Zima ndege. "Mkombozi": changamoto lakini yenye ufanisi

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Leo tuna Liberator, mshambuliaji mkubwa zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili. Iliyotolewa kwa kiasi cha nakala 18,482, ilipokea jina lake "Liberator" ("Liberator") kutoka kwa Waingereza, baadaye Wamarekani walipenda, na mwishowe likawa jina rasmi kwa ndege zote za aina hii.

Kwa ujumla, ndege hii haikumwacha mtu yeyote kutoka kwa chochote, kitu pekee ambacho B-24 ingeweza kujiondoa kutoka kwa yenyewe kutoka kwa mzigo wa bomu. Lakini "Mkombozi" alifanya hivyo kwa ustadi.

Lakini - hebu tuingie kwenye historia.

Yote ilianza mnamo Juni 1938, wakati uongozi wa Jeshi la Merika na Jeshi la Wanamaji ulifikia hitimisho kwamba walihitaji mshambuliaji mpya mzito, aliye juu katika utendaji wa ndege kwa B-17 Flying Fortress.

Maendeleo hayo yalifanywa na kampuni iliyojumuishwa na mbuni mkuu A. Ladden. Kazi kwenye mradi wa Model 32 iliibuka kuwa ya asili sana. Fuselage ilitengenezwa mviringo na juu sana. Mabomu yalisimamishwa kwa wima katika vyumba viwili: mbele na nyuma.

Mzigo wa bomu wa kilo 3630 ulifikiriwa - mabomu manne kwa kilo 908, au nane kwa kilo 454, au 12 kwa kilo 227, au 20 kwa kilo 45.

Ubunifu ulikuwa muundo mpya wa milango ya bay ya bomu. Hakukuwa na milango kwa maana ya jadi, badala yao kulikuwa na mapazia ya chuma ambayo yalizunguka ndani ya chumba na haikuunda upinzani wa ziada wa anga wakati wa kufungua bay ya bomu.

Chasisi ilikuwa nguzo tatu, na nguzo ya pua. Gia za kutua kando hazikurudishwa kwenye nacelles za injini, kama kawaida, lakini zilitosheana kwenye bawa, kama wapiganaji.

Kulingana na mradi huo, silaha hiyo ilikuwa na bunduki sita za mm 7.62. Kozi moja, iliyobaki - katika hatches hapo juu, chini na pande, na moja kwenye malengelenge ya mkia.

Na tofauti kuu kati ya mshambuliaji mpya ni mrengo wa Davis. Mrengo mpya, ulioundwa na mhandisi David Davis, ilikuwa mafanikio. Profaili ya aerodynamic ya mrengo huu ilikuwa na mgawo wa chini wa kuvuta kuliko muundo wa kisasa. Hii ilileta mwinuko mkubwa kwa pembe za chini za shambulio na ikampa ndege sifa bora za hewa.

Jambo la kushangaza zaidi katika historia ni kwamba B-24 za kwanza hazikupangwa kupelekwa kwa Jeshi la Merika. Amri za kwanza zilitoka ng'ambo, kutoka Ufaransa na Uingereza. Ufaransa, hata hivyo, haikuwa na wakati wa kupokea ndege zake, kwani vita ilikuwa imekwisha kwa ajili yake. Na maagizo ya Ufaransa yalipitisha Waingereza. Na Waingereza walipokea karibu 160 zaidi kutoka kwa agizo la Ufaransa la ndege zao. Hizi zilikuwa hasa mabomu ya upelelezi.

Katika Kikosi cha Hewa cha Royal, ndege zilipokea jina kubwa "Liberators", ambayo ni, "Liberators".

Ili kutoa ndege kwa kila mtu, wafanyabiashara wa Amerika walipaswa kuunda mkutano mzima. Douglas na Ford walijiunga na Consolidated na wakaanza kusaidia kutolewa kwa sehemu za ndege na vifaa. Na mnamo Januari 1942, kampuni ya Amerika Kaskazini ilijiunga na triumvirate, ambayo pia ilifahamu mzunguko kamili wa mkutano wa B-24 kwenye tasnia zake. Kwa ujumla, kwa sababu ya hii, hata shida zilitokea katika kubainisha wazi marekebisho ya ndege, haswa, wapi na nani ndege hiyo ilitengenezwa.

