Suala la matarajio ya kuunda vikosi vya wabebaji wa ndege kamili bado ni moja ya muhimu zaidi kwa kujadili mwelekeo kuu wa maendeleo ya majini ya Jeshi la Wanamaji kwa muda wa kati na mrefu. Wabebaji wa ndege wa Urusi wa baadaye sio tu ushuru kwa mitindo au mada kwa mazungumzo ya kupendeza na moto. Vikosi vya kubeba ndege ni sifa muhimu, bila ambayo Jeshi la Wanamaji la Urusi, kwa jumla, halitarudi kabisa kwenye Bahari ya Dunia.
"MISINGI" MAHITAJI
Ni muhimu kukumbuka kuwa mwaka huu miaka 10 imepita tangu siku ambayo Rais wa Shirikisho la Urusi aliidhinishwa aina ya, kama ilivyo mtindo leo, "ramani ya barabara" katika uwanja wa maendeleo ya majini ya jimbo letu - "Misingi ya sera ya Shirikisho la Urusi katika uwanja wa shughuli za jeshi - baharini kwa kipindi hadi 2010". Ilikuwa katika hati hii kwamba, kwa kweli, kwa mara ya kwanza kwa uwazi, kwa uwazi na wazi ilitangaza hitaji la uwepo wa meli za darasa la wabebaji wa ndege katika nguvu ya kupigana ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Kwa hivyo, katika sehemu "Hatua za kutekeleza maagizo ya kipaumbele ya sera ya Shirikisho la Urusi katika uwanja wa shughuli za majini", suala la "kudumisha utayari wa kupambana na kuboresha vifaa vya majini na silaha, pamoja na … ujenzi wa.. meli za uso, incl. wabebaji wa ndege walio na uwezo mkubwa wa kupambana, wenye vifaa vya … mifumo bora ya anga kwa madhumuni anuwai."
Walakini, ukosefu wa fedha hata kwa ujenzi wa corvettes "ndogo" nyingi, frigates na manowari zisizo za nyuklia kwa muda mrefu haikuruhusu ama amri ya Jeshi la Wanamaji la Urusi au tasnia ya ulinzi wa ndani kushughulikia kwa bidii suala la kubuni na kujenga wabebaji wa ndege, na pia kuandaa fomu za wabebaji wa ndege na kukuza mbinu za matumizi yao kwa ujumla. Kwa upande mwingine, ufahamu kwamba tunahitaji wabebaji wa ndege - ikiwa sio wazi, basi pembeni - ilionyeshwa na wafanyikazi wengi wa juu wa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Walizungumzia hata uwezekano wa kuzindua mpango tofauti wa shirikisho, ambao ulitoa kazi kamili juu ya uundaji wa fomu za wabebaji wa ndege katika meli za ndani, hata hivyo, kwa kweli haikuonekana kamwe.
Hali ilibadilika hivi karibuni - wakati, baada ya kuongezeka kwa mapato ya mauzo ya mamilioni ya dola, serikali ya Urusi ilianza kumwaga kiasi kikubwa sana katika Vikosi vya Wanajeshi na uwanja wa ndani wa viwanda. Mwishowe, mnamo Mei 2007, kwa msingi wa Taasisi ya Utafiti ya Kati ya St. Masorin, mkutano wa wakuu wa taasisi za tata ya kisayansi ya Jeshi la Wanamaji la Urusi ulifanyika, katika mfumo ambao umuhimu na uwezekano wa kujenga wabebaji wa ndege nchini ulijadiliwa. Katika mkutano huo, haswa, ilisisitizwa kuwa uwepo wa mbebaji wa ndege katika meli za ndani ni "hitaji la haki kabisa kutoka kwa maoni ya nadharia, kisayansi na vitendo."
Na mwezi mmoja baadaye, Vladimir Masorin alisema kuwa kwa msingi wa uchunguzi wa kina, wa kina na wa kina wa suala la maeneo ya kuahidi ya maendeleo ya majini, hitimisho lisilo na shaka lilifanywa juu ya hitaji la kuingia katika muundo wa mapigano ya wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Urusi. ya aina mpya - hadi meli sita kwa miaka 20-30 ijayo..
