Kama inavyojulikana, mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, Ujerumani ilijaribu kupatanisha mawasiliano ya baharini ya Washirika kwa msaada wa meli za uso. Meli zote mbili za kupigana za ujenzi maalum, kutoka "meli za mfukoni" hadi "Bismarck" na "Tirpitz", na meli za wauzaji zilizobadilishwa, utulivu wa mapigano ambao ulihakikisha na uwezo wao wa kujificha kama meli ya wafanyabiashara.
Baadaye, ukuaji wa upinzani wa Anglo-Wamarekani baharini ulisababisha ukweli kwamba Wajerumani waliacha kutegemea meli za juu kwenye operesheni kama hizo na mwishowe wakageukia vita vya manowari (tutaacha michezo hiyo na Wakondoni kama njia ya kushangaza., hii sio muhimu katika kesi hii) … Na, kama inavyojulikana pia, Ujerumani ilipoteza vita vya manowari tayari mnamo 1943.
Walakini, tunavutiwa na hatua hiyo na meli za uso. Inafurahisha kwa sababu, kwanza, Wajerumani walikosa fursa kadhaa, na pili, ukweli kwamba walikosa fursa hizi ina somo la kufurahisha sana ambalo linaenda mbali zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili.
Lakini kwanza, wacha tuangalie nuance moja muhimu. Mara nyingi sana kuhusiana na meli za uso za Ujerumani zinazofanya misioni ya kupambana katika mawasiliano, neno "mshambuliaji", linalotokana na neno "uvamizi", hutumiwa katika fasihi ya Kirusi. Hili ni moja wapo la shida ya lugha ya kisasa ya Kirusi - hatuiti vitu kwa majina yao sahihi, ambayo hutuzuia kuelewa kwa usahihi kiini cha hafla. Hasa kwa fomu kali, shida hii inapatikana katika tafsiri, wakati mwingine inapotosha kabisa maana ya dhana. Wacha tufafanue dhana za kuanza na - meli za kivita za Wajerumani haikufanya tu uvamizi, walipiga vita vya kusafiri kwa mawasiliano ya Waingereza. Hizi zilikuwa vikosi vya kusafiri, na kwa hivyo mtu lazima aelewe umuhimu uliowekwa nao na amri ya juu kabisa ya jeshi la Ujerumani. Uvamizi ni aina ya hatua ambayo haitumiki tu katika vita vya kusafiri. Kwa kusema, kampeni ya kijeshi ndani ya maji yenye uhasama kwa lengo la kuharibu misafara inaweza kuzingatiwa kama uvamizi, lakini sio kila uvamizi wa meli ya uso ni operesheni ya kusafiri dhidi ya usafirishaji. Fursa zilizokosa za Wajerumani ziko katika uelewa wa ukweli huu.
Vita vya kijeshi na uvamizi
Kulingana na "Kamusi ya Baharini" K. I. Samoilov, iliyochapishwa na State State Naval Publishing House ya NKVM ya USSR mnamo 1941, "vita vya kusafiri" ilifafanuliwa kama "operesheni dhidi ya biashara ya baharini ya adui na dhidi ya meli za kibiashara za upande wowote ambazo zinawasilisha vitu vya adui na vifaa vinavyotumika kupigana vita. " Je! Hii ndio ambayo Wajerumani walitaka na kufanya? Ndio.
Wacha tugeukie Classics. Katika kazi ya kutengeneza wakati wa Alfred Thayer Mahan "Ushawishi wa nguvu za baharini kwenye historia" (hapa ni, shida za tafsiri, baada ya yote, Mahan hakuandika juu ya nguvu ya bahari, lakini juu ya nguvu, nguvu ya nguvu iliyotumika kwa wakati, juhudi zinazoendelea, nguvu ya bahari, na hii ni kitu tofauti kabisa) kuna maneno mazuri sana juu ya vita vya mawasiliano:
Madhara makubwa yaliyofanywa kwa utajiri na ustawi wa adui kwa njia hii pia hayawezi kukanushwa; na ingawa meli zake za kibiashara zinaweza kujificha wakati wa vita - kwa udanganyifu, chini ya bendera ya kigeni, mwendo huu wa kweli, kama Kifaransa wanaita vita kama hivyo, au uharibifu huu wa biashara ya adui, kama tunaweza kuiita, ikiwa imefanikiwa, inapaswa kuwa ya wasiwasi sana kwa nchi adui ya serikali na kusumbua idadi ya watu. Vita kama hivyo, haiwezi kupiganwa peke yake; lazima iungwa mkono; bila msaada yenyewe, haiwezi kupanua ukumbi wa michezo mbali na msingi wake. Msingi kama huo unapaswa kuwa bandari za ndani, au kituo kidogo cha nguvu ya kitaifa pwani au baharini - koloni la mbali au meli kali. Kwa kukosekana kwa msaada kama huo, msafiri anaweza kujitosa tu kwa safari za haraka kwa umbali mfupi kutoka bandari yake, na makofi yake, ingawa ni chungu kwa adui, basi haiwezi kuwa mbaya.