Na toleo la kwanza la serial ya B-24 lilikuwa "Liberator", iliyotengenezwa kwa usafirishaji. Ilitokea mnamo msimu wa 1940, na mnamo Desemba ndege sita za kwanza zilichukuliwa na Kikosi cha Hewa cha Royal Britain.

Wa kwanza walifuatwa na wengine, na kwa sababu hiyo, B-24A walipokea kabisa kibali cha makazi katika Jeshi la Anga la Royal. Kimsingi, ndege hizi zilitengenezwa kama seti kamili ya wawindaji wa manowari.

Silaha hiyo ilikuwa na bunduki sita za mashine 7, 69-mm: moja kwenye pua, mbili nyuma, moja kwa kiwango cha chini cha kutaga na mbili kwenye vifaranga vya pembeni. Silaha ya kukera ilikuwa na kontena lenye mizinga 2-4 ya 20p Hispano-Suiza, na mashtaka ya kina yaliwekwa kwenye bay ya nyuma ya bomu. Ghuba ya mbele ya bomu ilichukuliwa na rada, antena ambazo ziliwekwa juu ya mabawa na upinde.

Katika msimu wa joto wa 1941, B-24As nane za kwanza waliingia Kikosi cha Anga cha Amerika. Magari mawili kutoka kwa kundi hili yaliletwa Moscow mnamo Septemba 1941 na ujumbe wa Amerika ulioongozwa na Harriman kujadili maswala ya Kukodisha.

Mnamo Agosti mwaka huo huo, jeshi la Amerika lilichukua zaidi ya nane B-24A. Zilitumika kama ndege za usafirishaji.

Wakati huo huo, Uingereza ilianza kufanya kazi kwa bidii ili kuiboresha ndege hiyo. Ndege iliyobadilishwa iliitwa "Liberator II".

Tofauti zilikuwa kwamba fuselage ilipanuliwa na karibu mita, haswa, na 0.9 m, kwa kuingiza mbele ya chumba cha kulala. Kiasi kilichosababishwa polepole kilijazwa na vifaa anuwai anuwai, kwa hivyo hatua hiyo ikawa muhimu zaidi. Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba mwanzoni ilikuwa hoja ya vipodozi ambayo haikuathiri chochote. Lakini baadaye, ilileta kiasi fulani cha nafasi inayoweza kutumika.

Kwa kuongezea, turret mbili za umeme wa Bolton-Paul zilifikishwa kwa ndege. Kila turret ilibeba bunduki nne za mashine 7.92 mm. Mbali na bunduki hizi za ndege, ndege hiyo ilikuwa na bunduki za coaxial 7, 92-mm kwenye mitambo ya ndani na moja katika ufungaji wa chini. Jumla ya bunduki 13 za mashine.

Turrets imeonekana kuwa vifaa muhimu sana, ikiwezesha sana kazi ya wapigaji kwa kasi kubwa.

Kwa kuongezea, mizinga yote ya mafuta na laini za mafuta zilifungwa.

Ndege ya kwanza ya muundo huu ilichukuliwa na Winston Churchill mwenyewe, ambaye aliruka Liberator hadi 1945. Kisha waziri mkuu alihamia York kutoka kampuni ya Avro.

Pamoja na Liberators II, Waingereza walibeba vikosi viwili huko Bombardment na vitatu katika Amri ya Pwani. Washambuliaji walianza kutumiwa katika hali ya mapigano, kwanza Mashariki ya Kati na baadaye Burma.

American B-24s walifanya ujumbe wao wa kwanza wa mapigano mnamo Januari 16, 1942. Viwanja vya ndege vya Kijapani vilivyopigwa bomu visiwani. Hasara zilitokana tu na mafunzo ya kutosha ya wafanyikazi kuruka baharini. Mbili B-24 walipoteza kozi yao, wakaanguka nyuma ya kikundi na kutoweka. Wafanyikazi wa mmoja walipatikana wiki moja baadaye kwenye kisiwa hicho, karibu na mahali walipopiga chini ya walazimishwa, wa pili, kwa bahati mbaya, hakuweza kupata.