"Sasa tunaendeleza muonekano wa mbebaji wa ndege wa baadaye na ushiriki hai wa sayansi na tasnia. Walakini, tayari ni wazi kuwa hii itakuwa mbebaji wa ndege ya nyuklia na uhamishaji wa tani elfu 50, - alisema Fleet Admiral Masorin. - Tunadhani kwamba karibu ndege 30 - ndege na helikopta - zitategemea hiyo. Hatutajenga jamii ambazo Jeshi la Wanamaji la Merika hujenga na hadi ndege 100-130 na helikopta."
Hivi karibuni, hata hivyo, Vladimir Masorin alifutwa kazi - "kwa umri", nafasi yake ilichukuliwa na Admiral Vladimir Vysotsky, na kuzungumza juu ya wabebaji wa ndege kwa muda ilikuwa katika kivuli cha mpango "mkubwa" wa ununuzi wa amri nne za Mistral meli, zikivuta euro bilioni kadhaa.
Mada ya kubeba ndege tena "ilirudi kwa watazamaji" mnamo Februari 2010, wakati katika mfumo wa mkutano uliojitolea kwa maadhimisho ya miaka 100 ya Kikosi cha Vikosi vya Umoja wa Kisovieti Sergei Gorshkov, maswali yalizushwa juu ya matarajio ya ukuzaji wa vikosi vya wabebaji wa ndege. ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Baada ya mkutano huo, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, Admiral Vladimir Vysotsky, alitangaza kwamba, kulingana na mpango uliotengenezwa na kuidhinishwa, mwishoni mwa mwaka 2010, Ofisi ya Ubunifu ya Nevskoe, msanidi wa meli zote za Soviet zilizobeba ndege, Inapaswa kuwasilisha muundo wa kiufundi wa carrier wa ndege wa baadaye - na vitu kuu vya kiufundi na kiufundi.
Kauli za kutia moyo, ambazo, hata hivyo, zinajificha chini ya mada yao na shida ambazo bado hazijasuluhishwa, ambayo mafanikio ya "shughuli nzima" itategemea, ambayo mengine muhimu zaidi ni:
- chaguo la mpango wa carrier wa ndege yenyewe;
- uamuzi wa muundo wa kikundi cha hewa cha meli;
- uundaji wa mfumo unaofaa wa kuweka meli mpya na upangaji wa mchakato wa mafunzo kwa marubani wa makao ya ndege.
Kurudi kwa Rukia?
Leo ulimwenguni kuna miradi mitatu ya kawaida ya meli za "ndege ya kubeba":
- CTOL (Usafirishaji wa kawaida na kutua), au, kwani hivi karibuni wameitwa mara nyingi na wananadharia wa majini wa kigeni, CATOBAR (Manati Yasaidiwa Kuchukua Mbali Lakini Kupona Kukamatwa);
- STOBAR (Kutua kwa muda mfupi lakini kutua kwa kukamatwa);
- STOVL (Kutoa kwa muda mfupi na kutua kwa wima).
Katika kesi ya kwanza, kuruka kwa ndege hutolewa na manati, na kutua hufanywa kwa aerofinisher. Waendeshaji wakuu wa wabebaji wa ndege kama hizo ni majini ya Amerika na Ufaransa, ambayo manati manne (USA) au mawili (Ufaransa) ya aina ya C-13 imewekwa, yenye uwezo wa sekunde 2.5. kuharakisha ndege na uzani wa kuruka hadi tani 35 kwa kasi ya karibu 300 km / h. Mbrazili "São Paulo", yule wa zamani wa Ufaransa "Foch" ni wa aina hiyo hiyo.
Katika kesi ya pili, STOBAR, ndege huondoka na kukimbia kwa njia fupi kwa kutumia chachu ya upinde (au wima), wakati kutua pia kunafanywa kwa aerofinisher. Wawakilishi wanaogoma wa aina hii ya wabebaji wa ndege ni TAVKR wa Urusi "Admiral wa Kikosi cha Soviet Union Kuznetsov", carrier wa ndege Vikramaditya akisasishwa Urusi kwa Jeshi la Wanamaji la India, na carrier wa ndege "Shi Lan" (TAVKR wa zamani wa Soviet) "Varyag"), ambayo inajiandaa kuingia katika Jeshi la Wanamaji la PLA.
