Mwishoni mwa miaka ya 80. ya karne iliyopita katika "uwanja wa meli wa Admiralty" kwa Jeshi la Wanamaji la Soviet lilijengwa manowari mbili ndogo za kusudi maalum za mradi 865 "Piranha" iliyoundwa na SPMBM "Malachite". Kulala manowari hizi katika nchi ambayo imechukua njia ya kuzimia ikawa shida. Lakini mwishowe, meli hizi ndogo zilizo na jumla ya uhamishaji wa chini ya maji ya tani 319 na wafanyikazi wa tatu ziligeuka kuwa nzuri sana. Walikuwa na viwango vya chini vya uwanja wa mwili, maneuverability nzuri na kina cha kupiga mbizi (200 m), zilikuwa rahisi kufanya kazi. Boti hizo zilikuwa na torpedoes mbili na migodi kwenye makontena, na zilisafirisha waogeleaji sita wa mapigano. Manowari hizi zilibaki kwenye kumbukumbu ya mamilioni ya Warusi shukrani kwa filamu hiyo na Alexander Rogozhkin "Maalum ya Uvuvi wa Kitaifa", ambayo mashujaa wa filamu "huhamisha" kwenda "Piranha" kutoka pwani ya Kifini sanduku zilizosahaulika za vodka kutoka Pwani ya Kifini. Kwa bahati mbaya, jukumu la "msafirishaji" lilikuwa la mwisho katika hatima ya Mbunge wa mradi 865. Mnamo 1999, boti zote mbili zilifutwa.
Walakini, wabuni wa SPMBM "Malachite" hawakuacha mada ya manowari ndogo. Wameanzisha safu nzima ya miradi ya MPL na uhamishaji wa tani 130 hadi 1000.
Kwa saizi yao ndogo, manowari hizi hubeba silaha anuwai, pamoja na torpedoes na migodi, na kwenye boti kubwa za aina ya P-550, P-650E na P-750, inawezekana kuweka Caliber-PL (Club-S) au makombora ya darasa la BRAHMOS. manowari-meli "na" manowari-ardhi ". Hiyo ni, chini ya hali fulani, wanaweza hata kufanya kazi za kimkakati. Vifaa vya kisasa vya elektroniki vinawaruhusu kugundua malengo kwa wakati na kushambulia adui. Viwango vya chini vya kelele na uwanja wa sumakuumeme vinachangia kuonekana kidogo sana.
Uendeshaji wa hali ya juu unapatikana kupitia utumiaji wa kelele ya chini ya kelele kwenye bomba la kuzunguka na mfumo wa chelezo wa safu mbili za safu za nje. Shukrani kwa hili, boti zina uwezo wa kuzunguka mahali hapo.
Kipengele kingine kikubwa cha manowari ndogo ni kiwango cha juu cha michakato ya kudhibiti mapigano na uendeshaji wa meli. Na hii sio bahati mbaya. Malachite ndiye kiongozi wa ulimwengu katika uwanja wa mitambo ya manowari iliyojumuishwa. MPL ina wafanyikazi wa watu 4-9 tu, ambayo hali nzuri za maisha zimeundwa. Mbali na wafanyikazi wa kawaida, boti zinakubali hadi waogeleaji wa mapigano 6 na vifaa kamili.
MPL ya familia hii inaweza kuwa na vifaa vya moduli na vituo vya umeme vya kujitegemea (anaerobic) vya umeme (VNEU), ambavyo vinaongeza sana safu ya kusafiri chini ya maji. Hii ni muhimu kutaja kando. Ilikuwa kwa "piranhas" mwishoni mwa miaka ya 80. ya karne iliyopita, St Petersburg Special Design Bureau ya Jengo la Boiler (SKBK) iliunda huru-hewa, ambayo ni, huru na usambazaji wa hewa ya anga, mmea wa Kristall-20 wenye uwezo wa kW 130. VNEU hii na jenereta za elektroniki (ECH) hutumia haidrojeni na oksijeni kutoa nishati. Kwa mtazamo wa kwanza, mchakato wa ufungaji ni rahisi. Wakati haidrojeni inaingiliana na oksijeni, ambayo hufanywa kupitia utando maalum ambao hufanya kazi ya elektroni, mkondo wa umeme hutengenezwa na maji yaliyotengenezwa hutengenezwa. Ubadilishaji wa nishati ya kemikali kuwa nishati ya umeme hufanyika bila mwako, bila athari yoyote ya kiufundi na, ambayo ni muhimu sana kwa manowari, bila sauti. Ufanisi wa VNEU na ECH hufikia 70-75%. Mnamo 1991, baada ya majaribio kamili, VNEU "Kristall-20" ilikubaliwa na mteja - Wizara ya Ulinzi. Lakini kuporomoka kwa USSR kulifuata hivi karibuni, baada ya hapo hakuna mimea ya nguvu ya ubunifu au manowari zilizo na vifaa hivyo hazihitajiki.
