Ndege za kwanza za AWACS huko Merika ziliundwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Uhitaji wa haraka wa mashine kama hizo ulionekana baada ya shambulio la Wajapani kwenye Bandari ya Pearl. Wawakilishi wa Amerika walitaka kupokea habari juu ya ndege inayokuja ya adui na wakati wa kutosha kuinua wapiganaji angani. Kwa kuongezea, ndege ya doria ya rada inaweza kudhibiti matendo ya anga yao wenyewe kwa mbali kutoka kwa yule aliyebeba ndege.
"Rada ya kuruka" ya kwanza ya Amerika TBM-3W na rada ya APS-20 ilijengwa kwa msingi wa mshambuliaji wa torpedo "Avenger". Mfano wa HTVM-3W uliondoka kwa mara ya kwanza mnamo Agosti 1944, na Jeshi la Wanamaji la Merika, lililokabiliwa na mashambulio ya kamikaze kwenye vita vya Okinawa, liliamuru ubadilishaji wa ndege 40 TVM-3 na TVM-3E mara moja kuwa rada ya TVM-3W ndege za doria. Walakini, magari haya hayakuwa na wakati wa vita, kitengo cha kwanza cha kufanya kazi na TVM-3W zilizo tayari kupigana, zilionekana kwenye meli tu mwanzoni mwa 1946.
Uendeshaji wa TVM-3W kwenye dawati za wabebaji wa ndege na viwanja vya ndege vya pwani imefanya uwezekano wa kukusanya uzoefu muhimu na kuunda mahitaji ya kizazi kinachofuata "rada za kuruka". Jeshi la Amerika liligundua kuwa, pamoja na ndege inayobeba wenye kubeba, gari la pwani na anuwai kubwa na wakati angani pia ilihitajika. Kwa kuongezea, matumizi ya jukwaa kubwa zaidi la injini nne ilifanya iwezekane kuboresha hali ya kazi, kuongeza idadi ya wafanyikazi na nguvu ya rada.
Mnamo 1945, mabomu 24 B-17G, baada ya kufunga rada ya APS-20, ziliendeshwa na Jeshi la Anga la Merika chini ya jina la PB-1W. Mashine hizi hazikuwa na wakati wa kushiriki katika vita, kama vile TVM-3W, lakini ziliendelea kutumika hadi 1955, wakati zilibadilishwa na ndege ya doria ya WV-2.
Mnamo 1951, mabomu matatu ya B-29 yalibadilishwa kuwa ndege za WB-29 AWACS kwa Jeshi la Anga, na rada iliyoboreshwa ya APS-20A iliwekwa kwenye mashine hizi. Tofauti na Avenger, washambuliaji wa masafa marefu walikuwa na nyakati ndefu za doria. Lakini uwezo wa rada iliyozeeka tayari na upeo wa kugundua wa maili 50 haifai jeshi.
Wakati wa kuunda ndege inayofuata kwa doria ya rada, wataalam wa Amerika waliangazia Lockheed C-69 Constellation ("Constellation"). Gari hili la kusafirisha kijeshi lenye injini nne limetumiwa na jeshi la Merika kwa usafirishaji wa masafa marefu tangu 1944. Kwa ujumla, ndege hiyo ilionekana kuwa nzuri sana, wakati wa vita waliweza kujenga vitengo 22, lakini baada ya kumalizika kwa uhasama, maagizo makubwa kutoka idara ya jeshi, ambayo usimamizi wa kampuni ya Lockheed haukuhesabu fuata.
Kikundi cha Lockheed c-69
Katika kipindi cha baada ya vita, ndege ya abiria ya L-049 iliundwa kwa msingi wa usafirishaji wa kijeshi C-69, lakini ilikuwa ngumu kwake kushindana na Douglas DC-6. Mashirika ya ndege yalinunua ndege za Douglas kwa hiari zaidi, kwa kuongezea, kulikuwa na ziada ya ndege katika sehemu ya usafirishaji wa raia na sehemu ya abiria huko Merika mara tu baada ya vita, kwani kulikuwa na ndege nyingi ambazo hazina gharama kubwa zikiwa katika hali nzuri kwenye soko. Katika suala hili, kwa ujumla, ndege nzuri sana ya L-049 haikuhitajika sana.
Mashirika kadhaa ya ndege yalinunua Constellation kwa njia za kusafiri kwa muda mrefu, kwa mfano, Pan American World Airways (Pan Am) kutoka Februari 5, 1946 ilitumia Kiboreshaji cha Lockheed L-749 kilichoboreshwa na uwezo wa mafuta ulioongezeka na gia ya kutua kwa ndege za transatlantic. Mnamo 1948, usafirishaji wa kijeshi S-121A ulionekana, ukiwa na sakafu iliyoimarishwa na mlango mkubwa wa mizigo ya aft. Mnamo 1947, Jeshi la Anga la Merika (USAF) limesaini mkataba na Lockheed kwa ndege kumi za usafirishaji. Mnamo 1950, C-121A sita zilibadilishwa kubeba VIP na kubadilishwa jina VC-121A, kati ya hizo tatu zilitumiwa kwa ziara rasmi za ng'ambo na Rais Dwight D. Eisenhower.