Ndege zingine 17 zilipokea rada na zilipelekwa Kikundi cha Usalama cha Mfereji wa Panama, ambapo zilitumika kama ndege za doria za kuzuia manowari wakati wote wa vita.

Mkombozi alianza maandamano yake kupitia vitengo vya anga. Ndege "iliingia" kama ilivyo, kwani iliibuka kuwa na sifa nzuri za kukimbia, kuegemea na silaha. Kwa ujumla, matarajio ya kuruka kwa adui bila shida yoyote, kutupa tani tatu za mabomu kichwani mwake na kuacha salama na salama - wafanyikazi hawakuweza kusaidia lakini kama hii. Baada ya yote, mbebaji wa bomu ya tani ishirini na tano inaweza kuharakishwa hadi karibu 500 km / h, ambayo wakati huo ilikuwa ya kushangaza sana. Kwa mshambuliaji kutoroka kwa wakati ni sawa na "kumtafuta" mpiganaji. Ushindani wa milele.

Kweli, ikiwa mpiganaji angekamata, silaha zilitumika. Na hapa, pia, kulikuwa na mambo mengi mazuri.

Sambamba na ukuzaji wa V-24 (kutoka muundo A hadi D), majaribio ya silaha yalianza.

Kwenye toleo la Amerika la B-24C, karibu kama Briteni, turret ya nyuma kutoka Martin Model 250CE-3 na bunduki mbili za Browning 12.7 mm ziliwekwa nyuma ya chumba cha kulala. Risasi raundi 400 kwa pipa. Toleo la Briteni la turret liliwekwa kwenye fuselage ya aft nyuma ya bawa.

Wamarekani walipendelea kiwango cha moto cha Briteni Vickers 7, 92 mm, anuwai na uharibifu wa Browning 12, 7 mm. Ili kupiga - piga. Na mazoezi yameonyesha kuwa injini yoyote inaweza kusongwa na risasi kutoka kwa Browning kwa urahisi sana.

Kwa njia, wahandisi wa Amerika walilazimika kuvumbua mvunjaji wa moja kwa moja, kwa kulinganisha na kisawazishaji, ukiondoa bunduki ya mashine wakati mkia wa ndege ulikuwa katika sekta ya moto ya turret.

Katika sehemu ya mkia, turret ya A-6 kutoka Consolidated iliwekwa na bunduki mbili za mashine 12, 7-mm. Risasi raundi 825 kwa mapipa mawili. Bunduki moja ya mashine iliwekwa kwenye upinde. Bunduki nyingine 12, 7-mm iliwekwa kwa kusonga chini ya fuselage kwa mwelekeo wa sehemu ya mkia. Kweli, bunduki mbili za mashine kwenye windows za kando.

Kama matokeo, bunduki 8 za mashine 12, 7 mm. Kujiamini sana.

Halafu ilitokea kwa mtu kuwa wangeweza kuokoa pesa. Na turrets mbili zinapaswa kutosha kulinda ndege. Bunduki za mashine za ndani na za pembeni ziliamuliwa kuondolewa kama za lazima.

Ili kuboresha aerodynamics ya ndege, walijaribu kusanikisha turret inayoweza kurudishwa na rimoti kutoka kwa kampuni ya Bendix. Mfumo wa kulenga uligeuka kuwa ngumu sana na mara nyingi waliwachanganya wapiga risasi. Jumla ya ndege 287 zilizo na ufungaji kama huo zilitengenezwa, baada ya hapo zikaachwa.

Na wakati huo vita vilikuwa vimeshika kasi na kuonekana kwa ndege na silaha zilizopunguzwa ilipokelewa vizuri sana. "Zer utumbo!" - walisema Wajerumani, "Arigato!" Wajapani walishangaa. Na safu ya upotezaji kutoka kwa wapiganaji mnamo 1942 iliongezeka sana.

