuru wa kujihami wa angani na kombora la umoja la 9MZZ lenye uzani wa kilo 60 - 65. Mfumo huu wa ulinzi wa hewa uliokusudiwa ulikusudiwa kwa ulinzi wa angani wa wanajeshi na vitu vyao katika muundo wa mapigano ya mgawanyiko wa bunduki yenye injini katika aina anuwai za mapigano, na vile vile kwenye maandamano. Miongoni mwa mahitaji kuu ya "Wasp" ilikuwa uhuru kamili, ambao utahakikishwa na eneo la mali kuu ya mfumo wa kombora la ulinzi wa angani - kituo cha kugundua, kizindua kilicho na makombora sita, mawasiliano, urambazaji na topografia, udhibiti, kompyuta na vifaa vya umeme kwenye gia moja ya kutua ya magurudumu yenye nguvu, na uwezo wa kugundua mwendo na kushindwa kutoka kwa vituo vifupi vya malengo ya kuruka chini ghafla kuonekana kutoka upande wowote (kwa masafa kutoka 0.8 hadi 10 km, kwa urefu kutoka 50 hadi 5000 m).
NII-20 (sasa NIEMI) - mbuni mkuu wa mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga MM Lisichkin na KB-82 (mmea wa ujenzi wa mashine ya Tushinsky) - mbuni mkuu wa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga AV Potopalov na mbuni anayeongoza MG Ollo waliteuliwa kama kiongozi watengenezaji. Mipango ya asili ilitoa kukamilisha kazi kwa "Wasp" mwishoni mwa 1963.
Walakini, shida ya kufikia mahitaji ya hali ya juu kwa uwezekano uliopatikana wakati huo, na idadi kubwa ya ubunifu uliopitishwa katika hatua ya mwanzo ya maendeleo, ilisababisha ukweli kwamba watengenezaji walikutana na shida kubwa za malengo. Zilizotengenezwa na mashirika anuwai. Kujaribu kutatua shida zilizoibuka, watengenezaji pole pole waliacha idadi ya juu zaidi, lakini bado hawajapewa msingi sahihi wa uzalishaji, suluhisho za kiufundi. Njia za rada za kugundua na kufuatilia malengo na safu za antena zilizopangwa kwa awamu, kombora la homing la rada linalofanya kazi, pamoja na autopilot katika kitengo kinachoitwa multifunctional, hakutoka kwenye karatasi au hatua ya majaribio. Mwishowe "walitawanya" roketi.
Roketi 9M33M3
Katika hatua ya mwanzo ya kubuni, kulingana na thamani ya uzinduzi wa roketi, KB-82 ilidhani kuwa na kitengo hiki, ambacho uzito wake ulikadiriwa kuwa kilo 12-13, roketi ingekuwa na usahihi wa mwongozo, ikiruhusu kuhakikisha ufanisi unaohitajika wa kupiga malengo na kichwa cha vita chenye uzito wa kilo 9.5. Katika kilo 40 iliyobaki isiyokamilika, mfumo wa msukumo na mfumo wa kudhibiti ulibidi uandikwe.
Lakini tayari katika hatua ya mwanzo ya kazi, waundaji wa vifaa karibu mara mbili ya misa ya kitengo cha kazi nyingi, na hii ililazimisha ubadilishaji utumie njia ya mwongozo wa amri ya redio, ambayo ilipunguza usahihi wa mwongozo. Tabia za mfumo wa msukumo uliojumuishwa katika mradi huo haukuwa wa kweli - uhaba wa 10% ya nishati inahitajika kuongezeka kwa usambazaji wa mafuta. Uzito wa roketi ulifikia kilo 70. Ili kurekebisha hali hii, KB-82 ilianza kukuza injini mpya, lakini wakati ulipotea.
Wakati wa 1962 - 1963, katika wavuti ya jaribio ya Donguz, walifanya safu kadhaa za kurusha vielelezo vya makombora, na vile vile kurusha makombora manne yenye uhuru na seti kamili ya vifaa. Matokeo mazuri yalipatikana katika moja tu
Shida pia zilisababishwa na watengenezaji wa gari la kupigana la tata - kizindua chenyewe "1040", iliyoundwa na wabunifu wa Kiwanda cha Magari cha Kutaisi pamoja na wataalamu kutoka Chuo cha Jeshi cha Vikosi vya Jeshi. Wakati ilipoingia kwenye upimaji, ikawa wazi kuwa umati wake pia ulizidi mipaka iliyowekwa.
