Baada ya kujaribu gari la kivita la PA-I, jeshi la Czechoslovak lilimpa Škoda orodha kubwa ya madai. Wanajeshi hawakuridhika na mpangilio wa gari la kivita, sifa zake na silaha. Katika suala hili, msanidi programu alipaswa kushughulikia marekebisho ya mradi huo. Idadi ya mapungufu yaliyotambuliwa yalikuwa makubwa sana kwa sababu ya upangaji mzuri, mradi mpya Škoda PA-II Zelva ulionekana. Ilitumia idadi kubwa ya maendeleo kutoka kwa mradi uliopita, lakini idadi ya huduma muhimu za kuonekana kwa mashine zilibadilika.
Chassis ya gari la msingi la PA-I imeboreshwa sana. Hasa, ilipokea injini mpya ya petroli 70 hp Skoda. Sasisho kama hilo la mradi lilitakiwa kurahisisha ujenzi wa magari ya kivita kwa sababu ya kukosekana kwa hitaji la kununua motors zilizoagizwa. Njia ya kuendesha gari, kusimamishwa na magurudumu hubaki sawa.
Gari la kivita la Škoda PA-II liliitwa Zelva ("Kobe"). "Jina" hili la gari la kivita lilihusishwa na muundo wa mwili uliosasishwa wa kivita. Kwa jaribio la kuboresha sifa za ulinzi wa silaha na kupunguza uzito wake, waandishi wa mradi mpya walibadilisha upya mwili wa gari la msingi. Kama matokeo, badala ya muundo wa angular wa paneli tambarare, PA-II ilipokea mwili wenye umbo tofauti na sehemu nyingi zilizopindika. Hull mpya iliwakumbusha wahandisi ganda la kobe, ndiyo sababu jina mbadala la mradi huo lilionekana.
Licha ya umbo tofauti, ganda la silaha la Škoda PA-II lilipendekezwa kukusanywa kutoka kwa shuka kama ile ya PA-I. Paa na chini vilikuwa na unene wa 3 mm, paneli zingine zilikuwa na unene wa 5.5 mm. Paneli za silaha za unene huu zinaweza kusimamisha risasi ndogo za silaha, na eneo lao maalum liliongeza kiwango cha ulinzi. Wakati huo huo, hata hivyo, mwili wa asili wa gari lenye silaha za Turtle ilikuwa ngumu sana kutengeneza. Kabla ya kufunga bamba za silaha kwenye fremu, ilibidi wapewe sura maalum, ambayo iliathiri ugumu na muda wa ujenzi.
Mpangilio wa ujazo wa ndani wa magari ya kivita ya PA-II na PA-I ulikuwa karibu sawa, isipokuwa sifa chache. Injini ya Turtle ilikuwa iko juu ya mhimili wa mbele, na radiator yake iliinuliwa. Injini na radiator zilifunikwa na kofia ya kivita ya sura ya tabia. Madereva wawili walipaswa kuwekwa mbele na nyuma ya chumba cha mapigano. Kwa urahisi wa kazi, machapisho ya kudhibiti yalikuwa kwenye mhimili wa mashine wa longitudinal. Barabara hiyo inaweza kufuatiliwa kwa njia ya vifaranga vilivyo juu ya boneti na ng'ombe wa nyuma. Katika hali ya kupigana, hatches hizi zililazimika kufungwa na hali hiyo ilifuatiliwa kupitia nafasi za kutazama. Kwa kupanda na kuacha gari, milango miwili ilihifadhiwa pande.
Silaha ya gari la kivita la Škoda PA-I ilisababisha malalamiko kadhaa kutoka kwa jeshi. Bunduki mbili za mashine zilizowekwa kwenye mnara mmoja zilizingatiwa kuwa silaha zenye nguvu za kutosha, na uwekaji wao uliathiri uwezo wa kupambana. Kwa sababu hii, gari mpya ya kivita ya Škoda PA-II Zelva ilipokea bunduki nne za Schwarzloze MG.08 mara moja. Bunduki za mashine ziliwekwa kwenye milima ya mpira pande, mbele na nyuma ya sehemu ya kupigana. Jumla ya risasi za bunduki za mashine zilizidi raundi 6,200. Uwekaji wa silaha ulifanya iwezekane kutoa shambulio karibu la mviringo kwa malengo, na pia kuondoa turret inayozunguka.