Kwanza, walirudisha bunduki ya mashine chini ya fuselage. Wavulana kwenye Focke-Wulfs walipenda kushambulia tumbo lisilo na kinga la Liberator kutoka "swing" …

Kwa njia, "Fokkers" hao hao walilazimishwa kuimarisha silaha zinazoelekea mbele. Shambulio la moja kwa moja kwa FW.190 lilithibitishwa kuwa nzuri sana. Kwa hivyo, katika upinde walianza kusanikisha "Browning" tatu mara moja. Moja tu hakuwa na wakati wa kuingiza paji la uso ngumu la 190 na kiwango kizuri cha risasi na kukata "nyota" ya mapacha ya injini.

Na kisha bunduki za mashine kwenye windows za kando zilirudishwa. Ukweli, turrets ziliboreshwa, sasa, ikiwa hakukuwa na haja ya bunduki za mashine, zinaweza kutolewa na madirisha kufungwa.

Mnamo 1944, bunduki ya mashine ya chini ya fuselage ilibadilishwa na turtle ya Sperry na bunduki za mashine ya coaxial. Ufungaji kama huo uliwekwa kwenye B-17E. Ufungaji unaweza kuzunguka digrii 360, na bunduki za mashine zinaweza kuongezeka kutoka kwa digrii 0 hadi 90.

Ilikuwa katika usanidi huu kwa suala la silaha kwamba B-24 ilipigana hadi mwisho wa vita. Bunduki 11 za mashine kubwa zilifanya B-24 kuwa moja ya ndege iliyolindwa sana ya vita hivyo katika suala hili.

Marekebisho ya baadaye (B-24H) yalikuwa na vifaa vya upinde wa A-15 kutoka kwa Emerson Electric. Kisha usanikishaji kama huo kutoka Jumuishi A-6A ulionekana.

Ndege hiyo ilikuwa moja ya kwanza nchini Merika kupokea ajari ya kawaida ya C-1. Hii ilikuwa muhimu sana wakati wa kuruka kwenda kwenye visiwa kwenye Bahari la Pasifiki na juu ya Uropa.

Juu ya muundo wa B-24J, redio ya nusu-dira / mpokeaji wa kuratibu RC-103 ilionekana. Ndege zilizo na mpokeaji zinaweza kutambuliwa kwenye picha na antena ya farasi juu ya fuselage mbele.

Wakati huo huo, mfumo wa mafuta wa kupambana na icing ulionekana kwenye ndege. Mfumo huo uligeuza hewa moto kutoka kwa injini hadi kingo za mabawa (upigaji na ailerons) na mkia. Hii imethibitishwa kuwa bora zaidi kuliko mifumo ya joto ya umeme kama ilivyo katika matoleo ya awali.

Itakuwa nzuri kuleta joto ndani ya turret ya pua, ambapo mikondo ya hewa ilikuwepo kila wakati, kwa sababu ambayo mishale ilikuwa wazi kufungia. Lakini hadi mwisho wa vita, shida hii haikuweza kutatuliwa.

Kama marekebisho na mabadiliko yote yalifanywa, B-24 ilikuwa "mafuta" na kwa uzito zaidi. Kwa kuzingatia kwamba injini zilibaki vile vile, ongezeko la uzito kutoka tani 17 kwa toleo la "A" hadi tani 25 kwa toleo la "D", na uzito wa juu wa toleo la "J" (la kawaida) lilifikia Tani 32, kwa kweli, yote haya hayangeweza kuathiri sifa za kukimbia.

Ajali za ndege zilizosheheni wakati wa kuruka zimekuwa mahali pa kawaida. Lakini ikiwa ilikuwa tu juu ya kupaa … Wakati misa iliongezeka, kasi kubwa na kasi ya kusafiri, kiwango na kiwango cha kupanda kilishuka. Ilibainika kuwa ndege hiyo ilizembea zaidi, ikawa mbaya zaidi kwa kuwapa vibanda, na kuzorota kwa utulivu wa kukimbia.

Upakiaji wa mrengo umeongezeka. Hii ilitumiwa na Wajerumani, ambao, kwa msingi wa Wakombozi waliochunguzwa, walitoa mapendekezo kwa marubani wa kufyatua ndege, ambayo ilifanya ndege hiyo kuwa na shida sana kwa sababu ya uharibifu wa mitambo ya bawa na kusababisha ndege kuanguka kwa sababu ya kutofaulu kwa kudhibiti.