na
… Vitendo kama hivyo vibaya, ikiwa haviambatani na wengine, vinasumbua zaidi kuliko kudhoofisha. …
Sio kukamatwa kwa meli na misafara ya kibinafsi, hata ikiwa kwa idadi kubwa, kunadhoofisha nguvu ya kifedha ya nchi hiyo, lakini ubora mkubwa wa adui baharini, ambao hufukuza bendera yake kutoka kwa maji yake au inaruhusu wa mwisho kuonekana tu katika jukumu la mkimbizi na ambayo, ikimfanya adui kuwa bwana wa bahari, inamruhusu azuie njia za biashara ya maji zinazoelekea na kutoka ufukweni mwa nchi yenye uhasama. Ubora kama huo unaweza kupatikana tu kupitia meli kubwa …
Mahan anatoa tani ya mifano ya kihistoria ya jinsi utegemezi huu ulifanya kazi - na walifanya hivyo. Na, kwa bahati mbaya kwa Wajerumani, waliwafanyia kazi pia - majaribio yote ya Ujerumani kupigana vita juu ya mawasiliano, bila kuunga mkono na matendo ya meli za uso, hayakufaulu. Ujerumani ilipoteza vita vyote vya ulimwengu, pamoja na kwa sababu ya kutoweza kuiondoa Uingereza kwenye vita. Na ikiwa katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu Ujerumani ilikuwa na meli kubwa, ambayo hakuitumia kweli, basi kwa Pili ilikuwa mbaya zaidi - meli ya uso inayoweza kufanya Royal Navy angalau kusubiri shambulio la Wajerumani, ikiacha kukera. vitendo, hawakuwa nazo. Wajerumani walipata njia ya kutoshiriki katika vita na meli za Uingereza, wakijaribu kuharibu biashara ya Briteni kwa kushambulia meli za usafirishaji na misafara kutoka kwao. Toka likawa la uwongo.
Lakini hii inamaanisha kuwa juhudi za Wajerumani katika vita baharini dhidi ya Uingereza zilikomeshwa kabisa?
Wacha tugeukie dhana zaidi ya kusafiri kwa vita au kusafiri. Ole, kuhusiana na vita baharini, itabidi utumie ufafanuzi wa kigeni, ukitafsiri kwa usahihi.
Inaonekana kwamba ufafanuzi huu unakumbusha sana yale ambayo katika meli zetu kwa jadi huitwa neno "uvamizi". Lakini uvamizi huo unafanywa na meli zinazogonga nchi kavu. Uvamizi ni kesi maalum ya uvamizi, "kazi maalum" ambayo ni kwamba vikosi vya kushambulia - meli - lazima zigonge kwa lengo la pwani, vyovyote itakavyokuwa, kutoka kwa bohari za mafuta hadi meli za adui katika msingi. Siku hizi, umuhimu wa vitendo vya uvamizi umepunguzwa sana na kuonekana kwa makombora ya meli - sasa sio lazima uende kwa shabaha pwani, inashambuliwa kutoka mbali. Lakini hata miaka arobaini iliyopita, uvamizi ulikuwa muhimu sana.
Wacha tujiulize swali: ikiwa uvamizi ni kesi maalum ya uvamizi, basi kuna chaguzi zingine za vitendo vya mshambuliaji. Inawezekana kuzingatia kampeni ya kijeshi kama uvamizi, kusudi lake ni kuharibu msafara uliolindwa na kurudi? Kama ilivyoelezwa hapo juu, unaweza, na hii pia itakuwa kesi maalum ya uvamizi, kama uvamizi.
Ni nini kilichobaki nyuma ya mabano? Operesheni za uvamizi zilizolenga kuharibu meli za kivita za adui, zilizozidi kwa muda dhidi ya vikosi vya uvamizi, zilibaki nje ya mabano.
Wajerumani, wakikabiliwa na utawala kamili wa Waingereza, halafu Waanglo-Wamarekani baharini, walichagua mbinu isiyo na kipimo - vita vya kusafiri, kutowezekana kwa ushindi ambao bila msaada wa meli yenye nguvu ilihesabiwa haki na Mahan. Wakati huo huo, uwezekano wa kutuma wavamizi kwa "risasi" yenye kusudi ya meli za kivita za Briteni na Wajerumani haikutumika kabisa. Lakini shughuli kama hizo, kwanza, zingeanza kubadilisha usawa wa vikosi baharini kwa niaba ya Ujerumani, ikiwa zingefanywa kwa usahihi, kwa kweli, na pili, na hii ndio jambo muhimu zaidi, Wajerumani walikuwa na mifano ya kufanikiwa kabisa ya vitendo kama vile kufanikiwa kweli, na kufanikiwa, lakini wakati ambao walikataa tena kufikia matokeo.
Fikiria vipindi vitatu kutoka vita vya Wajerumani baharini, bila kuzingatia tu matokeo halisi yaliyopatikana, lakini pia yale ambayo Kriegsmarine ilikataa kufikia.
Lakini kwanza, wacha tujibu swali: je! Mapigano ya meli katika idadi kubwa yana mahitaji ya kupata mafanikio dhidi ya adui aliye juu na mkubwa baharini.
Kasi dhidi ya misa
Wale ambao wamekuwa wakipiga ndondi wanajua ukweli kabisa: kubisha sio pigo la nguvu sana, ni pigo lililokosekana. Je! Ni nini muhimu kwa adui kuikosa? Unahitaji kuwa kiufundi zaidi na haraka, na nguvu ya pigo inapaswa kuwa ya kutosha tu, na sio kubwa sana. Anahitajika pia, kwa kweli, lakini jambo kuu ni kasi. Unapaswa kuwa kasi. Na ujasiri zaidi, ili usipoteze kasi mapema sana na uwe na wakati wa "kukamata" wakati huu.