Dwight D. Eisenhower VC-121A
Ilikuwa kwa msingi wa C-121A kwamba Jeshi la Wanamaji la Merika (USN) liliamua kujenga ndege za AWACS zinazotegemea pwani chini ya jina PO-1W (baadaye WV-1). Ndege ya kwanza ya RO-1W ilifanyika mnamo Juni 9, 1949. Maonyesho ya rada kwenye ndege hii yalikuwa kwenye fuselage ya chini na ya juu.
PO-1W katika Uwanja wa Ndege wa Vinyo wa Point katika 1952
Ndege za kwanza za ufuatiliaji na rada za PO-1W zilikuwa, kwa kweli, ni maabara za kuruka, na chache zilijengwa. Kwenye PO-1W mbili, vifaa vilijaribiwa na mbinu ya saa ya angani ilifanywa kazi. Hivi karibuni ikawa wazi kuwa muundo wa vifaa vya rada na uwekaji wake haukuwa sawa. Baada ya kubadilisha jina kwa WV-1, ndege hiyo ilihamishiwa kwa Usimamizi wa Usafiri wa Anga wa Merika (FAA), ambapo ilitumika hadi 1959.
Mwishoni mwa miaka ya 1940, wataalam wa Lockheed walijaribu kuongeza uwezo wa kubeba ndege na ufanisi wa mafuta kwa kuongeza urefu wa fuselage. Lakini wakati huo hakukuwa na injini zinazofaa kwao. Mnamo 1953, Lockheed L-1049 Super Constellation iliyopanuliwa na futi 18 (5.5 m) iliondoka. Marekebisho mapya yalitumia injini za bastola za Wright R-3350. Injini za familia ya Wright R-3350 Duplex-Kimbunga zilikuwa kati ya injini zenye nguvu zaidi za uzalishaji wa pistoni, zikiwa zimepoa hewa, zimepindika turbo, nyota pacha-silinda 18. Hapo awali, injini hizi zilitumika kwa washambuliaji wa B-29.
Ndege za usafirishaji wa kijeshi zilitumiwa na injini nne za Wright R-3350-75 zenye uwezo wa hp 2500. kila mmoja. Ndege ya abiria ya Super Constellation ilitumika kama msingi wa ushirikiano wa kijeshi wa S-121C, na kwa msingi wa toleo hili, ndege ya PO-2W AWACS iliundwa mnamo 1953. Agizo la awali lilikuwa la ujenzi wa magari 10.
Mfano wa tatu wa PO-2W uliojengwa wakati wa majaribio ya kukimbia
Tofauti na PO-1W, urefu wa PO-2W na injini mpya tayari zilikuwa ndege kamili za kudhibiti anga. Wakati wa kubuni yao, mapungufu ya mfano uliopita yalizingatiwa. PO-2W ilikuwa na vifaa vya rada iliyoboreshwa ya APS-20E na rada ya APS-45.
Rada ya hali ya juu APS-20E na nguvu ya juu ya hadi 2 MW inayofanya kazi kwa masafa ya 2880 MHz, iligundua malengo makubwa ya uso kwa umbali wa hadi 300 km. Aina ya kugundua ya mshambuliaji wa B-29 akiruka kwa urefu wa mita 7000 katika kituo cha APS-20E ilikuwa kilomita 150, na mpiganaji wa F-86 - kilomita 115. Aina ya kugundua kituo cha APS-45 kinachofanya kazi kwa masafa ya 9375 MHz katika ulimwengu wa chini kilomita 200. Wafanyakazi wa PO-2W hapo awali walikuwa na watu 18, ambapo maafisa sita (marubani wawili, mabaharia wawili, maafisa wawili wa zamu) na wanaume 12 waliandikishwa (wahandisi wawili wa ndege, mwendeshaji mmoja wa redio, makamanda waendeshaji wa zamu mbili, waendeshaji watano wa rada, wawili mbinu ya rada). Katika matoleo ya baadaye na muundo uliopanuliwa wa vifaa, wafanyikazi wa wafanyikazi walikuwa watu 26.