Aina ya tatu ya wabebaji wa ndege, STOVL, kwa ujumla ni sawa na aina ya STOBAR, lakini katika kesi hii kutua hufanywa kwa wima, na sio kwa waendeshaji ndege. Meli kama hizo ni pamoja na Briteni "Haishindwi", "Mkuu wa Asturias" wa Uhispania, "Cavour" wa Kiitaliano na "Garibaldi", Thai "Chakri Narubet", n.k Mradi wa carrier wa ndege wa Uingereza "Malkia Elizabeth", ambao ni kinadharia mbebaji wa ndege wa aina ya STOVL, pia anavutia. mradi hutoa usanikishaji wa manati na kifaa cha kudhibiti angani juu yake, ambayo kwa kweli inageuka kuwa mbebaji "wa kweli", kama CATOBAR.
JE, MFANYAKAZI WA NDEGE ANAHITAJI MFANYAKAZI WA NDEGE?
Inaonekana kwamba meli zetu, au tuseme, nchi, katika siku zijazo zinazoonekana haiwezekani kuhitaji mbebaji wa ndege wa CATOBAR wa saizi ya makubwa ya nyuklia ya Amerika. Kwa kweli, mbebaji wa ndege "halisi" sio tu uwezo mkubwa wa kupambana na meli, lakini pia heshima ya nchi, lakini - tunapaswa kukubali kwa uaminifu - hatutaweza kubuni, kujenga na kufanya kazi kama hiyo. meli hata kwa muda mrefu. Hapana, tunaweza kujaribu, kutumia pesa nyingi juu yake - lakini bila kujali ni ngapi katika kesi hii lazima "tuimarishe ukanda" sana. Wakati huo huo, kwa kweli, Nevskoye PKB inaweza "kutoka kwenye kumbukumbu" hati za muundo wa Ulyanovsk inayotumiwa na nyuklia, ambayo ilikuwa na mpango wa CATOBAR wa kawaida, lakini yetu, kama wataalam wanasema, "uwanja wa meli ulioharibika sana" ni? Na, muhimu zaidi, itagharimu bajeti kiasi gani?
Kwa upande mwingine, Jeshi la Wanamaji la Urusi, kwa kweli, halihitaji mtaalamu - anti-manowari au kama hiyo - lakini msafirishaji wa anuwai, ambayo mrengo wa hewa wa meli (kikundi cha anga) wa muundo tofauti utategemea na ambayo itaweza kutatua kazi kama vile:
- uharibifu wa mafunzo ya meli za uso, misafara na vikosi vya kutua vya adui;
- utaftaji na uharibifu wa manowari ya madarasa anuwai;
- uharibifu wa vitu vya pwani vya adui kwenye pwani na katika kina cha eneo;
- ushindi na uhifadhi wa ubora wa hewa katika eneo la mapigano;
- utoaji wa msaada wa anga katika mchakato wa kupeleka vikundi vya meli na manowari, na pia vitendo vya vikosi vya kushambulia na majeshi ya ardhini katika maeneo ya pwani;
- kuzuia maeneo fulani ya bahari na shida.
Kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi, kuna kazi nyingine maalum ya vikundi vya wabebaji wa ndege - kifuniko cha kazi nyingi (na sio tu anga) ya maeneo ya kupelekwa na / au mapigano ya doria ya manowari zake za kimkakati, ambazo ziko karibu na pwani yao (bahari ya Bahari ya Aktiki na bahari ya pwani ya Bahari ya Pasifiki)), ambayo haiwezekani bila vikundi vya wabebaji. Hasa, Kamanda Mkuu wa zamani wa Jeshi la Wanamaji, Admiral wa Fleet Masorin, na Kamanda Mkuu wa sasa wa Jeshi la Wanamaji, Admiral Vysotsky, walizungumza juu ya hii. Imepunguzwa hadi sifuri tayari siku ya pili, kwa sababu adui mkuu wa boti ni anga."