Sheria hii rahisi inatumika zaidi ya hapo awali kwa hatua za kijeshi. Kupata mbele ya adui katika kupelekwa, ujanja, na kujiondoa ndio ufunguo wa kufanikiwa kwa operesheni za uvamizi, na hata vikosi vidogo dhidi ya vikubwa vinaweza kufanikisha hili. Kwanini hivyo? Kwa sababu adui anayetawala bahari ana mzigo wa jukumu ambalo hawezi kukataa kutimiza - lazima awe kila mahali.
Wacha tukumbuke Vita vya Kidunia vya pili. Meli za Uingereza zinafanya shughuli "karibu" na Norway. Inapambana na Waitaliano katika Bahari ya Mediterania. Inafanya uchunguzi na doria katika pwani ya Ujerumani, popote awezako. Huweka nguvu katika jiji kuu. Walinzi wanatoa misafara katika Atlantiki. Hutenga vikosi ili kuwafukuza wavamizi. Na utawanyiko huu wa vikosi una matokeo dhahiri - sio rahisi kukusanya meli kwenye ngumi ili kuharibu vikosi vya adui, kawaida, wakati mshambuliaji anahakikisha mshangao wa matendo yake (ambayo ni muhimu kwa operesheni yoyote ya mapigano).
Wacha tuchunguze shida hii kwa mfano wa operesheni ya Jeshi la Wanamaji dhidi ya "meli ya vita ya mfukoni" "Admiral Graf Spee". Rasmi, kukamata "meli ya vita", Waingereza walitupa fomu tatu kutoka kwa jumla ya mbebaji wa ndege moja, cruiser moja ya vita, cruisers nne nzito na cruisers nyepesi wanaokimbilia kusaidia. Kwa mazoezi, vikosi hivi vilikuwa vimetawanyika katika Atlantiki ya Kusini hivi kwamba sehemu moja tu dhaifu sana kutoka kwa cruiser nzito Exeter na wasafiri wawili wa Ajax na Achilles wanaweza kugundua Hotuba ya Admiral. Wengine walikuwa wamechelewa, msafirishaji mwingine mzito wa Briteni aliwasili tu wakati Exeter alikuwa tayari amepoteza ufanisi wake wa vita kutoka kwa moto wa mizinga ya Spee.
Kwa mtazamo wa kwanza, kampeni ya Spee, ambayo ilimalizika kwa mafuriko ya kibinafsi, imeshindwa kabisa. Lakini lazima tuelewe wazi kuwa hii sio kufeli kwa meli na sio wazo la kampeni kama hiyo, ni kutofaulu kwa kamanda wa vita Hans Langsdorf. Alishinda mwanzo wa vita, alilemaza meli pekee ya adui ambayo inaweza kuwa tishio kubwa kwake, alikuwa na ubora wa moto juu ya meli zilizobaki za Briteni. Ndio, Spee iliharibiwa na wafanyikazi wake walipata hasara. Ndio, adui alikuwa na ubora wa kasi. Lakini kwa upande mwingine, "Spee" alikuwa na ubora mkubwa katika safu - ni wiki moja tu ilikuwa imepita tangu wakati wa kupokea mafuta na kulikuwa na mafuta ya kutosha kwenye bodi kuanza. Langsdorf angeweza, kurusha nyuma, kutoka angalau kwa wasafiri wa mwangaza.
Halafu, kwa kweli, ingeweza kuwa tofauti, lakini katika miaka hiyo ilikuwa kazi isiyo ya maana sana kuendesha meli moja baharini. Sio rahisi sana hata sasa. Hata, badala yake, ni ngumu. Je! Ikiwa Langsdorf alifanya uamuzi wa kuongoza? Katika hali bora kwa Waingereza, matokeo yake yatakuwa harakati ndefu na yenye kuchosha katika bahari nzima, ambapo Waingereza wangehitaji kuanzisha meli zaidi na zaidi kwenye operesheni, ili kumlazimisha Spee kuchukua vita mahali pengine, ambamo sio ukweli kwamba haingegharimu hasara yoyote. Katika hali mbaya zaidi, wasafiri wa Briteni ambao walikuwa wameishiwa na mafuta wangelazimika kurudi nyuma, viboreshaji vitachelewa au "watakosa," na Spee angeenda nyumbani.
Ukweli kwamba Langsdorf kwanza aliendesha meli yake hadi mwisho, basi, akiachana na jaribio la kupigana, akajifurika mwenyewe, kisha akajipiga risasi, haikutokana na kitu kingine chochote isipokuwa mapenzi yake ya kibinafsi. Wakati wa vita, Waingereza walijitolea mhanga zaidi ya mara moja katika vita visivyo na matumaini na wakafa kwa wafanyikazi wote kwa shambulio moja au mbili kwenye lengo, na kupata nafasi ya kutoroka. Hakuna mtu aliyewasumbua Wajerumani kuishi kwa njia sawa.