Wafanyikazi wa gari la kivita la PA-II lilikuwa na watu watano - madereva wawili na washika bunduki watatu. Ilifikiriwa kuwa bunduki ya nne, ikiwa ni lazima, inaweza kutumiwa na mmoja wa madereva.
Gari la kivita la Škoda PA-II Zelva lilikuwa zito sana - uzani wake wa vita ulizidi tani 7.3. Wakati huo huo, urefu wake ulifikia mita 6, upana na urefu ulikuwa 2, 1 na 2, 4 m, mtawaliwa.
Vipengele kuu vya chasisi ya msingi huhifadhiwa na injini ya hp 70 hutumiwa. kuruhusiwa kutoa gari mpya ya kivita na sifa za kutosha za kuendesha. "Turtle", ikikanusha jina lake mwenyewe, inaweza kuharakisha barabara kuu hadi 70-75 km / h. Hifadhi ya umeme ilifikia kilomita 250.
Mfano wa kwanza wa gari la kivita la Škoda PA-II Zelva lilijengwa na kupimwa mnamo 1924. Kupima gari mpya ilionyesha faida zake juu ya magari ya kivita ya mfano uliopita, ambayo iliathiri uamuzi wa jeshi. Tayari mnamo Desemba 24, jeshi la Czechoslovak lilipokea gari la kwanza lenye silaha za PA-II. Kwa jumla, magari 12 ya kivita ya PA-II yalijengwa. Walakini, magari mawili yalipoteza silaha zao haraka na ikawa magari ya mafunzo.
Mnamo 1927, Škoda alileta gari la kivita la PA-II Delovy kwa majaribio. Sehemu ya mbele ya mwili wake wa kivita ilikuwa na mtaro mpya, kwa sababu ya mabadiliko katika uwanja wa silaha. Bunduki ya 75 mm iliwekwa mbele ya chumba cha mapigano. Nguvu ya moto ya gari la kisasa lenye silaha imeongezeka sana, lakini mabadiliko katika sifa zingine yameathiri hatima ya mradi huo. Kiwanda cha nguvu cha gari lenye silaha kilikaa sawa, na uzito wa mapigano uliongezeka hadi tani 9, 4. Uhamaji wa gari la kivita la PA-II Delovy halitoshi, ndiyo sababu wanajeshi waliiacha. Hivi karibuni gari pekee lenye silaha za silaha lilivunjwa.
Gari la kivita la Škoda PA-II Zelva lilikuwa na sifa za hali ya juu na kwa hivyo likawavutia haraka nchi zingine za tatu. Tayari mnamo 1924, Škoda alianza kupokea ofa za kununua vifaa vya mtindo mpya. Walakini, mzigo wa kazi wa uzalishaji uliwezesha kusaini mkataba mmoja tu. Kwa mujibu wa hati hii, miaka michache baadaye, "Turtles" tatu zilikabidhiwa kwa polisi wa Austria. Huko Austria, moja ya magari ya kivita ilipokea dome ndogo ya kamanda na vifaa vya uchunguzi.
Magari ya kivita ya Czechoslovakian Škoda PA-II yalitumika hadi katikati ya thelathini, baada ya hapo yakaanza kupelekwa kwenye hifadhi. Magari ya Austria, kwa upande wake, yalitumiwa vibaya hadi 1938. Idadi fulani ya magari ya kivita ya PA-II ilienda kwa askari wa Ujerumani baadaye kidogo. Inajulikana kuwa gari kadhaa za zamani za Czechoslovak zilipokea vituo vya redio na antena za kitanzi. Ujerumani ilitumia magari yaliyokamatwa kwa silaha kwa madhumuni ya polisi. Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, magari matatu ya kivita yalirudishwa kwa polisi wa Austria. Hatima ya magari ya kivita ya Czechoslovakian Škoda PA-II Zelva bado haijulikani.
