Karibu na wasafiri wa kubeba ndege wa Mradi 1143, nakala nyingi zilivunjwa, na jina la ndege yao - Yak-38, imekuwa sawa na kutokuwa na msaada zaidi ya mipaka ya nchi yetu. Wakosoaji wako sahihi kwa njia nyingi. Gyrfalcons (nambari ya mradi 1143) zilikuwa meli za kushangaza. Na Yak-38 kweli ilikuwa duni sana kuliko ndege za kawaida.
Walakini, katika historia iliyomalizika ya meli hizi na ndege zao (kwa kweli, zilimalizika) kuna "matangazo wazi" mengi yamebaki. Na bado kuna mambo mengi ambayo hayakueleweka tu. Na ni hivyo sasa. Leo nchi yetu iko katika njia fulani chini ya nguvu zake za bahari. Kutoka kwa meli hiyo ilibaki "pembe na miguu", anga ya majini (pamoja na anga ya majini) "ameuawa". Lakini hii ndio inapaswa kutulazimisha kujifunza kutoka zamani - na wapo. Wasafiri wa kubeba ndege na ndege zao ndio hali halisi.
Hakuna maana ya kurudia kile kinachojulikana tayari kuhusu Mradi 1143 na Yak-38. Je! Ni nini maana ya kuandika unachotafuta kwa mibofyo miwili? Lakini kurasa zinazojulikana sana zinafaa kufunguliwa, na pia ni busara kupata hitimisho ambazo hazikuonyeshwa kwa sauti kubwa kwa wakati unaofaa.
Jambo la kwanza ni ndege. Safari ndogo katika historia ya Yak-38
Inaaminika kwamba silaha kuu ya carrier wa ndege ni anga. Na pia kwamba silaha kuu ya Mradi 1143 bado ilikuwa makombora ya kupambana na meli na helikopta za kuzuia manowari. Ili kuelewa ni vipi ingekua katika hali halisi, lazima mtu atathmini kwanza ndege yake.
Hii ndio lazima niseme mara moja. Yak-38 kweli hakuishi kulingana na matarajio, pamoja na ndege ya VTOL, kwa kanuni. Lakini wakati huo huo, hakuna ndege zaidi ya kusingiziwa katika historia yetu.
Hatua kuu katika uumbaji na uvumbuzi wa yaks zilikuwa hafla zifuatazo.
1960 - mradi wa kwanza wa ofisi ya muundo wa ndege wa VTOL im. Yakovleva.
1960-1964 - kazi ya utafiti, utafiti wa chaguzi za ndege za VTOL, muundo wa Yak-36, maandalizi ya upimaji.
1964-1967 - Programu ya majaribio ya Yak-36. Uamuzi ulifanywa kuunda ndege nyingine. Ndege za majaribio za Yak-36 ziliendelea hadi 1971.
Kwa nini haya yote yanahusiana na mada?
Kwa sababu ilikuwa kuundwa kwa msingi wa kisayansi na kiufundi. Na bila makosa ya Yak-36, Yak-36M inayofuata (ambayo baadaye ilipewa jina Yak-38) isingetokea.
1967 - uamuzi wa kuunda ndege nyepesi ya kushambulia na kuruka wima na kutua. Mnamo Desemba 27, 1967, Azimio la Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR Nambari 1166-413 ilitolewa, ambayo ilikuwa na uamuzi wa kuunda kwanza ndege ya kushambulia, kisha mafunzo "pacha" na kisha mpiganaji. Ndege za shambulio, kulingana na Azimio, zilikusudiwa:
Kwa msaada wa anga wa shughuli za mapigano ya vikosi vya ardhini katika kina kirefu na kiutendaji cha eneo la eneo la adui (hadi kilomita 150 kutoka mstari wa mbele), na vile vile wakati wa kuweka ndege kwenye meli za Mradi 1123 kuharibu meli za uso na pwani vitu katika shughuli za majini na hufanya uchunguzi wa angani wa kuona.
Kazi kuu ya ndege ni kuharibu malengo ya adui ya rununu, yaliyosimama na bahari. Kwa kuongezea, ndege inapaswa kutumiwa kupambana na malengo ya angani kama ndege za usafirishaji wa kijeshi na helikopta, na pia kupigana na ndege za AWACS na helikopta na ndege za manowari.
Kwa msaada wa vikosi vya ardhini haikufanya kazi.
Ilibadilika kuwa "wima" hazifai kama mashine ya msingi inayoruka kutoka viwanja vya ndege vya ardhini. Swali lilifunikwa kwa undani zaidi katika kifungu hicho. “Programu ya elimu. Kutokuwa na hewa na kutawanywa kwa msingi wa anga " … Lakini hii itafunuliwa baadaye.
1970 - mwanzo wa majaribio ya kukimbia. Ndege zilijaribiwa mara moja kama ziliondoka kwa wima.
Novemba 18, 1972 - majaribio ya majaribio Mikhail Sergeevich Deksbakh hufanya ya kwanza katika historia ya kutua kwa ndege ya nchi yetu kwenye meli - anti-manowari cruiser "Moskva". Katika hafla hii, kwa uamuzi wa Marshal Marshal Ivan Ivanovich Borzov, kuingia kuliwekwa katika kitabu cha kumbukumbu cha msafiri
"Siku ya kuzaliwa ya anga inayotegemea wabebaji".