Waingereza hawakuwa na chaguo nzuri kuchukua na kuwapiga kiburi peke yao, licha ya ukuu mkubwa katika vikosi juu ya Kriegsmarine. Kwa nini? Kwa sababu walipaswa kuwa kila mahali, na hakuna idadi kubwa ya meli, na adui anayeshikilia mpango huo anaweza kuchukua faida ya hii.
Hii ndiyo sharti kuu la kufanikisha uvamizi, hata katika hali ambayo lengo lake sio kushambulia misafara na vitendo vingine vya "kusafiri", haiwezi kuhakikisha ushindi katika vita hata ikiwa imefanikiwa, lakini kutafuta na kuharibu vikundi vya vita dhaifu na meli moja za kupigana za adui. Kwa hata nje ya usawa.
Wajerumani hawakujiwekea mipango na malengo kama hayo, labda hawakuelewa umuhimu wao, au hawakuamini uwezekano.
Ajabu ya hatima ni kwamba walifanya na walifanya vizuri vitendo kama hivyo. Lakini - kwa bahati. Wacha tuwazingatie kwa undani zaidi.
Sehemu ya 1. Operesheni "Yuno"
Mnamo Juni 4, 1940, meli za kivita za Ujerumani Scharnhorst na Gneisenau na Admiral Hipper nzito walimwacha Wilhelmshaven kuelekea bahari wazi. Kufikia Juni 8, kikundi cha vita cha Ujerumani tayari kilikuwa na Scharnhorst, Gneisenau, cruiser nzito Admiral Hipper, waharibu Z20 Karl Galster, Z10 Hans Lodi, Z15 Erich Steinbrink na Z7 Hermann Schöman. Kitengo hicho kiliamriwa na mmoja wa makamanda wenye ujuzi wa Ujerumani, Admiral Wilhelm Marshal.
Ujumbe wa kupigana wa kiwanja hicho ulikuwa uvamizi wa Harstad, Norway. Kwa maoni ya amri ya Wajerumani, operesheni kama hiyo itapunguza nafasi ya askari wa Ujerumani huko Narvik. Kwa hivyo ilianza operesheni ya Wajerumani "Juno" ("Juno"). Walakini, siku hiyo hiyo, Juni 8, wakati kikundi cha vita kilipoelekea kulenga shabaha yake, Wajerumani waligundua kuwa Washirika walikuwa wakiondoka kutoka Norway. Shambulio lilipoteza maana. Jenerali, hata hivyo, aliamua kupata na kuharibu msafara na wanajeshi waliohamishwa.
Hakupata. Kikundi kiliweza kuharibu meli mbili tu za uchukuzi - usafirishaji wa kijeshi Orama na tanker ya mafuta Payonier. Njiani, yule anayechimba migodi "Dzhuneper" alizama. Lakini katika nusu ya pili ya siku, kikundi cha vita, kama wanasema, "kilipata" tuzo bora kabisa - carrier wa ndege "Utukufu" akisindikizwa na jozi ya waharibifu. Matokeo yanajulikana. Meli za vita zilizama kila mtu, na uharibifu pekee ambao Waingereza waliweza kusababisha ni torpedo hit kutoka kwa Mwangamizi Akasta, ambayo iligharimu maisha ya waangamizi (kumbuka uwezo wa Kiingereza kupigana hadi mwisho, ambayo Langsdorf alikosa), na hamsini mabaharia kutoka Scharnhorst.
Sasa wacha tukadirie ni vikosi vingapi vya Uingereza vilikuwa katika eneo la operesheni. Wabebaji wa ndege Glories na Ark Royal, cruiser nzito Devonshire, cruiser light Coventry, na cruiser light Southampton walikuwa karibu na uwanja wa vita. Meli za vita Valiant, Rodney, Ripals na Rhinaun, na cruiser nzito ya Sussex walikuwa umbali wa chini ya kifungu cha kulazimishwa cha kila siku.
Lakini - kitendawili cha hegemony ya majini - meli hizi zote zilikuwa na majukumu yao wenyewe, hazikuwa mahali ilipohitajika, au hawakuweza kuachana na msafara uliosindikizwa, au hawangeweza kuhatarisha abiria ndani ya bodi … mwishowe, kuzama Utukufu na waharibifu wanaosindikiza,Wajerumani waliondoka. Bahati hii ilikuwa ya bahati mbaya - hawakuwa wakitafuta meli ya vita ambayo inaweza kuzama, ikitegemea ubora wa jozi ya meli za vita. Lakini ni nini kiliwazuia kutafuta fursa kama hizo, ikiwa wanaelewa hali ya vita baharini vizuri zaidi? Hakuna kitu. Pata msafara,angamiza walinzi vitani, na vikosi vilivyobaki, pata na kuyeyusha usafirishaji mwingi iwezekanavyo.
Kwa wakati fulani, Waingereza wangeweza kukabiliwa na uhaba fulani wa meli za kivita. Na hiyo ingefanya manowari ya Wajerumani na msaidizi wa cruiser kwenye mawasiliano kufanikiwa zaidi. Waingereza hawataweza kutenga vikosi vingi kulinda misafara kama walivyofanya kwa hali halisi - watalazimika kuwasaka wavamizi, na kuharibu meli zao za kupigana haraka kuliko vile walivyoweza kuirejesha. Na tayari ikiwa manowari za Ujerumani zingejiunga na uwindaji wa meli za kivita mahali pengine katika Bahari ya Mediterania.
