Miaka ya 20 na 30 ya karne iliyopita ilikuwa wakati mgumu. Nchi ilikuwa ikijenga upya baada ya vita vya wenyewe kwa wenyewe na kuingilia kati, lakini raia vijana wa Umoja wa Kisovyeti mchanga walikuwa tayari wakitazamia siku zijazo. Aviators walikuwa sanamu za vijana. Marubani walitangaza wenyewe kwa sauti kubwa baada ya kuokolewa kwa hadithi za Chelyuskinites. Kwa kweli, duru anuwai na mashirika pole pole zilianza kuonekana, ikiunganisha wapenda ushindi wa anga. Walakini, anga la vijana wa Soviet halikuwa ya kutosha, na hata wakati huo watu hao walifikiria juu ya roketi. Kwa kawaida, kwenye mwambao wa Bahari Nyeusi, vijana hawakuacha nyuma ya mwenendo wa hali ya juu.
Gleb Tereshchenko. Nabii wa Umri wa Nafasi
Ndoto za ulimwengu za Novorossiysk zimeunganishwa bila usawa na jina la Gleb Tereshchenko na wandugu wake. Gleb Antonovich alizaliwa huko Petrograd mnamo 1921, ingawa baba yake Anton Savvich alikuwa mzaliwa wa Novorossian, ambaye alitupwa katika mji mkuu wa kaskazini wenye baridi na huduma hiyo. Afya ya Gleb kidogo ilikuwa mbaya. Madaktari walishauri familia kurudi kusini. Anton Savvich alipata uhamisho kwenda Novorossiysk na akaanza kukaa chini. Baba ya Gleb alijenga nyumba mwanzoni mwa barabara ya Deribasovskaya (sasa barabara ya Chelyuskintsev) kutoka kwa vifaa vya kienyeji, jiwe linalopasuka na saruji.
Gleb alikuwa tayari anapenda sana anga hata wakati huo. Baba yake, mhandisi kwa mafunzo, alihimiza misukumo hii kwa kujiandikisha kwa jarida la Samolet kwa mtoto wake. Katika shule yake ya upili ya shule ya upili namba 3 (ukumbi wa mazoezi wa zamani wa wanaume wa Novorossiysk), Gleb alikuwa mpenda bidii wa duara la uuzaji wa ndege, akiwa, kwa kweli, mkuu wa shirika hili la kawaida. Tereshchenko pia alichukua kwa hamu habari yoyote ya kisayansi juu ya teknolojia ya ndege.
Katika miaka ya 30, shauku ya vijana wa Novorossiys na wazazi wao ilifanya iwezekane kupata kilabu cha kuruka cha Novorossiysk, kilicho katika eneo la Cape ya Upendo ya kisasa. Na, kwa kweli, Gleb alichukua nafasi ya kuongoza katika kilabu cha kuruka na hivi karibuni, akiwa na umri wa miaka 16, aliidhinishwa kama mkufunzi wa wazalishaji wachanga wa ndege, ambayo alikuwa na ishara inayofanana kutoka kwa OSOAVIAKHIM. Kuongoza kilabu kinachoruka, Tereshchenko alikua mmoja wa marubani wa kwanza wa Novorossiysk, akiruka parachuti na hata akajiunga na taaluma ya kupiga mbizi. Yeye mwenyewe aliunda michoro ya vielelezo vya ndege vya baadaye na akaunda miradi ya ndege halisi, yeye mwenyewe iliyoundwa sehemu za watoto wa akili na mifano ya ndege zilizokusanywa.
Hatua za kwanza katika siku zijazo
Mnamo 1937, Gleb Tereshchenko alianza kutengeneza mtindo wa ndege na injini ya ndege. Wazo lililoongoza lilichukuliwa mara moja na washiriki wengine wa kilabu cha kuruka. Kazi ilikuwa inaendelea sana. Kwa hivyo, mnamo 1938, mkurugenzi wa Ikulu ya Mapainia Olga Shandarova alimwalika Gleb na timu yake kuongoza maabara ya majaribio ya ndege ya roketi. Kwa kweli, ilikuwa aina ya ofisi ya muundo, iliyoandaliwa na Tereshchenko, ambayo kila mmoja aliongoza mzunguko wake wa kazi.
Vladimir Nogaytsev aliunda modeli za ndege za boriti na injini. Maria Rassadnikova aliongoza maswali ya vifaa kupunguza uzito wa modeli. Frida Gromova alishughulika peke na injini za ndege. Pavel Fileshi alikuwa mfamasia wa wafanyikazi, akijaribu mchanganyiko anuwai wa injini za mafuta. Konstantin Mikhailov, tayari mwanafunzi katika Taasisi ya Usafiri wa Anga ya Moscow, ambapo alilazwa, akizingatia uzoefu wa Novorossiysk, bila mitihani, aliwapatia watu wenzake na wenzake vifaa vyote vya hali ya juu zaidi juu ya roketi na anga.