Mnamo Januari 8, 1964, serikali ya Soviet iliunda tume ambayo iliagizwa kutoa msaada unaofaa kwa watengenezaji wa Wasp.na P. D. Grushin. Kulingana na matokeo ya kazi ya tume, mnamo Septemba 8, 1964, azimio la pamoja la Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR lilitolewa, kulingana na ambayo KB-82 ilitolewa kutoka kazini kwa roketi ya 9MZZ na ukuaji wake ulihamishiwa kwa OKB-2 (sasa ni MKB Fakel) PD. Grushin. Wakati huo huo, tarehe mpya ya mwisho ya uwasilishaji wa mfumo wa ulinzi wa hewa kwa vipimo vya pamoja iliwekwa - robo ya P ya 1967.
Uzoefu ambao wataalam wa OKB-2 walikuwa nao wakati huo, utaftaji wao wa ubunifu wa suluhisho za kubuni na shida za kiteknolojia ilifanya iwezekane kufikia matokeo ya kushangaza, licha ya ukweli kwamba roketi ilibidi itengenezwe kivitendo kutoka mwanzoni. Kwa kuongezea, OKB-2 ilithibitisha kuwa mahitaji ya roketi mnamo 1960 yalikuwa na matumaini makubwa. Kama matokeo, kigezo muhimu zaidi cha mgawo uliopita - umati wa roketi - kiliongezeka mara mbili.
Miongoni mwa wengine, suluhisho la kiufundi la ubunifu lilitumika. Katika miaka hiyo, ilijulikana kuwa kwa roketi za mwinuko wa chini zinazoweza kusanidiwa "bata" inayofaa zaidi - na eneo la mbele la watunzaji. Lakini mtiririko wa hewa, uliosumbuliwa na wingu zilizopotoka, uliathiri zaidi mabawa, na kusababisha usumbufu wa roll zisizohitajika, ile inayoitwa "wakati wa kupiga". Kimsingi, haikuwezekana kuikabili kwa kutofautisha kwa wapiga rudders kwa roll kudhibiti. Ilihitajika kusanikisha ailerons kwenye mabawa na, ipasavyo, kuandaa roketi na gari la nguvu la ziada. Lakini kwenye roketi ya ukubwa mdogo hakukuwa na kiasi cha ziada na akiba ya misa kwao.
PD Grushin na wafanyikazi wake walipuuza "muda wa kupiga" oblique, ikiruhusu roll ya bure - lakini mabawa tu, sio roketi nzima 'Kizuizi cha mrengo kilikuwa kimewekwa kwenye mkutano wa kubeba, wakati huo haukupitishwa kwa mwili wa roketi.
Kwa mara ya kwanza, aloi za hivi karibuni za nguvu za juu na chuma zilitumiwa katika muundo wa roketi, vyumba vitatu vya mbele na vifaa vya kuhakikisha kukazwa kunatengenezwa kwa njia ya monoblock moja iliyo svetsade. Injini ya mafuta mango - hali mbili. Malipo ya mafuta ya daladala mbili ya telescopic iliyoko kwenye kizuizi cha bomba iliunda msukumo mkubwa wakati wa mwako kwenye tovuti ya uzinduzi, na malipo ya mbele na kituo cha cylindrical - msukumo wa wastani katika hali ya kusafiri.