Sehemu ya kazi ya mwendeshaji wa rada APS-45
Mnamo 1954 PO-2W ilipewa jina WV-2. Ndege iliingia katika agizo la Jeshi la Wanamaji na kutoka 1956 hadi 1965. kutumika katika "Vikosi vya Kizuizi". Mwanzoni mwa kuwasili kubwa kwa ndege za doria za rada katika Jeshi la Wanamaji la Merika, maoni ya wasaidizi kuhusu matumizi yao yalikuwa yamebadilika. Badala ya kutoa kifuniko kwa vikundi vya wabebaji wa ndege, kazi kuu ilikuwa kutoa ulinzi wa anga kwa Merika bara. Ndege za AWACS zikawa sehemu ya kile kinachoitwa "Kizuizi cha Atlantiki" iliyoundwa mnamo 1956, na 1958 ndani ya "Kizuizi cha Pasifiki". Walakini, WV-2s sio njia pekee za kufuatilia hali ya hewa kando ya pwani za magharibi na mashariki mwa Merika. Rada za pwani, meli za doria za rada (meli zilizobadilishwa za usafirishaji wa Liberty na waangamizi), pamoja na baluni za ZPG-2W na ZPG-3W ziliunganishwa kwenye mtandao mmoja wa onyo. Kusudi kuu la "Kikosi cha Kizuizi", kilicho kwenye pwani za Atlantiki na Pasifiki za Merika, ilikuwa kufuatilia nafasi ya anga kwa kusudi la onyo la mapema la kukaribia washambuliaji wa Soviet. Kikosi cha Kizuizi kilikuwa kiunga cha vituo vya rada vya laini ya DEW iliyoko Alaska, Canada na Greenland.
Ndege ya kwanza ya AWACS iliingia vikosi viwili huko Patuxent River, kikosi kimoja zaidi kilipelekwa Canada katika eneo la Newfoundland na Barbers Point. Baada ya Jeshi la Wanamaji la Merika kujaribu WV-2 kwa miezi sita na kuondoa "vidonda vya utoto", amri iliwekwa kwa ndege nyingine 132 za AWACS. Chaguzi zifuatazo zilipokea avionics ya hali ya juu zaidi. Iliyoundwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, rada ya APS-20 isiyokuwa na maadili na ya mwili ilibadilishwa na kituo cha kisasa cha AN / APS-95 kinachofanya kazi katika masafa ya 406-450 MHz. Kituo cha AN / APS-95 kinaweza kuona malengo ya uso na hewa kwa umbali wa kilomita 400.
Hata katika hatua ya kubuni, wabunifu walizingatia sana urahisi na uwekaji wa wafanyikazi na waendeshaji wa mifumo ya elektroniki, na pia kuhakikisha ulinzi wa wafanyikazi kutoka kwa mionzi ya microwave. Wakati wa doria kawaida ulikuwa masaa 12 kwa urefu wa mita 4000 hadi 7000, lakini wakati mwingine muda wa kukimbia ulifikia masaa 20. Kwa sababu ya ukweli kwamba muda wa kukimbia mara nyingi ulizidi masaa 12, kulikuwa na jokofu na hisa ya chakula, jikoni na mahali pa kupumzika kwenye bodi.
Kwa Navy, Lockheed alitoa ndege ya doria ya masafa marefu ya XW2V-1 na injini za turboprop za Allison T56 kulingana na ndege ya Lockheed L-1249 Super Constellation. Ilipaswa kuwa na kasi kubwa zaidi ya kukimbia na kubeba kizazi kipya cha rada, kwa kuongezea, ndege hiyo ilitakiwa kuwa na silaha na makombora ya hewani. Hiyo ni, kwa kuongeza kazi za AWACS, mashine mpya inaweza kutumika kama kipokezi cha kutangatanga. Walakini, mradi huu haukuvutia jeshi, na hakuna mfano hata mmoja uliwahi kujengwa.
"Rada za kuruka" zinazozunguka pwani ya Atlantiki ziliruka hadi Azores, pia katika eneo lao la uwajibikaji ni pamoja na Greenland, Iceland na Visiwa vya Uingereza. Ndege hiyo ilisimama kwenye uwanja wa ndege wa Keflavik huko Iceland. Katika Bahari la Pasifiki, ikichukua kutoka Barbers Point, WV-2s wakati mwingine iliruka kwenda Hawaii na ikasimama katika uwanja wa ndege wa Midway. Kwa chanjo kamili ya rada, ndege tano za doria za rada zilipaswa kuwa kwenye njia ya doria. Wakati huo huo, walifanya kazi kwa karibu na meli za Jeshi la Wanamaji la Merika. Ili kuhakikisha saa-saa saa angani, kwa kuzingatia shida zinazowezekana za kiufundi, magari tisa yalihitajika.
Mnamo 1962, WV-2 ilipokea jina la Nyota ya Onyo ya EC-121C, na mnamo 1965 shughuli za Kikosi cha Kizuizi zilikomeshwa. Kwanza kabisa, hii ilitokana na ukweli kwamba tishio kuu kwa eneo la Merika lilianza kutolewa sio na washambuliaji wa Soviet wa mbali, lakini na ICBM, ambazo ndege ya AWACS haikuweza kugundua kwa wakati. Takriban nusu ya ndege ya ES-121C ya safu ya kwanza. inayomilikiwa na Jeshi la Wanamaji, ilitumwa kwa kituo cha kuhifadhi "Davis Montan" au waligeuzwa kwa madhumuni mengine. Ndege 13 za majini za AWACS WV-2 zilibadilishwa kuwa ndege za uchunguzi wa redio ya WV-2Q. Zilitumika katika vikosi vya RTR VQ-1 (Pacific Fleet) na VQ-2 (Atlantic).