"Mbuni mkuu" wa maabara alikuwa Gleb. Watu wa wakati huo wanaojua kazi ya wapenzi wa Novorossiysk walisema kwamba Tereshchenko alifikiria katika kiwango cha ofisi bora za kubuni za Vita vya Kidunia vya pili. Mnamo 1939, utafiti wa maabara ulifikia kiwango kwamba ikulu ya Mapainia ililazimika kutenga majengo ya ziada kwa timu ya Gleb. Shughuli za maabara hazikuonekana kama burudani ya ujana. Hivi ndivyo mmoja wa washiriki wa timu ya Tereschensk, Pavel Fileshi, anakumbuka siku hizo:
"Karibu na uwanja wa densi (bustani ya jiji. - Barua ya mwandishi), upande wake wa kusini, mnamo 1940, faneli ilichimbwa kuonyesha ukubwa wake unaowezekana kutoka kwa mlipuko wa bomu la kilo mia. Mara nyingi tulitumia faneli hii kujaribu nguvu ya makombora … ilikuwa ni lazima kujaribu uamuzi wetu ujao … Roketi iliyowashwa ilitupwa chini ya faneli, ambayo, ikiharakisha kando ya mteremko, iliruka nje."
Mwishowe, Tereshchenko alipendekeza kuanza kutafsiri maoni, kama wanasema, katika chuma. Kwa madhumuni haya, timu yake ilishika ghalani kwa Baba Gleb. Wavulana walitumia siku na usiku huko, wakijenga ndege ya majaribio ya viti viwili vya aina ya "Bloch". Ole, haikuwezekana kupata njia za kuunda injini kabla ya vita. Kama matokeo, mashine iliyokusanyika ilibaki kwenye gombo hadi 1943, hadi roketi ya BM-13 ilipogonga muundo, i.e. "Katyusha". Hatima ina kejeli mbaya.
Walakini, shughuli za maabara hazikupunguzwa kwa ujenzi wa "Kiroboto". Baada ya yote, wavulana walikuwa na hamu ya "kesho". Ilikuwa tu kwamba ndege haikuwafaa. Waliota ndege ya roketi, ndege ya baadaye ya ndege na roketi kamili. Gleb na timu yake, baada ya kumaliza uwezekano wa sampuli za mafuta-ngumu kwa majaribio, walianza kwa bidii kukuza injini zinazotokana na kioevu.
Kumbukumbu zifuatazo ziliachwa na Tereshchenko mwenyewe katika moja ya vifaa vya waandishi wa habari wa miaka hiyo:
“Wacha tujenge ndege za roketi! Wenzangu na mimi tulivutiwa sana na injini ya roketi. Ndege inayotumia roketi inaweza kufikia urefu na kasi kubwa sana. Tulifanya kazi sana kwa mfano wa ndege ya roketi. Mifano zetu za kwanza zilipiga filimbi hewani, lakini mita 20 tangu mwanzo, mtindo wangu ulianguka na kugonga. Hii haikutusumbua. Imefanya kazi tena. Sasa tumekuwa wabunifu wa ujenzi wa modeli za ndege za roketi."
Miongo kadhaa baadaye, mmoja wa wandugu wa Gleb, Georgy Maistrenko, mkongwe wa Vita Kuu ya Uzalendo na Shujaa wa Kazi ya Ujamaa, alikumbuka:
“Nilisoma na Gleb kwenye duara la uundaji ndege. Nakumbuka jinsi alivyotengeneza mfano wa roketi ambayo ni karibu kabisa sawa na wapiganaji wa kisasa wa ndege wa aina mbili za Su. Huo ndio ulikuwa mtazamo wake wa mbele."
Mafanikio yote ya Muungano
Bila ufikiaji wa uzoefu wa kigeni, timu ya Novorossiysk mnamo 1940 iliweza kujitegemea kuendeleza na kutekeleza kwa chuma moja ya mifano ya kwanza ya ndege za kuruka na injini ya ndege. Hii ilikuwa uvumbuzi kamili. Mnamo Agosti 1940, Novorossiys walikwenda kwenye mashindano ya 14 ya All-Union ya ndege za mfano za kuruka huko Konstantinovka, ambapo walitamba, wakiweka rekodi kadhaa.
Mfano wa boriti ya roketi ya Vladimir Nogaytsev uliofanyika angani kwa dakika 1 sekunde 32. Na mfano wa roketi ya fuselage ya Gleb Tereshchenko hakuweza tu kuzidi kasi ya 40 m / s, lakini pia akaruka mbali kabisa na macho. Kwa njia, mwishowe, baada ya masaa mengi ya kutafuta, hakupatikana kamwe.
Kwenye mashindano hayo, jina la utani "wanaume wa roketi" walikwama kwa Novorossiysk. Hema yao imekuwa aina ya msingi kwa wapenda ndege wote. Watu walimiminika huko kupata habari za asili, kubadilishana uzoefu na kwa sababu tu ya udadisi. Kanali, mwanasayansi katika uwanja wa muundo wa mifumo ya anga, daktari wa sayansi ya ufundi, profesa, na miaka ya 30, mwanachama wa duara la uundaji wa ndege wa Moscow, Oleg Aleksandrovich Chembrovsky, alikumbuka kuwa huko Moscow jina la Tereshchenko lilianza kusikika kwa sauti baada ya mashindano hayo.