Turret ya ndani ilikuwa na athari hasi hasi kwenye udhibiti. Usimamizi ukawa wavivu sana kwa urefu kwamba hakukuwa na mazungumzo ya uendeshaji mzuri wakati wa kuzuia mashambulio ya wapiganaji.

Ilifikia hatua kwamba usanidi ulianza kutelekezwa sana, na katika vituo vya kisasa huko Merika, milango ya mpira iliondolewa kutoka kwa ndege zilizokusudiwa kufanya kazi katika Bahari ya Pasifiki na bunduki mbili za mashine ziliwekwa badala yao, zikirusha, kama hapo awali, kupitia sehemu iliyoangaziwa kwenye sakafu.

Katika ukumbi wa michezo wa Uropa, usanikishaji huu ulisemwa kwaheri katika msimu wa joto wa 1944, wakati wapiganaji wa Thunderbolt na Mustang walipoonekana kwa idadi ya kutosha, ambayo iligumu sana shughuli za ndege ya Luftwaffe.

Huko Uropa, idadi ya B-24Js zilikuwa na vifaa vya rada ya H2X kwa bomu la kipofu. Rada hiyo iliwekwa badala ya turret iliyofutwa. Uzoefu wa kufanya kazi na mabomu kwa kuzingatia tu data ya rada iligundulika kuwa muhimu, lakini kwa sababu ya ukweli kwamba mbinu hiyo haikuwa kamili, data ya majaribio iliahirishwa kwa siku zijazo.

Kwa ujumla, idadi ya marekebisho ya B-24 kwa hali tofauti za kufanya kazi ni ya kushangaza tu. Kulikuwa na ndege za upelelezi, katika sehemu za bomu ambazo kutoka kamera 3 hadi 6 ziliwekwa, kulikuwa na ndege za kuongoza kwa vikundi vya ndege zinazoongoza kando ya njia, kulikuwa na meli za kusafirisha mafuta (C-109)

Ukweli kwamba B-24 ilikuwa ndege ya kuzuia manowari, doria na ndege ya kushambulia ni ya heshima kabisa.

Walakini, kwa sifa zake zote, B-24 mwishoni mwa vita iligeuka kuwa mzito sana. Ndege iliuliza kwa uwazi injini zenye nguvu zaidi, usanikishaji wa motors 1400-1500 hp. inaweza kufanya maisha iwe rahisi kwa wafanyikazi, lakini ole. Vita viliamuru masharti yake, na hata Wamarekani hawangeweza kutatua shida hii kwa heshima.

Gari hiyo ilikuwa ngumu sana kuendesha, haswa kuelekea mwisho wa vita. Kuondoka na mzigo kamili wa bomu ilikuwa shida. Kuacha gari lililokuwa limeanguka angani pia ilikuwa ngumu sana. Gari lilikuwa na msimamo sana, na kwa uharibifu mdogo wa mabawa, ilianguka.

Ilibadilika kuwa wakati wa kupendeza: mnamo 1944-45, marubani wengi walipendelea wazi B na 24 ya haraka na ya kisasa zaidi, imepitwa na wakati kwa kila maana, lakini B-17 ya kuaminika zaidi.

Kwa njia, ukweli kwamba baada ya vita B-24 iliondolewa kabisa na kupelekwa kwa disassembly inathibitisha tu ukweli kwamba gari hiyo haikuhusiana na wakati huo. Historia ya mashine zingine inaonyesha kuwa mifano ya kibinafsi ilihudumiwa kwa miaka 15-20 baada ya vita. Kwa B-24, kazi yake ilimalizika na kumalizika kwa vita.

Ni ndege tano tu ndizo zimenusurika hadi leo.

Walakini, hii haipunguzi kabisa mchango kwa ushindi juu ya adui ambao B-24 ilitoa wakati wote wa vita. Ilikuwa ndege ngumu sana, lakini ilikuwa kazi ya usafirishaji wa masafa marefu ya USA, Great Britain na nchi zingine, sio duni kwa chochote kwa wawakilishi wengine wa darasa hili la ndege.