Yote hapo juu inaambatana kabisa na mbebaji wa ndege, kwa kutoka ambayo marubani wa ndege watatumia chachu ya upinde, ambayo inaonekana kuvutia zaidi na kwa sababu, haswa, kwanza, meli zetu tayari zina uzoefu wa miaka mingi katika kuendesha meli ya hii aina (Kuznetsov) na kuandaa mchakato wa mafunzo ya mapigano kwa marubani wa staha kwa kutumia mpango kama huo wa kuondoka; pili, kuna uzoefu mzuri katika muundo wa wabebaji wa ndege wa aina hii; tatu, wajenzi wa meli ya Sevmash wanapata uzoefu katika kuunda, ingawa sio mwanzo, mbebaji wa ndege wa aina ya STOBAR (Vikramaditya), na, mwishowe, nne, utengenezaji na utengenezaji wa kifaa cha kutolea nje, na kisha utekelezaji wake kwa meli utasababisha kucheleweshwa kwa kuepukika katika mpango mzima, na baada ya hapo kutakuwa pia na shida zinazoepukika na mafunzo na mafunzo ya marubani.
Inafurahisha kuwa mnamo 2007, wakati wa Maonyesho ya Kimataifa ya Ulinzi wa Majini katika stendi ya pamoja ya Severodvinsk PO "Sevmash" na Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky, bango kubwa na picha iliyoonyeshwa ilionyeshwa, kama ilivyodaiwa, "moja ya chaguzi "ya msaidizi wa ndege wa Urusi aliyeahidi, ambaye alithibitishwa moja kwa moja na maneno ya karibu:" Ubunifu wa hali ya juu na ujenzi wa mbebaji wa ndege. " Ingawa, kwa kweli, kuchora ni kuchora tu, inawezekana kabisa - tu matokeo ya mawazo ya msanii (baada ya yote, mizinga ya Amerika na ndege zimewekwa, kwa mfano, kwenye matangazo ya maonyesho ya mikono ya Urusi), au "habari potofu" ya adui anayeweza kutokea. "Walakini, kwa kuangalia picha hiyo, "bwana wa bahari" wa baadaye wa Urusi ni mbebaji wa ndege wa aina ya STOBAR, bila silaha za mgomo, na muundo mzuri wa kisiwa - bila chimney, ambayo inaonyesha kwamba meli ina kiwanda cha nguvu za nyuklia. Kwa upande mwingine, mwishoni mwa Julai mwaka huu. Admiral Vladimir Vysotsky alisema kwamba Ofisi ya Ubunifu ya Nevskoe "ilishinda kazi kwenye mradi huo, lakini ilishindwa. Kwa hivyo, leo mradi unafanywa na mashirika kadhaa, pamoja na Nevskoye PKB, Severnoye PKB."
Kile kitakachokuja kitaonyeshwa katika miezi ijayo, ingawa njia ya amri ya Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa swali la kuamua kuonekana kwa mbebaji wa ndege anayeahidi na muundo wake ni ya kutisha. Kwa hivyo, Admiral Vysotsky alisema: “Uhamaji bado haujabainishwa. Niliwaambia wabunifu kwamba ilikuwa ni lazima kujenga meli kwa kazi maalum. Ikiwa wanaweza kuiweka kwenye kisanduku cha mechi, tafadhali. Ikiwa inageuka sawa na ile ya Wamarekani walio na uhamishaji wa zaidi ya tani elfu 100, basi hakikisha. Kwa ujumla, ninajaribu kutoka mbali na tabia. Wakati huo huo, hata hivyo, Amiri Jeshi Mkuu anatarajia kuonekana mwishoni mwa mwaka huu. Ubunifu wa kiufundi wa meli.
Walakini, hadi sasa, muundo wa kiufundi ulifanywa katika ofisi ya muundo kwa msingi wa kazi ya kiufundi (au ya busara na ya kiufundi), ambayo ilisema wazi: kusudi la meli ya vita, seti ya silaha na vifaa, aina ya mmea wa umeme, kuhamishwa, kasi, upeo wa kusafiri, uhuru, nk meli zinaweza kutarajia mradi wa kiufundi kutoka kwa wabunifu, bila kuwapa yoyote ya hapo juu, ikijizuia tu kwa misemo ya jumla? Wala Nevskoe, wala Severnoye, wala Zelenodolsk PKB hawawezi kukabiliana na "mpango wa mimi kupata kitu ambacho hakiwezi kuwa" - hakuna mtu anayeweza kukabiliana. Kama matokeo, hitimisho linajidhihirisha: amri ya Jeshi la Wanamaji "itaridhika na kukataa" kazi ya PKB na, ikitaja kutokuwa na uwezo wao, itaamua "kununua silaha nje ya nchi".
