Wabebaji wa ndege wa Uingereza na Ufaransa wanapitia nyakati ngumu
Kuendelea kuongezeka kwa gharama ya mipango ya jeshi kunaumiza moja ya matawi ya gharama kubwa zaidi ya tata ya jeshi-viwanda - ujenzi wa meli. Wabebaji wa ndege walikuwa wa kwanza kugongwa.
Mnamo Septemba iliyopita ilijulikana kuwa idara za majini za Uingereza na Ufaransa zinajadiliana juu ya kuunda kikundi cha pamoja cha "viwanja vya ndege vinavyoelea" kwa jukumu la kudumu la kupambana baharini. Ilikuwa ni pamoja na meli za Uingereza "Arc Royal" na "Illastries", na vile vile msafirishaji wa ndege wa Ufaransa "Charles de Gaulle". Walakini, hali ya sasa ya meli za majirani wa Channel, shida ya uchumi wa ulimwengu, na vile vile maamuzi kadhaa yaliyochukuliwa baadaye, yanaweka msalaba mkubwa juu ya mipango hii.
Sera ya bei nafuu ya kifalme
Hivi karibuni, Idara ya Ulinzi ya Uingereza ilitangaza kujiondoa mara moja kutoka kwa meli ya mmoja wa wabebaji wa ndege wa darasa lisiloshindikana, Arc Royal. Uamuzi huu, ambao ulijumuishwa katika kifurushi kikubwa cha hatua zingine za kupunguza mipango ya jeshi la Briteni, ilisababisha mvumo mkubwa: katika safu ya Jeshi la Jeshi la Wanamaji, kwa kweli, ni mbebaji mmoja tu wa ndege "Illastries", na hatima yake pia inategemea salio.
Je! Ni nini sababu ya kuzima kasi kwa Arc Royal? Kuokoa fedha za bajeti haijawahi kuwa sababu ya kutosha yenyewe, ingawa sasa, kwa kadiri mtu anavyoweza kuhukumu, msimamo wa bajeti ya jeshi la Uingereza unalinganishwa na kutofaulu vibaya kwa miaka ya mapema ya 1920. Halafu chini ya "kufukuzwa", iliyofunikwa na makubaliano ya Washington juu ya upeo wa mikono ya majini, ilianguka meli kadhaa ambazo hazikuwa na msaada wowote, na ujenzi wa mpya karibu kabisa ukasimama.
Ukweli, huko London wanadai kwamba "Arc Royal" inastaafu "kwa sababu ya wabebaji wapya wa ndege waliowekwa nchini Uingereza:" Malkia Elizabeth "na" Prince of Wells ". Walakini, hii ni jaribio la wazi la kuweka sura nzuri kwenye mchezo mbaya. Kweli, meli zote hizi za darasa la baadaye la CV zilipangwa wakati wa maendeleo na kuweka kama mbadala wa Jumba la Royal lililopungua na meli ya dada yake Illastries. Kuondolewa haraka kwa mmoja wa wabebaji wa ndege wawili aliyeachwa nyuma na "bibi wa bahari" aliyestaafu inaonyesha shida kubwa inayowakabili jeshi la Uingereza.
"Illastries", kwa njia, pia haiwezi kuhisi katika nafasi ya upendeleo ya mbebaji pekee wa ndege wa Ukuu wake. Ikiwa "Arc Royal" imeondolewa "mara moja" na bila masharti yoyote, basi "Illastries" pia inaweza kuondoka katika safu ya Jeshi la Wanamaji - ikiwa kuna jibu hasi kwa swali juu ya uwezekano wa kugeuzwa kuwa mbebaji wa helikopta ya kushambulia au amri meli.
Ikiwa unatazama kwa karibu sifa za muundo wa "Elizabeth" na "Prince", basi ukakamavu kama huo unakuwa wazi. Meli hizi zina uhamaji mara tatu wa "wasafiri wanaobeba ndege" wa darasa "Lisiloshindwa" na wana uwezo wa kuwa msingi wa wapiganaji 36 kamili wa wabebaji, tofauti na "Vizuizi" 12-18 mbali wima kutoka kwa watangulizi wao. Gharama ya msafirishaji mpya wa ndege, kulingana na makadirio ya awali ya kihafidhina, itafikia pauni bilioni nne. Kama matokeo, Malkia Elizabeth amepangwa kwa uangalifu kuwaagiza karibu 2020, na ratiba ya udada bado haijaamuliwa.
Kimsingi, hakuna kitu cha kushangaza kwa ukweli kwamba "Mkuu wa Wells" sasa alikuwa ameorodheshwa kama "mothballed katika hatua ya chini ya utayari" (akiita vitu kwa majina yao halisi, hawakuanza kuijenga). Hali hii inaturudisha miaka ya mapema ya 20, wakati Uingereza kwa dharau ilitoa maagizo kwa meli nne za kasi za darasa la G-3, bila pesa katika hazina tupu kwa ujenzi wao. Lakini basi hawa "maiti za baadaye" walitakiwa kucheza jukumu la mazungumzo ya kujadiliana na Merika katika kumaliza makubaliano ya Washington. Uingereza inakusudia kujadili na nani sasa, meli za rehani ambazo hazina pesa, ni ngumu zaidi kuelewa.