Ndege kadhaa zilibadilisha utaalam wao kama matokeo ya uingizwaji wa kujaza kwa elektroniki. Nane WV-3 (WC-121N) zilitumika kwa utambuzi wa hali ya hewa na ufuatiliaji wa kimbunga. Kwa hili, rada za kawaida za ndege za AWACS ziliboreshwa, ambayo ilifanya iwe rahisi kukaa nje ya eneo la upepo wa dhoruba na kufuatilia vortex kutoka umbali salama. Walakini, huduma ya mshikaji wa kimbunga ilikuwa hatari kabisa. Mnamo Agosti 1, 1964, Kimbunga Clio kilipiga sana bodi # 137891. Fuselage ya ndege hiyo ilikuwa imeharibiwa na vitu, vifaru vya mafuta vilimalizika, na vifaa vingi vya elektroniki vilivyokuwa ndani vililemazwa. Walakini, wafanyikazi waliweza kutuliza gari kwa usalama zaidi ya kukarabati.
Magari ambayo yalibaki katika huduma yalifanywa ukarabati na ya kisasa na yalitumika kufuatilia anga ya Cuba, USSR, PRC na DPRK. Ndege hizo zilikuwa kwenye vituo vya ndege vya Atsugi huko Japani, Rota huko Uhispania, Jacksonville huko Florida, Barabara za Roosevelt huko Puerto Rico na Agana huko Guam.
NC-121C
Ndege hiyo, iliyoteuliwa NC-121C, ilipokea seti ya vifaa vya kukazana. Mashine hii ilitumika kama "dawati la mafunzo" katika mafunzo ya wataalamu katika uwanja wa vita vya elektroniki. Kwa kuongezea, wakati wa mazoezi, NC-121C mara nyingi iliiga ndege za vita vya elektroniki vya Soviet, ilitumika kuingiliana na ardhi ya Amerika, bahari na rada za hewa. Ndege hiyo ilikuwa na idadi ya 141292 iliyotumika katika kikosi cha 33 cha jeshi la Wanamaji (VAQ-33) lililokuwa kwenye uwanja wa ndege wa Key West hadi 1982, baada ya hapo likapelekwa kwa "kaburi la mifupa" huko Davis Montan.
WV-2E
Mnamo 1957, maabara ya kuruka ya WV-2E ilijengwa na rada ya AN / APS-82, ambayo ilikuwa na antena inayozunguka kwenye upigaji-umbo la diski. Shukrani kwa suluhisho hili, uwezo wa kugundua malengo ya hewa dhidi ya msingi wa dunia umeongezeka. Lakini ndege ya Nyota ya Onyo iliyo na antena inayozunguka ilijengwa kwa nakala moja. Kituo cha rada cha hali ya juu na mtazamo wa mviringo unaoweza kugundua malengo dhidi ya msingi wa dunia, ilionyesha kuegemea chini na inahitajika kupanga vizuri. Kwa kuongezea, shida kubwa ya ndege iliyo na injini za nguvu ndogo za pistoni ilikuwa dari ndogo ya vitendo (juu ya rada iko, anuwai ambayo inaweza kufunika).
Baadaye kidogo kuliko katika jeshi la wanamaji, EU-121 ilipitishwa na Jeshi la Anga la Merika. Wakati huo huo, sifa za operesheni na hasara za mifano ya mapema zilizingatiwa. Wa kwanza katika Jeshi la Anga walikuwa 10 RC-121Cs, ambazo hapo awali zilikusudiwa Jeshi la Wanamaji. Kwenye mashine hizi, rada ya kizamani ya APS-20 ilibadilishwa mara moja na kituo cha AN / APS-95. Katika Jeshi la Anga, EU-121C ilikusanywa katika AWACS maalum ya 551 na 552 na mabawa ya kudhibiti yaliyowekwa katika uwanja wa ndege wa Otis (Massachusetts) na McKillan (California). Lakini umri wa EC-121C katika Jeshi la Anga ulikuwa wa muda mfupi, baada ya kuonekana kwa marekebisho ya hali ya juu zaidi ya Onyo Starov, wote walikimbilia kujiondoa kwenye akiba na kuwapa tena ndege ya mafunzo ya TS-121S iliyokusudiwa kutoa mafunzo kwa waendeshaji ndege wa AWACS.