Je! Inawezekana kwamba hatuzungumzii juu ya mradi wa kiufundi, lakini juu ya pendekezo la kiufundi, ambalo linaandaliwa na watengenezaji hata kabla ya muundo wa dhana? Lakini basi inapaswa kusemwa, ingawa katika kesi hii hakuna swali kwamba yule anayeongoza ndege, kama Vladimir Vysotsky alisema, anaweza kuwa tayari ifikapo 2020.
Kwa ujumla, kuna maswali mengi hapa hadi sasa kuliko majibu …
KIKUNDI CHA AVIATION
Suala jingine muhimu ni chaguo la muundo wa kikundi cha hewa cha wabebaji wa ndege wa Urusi wa baadaye. Kulingana na majukumu yaliyozingatiwa hapo juu, ambayo inaweza kukabidhiwa kwao, aina zifuatazo za ndege zitahitajika kujumuishwa katika kikundi cha anga cha majini:
- wapiganaji wa kazi nyingi, wenye uwezo sio tu wa kupata ubora wa hewa, lakini pia kufanikiwa kupigana na meli za uso wa adui, na pia kutoa kombora kali na mgomo wa bomu dhidi ya malengo yake ya pwani;
- ndege au helikopta za doria ya rada, ikiruhusu "kusonga" mipaka ya uwanja wa rada kutoka kwa msingi wa kikundi cha wabebaji wa ndege na kuweza kutoa data ya lengo kwa mifumo ya silaha za kombora, ambazo zina silaha za meli msaidizi wa mbebaji wa ndege;
- Ndege za PLO au helikopta;
- kusudi nyingi (usafirishaji na utaftaji na uokoaji) helikopta;
- ndege au helikopta REP (kazi hizi zinaweza kupewa ndege zingine za kikundi hewa);
- ndege za mafunzo ya kupambana zinazowahudumia marubani wa mafunzo ya anga za majini na uwezo wa kutumiwa kama wapiganaji wepesi na ndege za kushambulia.
Kutoka kwa ndege inayopatikana leo nchini Urusi, inayofaa kwa makao ya meli, "usajili" kwenye staha ya kuahidi wabebaji wa ndege za ndani zinaweza kupatikana:
- Wapiganaji wa Su-33, ambao, hata hivyo, wanahitaji kisasa cha kisasa ili kuhakikisha utendakazi wa matumizi yao ya mapigano - kwa mfano, hawana uwezo wa kutumia silaha za anga za juu kwa usahihi leo; Kwa kuongezea, uzalishaji wao wa serial umekatishwa (kwa KnAAPO, hata vifaa vimetenganishwa), na maisha ya huduma kwa suala la rasilimali hayana kikomo, na / au wapiganaji wa MiG-29K / KUB ndio meli ya kisasa na inayofaa zaidi ndege zinazotegemea leo;
- helikopta anuwai za meli - doria ya rada Ka-31, usafirishaji na kupambana na Ka-29, tafuta na uokoaji Ka-27PS na anti-manowari Ka-27 (zote pia zingefaidika na kisasa - angalau kwa suala la vifaa na avioniki za kisasa zaidi); inawezekana kuweka helikopta za shambulio la Ka-52 kwenye wabebaji wa ndege - zitakuwa muhimu katika utoaji wa msaada wa anga wakati wa operesheni za shambulio kubwa.
Wakati huo huo, anayependa kusajiliwa kwenye ndege aliyeahidi ndiye, kwa kweli, MiG-29K / KUB, kazi kubwa ya maendeleo ambayo tayari imekamilishwa kwa mafanikio - kwa gharama ya mteja wa India. Miongoni mwa faida muhimu za MiG-29K / KUB ni kuongezeka kwa kuaminika kwa vitengo, mifumo na makusanyiko, gharama ya chini, mara 2, 5 ya saa ya kukimbia ikilinganishwa na marekebisho ya zamani ya MiG-29, ongezeko zaidi ya mara 2 katika maisha ya kukimbia, usambazaji mkubwa wa mafuta na mifumo ya kuongeza mafuta ya hewa, utendaji ulioboreshwa wa kuruka na njia za kutua - kwa sababu ya muundo wa hewa, matumizi ya mfumo wa kisasa wa kudhibiti dijiti na injini mpya zenye nguvu zaidi, mzigo wa mapigano ulioongezeka wa anuwai sana, na pia uwepo wa tata ya kisasa ya avioniki na uwezo mkubwa wa kisasa.