Škoda PA-III na PA-IV
Uendelezaji zaidi wa laini ya magari ya kivita, iliyoanzishwa na gari la kivita la PA-I, lilikuwa gari la PA-III. Ukuzaji wa gari hili la kivita ulianza mnamo 1926-27. Lengo la mradi huo ilikuwa kuboresha gari la kivita la PA-II wakati wa kudumisha na kuboresha tabia. Ilifikiriwa kuwa mradi uliosasishwa utarahisisha mchakato wa ujenzi na hivyo kuchangia kupunguza gharama za magari ya uzalishaji.
Chassis ya gari mpya ya kivita ya Škoda PA-III ilitengenezwa kwa msingi wa vitengo vinavyolingana vya gari lililopita. Wakati huo huo, chasisi ilipokea injini yenye nguvu kidogo. Waandishi wa mradi huo mpya walizingatia kuwa matumizi ya injini ya petroli 60 hp. itakuruhusu kudumisha sifa zinazokubalika. Ubunifu wa gari ya chini unabaki ile ile.
Hull ya kivita ya PA-III ilitengenezwa kwa kutumia uzoefu uliopatikana kutoka kwa uundaji wa miradi miwili iliyopita. Kama mwili wa gari la kivita la PA-I, ilikuwa na idadi kubwa ya paneli laini, iliyopangwa kwa pembe tofauti. Katika ujenzi wa ganda, karatasi zilizo na unene wa 3 mm (paa na chini) na 5.5 mm (pande, paji la uso na ukali) zilitumika. Mpangilio wa ujazo wa ndani umebadilishwa kidogo. Mbele ya gari, injini na radiator zilikuwa bado ziko, lakini zilifunikwa kabisa na sehemu za mbele za mwili. Katikati na nyuma ya sehemu ya mwili, kulikuwa na kiwango cha kukaa na kazi za wafanyakazi.
Wafanyikazi wa watano bado walihudhuriwa na madereva wawili, waliokaa kwenye nafasi iliyotunzwa. Usukani wa mbele ulihamishiwa kwa ubao wa nyota, nyuma - kushoto. Madereva walilazimika kutumia vifaranga vya ukaguzi. Uwekaji wa hatches, kama hapo awali, uliathiri maoni kutoka kwa sehemu za kazi za dereva.
Juu ya paa la chumba cha mapigano cha gari la kivita kulikuwa na mnara unaozunguka wa sura ya kawaida na unene wa ukuta wa 5, 5 mm. Katika jani la mbele la turret kulikuwa na mlima wa mpira kwa bunduki ya mashine 7, 92-mm ZB v. 26. Risasi shooter inaweza kushambulia malengo katika mwelekeo wowote. Ili kuongeza nguvu katika sehemu za mbele na za nyuma, gari la kivita la PA-III lilipokea bunduki zingine mbili za aina moja. Mmoja wao alikuwa amewekwa katikati ya karatasi ya mbele ya chumba cha mapigano, na nyingine nyuma. Kulikuwa na mwangaza wa kuvutia kwenye ukuta wa nyuma wa mnara. Taa ya utaftaji ilikuwa na mwili wa kivita ambao uliilinda kutoka kwa risasi na bomu. Katika hali za mapigano, mwangaza wa utaftaji ulibidi uzungushwe kuzunguka mhimili wima. Baada ya hapo, vitu vyake vya glasi viligeuka kuwa ndani ya mnara, na mwili wa silaha ulibaki nje.