EC-121D
Hivi karibuni EC-121D ikawa kuu kwa Jeshi la Anga; mfano huu ulitofautiana na marekebisho ya mapema na vifaa vilivyoboreshwa vya kabati la mwendeshaji na hifadhi ya mafuta iliyoongezeka. Kwa jumla, Jeshi la Anga lilipokea RC-121D mpya 72 mnamo 1952-1954. Nakala nyingine ya 73 ya muundo huu ilipatikana kwa kuandaa tena moja ya usafirishaji wa kijeshi C-121S.
LTH EC-121D
Kuanzishwa kwa mfumo wa mwongozo wa moja kwa moja wa wapiganaji wa SAGE huko Merika na Canada kulihitaji kuboreshwa kwa vifaa vya ndege vya EC-121D ili waweze kuingiliana na mfumo huu. Mnamo mwaka wa 1962, vifaa vya ziada vya ndege za AWACS vilianza na vifaa vya kusambaza data kiatomati kwa sehemu za kudhibiti ardhi ya mfumo wa ulinzi wa anga. Antena ya kurudia ilikuwa imewekwa kwenye fairing ndogo juu ya fuselage. Jumla ya ndege 42 zilipokea vifaa hivyo. Magari yaliyo na kurudia habari za rada za kiotomatiki yaliteuliwa EC-121H na EC-121J. Ndege hizi zilitofautiana kati yao katika muundo wa avionics ya sehemu za kazi za mwendeshaji. Idadi ya majina ya wafanyikazi juu ya marekebisho ya baadaye ya EC-121 yalifikia watu 26.
Kuanzishwa kwa mfumo wa mwongozo wa moja kwa moja wa wapiganaji wa SAGE huko Merika na Canada kulihitaji kuboreshwa kwa vifaa vya ndege vya EC-121D ili waweze kuingiliana na mfumo huu. Mnamo 1962, vifaa vya ziada vya ndege za AWACS vilianza na vifaa vya kusambaza data kiatomati kwa sehemu za kudhibiti ardhi ya mfumo wa ulinzi wa anga. Antena ya kurudia ilikuwa imewekwa kwenye fairing ndogo juu ya fuselage. Jumla ya ndege 42 zilipokea vifaa hivyo. Magari yaliyo na kurudia habari za rada za kiotomatiki yaliteuliwa EC-121H na EC-121J. Ndege hizi zilitofautiana kati yao katika muundo wa avionics ya sehemu za kazi za mwendeshaji. Idadi ya majina ya wafanyikazi juu ya marekebisho ya baadaye ya EC-121 yalifikia watu 26.
Marekebisho ya hali ya juu zaidi, lakini sio mengi, ya Onyo Starov katika Jeshi la Anga ilikuwa EC-121Q. Kwenye ndege hii, rada za AN / APS-45 zilibadilishwa na rada za AN / APS-103. Rada mpya ilifanya iwezekane kuona malengo dhidi ya msingi wa uso wa dunia. Ndege nne za EC-121Q zilikuwa sehemu ya 966th AWACS Air Wing na udhibiti huko McCoy airbase (Florida). Mwisho kabisa wa miaka ya 60, EC-121Ns saba na 15 EC-121D walipokea vifaa vipya vya "rafiki au adui" na njia bora za kuonyesha habari ya rada. Tofauti hii iliteuliwa EC-121T. Mnamo 1973, sehemu ya EC-121T ilikuwa na vifaa vya upimaji wa elektroniki vya AN / ALQ-124 na vituo vya kukwama.
Katika miaka ya 60 na 70, Nyota ya Onyo ya EC-121 iliyosahaulika sasa ilikuwa moja wapo ya alama za Vita Baridi, pamoja na wapiganaji wa B-52 Stratofortress, ndege ya doria ya P-3 Orion au wapiganaji wa F-4 Phantom II. Cuba ikawa "moto" wa kwanza kwa EU-121. Ncha ya kusini ya Florida ilikuwa kile kinachoitwa "hatua moja" kutoka pwani ya Cuba. Mpiganaji anayeruka kwa kasi ya sauti anaweza kufikia umbali wa kilomita 100 kwa dakika 5 hivi. Baada ya ndege za kisasa za kupambana na ndege zilizotolewa kutoka USSR kuonekana huko Cuba, "rada za kuruka" za Amerika zilianza kudhibiti anga ya "Kisiwa cha Uhuru". Mbali na kufuatilia ndege za ES-121 zilizopanda kutoka viwanja vya ndege vya Cuba, walisindikiza na kutoa msaada wa habari kwa ndege za upeo wa urefu wa U-2 ambazo ziliruka juu ya kisiwa hicho kila wakati. Uangalifu haswa kwa Cuba ukawa na mwanzo wa "mgogoro wa makombora wa Cuba". Baada ya vyama kukubaliana, na makombora kuondolewa kutoka kisiwa hicho, mivutano katika eneo hili ilipungua sana, hata hivyo, safari za doria za EU-121 karibu na Cuba ziliendelea hadi kuondolewa kwa ndege hizi kutoka kwa huduma.