Kwa kweli, yote hapo juu yalitokea viungani mwa Uropa - pwani ya Norway. Lakini Wajerumani walikuwa na kampeni za kijeshi zilizofanikiwa kabisa ndani ya bahari.
Sehemu ya 2. Operesheni "Berlin"
Januari 22, 1941 "Scharnhorst" na "Gneisenau" walisafiri kwa safari ndefu kwenda Atlantiki na jukumu la kuzama misafara ya Briteni. Wakati wa operesheni hii, meli kadhaa zaidi ya mara moja zilichukua macho ya Waingereza, meli zilizoshambuliwa ziliripoti juu yake, na kwa ujumla, Waingereza walikuwa na wazo mbaya la kile kinachotokea baharini. Lakini, kama ilivyoelezwa tayari, kuendesha meli ya baharini sio kazi kidogo, na kuiweka kwa upole. Mnamo Machi 22 ya mwaka huo huo, jozi za meli za vita zilipigwa Brest, na meli ya wafanyabiashara wa Briteni ilipungua kwa meli 22. Operesheni hiyo iliamriwa na Gunther Lutyens, ambaye alichukua nafasi ya "mshambuliaji wa Kriegsmarine yote" Marshal kwa sababu ya mzozo wa mwisho na Röder. Uingizwaji haukuwa mzuri na ulikuwa na matokeo mabaya. Bwana wa Marshal vita Marshal, Admiral tu ambaye alizama carrier wa ndege katika vita vya silaha (wakati huo) na kamanda aliyepotea anayeweza kufanya maamuzi huru, bado angefaa zaidi mahali pa Lutyens.
Ni nini tabia ya Operesheni Berlin? Kwanza, jozi la meli za vita za Ujerumani "zilichanganya" usafirishaji wa Briteni bila adhabu kabisa, ingawa mara tatu waliingia kwa walinzi wenye nguvu. Mnamo Februari 9, meli hizo zilijikuta zikiwa karibu na hatari ya meli ya vita ya Ramilies katika Atlantiki ya Kaskazini, mnamo Februari 16 kuelekea kusini magharibi waligawanyika kidogo kutoka kwa meli ya vita ya Rodney, mnamo Machi 7 mashariki mwa pwani ya Afrika vile vile waliacha meli ya vita ya Malaya na mnamo Machi 20 walionekana ndege kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Ark Royal. Lakini Waingereza hawangeweza kushambulia eneo la Wajerumani, ingawa tangu wakati ilipokwenda baharini, vikosi vikubwa vilitumwa kukamata. Lakini bahari ni kubwa.
Swali: Je! Scharnhorst na Gneisenau wangeweza kupunguza meli za wafanyabiashara, lakini meli za kivita za Uingereza? Fikiria hali hiyo na kutoka kwa kiwanja cha Ujerumani kwenda kwa msafara wa HX-106.
Mnamo Desemba 8, meli moja tu ilijumuishwa katika msafara wa msafara - meli ya vita "Ramilies", iliyojengwa mnamo 1915.
Wengine waharibifu waliokufa nusu ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na corvettes "Maua" waliingia walinzi siku chache baadaye, baada ya kengele iliyotolewa na "Scharnhorst" na "Gneisenau". Kwa nadharia, Wajerumani wangeweza kujaribu kupigana na mshambuliaji huyo wa Uingereza na kumzama. Kwa kweli, ilikuwa hatari: mizinga ya Ramilies ya inchi 15 inaweza kuwaka kwa kiwango sawa na bunduki za Ujerumani 280-mm, na uzito wa ganda la inchi 15 lilikuwa kubwa zaidi. Lakini kwa upande mwingine, Wajerumani walikuwa na mapipa 18 dhidi ya 8 ya Ramilies na kiwango cha juu cha kasi ya karibu mafundo 11. Kwa jumla, ilifanya iwezekane kulazimisha hali yoyote ya vita kwa Waingereza.
Kwa kuongezea, ikiwa Wajerumani wangekuwa na bora ya kurekebisha mwingiliano kati ya meli za uso na manowari, meli za vita zinaweza kushawishi meli ya vita ya Briteni kutoka kwa msafara, ielekeze manowari ya U-96 kwa Ramilies, ambayo tayari ilishambulia msafara michache. ya siku kadhaa baadaye, kuzama kwa usafirishaji kadhaa, na kisha kukatiza kwa utulivu meli zote za wafanyabiashara kutoka kwa mizinga. Hii ilikuwa ya kweli zaidi, kwa sababu katika safari hiyo hiyo meli za Wajerumani zilielekeza manowari kwa lengo, baadaye tu. Iliwezekana kujaribu kushambulia meli ya vita usiku kwa kiwango cha juu cha moto halisi, ukitumia mwongozo wa rada. Iliwezekana kufyatua risasi kwenye meli ya vita, na kisha kuielekezea manowari hiyo. Wakati Ramilies ilizama katika Atlantiki ya Magharibi, Waingereza walikuwa na "shimo" kubwa sana katika ulinzi wao, ambayo wangehitaji kufunga haraka na kitu … lakini na nini?