Gari la kivita la Škoda PA-III lilikuwa na vipimo vidogo na uzito ikilinganishwa na maendeleo ya hapo awali ya Czechoslovak. Uzito wake wa mapigano haukuzidi tani 6, 6, urefu ulikuwa mita 5, 35, upana haukuzidi mita 2, urefu - 2, 65 m.
Kwa kulinganisha na magari ya kivita ya PA-I na PA-II, PA-III mpya ilikuwa na uzito mdogo, lakini wakati huo huo ilikuwa na injini isiyokuwa na nguvu nyingi. Hii ilisababisha kuzorota kwa uhamaji: kwenye barabara kuu, gari mpya ya kivita inaweza kufikia kasi isiyozidi 60 km / h. Hifadhi ya umeme ilibaki katika kiwango sawa - karibu kilomita 250.
Hadi 1930, Škoda aliunda magari 16 ya kivita ya PA-III, pamoja na mfano mmoja. Jeshi lilitumia jina mbadala OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Mfano wa gari uliolindwa 1927"). Katika muongo mmoja uliofuata, magari mapya ya kivita yalitumiwa kikamilifu na jeshi la Czechoslovak, baada ya hapo walibadilisha wamiliki. Baada ya kugawanywa kwa Czechoslovakia, gari tatu za kivita zilienda kwa jeshi la Kislovakia. Idadi sawa ya magari ilikamatwa na Romania, na vifaa vingine vyote, inaonekana, vilianguka mikononi mwa Wajerumani.
Kwa msingi wa magari ya kivita ya PA-III, mashine ya PA-IV iliundwa, ambayo ilitofautiana nao katika huduma zingine za silaha na silaha. Hakuna zaidi ya magari 10 ya muundo huu yaliyokuwa na sura iliyobadilishwa kidogo ya mwili wa kivita, magurudumu mengine na injini 100 hp. Kulingana na ripoti zingine, magari ya kivita ya PA-IV yalipokea silaha za milimita 6. Magari kadhaa ya kivita ya modeli mpya yalikuwa na bunduki ya 37-mm iliyowekwa kwenye karatasi ya mbele ya mwili badala ya bunduki ya mashine. Kwa kuongezea, PA-IV walikuwa na silaha sio tu na ZB vz. Mashine 26 za mashine, lakini pia na MG.08 wa zamani.
Mnamo 1939, magari kadhaa ya kivita ya PA-IV yalikwenda kwa jeshi la Ujerumani. Kwa sababu ya utendaji duni na muundo wa zamani, magari haya yalitumika kama magari ya polisi. Magari mengine ya kivita yalipokea vituo vya redio na antena za kitanzi. Hatima halisi ya Škoda PA-IV iliyojengwa haijulikani.
Tatra OA vz. 30
Katika miaka ya ishirini, Tatra alipendekeza usanifu wa asili wa chasisi ya gari. Badala ya sura ya kawaida, ilipendekezwa kutumia boriti tubular ambayo vitengo vya maambukizi vinaweza kuwekwa. Shafts za axle zilipaswa kushikamana na boriti hii. Usanifu kama huo wa gari iliyo chini ya gari uliahidi ongezeko kubwa la uwezo wa nchi kavu kwenye ardhi mbaya. Moja ya gari la kwanza kujengwa kulingana na mpango huu lilikuwa lori la Tatra 26/30. Wanajeshi walithamini pendekezo la kupendeza. Hivi karibuni, jeshi la Czechoslovakia lilitamani kupokea gari la kivita kulingana na chasisi ya lori mpya. Hivi ndivyo mradi wa OA vz ulivyoonekana. thelathini.