Kama ndege zingine nyingi za Amerika, kwanza vita vya EU-121 ilikuwa vita huko Asia ya Kusini-Mashariki. Mnamo 1965, Kamati ya Wakuu wa Wafanyikazi wa Jeshi la Merika waliamua kutuma EC-121Ds tatu kutoka 552nd Air Wing kwenye eneo la mapigano. Walakini, ndege hizo hazikuenda Vietnam Kusini, lakini kwenda Taiwan, mwanzoni mwa 1967 Ubon nchini Thailand ikawa uwanja wa ndege wa msingi. Mnamo 1965, shughuli za anga za DRV zilikuwa ndogo, kazi kuu ya wafanyikazi wa Star Warning ilikuwa udhibiti wa trafiki wa anga katika anga ya Vietnam Kusini, na pia usaidizi wa urambazaji kwa ndege zinazoshiriki kwenye uvamizi wa DRV. Walakini, tayari mnamo 1967, ndege za AWACS zilianza kuratibu matendo ya anga ya Amerika katika kuendesha vita vya anga na MiG za Kivietinamu Kaskazini.
Katikati ya 1970, kwa sababu ya shida za kuhakikisha usalama wa ndege na athari ya uharibifu ya hali ya hewa ya kitropiki kwa avioniki, ndege za EC-121D ziliondolewa kutoka Thailand. Lakini makamanda wa vitengo vya hewa wanaoshiriki moja kwa moja kwenye uhasama, kushoto bila msaada wa doria za angani, walidai warudi. Kufikia wakati huo, MiG-21s ya Jeshi la Anga la DRV tayari walikuwa wakitoa tishio kubwa kwa anga ya Amerika. Ndege za AWACS zilirudishwa kwenye uwanja wa ndege wa Korat nchini Thailand mnamo Novemba 1970. Hizi zilikuwa za kisasa za kisasa za ES-121T 552 zilizopigwa hewani na vita vya elektroniki. "Onyo Stary" ilifanya ujumbe wa mapigano hadi Agosti 15, 1973, ikifanya kazi, pamoja na kutoka uwanja wa ndege wa Thai "Ubon". Shukrani kwa habari iliyopokelewa kutoka kwa AWACS kwa wakati unaofaa, iliwezekana kuzuia mashambulio kadhaa ya MiGs ya Serovia. Kwa kuongezea, rada za ES-121T zimeandika mara kadhaa uzinduzi wa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 dhidi ya washambuliaji wa Amerika katika anga ya DRV. Hii ilifanya iwezekane kutekeleza ujanja wa kukwepa kwa wakati unaofaa, kutumia hatua za kukabiliana na kuamua mahali pa nafasi za mfumo wa kombora la ulinzi wa anga.
ES-121 Kusini-Mashariki mwa Asia iliruka masaa 98699 katika safari za 13921 bila kupata upotezaji wa mapigano, ingawa kulikuwa na majaribio kadhaa ya kupitia kwao na wapiganaji wa Jeshi la Anga la DRV. Kawaida, wakati wa kazi, ES-121 ilifunikwa na kitengo cha Phantom. Kwa msaada wa habari wa Nyota ya Onyo, MiG kadhaa na nusu walipigwa risasi kwenye vita vya angani, karibu ndege 135,000 za ndege za mgomo zilifanywa na zaidi ya utaftaji na uokoaji 80 na shughuli maalum zilifanywa.
Kuzungumza juu ya ndege za AWACS, inafaa kutaja mashine zingine kutoka kwa familia ya "Constellation". EC-121Cs tano zilibadilishwa upya EC-121R Batcat, ndege hizi za upelelezi zinazoruka juu ya Vietnam Kusini zilipokea habari juu ya kituo cha redio kutoka kwa mtandao wa sensorer za upelelezi na sensojia zilizotawanyika kutoka angani. Kuchambua habari iliyopokelewa kutoka kwa ndege ya utambuzi ya ES-121R, amri ya Amerika iliamua kugoma katika sehemu zingine za msitu, na hivyo kujaribu kuzuia harakati za siri za washirika. Thamani ya vitengo vya upelelezi wa ardhi ilikuwa kubwa sana wakati wa usiku, wakati ilikuwa ngumu kufanya uchunguzi wa angani wa kuona.
EC-121R Batcat
Ndege za EC-121R Batcat zilikuwa zimefichwa, na kuzifanya kuwa ngumu kuziona dhidi ya ardhi. Ndege mbili kama hizo zilipotea Vietnam. Moja ilianguka wakati ikitua mnamo Septemba 6, 1969. Mwingine alipotea Aprili 25, 1969, na inaaminika alipata ajali wakati wa mvua ya ngurumo.