Uharibifu huo ungekuwa wa kuumiza sana kwa Waingereza ikiwa Scharnhorst na Gneisenau wangepitia wale wote wa trafiki wa kupambana na manowari, corvettes, waharibifu wa WWI na kiongozi wa zamani ambao walikuwa wakikaribia msafara siku hizo. Inasikika kama ya kuchekesha, lakini mwaka mmoja uliopita Uingereza ililazimishwa kufanya makubaliano ya "mwangamizi", ikitoa mali ya kimkakati ya kijeshi kwa waangamizi hamsini wa WWI, kama mmoja wa maafisa waliowapokea aliiweka - "meli mbaya zaidi kuwahi kuonekana. " Waingereza walipata uhaba mkubwa wa meli za kusindikiza, na meli hizo ambazo walitumia zingepigwa risasi na meli yoyote ya Wajerumani. Ingekuwa pigo la kuumiza sana kuliko kuzama kwa meli za wafanyabiashara.
Lutyens alifuata kwa upofu maagizo ya Hitler ya kutojihusisha na mapigano na meli za Uingereza. Operesheni Berlin haikusababisha kupunguzwa kwa nguvu ya kupambana na Royal Navy ya Great Britain. Walakini, wakati wa operesheni hii, Wajerumani walionyesha kuwa, licha ya utawala wa Briteni baharini, licha ya ubora wao wa nambari katika meli za kivita za matabaka yote, licha ya wabebaji wao wa ndege na ndege za kubeba, kikundi kidogo cha washambuliaji kinaweza kuvamia bahari, na kufanya uhasama mkali huko, na kurudi. Hiyo, kwa kweli, ilitokea, ni malengo mabaya tu yalichaguliwa.
Sehemu ya 3. Kuongezeka "Bismarck" na "Prince Eugen"
Mengi yameandikwa juu ya kampeni hii, lakini kwa sababu fulani hakuna hitimisho timamu lililofanywa. Tunaweza kujifunza nini kutoka kwa kampeni ya kwanza na ya mwisho ya kijeshi ya Bismarck? Kwanza, mshambulizi anaweza kuvamia bahari hata ikiwa vikosi vikubwa vinamsubiri. Bismarck ilitarajiwa na ilivunjika.
Pili, inafaa kuzingatia ombi la Lutyens la kumpa Scharnhorst, Gneisenau, na kwa kweli pia Tirpitz wakati anaweza kwenda baharini, na kuahirisha operesheni hiyo hadi Tirpitz na Gneisenau zitengenezwe. Raeder alikataa kila kitu, na alikuwa amekosea. Wakati wa "Berlin" Lutiens waliweza kumaliza ujumbe wa mapigano na meli mbili. Ni dhahiri kwamba Waingereza, ambao umiliki wa bahari ni suluhisho kwao, watachukua hatua kadhaa kuzuia tukio kama hilo kutokea tena. Hii inamaanisha kwamba ili "kushambulia katika mwelekeo huo huo dhidi ya adui aliyeonywa tayari," vikosi vikubwa vililazimika kuletwa vitani. Je! Waingereza walikuwa tayari kwa hili? Hapana. Kwa hiyo? Hii inamaanisha kuwa majeshi yale yale ambayo kwa kweli yalitupwa ingekuwa imetupwa kukatiza kiwanja cha Wajerumani.
Hiyo ni, hata ikiwa, pamoja na "Bismarck" na "Prince Eugen" kwenye Mlango wa Denmark, kwa mfano, kulikuwa na "Scharnhorst" (hata ikiwa alikuwa peke yake), sawa, "Hood" yule yule na " Mfalme wa Wales ". Wajerumani tu ndio wangekuwa na mapipa tisa zaidi ya 280-mm. Na ikiwa kuzama kwa Hood ni zaidi ya kushuka kwa takwimu, basi kushindwa kwa Prince wa Wales na kujiondoa kwake vitani ni mfano katika hali hizo. Scharnhorst kama sehemu ya kikundi ingeifanya iwe ya kimantiki, sio bahati mbaya, na kutofaulu au kuzama kwa Hood, na uharibifu mkubwa zaidi kwa meli ya vita.
Na tatu, ikiwa Wajerumani hawakufuata lengo la kupigana na misafara hiyo, lakini "wangevamia" meli za uso za Waingereza, basi baada ya vita katika Mlango wa Kideni, Lutyens angefanya kile Kamanda wa Bismarck Kapteni Ernst aliuliza Lindemann - fukuza Mfalme wa Wales na umalize. Ndio jinsi kampeni ya kwanza ya mapigano ya Bismarck ingemalizika, na baada ya vita na meli ya vita, malezi yalikuwa na njia moja tu - nyumbani kwa bandari ya karibu ya ukarabati. Na kazi ya kumaliza "Prince wa Wales" katika hali hizo maalum haionekani kuwa isiyo ya kweli hata kidogo.