Wakati huo huo, kulingana na mahesabu ya wataalamu kutoka Taasisi ya Utafiti ya Kati. A. N. Krylov, uhuru wa chini ya maji wa manowari na ECH ni 450% zaidi ya ile ya boti za kawaida za umeme wa dizeli. Na katika ukanda wa bahari karibu, kulingana na kigezo "ufanisi wa gharama", boti zilizo na VNEU zina faida juu ya meli zinazotumia nguvu za nyuklia. Hali ya mwisho ni ya umuhimu wa kimsingi, kwani dhana za kisasa za majini zinatoa usafirishaji wa manowari haswa sio kwenye mawasiliano ya bahari, lakini pwani - ama yetu au maadui.
Haiwezi kusema kuwa mitambo inayotegemea hewa imesahaulika nchini Urusi. SKBK ilitumia bidii nyingi na pesa katika ukuzaji wa kizazi cha pili VNEU "Crystal-27", iliyoundwa kwa boti za mradi wa 677 "Lada" na marekebisho yao ya usafirishaji "Amur". Wataalam wa SKBK wamegundua njia ya asili ya kuandaa manowari na hidrojeni. Gesi hii haihifadhiwa kwenye kontena au kwa njia ya kimiminika, lakini kwenye kiwanja cha metali (aloi ya chuma iliyo na kiwango kikubwa cha hidrojeni), ambayo imeongeza sana usalama wa kiutendaji. Lakini kwa sababu ya ukosefu wa fedha, usanikishaji haukukamilika.
Mnamo 1998, CDB MT "Rubin" pamoja na Rocket na Space Corporation "Energia" ilichukua uundaji wa mitambo ya anaerobic na ECH. Kama matokeo, mfano wa usanikishaji wa REU-99 ulionekana, ambao ulipaswa kujengwa ndani ya chumba maalum cha "Lada" au "Amur" na kutoa mashua kwa muda wa kupiga mbizi hadi siku 20. Ufungaji uliahidi kuwa rahisi na kiuchumi kufanya kazi. Lakini hali moja ilikuwa ya aibu: uhifadhi wa cryogenic ya vifaa vya mafuta - oksijeni na hidrojeni, iliyowekwa kwenye vyombo kwenye chumba kimoja. Baada ya maafa ya manowari ya nyuklia ya Kursk, ambayo iliuawa na mlipuko wa mafuta ya kioevu yanayivuja kutoka torpedo iliyoharibiwa, shauku ya usanikishaji wa REU-99 ilipungua sana. Na mradi huu ulifungwa kweli. Na somo lote la VNEU lilihamishiwa Taasisi ya Utafiti ya Kati ya Uhandisi wa Umeme na Teknolojia, ambapo, kwa sababu ya ukosefu wa matumizi, utafiti juu ya mitambo ya anaerobic ni nadharia.
Wakati huo huo, ulimwengu wote uliostaarabika umeenda mbele sana. Manowari zilizo na VNEU sasa zimejengwa mfululizo huko Ujerumani, Ufaransa, Sweden, Ugiriki, Uhispania, Japan na Korea Kusini. Wamarekani pia wanawatazama, ambao hualika manowari mara kwa mara na mitambo ya anaerobic kutoka kwa meli za kigeni kwa "marafiki" na mazoezi. Na hawatahitaji muda mwingi kutekeleza VNEU. Watanunua tu teknolojia wanayohitaji. Lakini ni vigumu mtu yeyote atatuuzia.
Ujenzi mpya wa timu ya wabuni na wafanyikazi wa uzalishaji wanaofanya kazi juu ya mada ya VNEU ni jambo la umuhimu mkubwa kitaifa. Ukuzaji wa mmea mpya wa anaerobic kulingana na VNEU "Kristall-20" na "Kristall-27" inawezekana. Na kuwekwa kwa injini hizo katika hatua ya kwanza kwenye manowari ndogo bila shaka itakuwa hatua muhimu katika ukuzaji wa ujenzi wa meli za ndani.
Lakini kurudi kwa MPL. "Makaazi" yao ya kawaida ni maji ya pwani, maji ya kina kirefu na kisiwa. Lakini wao ni wazamiaji wazuri sana. Ya kina cha kuzamishwa kwao ni kati ya m 200 hadi 300. Aina ya kusafiri ni kutoka maili 2000 hadi 3000, na uhuru ni kutoka siku 20 hadi 30. Kwa mfano, tutatoa vitu vya busara na kiufundi vya manowari kubwa zaidi ya familia - aina ya P-750. Uhamaji wake wa kawaida ni tani 960 (tani 1060 - na moduli ya usanikishaji wa kujitegemea hewa), urefu - 66.8 m (70.4 m), kipenyo cha mwili - 6.4 m, kasi kamili ya kuzama - mafundo 17, safu ya kusafiri - maili 3000, anuwai ya chini ya maji - maili 280 (maili 1200), kina cha kuzamisha - m 300, uhuru - siku 30, wafanyakazi - watu 9 + 6 waogeleaji wa vita.