Kwa kuongezea, mtu anapaswa kuzingatia kuenea kwa ndege za familia ya MiG-29 katika Jeshi la Anga, ambayo, kwa sababu ya viwango vya juu vya kutosha, itatoa faida kubwa kwa kuhakikisha uendeshaji na mafunzo ya ndege na ufundi wafanyakazi.
Ikumbukwe haswa kuwa wawakilishi wa amri ya Jeshi la Wanamaji la Urusi walizungumza juu ya upendeleo wa MiG-29K / KUB kama mpiganaji mkuu wa kikundi cha majini cha msaidizi wa ndege aliyeahidi miaka mitatu iliyopita. Hivi karibuni, habari zimesambazwa kwa vyombo vya habari kwamba Wizara ya Ulinzi imepanga kununua kundi la wapiganaji 26 wa MiG-29K kwa Jeshi la Wanamaji mwishoni mwa mwaka 2011, lakini, kama wataalam kadhaa walibainisha, suala zima "lilipumzika" juu ya gharama ya mkataba.
Walakini, operesheni ya kawaida ya kikundi cha wabebaji wa ndege bado haiwezi kupangwa bila uwepo wa ndege ya AWACS katika kikundi cha angani cha baharini - ambayo ni ndege, na sio "msaidizi wa muda" katika mfumo wa helikopta ya Ka-31 RLDN, yenye uwezo ya "kufunga" ukanda wa karibu, lakini haiwezi kuwa "macho na masikio" ya kamanda wa kikundi cha wabebaji wa ndege kwa mbali sana kutoka kwa agizo. REP maalum ya ndege (EW) pia inahitajika. Wakati mmoja, kwa msingi wa Su-27KUB, ilipangwa kuunda ndege kadhaa maalum za meli, pamoja na RLDN, REP, nk, lakini mpango huu haupo leo. Kama vile kwa kweli hakuna mradi wa ndege ya Yak-44 AWACS, kazi ambayo ilisitishwa mwanzoni mwa miaka ya 1990, na moja ya mipangilio ambayo inaweza kuonekana katika jumba la kumbukumbu la teknolojia inayojulikana katika mkoa wa Moscow. Kwa hivyo kwa sasa, pengine italazimika kutegemea tu tata ya helikopta ya Ka-31 ya doria ya rada.
MFUO WA YESU
Suala jingine muhimu la "mada ya kubeba ndege" linahusiana na uundaji wa mfumo unaofaa wa kuweka vikosi vya wabebaji wa ndege na shirika la mfumo mzuri wa kufundisha marubani wa kubeba. Hakuna haja ya kusema mengi juu ya hitaji la kuunda mfumo wa msingi wa vikosi vya wabebaji wa ndege kabla ya msaidizi wa kwanza wa aina mpya kuanza kutumika - inatosha kukumbuka kuwa kwa sababu ya kutokuwepo kabisa, Kiev alisimama kila wakati barabara ya Severomorsk, "ikipiga" rasilimali ya mifumo na vifaa vya GEM yake. Kwa kuongezea, inahitajika kutoa mapema na laini za meli kwa meli za wasindikizaji wa mapigano ya wabebaji wa ndege. Tunahitaji pia viwanja vya ndege vya kisasa vya pwani na miundombinu yote muhimu ili kubeba ndege na helikopta za kikundi cha anga wakati wa safari ya baina au wakati meli iko kizimbani.