Kwa kweli, ikiwa Wajerumani wangefanya kwa busara, basi hadi wakati fulani wangeweza "kuleta" meli ya vita kutoka kila kampeni. Na kila wakati, kupungua kwa nguvu ya kupambana na Jeshi la Wanamaji la Royal kungepunguza uwezo wa Waingereza kutetea misafara yao. Mantiki itakuwa rahisi sana - hakuna meli ya vita au cruiser katika msafara? Msafiri yeyote msaidizi wa Wajerumani anaweza kuyeyuka taka iliyobaki na kisha kupeleka usafirishaji kwenda chini kwa mafungu. Msafiri wachache msaidizi? Lakini kuna manowari nyingi, na tofauti na kile kilichotokea katika historia, watashambulia misafara au meli moja bila wasindikizaji. Daima au mara nyingi zaidi kuliko ukweli. Kuingiza hasara zinazoendelea kwa Jeshi la Wanamaji la Royal kungerahisisha shughuli za Jeshi la Wanamaji la Italia, na hii, inaweza kuathiri matokeo ya vita huko Afrika, Rommel huyo huyo angeshinda huko El Alamein, kama angekuwa na mafuta ya ujanja. Kila kitu kiliunganishwa katika vita baharini na Wajerumani hawakupaswa kufanya usafirishaji kuwa lengo lao kuu, lakini meli za kivita, ambazo ziliifanya Uingereza kuwa "Bibi wa Bahari". Hivi karibuni au baadaye, wangekuwa bado wamezidi, "tu" wimbi "lililozinduliwa na meli za kuzama lingebadilisha mwendo wa vita na sio kupendelea washirika.
Na "kuvunjika" kungetokea lini? "Bismarck" alikufa kwa sababu ya makosa yaliyokusanywa - Röder, ambaye hakumpa Lutyens ukuzaji muhimu, ambao aliuliza, na Lutyens mwenyewe, ambaye ilibidi kwanza asikilize kamanda wa bendera yake, na kisha adumishe nidhamu wakati wa kutumia mawasiliano ya redio na sio mzulia chochote adui. Kifo cha meli hii haikuwa hitimisho la mapema, angalau hapo na hapo.
Lakini ikawa jinsi ilivyotokea, na mwishowe, Hitler, ambaye haelewi chochote kabisa katika maswala ya majini, alijinyonga meli zake za uso, akijinyima fursa nyingine ya kuchelewesha au kubadilisha mwisho wa vita vya Ujerumani mdogo. dhidi ya karibu ulimwengu wote.
Alama ya vita mwishoni mwa 1941, hata hivyo, ilikuwa kwa niaba ya Wajerumani - walizamisha mbebaji wa ndege, cruiser ya vita, waangamizi wawili na mfyatuaji wa mines katika uvamizi wao wa uso. Unaweza pia kuongeza hapa cruiser nyepesi ya Sydney, iliyozama na msaidizi msaidizi (kwa kweli, meli ya mfanyabiashara na silaha). Bei ya hii yote ni meli moja ya vita na msaidizi msaidizi wa cruiser.
Na, kwa kweli, manowari - ziliachwa mbali na maanani, kwa sababu manowari za wakati huo hazingeweza kufukuza malengo ya uso au kutoka chini ya uvamizi wa sakafu ya bahari. Ilikuwa ngumu kuzitumia haswa kama zana ya uvamizi iliyolenga kuangamiza meli za uso wa adui. Lakini kutoa agizo la kitabaka mbele ya shabaha ya jeshi kuipiga, na sio kungojea fursa salama ya kushambulia usafirishaji, ilikuwa inawezekana. Manowari za Ujerumani zilizidi meli za juu na zinaweza kuzama na kuzamisha meli kubwa za Uingereza. Mwisho wa 1941, rekodi yao ilikuwa pamoja na meli mbili za kivita, wabebaji wa ndege mbili, msafirishaji mmoja wa ndege, wasafiri wawili wa taa, na waangamizi watano. Hasara, kwa kweli, hazingeweza kulinganishwa na zile zilizo kwenye meli za uso - mwishoni mwa 1941 jumla ya manowari zilizozama zilifikia vitengo 68 vya Wajerumani. Na hasara hizi, tofauti na "Bismarck", zilikuwa hitimisho kabisa.
Mtu anaweza kudhani tu kwamba Wajerumani wangeweza kufikia ikiwa wangechagua lengo sahihi tangu mwanzo. Mwishowe, katika Pasifiki, manowari za Amerika zilizama meli nyingi za kivita kuliko matawi mengine yote ya Jeshi la Wanamaji kwa pamoja - 55% ya hasara zote wakati zinahesabiwa na pennants. Hakuna kitu kilichozuia Wajerumani kufanya vivyo hivyo.
Hakuna kitu kilichowazuia kuja kwenye vikundi vya vita vya majini kutoka kwa meli za matabaka tofauti - meli za vita, wasafiri na waangamizi, ambao wangefanya majukumu yao maalum kama sehemu ya kikundi, hakuna kitu kilichowazuia baadaye kuanzisha mwingiliano na meli za manowari, pamoja na vitengo vya Luftwaffe na Fw200 yao … bar, kwa kuchukua ambayo Vikosi vya majini vya Briteni inaweza hatimaye kuyaendesha majeshi ya uso wa Kriegsmarine kwenye besi (kwa kweli, Hitler alifanya hivyo), inaweza kuwa juu sana.