Kama matokeo, kamati ya kuandaa ilipendekeza maabara ya Novorossiysk kuandaa kwa kuchapisha mkusanyiko wa nakala juu ya suluhisho za mwandishi kwa maswala ya ujenzi wa ndege za ndege, lakini uchapishaji wa mkusanyiko uliopangwa mnamo 1941 haukufanyika kwa sababu za wazi. Mwanzoni mwa bahati mbaya ya 1941, katika moja ya nakala zake, Tereshchenko aliandika kwa ujasiri:
"Makombora ni injini za siku za usoni, na kuruka kwa roketi ni shida ya kuruka angani."
Mapambazuko ya umri wa nafasi yalionekana kuwa mlangoni. Maabara ya Novorossiysk, baada ya kurudi na mafanikio, imekuja na kuunda injini kamili ya ndege inayoendesha mafuta ya kioevu. Idadi ya michoro na michoro zilizopanuliwa, uzinduzi wa majaribio ukawa kawaida, lakini vita viliingilia kila kitu.
Msiba wa askari wa kombora la Novorossiysk
Vita Kuu ya Uzalendo itachukua shoka la umwagaji damu juu ya hatima ya makombora wa Novorossiysk. Karibu wote watakufa katika msalaba wa vita hivyo. Konstantin Mikhailov, ambaye tayari ameingia katika Taasisi ya Usafiri wa Anga ya Moscow, atajitolea kwa wanamgambo. Atakufa akitetea mji mkuu.
Frida Gromova, ambaye alibuni mitindo ya kwanza ya injini za ndege, ataondoka jijini baada ya kilabu cha kuruka kilichohamishwa. Wakati wa kuvuka katika mkoa wa Ust-Labinsk, ataanguka chini ya bomu la Nazi. Msichana mdogo sana atakufa chini ya mabomu.
Mnamo 1941, Tereshchenko mwenyewe alijitolea mbele. Hadi 1943, Gleb atapigana katika ukubwa wa Kuban. Maisha yake yataisha mnamo Februari 1943 wakati wa ukombozi wa Jimbo la Krasnodar. Wakati wa mapigano katika eneo la mashamba ya Wagiriki na Grechanaya Balka, Gleb, baada ya shambulio lisilofanikiwa katika nafasi za Wajerumani, atajeruhiwa vibaya na atakufa kutokana na upotezaji wa damu. Atazikwa huko, kwenye kaburi la watu wengi.
Siku hizi, watu wachache wanajua juu ya kuruka kwa ndege ya dharura ya timu ya roketi ya Novorossiysk, kabla ambayo milango ya taasisi bora ilifunguliwa. Walakini, vita sio tu vilifuta safu ya timu ya Tereshchenko, lakini pia karibu kuzika kazi zao na kumbukumbu zao. Baada ya ukombozi kamili wa Novorossiysk, mji mkuu ulidai jambo moja tu kutoka kwa waathirika wa Novorossiysk kurudi nyumbani: viwanda na bandari lazima zipate pesa kwa gharama yoyote. Hakuna mtu aliyetaka kufikiria juu ya utafiti wowote wa wanasayansi wachanga katika maabara ya kabla ya vita.
Kwa mara ya kwanza, walikumbuka juu ya wapenda teknolojia ya ndege tu mnamo 1977. Mnamo Oktoba mwaka huo, mkutano wa kisayansi na vitendo "miaka 40 ya maabara ya anga ya Jumba la Mapainia la Novorossiysk" ilifanyika Novorossiysk, ambapo wasomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR na wabuni wa kwanza wa roketi walishiriki. Kama ilivyotokea, wanasayansi wa mji mkuu walikuwa wanajua sana kazi za Tereshchenko na walichunguza utafiti wake kama utafiti mkubwa wa kisayansi. Kwa kuongezea, wataalam wenye heshima wa Soviet walihitimisha kuwa michoro, picha, maelezo ya kiufundi ya vijana wa kabla ya vita Novorossiysk bado ni muhimu leo. Suluhisho nyingi za ujasiri na za asili zilikuwa katika kazi za Tereshchenko na timu yake. Kwa mfano, walibaini muundo wa asili wa utulivu uliodhibitiwa kwenye moja ya mifano ya ndege za ndege.
Baadaye, mara kadhaa, historia ya wanaume wa kombora la Novorossiysk ilipata uhai tena. Lakini ole, licha ya mapendekezo ya kuchapisha kazi za wavulana ambao bado wana nia ya kisayansi, jambo hilo halikuendelea zaidi, ambayo, kwa maoni yangu, sio sawa. Baada ya yote, mchango wa Novorossiys kwenye alfajiri ya umri wa nafasi ulikuwa wa kawaida, lakini ilikuwa hivyo.