Mwishowe, "kidonda" cha "wazo la kubeba ndege" la kitaifa leo ni mafunzo ya marubani wa wasafiri wa ndege na wataalam wa huduma ya uhandisi na anga. Usafiri wa majini wa Jeshi la Wanamaji la Urusi hauna taasisi yake ya kielimu kwa mafunzo ya wataalam wa kiufundi - lazima wachukuliwe kutoka Jeshi la Anga. Lakini hii bado ni nusu ya shida - bado hatuna mahali pa kufundisha marubani wa staha: kabla ya rubani mchanga kukaa kwenye staha na kuchukua kutoka kwake, anahitaji kuwa tayari kwa hii sio tu na daftari na simulator (ikiwa kuna ni moja), lakini pia, kama wanasema, kuishi. Kama matukio ya miaka mitatu iliyopita yameonyesha, mafunzo ya meli za staha kwenye simulator ya Crimea NITKA (Complex Test Training Complex), ambayo ilibaki kwa Wizara ya Ulinzi ya Ukraine, sio tu ghali sana, lakini sio kila wakati inayowezekana hata baada ya kufanya malipo ya mapema na inategemea kabisa hisia za kisiasa huko Kiev. Kama matokeo, Wizara ya Ulinzi ya Urusi ilifanya uamuzi wa kimantiki juu ya hitaji la kuunda simulator sawa nchini Urusi. Kwa hili, msingi wa iliyokuwa Shule ya Usafiri wa Anga katika Yeisk, Wilaya ya Krasnodar, ilichaguliwa, ambayo inafanya uwezekano wa kuunda sio tu simulator ya meli za staha, lakini pia kituo cha taaluma nyingi za matumizi ya mapigano ya marubani wa mafunzo ya aina anuwai ya ndege ambazo zinahudumia angani ya majini ya Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Gharama ya ujenzi wa kiwanja huko Yeisk, iliyotangazwa leo kwa amri ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, ni karibu rubles bilioni 24, ambazo bilioni 8 tayari zimetumika katika hatua ya kwanza ya ujenzi - inatoa ujenzi wa kuondoka na kutua na tata ya msaada wa uwanja wa ndege, makazi ya wanajeshi na tata ya wafanyikazi, pamoja na vifaa vya miundombinu ya kijamii. Kuwaagiza kwa hatua ya kwanza imepangwa kwa 2011 - wakati huo Proletarskiy Zavod alikuwa ameahidi kusambaza vifaa kwa uwanja wa aerofinisher. Na tu baada ya kukamilika kwa mafanikio ya hatua ya kwanza ya ujenzi, ujenzi wa vifaa vya eneo la jaribio la tata huko Yeisk utaanza.
Wakati huo huo, uthibitisho wa ziada, ingawa sio wa moja kwa moja, wa ukweli kwamba msaidizi wa ndege anayeahidi wa Urusi atakuwa na chachu ya upinde, na sio manati, pia inaweza kuwa asili ya "Yeisk THREAD" inayojengwa - inajumuisha tu simulator ya staha ya kukimbia ya carrier wa ndege, na chachu na mlinzi wa hewa.na hakuna manati. Kwa upande mwingine, hakuna mtu anayesumbuka kuweka manati ya mvuke katika hatua ya pili - ni Proletarskiy Zavod tu anayeweza kuizalisha? Hakuna mtu mwingine nchini Urusi.
BADALA YA HABARI
Wakati mmoja, akihutubia hotuba ya kuwakaribisha wafanyakazi wa ndege inayotumia ndege ya nyuklia Dwight D. Eisenhower, mwenyekiti wa wakati huo wa Wakuu wa Wafanyikazi wa Jeshi la Merika, Jenerali John Shalikashvili, alisema: "Ninahisi utulivu kila wakati ninapofanya muulize afisa wa uendeshaji "Ambaye yuko karibu na mbebaji wa ndege?" anaweza kujibu: "Yuko tu mahali pamoja!". Kwa masilahi ya Merika, hii inamaanisha kila kitu."
Maneno haya, yaliyosemwa juu, kama tulivyosema miongo kadhaa iliyopita, "silaha za uchokozi wa kibeberu" hazihitaji maoni yoyote ya nyongeza. Lakini kwa miaka mingi ndoto ya commissar wa hadithi wa watu wa majini na waziri Nikolai Kuznetsov, na wasaidizi wengine wengi na wahandisi wa ujenzi wa meli, hawakutimizwa katika nchi yetu. Rubani-rubani mashuhuri, shujaa wa Urusi, Meja Jenerali Timur Apakidze, ambaye alikufa bila wakati, hata mara moja alisema kwamba "nchi imekuwa ikienda kwa uchungu kwa muda mrefu kuunda wabebaji wa ndege, bila ambayo Jeshi la Wanamaji linapoteza maana yake kwa muda”.
Na leo tunaweza kusema kwa uthabiti: uwepo wa meli ya kiwango cha wabebaji wa ndege katika meli ya kitaifa ni hitaji la haki kabisa kutoka kwa maoni ya nadharia, kisayansi na vitendo.