Masomo ya usasa
Ujerumani, na vikosi vyenye nguvu vya ardhini, ilikuwa duni sana kwa maadui zake kwa nguvu zote za majini. Kwa kuongezea, bandari zake na besi zake zilitengwa sana na bahari za ulimwengu, ambapo mawasiliano kuu ya Washirika yalipita. Leo Urusi iko katika msimamo huo huo. Meli zetu ni ndogo, haina mkakati wazi wa matumizi, na haitahimili vita na meli za wapinzani. Na uchumi hautaturuhusu kujenga meli inayofanana na ile ya Amerika, na sio tu hii ndio kesi, hata ikiwa tunayo pesa, basi "wimbi" la idadi ya watu kwenye kizingiti ambacho jamii yetu imesimama haitaruhusu tu sisi kuunda idadi sawa ya wafanyikazi na sehemu za pwani. Tunahitaji dhana mpya, na inahitajika sana kwamba haichemi kujiua kwa nyuklia kama hali pekee, ingawa hakuna mtu atakayepunguza.
Na kwa maana hii, wazo la uvamizi unaolenga kudhoofisha meli za adui unastahili kusoma kwa uangalifu. Mwishowe, ni nini, ikiwa sio uvamizi, mashambulizi ya anga makubwa yalipangwa katika nyakati za Soviet kwenye vikundi vya meli za Merika na NATO? Uvamizi kama wao, na lengo lao lilikuwa manowari za kivita. Baada ya yote, ni nini kimebadilika kimsingi tangu Vita vya Kidunia vya pili? Upelelezi wa setilaiti? Wanajua jinsi ya kudanganya, na tayari kuna roketi zinazoweza kupiga satellite kwenye meli za Amerika, zingine zinaweza kuonekana katika siku zijazo zinazoonekana. Na rada inayosafirishwa kwa meli inayoweza kutoa mfumo wa kudhibiti lengo kwa lengo katika obiti ya karibu na ulimwengu sio ukweli tena, lakini ni historia, japo ya hivi karibuni. Zaidi ya upeo wa macho? Kuenea sana kwa makombora ya kusafiri baharini kutawafanya wasicheze katika masaa ya kwanza ya vita. Ndege za muda mrefu za mgomo wa hali ya hewa? Lakini kuandaa mgomo sahihi wa anga dhidi ya shabaha ya uso kwa umbali wa maelfu ya kilomita au zaidi ni ngumu sana kwamba nchi nyingi ulimwenguni hazitafanya hata. Bahari ni kubwa. Manowari za nyuklia? Wanaweza kufuata lengo la kasi ya uso tu kwa gharama ya upotezaji kamili wa wizi. Tunaweza kukabiliwa kwa urahisi na ukweli kwamba ni kidogo sana imebadilika tangu Vita vya Kidunia vya pili, na kwamba "kukamata" meli ya uso baharini bado ni ngumu sana, hata wakati unajua ni wapi.
Na kwamba kikundi cha mgomo wa majini kinaweza kupigana na anga, kama ilivyotokea zaidi ya mara moja hapo zamani. Na kisha uzoefu wa zamani ghafla unageuka kuwa wa thamani sana na muhimu, mradi umeeleweka kwa usahihi.
Unawezaje kupeleka wavamizi baharini? Na kwa njia ile ile kama USSR ilivyofanya mapema kwa kuleta vikosi vya meli kupambana na huduma. Ni pale tu ambapo walikuwa katika nafasi ambayo iliwezekana kumfuata adui na silaha na, ikiwa ni lazima, kumpa pigo mara moja, na maeneo ya kupelekwa yalikuwa karibu kila wakati sawa. Kwa upande wetu, sio lazima kabisa kushikamana na Mediterranean au kitu kingine chochote.
Je! Ni nini ufunguo wa mafanikio leo? Na sawa na huko nyuma - vikosi vya hegemon ya majini ya kisasa pia vimetawanyika kote sayari kwa vikundi vidogo - AUG "wakati wa amani" na waharibu kadhaa katika vikosi vya kusindikiza, vikosi vya vita vya kijeshi vilivyoundwa "karibu" na UDC na ndege, zote wao kwa ujumla wako mbali sana kutoka kwa kila mmoja, mbali zaidi kuliko anuwai ya kuvuka kila siku kwa kasi kubwa.
Na hii yote, kwa kweli, haionyeshi hitaji la kuzama meli za kijeshi. Lakini inapaswa kufuatiwa na mgomo kwa yule aliyebeba ndege, ambaye wapiganaji wake waliachwa bila mafuta ya taa kwa siku kadhaa.
Je! Meli ya raider inapaswa kuwa nini? Nguvu kabisa. Inapaswa kuwa na makombora mengi, yote kwa mgomo kwenye pwani (kwenye viwanja vya ndege ili kupunguza anga), na kwa mgomo dhidi ya meli na manowari. Lazima awe na ulinzi mkali wa hewa. Inapaswa kuzidi kwa kiasi kikubwa washindani katika anuwai ya kusafiri na kasi kubwa - tu kwa kujitenga kutoka kwa vikosi vya majini vya adui.
Na kwa kweli, vitendo kama hivyo vinastahili kufanya mazoezi, wote "kwenye ramani" na baharini, na adui halisi. Jifunze kutoka kwake na onyesha wazi nini kinamsubiri ikiwa wanasiasa wao wataleta jambo kwenye mlipuko wa kweli. Endelea kuboresha na kujaribu kila wakati kumletea adui fait accompli.
Ili baadaye, katika siku zijazo, wazao wa watu wengine wasingefanya mjadala juu ya fursa tulizokosa.