MTAZAMO WA MUDA MREFU
Ikiwa Uingereza bado ina, ingawa ilikuwa rasmi, kubeba ndege mbili, basi katika jeshi la majini la Ufaransa darasa hili linawakilishwa tu na atomiki Charles de Gaulle. Meli mpya (iliyoingia kwenye meli mnamo 2000), "De Gaulle" ilikuwa ikijengwa kwa miaka 11 ndefu, iligharimu hazina $ 3.2 bilioni, ukiondoa gharama ya kikundi hewa, maisha yake yote hayatokani na matengenezo, ajali na re-vifaa vya muda mrefu.
Wakati wa majaribio, kulikuwa na matukio na mitambo, na mnamo mwaka wa 2000, kutofaulu kwa kushangaza kulitokea katika Atlantiki: kwa sababu ya kasoro ya kiteknolojia ambayo ilisababisha kuundwa kwa mashimo kwenye ingot thabiti ya chuma, screw ya kushoto ilivunjika. Mnamo 2001, yule aliyebeba ndege alikuwa akifanya matengenezo tena, ambapo ilikutana na Septemba 11 na mwanzo wa "vita dhidi ya ugaidi". Rais wa zamani wa Ufaransa Valerie Giscard d'Estaing alihoji kwamba nchi hiyo imejijengea "carrier wa ndege-nusu".
Kwa njia, inapaswa kuzingatiwa kuwa Charles de Gaulle kwenye bodi ya elektroniki ya elektroniki iliundwa nchini Urusi. Lakini hakukuwa na malalamiko juu ya kazi yake: mfano wa mfumo huu umejidhihirisha vizuri katika kufanya kazi na wamiliki wa meli binafsi.
Mnamo 2007, "De Gaulle" aliwekwa tena kwenye mabadiliko makubwa. Ilitarajiwa kukamilika mnamo 2012, lakini ilikutana na 2009. Manati na lifti za ndege kwenye meli zilibadilishwa, mitambo ilibadilishwa.
Na hivi majuzi, "De Gaulle" aliondoka Toulon, akiwa na lengo la kuongoza mapambano dhidi ya uharamia katika maji ya Pembe la Afrika. Safari hiyo ilidumu kwa siku moja: mbebaji wa ndege alifunua kutofaulu kwa mifumo ya umeme ya mfumo wa msukumo. Meli ilirudi Toulon, ambapo ilirudi tena na kama kawaida iliamka.
Ufaransa inapanga kuagiza msafirishaji wa ndege wa pili mapema zaidi ya 2017, na inapaswa kuwa mbebaji wa ndege aliyejengwa kulingana na mradi wa Uingereza wa CV Future, kama Malkia Elizabeth na Prince wa Wells. Lakini shida ya kifedha inafanya marekebisho: kwa sasa, ujenzi, ukiongezewa mzigo na uratibu mgumu wa suluhisho za kiufundi zinazotumiwa katika mradi wa Uingereza, umeahirishwa. "Charles de Gaulle" pamoja na utendakazi wake wote bado ndiye mbebaji wa ndege wa Ufaransa, bila kuhesabu carrier wa cruiser-helikopta "Jeanne d'Arc". Na kisha "Zhanna" imepangwa kuondolewa kutoka kwa meli katika siku za usoni sana kwa sababu ya gharama kubwa za matengenezo.
NINI PATO?
Jinsi ya kuunda kikosi cha pamoja cha Franco-Briteni cha wabebaji wa ndege tayari katika hali kama hizi haijulikani kabisa. Kati ya vitengo vitatu vya uwezo wa kiwanja kama hicho, moja imeondolewa kutoka kwa meli, nyingine imesimamishwa, na meli iliyobaki mpya haitoki katika ukarabati wa meli. Wakati huo huo, ili kuokoa pesa, vitengo vya kizamani vinapunguzwa bila huruma, ambayo inaweza kutumika angalau kushughulikia kanuni za mwingiliano katika kikundi cha wabebaji wa ndege wa kimataifa.
Walakini, wataalam wengine pia wanaelezea pingamizi za kisiasa. Moja ya sifa zilizopangwa za kikundi cha Franco-Briteni kilikuwa uendeshaji wa meli kwa masilahi ya nchi zote mbili juu ya kanuni ya ubadilishaji. Je! Ni nini kitatokea, Waingereza wanapendezwa, ikiwa mgogoro kama Vita vya Falklands vya 1982 vinatokea wakati wa "saa" ya Ufaransa? Je! Paris itaidhinisha utumiaji wa jeshi la Charles de Gaulle katika maji ya kigeni?
Kwa hali yoyote, inaonekana kwamba hatutapata fursa ya kujaribu nadharia hii kwa vitendo. Kupunguzwa kwa wabebaji wa ndege wa Uingereza na ucheleweshaji wa mpango wa Baadaye wa CV (pande zote mbili) itasababisha ukweli kwamba nguvu zote kuu (hapo zamani) za baharini kwa muda zitaachwa bila ishara ya kushangaza ya majini ya kisasa wabebaji wa ndege wenye nguvu, ambao wameweka mzigo mzito kwenye mabega ya walipa kodi.