Ya kufurahisha haswa ni muundo wa silaha. Manowari hii ina mirija minne ya 533 mm ya torpedo, ambayo unaweza kurusha sio tu torpedoes, lakini pia makombora ya kusafiri. Mirija ya Torpedo haiwezi kupakiwa tena baharini. Lakini huwa tayari kila wakati kwa matumizi ya moto moja na salvo. Mbunge pia ana mirija ya torpedo 8 400 mm kwa torpedoes za kuzuia manowari. P-750 ina uwezo wa kupokea hadi migodi 24 ya chini kwenye vifaa vya kutupia nje ya mgodi (MSU). Na, mwishowe, boti inaweza kubeba hadi vizindua wima nne na makombora ya kusafiri, pamoja na aina ya 3M-14E ya tata ya Club-S, iliyoundwa kwa mgomo dhidi ya malengo ya pwani iliyoko umbali wa hadi 300 km. Hiyo ni, manowari kama hizo hazifaa tu kurudisha mashambulio kutoka baharini, lakini wao wenyewe wana uwezo wa kutishia eneo la adui. Kwa ujumla, ghala ya P-750 inazidi silaha za manowari nyingi kubwa. Haifai hata kuainisha boti hizi kama "ndogo". Baada ya yote, manowari ya wastani ya darasa la Pike ya safu ya III ya Enzi Kuu ya Uzalendo ilikuwa na makazi yao chini ya maji ya tani 705, kina cha kuzamisha cha 90 m, kasi ya chini ya maji ya 2, 8 mafundo. Na silaha hiyo ilikuwa na torpedoes 10 na kanuni ya milimita 45.
"Boti hizi (inamaanisha barua ya MPL - mhariri) zinaweza kujaza nguvu za kupigana za meli za Baltic na Bahari Nyeusi na Caspian flotilla ndani ya miaka miwili au mitatu," Makamu wa Admiral Viktor Patrushev alisisitiza katika mahojiano na RIA Novosti. - Manowari nne au sita kama hizo zinaweza kufunika kabisa maeneo ya maji yaliyofungwa au nusu-kufungwa kama Bahari Nyeusi, Baltic na Caspian. Inashangaza kwamba Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi bado haiwatilii maanani, ingawa faida zao ni dhahiri kwa mtaalam yeyote wa majini."
Kwa kweli, karibu hakuna manowari za umeme za dizeli zilizobaki katika meli za Baltic na Bahari Nyeusi. Nambari yao imehesabiwa katika vitengo kadhaa, ambavyo haitafanya hali ya hewa kwenye ukumbi wa michezo wa baharini. Na katika Caspian hakuna kabisa, ingawa bahari hii iko katika eneo lenye misukosuko sana, na hali ya hapo inaweza kubadilika haraka. Kwa mfano, haitoi gharama kwa Iran kusafirisha manowari zake ndogo na ndogo huko kutoka Bahari ya Arabia na Ghuba ya Uajemi kwa barabara.
MPL katika Bahari la Pasifiki na katika Bahari ya Barents wana uwezo wa kufanya misheni ya upelelezi katika maji yaosha Russia, na kutoa usindikiza wa siri wa manowari za nyuklia kupambana na huduma. Ni muhimu sana kwa ujenzi wa laini za baharini katika maji ya pwani. Hapa ni muhimu kutaja uzoefu wa NATO. Ni manowari ndogo za dizeli-umeme za aina ya Ula ya Jeshi la Wanamaji la Norway ambazo hufanya pazia la mbele la PLO katika Atlantiki. Wao hufuatilia harakati za meli zinazotumia nyuklia za Urusi na ndio wa kwanza kupeleka data juu yao kwenye makao makuu ya NATO na huduma.
Viktor Patrushev aliangazia ukweli kwamba MPL ilifurahiya kuongezeka kwa maslahi kati ya wawakilishi wa majini kadhaa ya nchi za Mashariki ya Kati na Asia ya Kusini Mashariki kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Ulinzi wa Majini huko St. Katika mkesha wa IMDS-2009, Oleg Azizov, mkuu wa Idara ya Jeshi la Wanamaji la Rosoboronexport, akijibu swali kutoka kwa jarida la Ulinzi la Kitaifa (tazama No. 6/2009) kwanini manowari ndogo za Urusi bado "hazijaenda" kwenye soko la kimataifa, alisema: “Kwa maoni yangu, sababu ni dhahiri. Urusi ina uzoefu mkubwa katika usanifu, ujenzi na uendeshaji wa manowari ndogo. Lakini sio siri kwamba Jeshi la Wanamaji la Urusi sasa halina boti kama hizo katika muundo wake. Ujenzi wao umesimamishwa. " Hiyo ni, kukosekana kwa MPL katika Jeshi la Wanamaji la Urusi kunaharibu ushirikiano wa Urusi-kiufundi na majimbo mengine.