Ndege ya upelelezi wa elektroniki ilipokea jina EC-121M. Magari kadhaa haya pia yalifanya kazi kutoka vituo vya hewa vilivyoko Thailand. Mbali na kuamua kuratibu za rada na sifa za mionzi ya masafa ya juu, maafisa wa upelelezi wa elektroniki waliweza kukamata ujumbe uliopitishwa kutoka vituo vya redio vya VHF na juu ya laini za redio. Kuanzia Julai 1970 hadi Januari 1971, ndege tano za vita vya elektroniki za EC-121S kutoka kikosi cha 193 cha vita vya elektroniki kilifanya kazi Kusini Mashariki mwa Asia. Mbali na kukwama, vifaa vya elektroniki vya ndege hizi zilifanya iwezekane kurekodi operesheni ya vyanzo vya redio vya bodi ya wapiganaji walioundwa na Soviet.
Huduma ya AWACS, vita vya elektroniki na ndege za upelelezi za elektroniki za familia ya Sozvezdiye ziliendelea Merika kwa karibu miaka 30. EC-121 ilijengwa mfululizo kutoka 1953 hadi 1958. Mwishoni mwa miaka ya 1950, RC-121D mpya iligharimu hazina ya Amerika zaidi ya $ 2 milioni. Kulingana na data ya Amerika, ndege 232 zilihamishiwa kwa Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji wakati huu, lakini, inaonekana, nambari hii haijumuishi tu ndege za doria za rada, bali pia marekebisho mengine maalum. Wakati huo huo, ndege nyingi zilizojengwa zimekuwa na vifaa tena na vya kisasa, haswa zinazohusiana na "ujazaji elektroniki". Mifumo ya kiotomatiki inayodhibitiwa na kompyuta ililetwa katika muundo wake. Mpito kutoka kwa vifaa vya utupu vya umeme kwenda kwa umeme wa hali ngumu ulifanya iwezekane kupunguza uzito wa vifaa na matumizi yake ya nishati.
Ndege EC-121 ya marekebisho yote yalitumika kikamilifu mbele ya vita baridi. Katika miaka ya 60 na 70, mashine hizi mara nyingi zilifanya ndege za uchochezi, ikiweka mfumo wa ulinzi wa anga wa Soviet kwa mashaka. Mara nyingi, wapiganaji walipaswa kuinuliwa angani ili kuwafukuza kutoka angani ya Soviet. Kwa jumla, zaidi ya miaka ya huduma, Jeshi la Wanamaji la Merika lilipoteza 20 EU-121 katika ajali za ndege, wakati wahudumu 113 walifariki. Jeshi la Anga, kwa upande wake, lilipoteza ndege 5, watu 50 walikufa katika ajali.
Lakini sio "Nyota za Onyo" zote zilipotea kwa "sababu za asili", inajulikana kwa uhakika juu ya ndege moja iliyoshuka, ingawa kungekuwa na zaidi. Mnamo Aprili 15, 1969, ndege ya upelelezi ya EC-121M iliyo na nambari ya busara "PR-21" kutoka kwa kikosi cha upelelezi wa angani cha VQ-1 cha Jeshi la Majini la Amerika kiliondoka kutoka uwanja wa ndege wa Atsugi huko Japani saa 07:00 saa za kawaida. Ndege hiyo ilielekea kaskazini magharibi mwa Bahari ya Japani, wafanyikazi walinuia kuruka kando ya mpaka wa anga na Umoja wa Kisovieti na DPRK. Baada ya kumaliza utume, EC-121M ilitakiwa kutua katika Osan Air Base huko Korea Kusini. Hapo zamani, ndege hii na nyingine kama hizo tayari zilifanya karibu ndege 200 za upelelezi kwenye njia hii. Ndege hiyo ilifanywa kwa masilahi ya huduma za ujasusi za Kikosi cha Saba, Amri ya Umoja wa Asia-Pacific na Shirika la Usalama la Kitaifa la Merika. Kulikuwa na watu 31 kwenye bodi. Mbali na marubani, mabaharia, wahandisi wa ndege, maafisa wa kudhibiti, waendeshaji rada na mafundi wanaohudumia vifaa vya elektroniki, wafanyikazi walijumuisha wanaisimu ambao walizungumza Kirusi na Kikorea. Kamanda wa wafanyakazi aliamriwa asikaribie karibu zaidi ya maili 50 za baharini (90 km) na pwani ya Korea Kaskazini.
Baada ya kuruka, ndege hiyo iliendeleza mawasiliano na mawasiliano ya rada na vituo vya ndege vya Hakata na Yokota huko Japani. Wakati huo huo, redio za Amerika zinakatisha vituo huko Japani na Korea Kusini zilidhibiti mitandao ya redio ya vikosi vya ulinzi vya anga vya Soviet na Korea Kaskazini. Saa 10.15 asubuhi, ishara kutoka kwa DPRK zilinaswa zikionyesha kwamba ndege ya upelelezi ya Amerika iligunduliwa, lakini kwa kuwa ES-121M ilikuwa ikisafiri nje ya anga ya Korea Kaskazini, shughuli hii ilionekana kuwa hatari. Rada huko Korea Kusini zilirekodi MiG-17 kadhaa na MiG-21 zikipanda katika eneo la Wonsan, lakini hivi karibuni walipoteza kuziona. Karibu saa 14:00 saa za hapa, mawasiliano na ES-121M ilipotea. Baada ya dakika 10, waingiliaji wawili wa F-106 Delta Dart waliondoka kutoka uwanja wa ndege huko Korea Kusini kudhibiti, lakini hawakuweza kupata Nyota ya Onyo, ambayo ilikuwa imepotea kwenye skrini za rada.