Uzinduzi wa kwanza wa toleo jipya la roketi ulifanyika mnamo Machi 25, 1965, na katika nusu ya pili ya 1967, Osu aliwasilishwa kwa majaribio ya pamoja ya serikali. Kwenye tovuti ya majaribio ya Emba, mapungufu kadhaa ya kimsingi yalifunuliwa na majaribio yalisimamishwa mnamo Julai 1968. Wakati huu, kati ya kasoro kuu, wateja walionyesha mpangilio usiofanikiwa wa gari la vita na vifaa vya mfumo wa ulinzi wa anga mwili na sifa zake za chini za utendaji. Pamoja na mpangilio wa laini ya kifungua kombora na chapisho la antena ya rada kwa kiwango sawa, kurusha malengo ya kuruka chini nyuma ya gari kulitengwa, wakati huo huo, kizindua kilipunguza sana uwanja wa maoni mbele ya gari. Kama matokeo, kitu "1040" kililazimika kuachwa, na kuibadilisha na chassis inayoinua zaidi "937" ya Kiwanda cha Magari cha Bryansk, kwa msingi ambao iliwezekana kuchanganya kituo cha rada na kifungua na makombora manne. kwenye kifaa kimoja.
Mkurugenzi wa NIEMI V. P. Efremov aliteuliwa mbuni mkuu mpya wa "Wasp", na M. Drize aliteuliwa naibu wake. Licha ya ukweli kwamba kazi kwa Mauler ilikuwa imesimama kwa wakati huo, watengenezaji wa Wasp walikuwa bado wameamua kuona kesi hiyo ikimalizika. Jukumu kubwa katika kufanikiwa kwake lilichezwa na ukweli kwamba katika chemchemi ya 1970 kwenye uwanja wa mazoezi wa Embensky kwa uchunguzi wa awali (na wa ziada kwa majaribio ya risasi) ya michakato ya utendaji wa "Wasp" waliunda muundo wa modeli ya asili.
Hatua ya mwisho ya upimaji ilianza mnamo Julai, na mnamo Oktoba 4, 1971, Osu aliwekwa kazini. Sambamba na hatua ya mwisho ya vipimo vya serikali, waendelezaji wa tata hiyo walianza kuboresha mfumo wa ulinzi wa hewa. kwa lengo la kupanua eneo lililoathiriwa na kuongeza ufanisi wa kupambana ("Osa-A", "Osa-AK" na kombora la 9MZM2). Maboresho muhimu zaidi ya mfumo wa ulinzi wa anga katika hatua hii yalikuwa 'kuongeza idadi ya makombora yaliyowekwa kwenye gari la kupigana katika usafirishaji na kuzindua vyombo hadi sita, kuboresha kinga ya kelele ya tata, kuongeza maisha ya huduma ya kombora, kupunguza kiwango cha chini cha lengo urefu wa uharibifu hadi 27 m.
Osa-AK
Katika kipindi cha kisasa zaidi, ambacho kilianza mnamo Novemba 1975, mfumo wa kombora la ulinzi wa anga ulipokea jina "Osa-AKM" (roketi ya 9MZMZ), faida yake kuu ilikuwa ushindi mzuri wa helikopta zinazozunguka au kuruka kwa urefu wa "sifuri", pamoja na RPV za ukubwa mdogo. Osa-AKM, ambayo iliwekwa mnamo 1980, ilipata sifa hizi mapema kuliko wenzao, ambayo ilionekana baadaye - Cro-tal ya Ufaransa na Franco-Kijerumani Roland-2.
Osa-AKM
Hivi karibuni "Osu" ilitumika kwa mara ya kwanza katika uhasama. Mnamo Aprili 1981, wakati wa kurudisha mashambulio ya bomu kwa wanajeshi wa Syria huko Lebanon, makombora ya mfumo huu wa kombora la ulinzi wa angani yalipiga ndege kadhaa za Israeli. Mfumo wa ulinzi wa anga wa Osa ulihifadhi ufanisi wake wa hali ya juu hata mbele ya usumbufu mkubwa, ambayo ililazimu kupigana nayo, pamoja na njia za elektroniki za vita, kutumia mbinu anuwai, ambazo zilipunguza ufanisi wa hatua za ndege za mgomo..
Kifungua mapacha ZIF-122 SAM Osa-M
Katika siku za usoni, wataalam wa jeshi kutoka karibu majimbo 25, ambapo mifumo hii ya ulinzi wa anga iko katika huduma, waliweza kutathmini sifa za hali ya juu za matoleo anuwai ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Osa na toleo lake la meli ya Osa-M. Wa mwisho wao kupokea silaha hii nzuri, ambayo kwa gharama na ufanisi bado ni kati ya viongozi wa ulimwengu, ilikuwa Ugiriki.