Saa chache baadaye, shughuli ya utaftaji na uokoaji ilianza, upekuzi wa HC-130 Hercules na KC-135A Stratotanker tanker zilipelekwa katika eneo linalodaiwa la ajali karibu maili 90 nautical (167 km) kutoka bandari ya Thengdinbu ya Korea Kaskazini. Waharibifu wawili wa Amerika waliondoka bandari ya Kijapani ya Sasebo kuwatafuta.
Matokeo ya kwanza yalipokelewa siku iliyofuata, mnamo saa 09:30 asubuhi. Ndege za Amerika za kupambana na manowari za P-3B Orion ziligunduliwa katika eneo hilo waharibifu wawili wa Soviet, pr. 56 na pr. 61, na kuanzisha mawasiliano ya redio nao. Kutoka kwa meli za Soviet ziliripoti ugunduzi wa mabaki ya ndege. Mwangamizi wa Amerika "Henry W. Tucker", ambaye alifika kwenye eneo la ajali, alipokea mabaki kutoka kwa mwangamizi "Inspirational", baada ya hapo meli za Pacific Fleet ziliacha eneo la utaftaji. Wamarekani waliweza kupata miili ya wafanyikazi wawili wa ES-121M waliopotea kati ya mabaki. Hivi karibuni, kwa hali ya uharibifu wa vipande kadhaa vya mabaki yaliyogunduliwa, Wamarekani walifikia hitimisho kwamba ndege zao za upelelezi zilipigwa risasi na kombora la K-13. Inavyoonekana, ES-121M ilishambuliwa na MiG-21 ya Korea Kaskazini.
Hivi karibuni, maafisa wa DPRK walitangaza kwamba "ndege ya kijasusi" ya Amerika ilipigwa risasi baada ya kuvamia anga ya DPRK. Ukweli kwamba shambulio la Nyota ya Onyo lilifanyika mnamo Aprili 15, 1969, siku ya maadhimisho ya miaka 57 ya kuzaliwa kwa Kim Il Sung, inafanya tukio hili kuwa la kushangaza sana. Inaweza pia kukumbukwa kuwa muda mfupi kabla ya hii, mnamo Januari 23, 1968, kulikuwa na tukio na meli ya upelelezi ya Amerika Pueblo. Meli za kivita za DPRK, baada ya makombora, zilisindikiza Pueblo hadi bandari ya Korea Kaskazini ya Wonsan. Merika ililazimika kuomba msamaha hadharani na kukubali uvamizi wa maji ya eneo la Korea Kaskazini badala ya ahadi kutoka kwa mamlaka ya DPRK kuwaachilia mabaharia wa Amerika waliotekwa. Baada ya ulimwengu wote kujua kwamba ndege ya Amerika ilipigwa risasi na mpiganaji wa Korea Kaskazini, hakukuwa na athari mbaya kwa DPRK. Baada ya kupokea habari juu ya uharibifu wa EU-121M, uongozi wa Merika hapo awali ulitoa agizo la kutuma kikosi cha meli kwenye mwambao wa Korea Kaskazini. Meli kubwa zaidi katika kikosi hicho itakuwa Enterprise inayobeba ndege ya nyuklia, wabebaji wa ndege Ticonderoga, Ranger, Hornet, na meli ya vita ya New Jersey. Mamia ya ndege za washambuliaji na za kijeshi zilipelekwa Korea Kusini. Lakini mwishowe, utawala wa Nixon ulichagua kutozidisha hali hiyo dhidi ya msingi wa maneno ya kupigana sana ya uongozi wa DPRK.
EC-121D kwenye Jumba la kumbukumbu la Kitaifa la Jeshi la Anga la Merika
Mwishoni mwa miaka ya 70, EC-121 ilianza kubadilishwa katika vikosi vya doria vya rada na ndege ya E-3A AWACS kulingana na abiria Boeing 707-300B. Baada ya kuondolewa kwa hisa, ndege za EC-121 zilikuwa kwenye kituo cha kuhifadhi ndege cha Davis Montan huko Arizona hadi mwisho wa miaka ya 1980, baada ya hapo zilikatwa chuma. Hivi sasa, EC-121 iliyobaki ya marekebisho anuwai imeonyeshwa katika majumba ya kumbukumbu ya Amerika.