Kuanzia 1927 hadi 1930, Tatra aliunda mashine kadhaa za majaribio na majaribio ambayo maoni anuwai yalipimwa. Ni mnamo 1930 tu gari la kivita lilionekana kufaa kutumiwa na wanajeshi. Lori la Tatra 72 likawa msingi wa magari ya kivita ya modeli mpya. Katika moyo wa chasisi ya gari hili kulikuwa na boriti ya mashimo, ambayo ndani yake kulikuwa na shimoni la propela na vitengo vingine vya maambukizi. Kwenye pande, shimoni za axle za magurudumu ziliunganishwa kwenye boriti. Shafts zote za chassis zilikuwa na vifaa vya chemchemi za majani. Pamoja na mpangilio wa gurudumu 6x4, chasisi ya asili ilikuwa na uzito wa kilo 780 tu, ambayo inaweza kuzingatiwa rekodi kwa njia fulani. Chasisi ya msingi ilikuwa na injini ya petroli ya Tatra T52 yenye uwezo wa hp 30 tu.
Ilipendekezwa kukusanya mwili wenye silaha wa OA vz. Gari 30 kutoka kwa shuka zilizo na unene wa 5.5 mm. Paneli za saizi kubwa zilipaswa kuwekwa kwenye sura kwa kutumia bolts na rivets. Nyenzo na unene wa silaha zilichaguliwa kwa kuzingatia maendeleo katika miradi ya zamani ya gari za kivita za Czechoslovak. Mpangilio wa mwili wa silaha ulikuwa wa kawaida kwa magari kulingana na malori ya kibiashara. Mbele ya mwili huo kulikuwa na kofia ya injini ya kivita, nyuma ambayo kulikuwa na kiasi kikubwa cha kukaa. Kulikuwa na mnara wa kupendeza juu ya paa la mwili. Hilo lilikuwa na milango miwili ya pembeni na mlango mmoja wa aft wa kupanda gari. Kwa kuongezea, kulikuwa na sehemu ya ziada kwenye paa la turret.
Silaha ya gari la kivita OA vz. 30 ilikuwa na bunduki mbili za mashine. 26 caliber 7, 92 mm. Mmoja wao aliwekwa kwenye mnara, ya pili - kwenye karatasi ya mbele ya mwili, kushoto kwa mhimili wa gari. Kwa hivyo, wafanyikazi wa gari lenye silaha walikuwa na dereva na bunduki mbili. Uwezo wa kufunga bunduki ya anti-tank kwenye gari mpya ya kivita ilizingatiwa. Uchambuzi wa sifa za gari ulionyesha kuwa haitaweza kubeba silaha yenye nguvu na kwamba gari mpya ya kivita inapaswa kutengenezwa. Licha ya hamu ya jeshi, mashine kama hiyo haikutengenezwa hata.
Kulingana na uainishaji wa vifaa vya kijeshi vya Czechoslovakia, OA vz. Gari 30 za kivita zilikuwa za darasa la magari nyepesi ya kivita. Uzito wake wa mapigano haukuzidi tani 2.3 (kulingana na vyanzo vingine, tani 2.5). Urefu wa gari ulikuwa sawa na mita 4, upana na urefu - 1, 57 na 2 m, mtawaliwa. Kwa umati na vipimo vile, gari mpya ya kivita inaweza kuharakisha kwenye barabara kuu kwa kasi ya karibu 60 km / h. Kwenye eneo mbaya, kasi imeshuka hadi 10-15 km / h. Tangi la mafuta la lita 55 lilitosha kilomita 200.
Mfano wa kwanza wa gari la silaha la Tatra OA vz. 30 lilijengwa mnamo 1930 na hivi karibuni likaenda kupimwa. Wanajeshi mara kadhaa waliwapa watengenezaji orodha ya maoni na madai yao, ndiyo sababu uboreshaji wa gari la kivita uliendelea hadi mwaka wa 1933. Mwanzoni mwa 1934, vitengo vya jeshi vilianza kupokea magari ya kivita ya modeli mpya. Hadi katikati ya 1935, Tatra aliunda na kumkabidhi mteja magari 51 ya kivita OA vz. 30.
Miaka ya kwanza ya huduma ya magari yenye silaha Tatra OA vz. 30 sio ya kupendeza. Magari 50 ya kupigana yalitumika katika vitengo vya mapigano na ilishiriki katika ujanja mara kadhaa. Maisha ya amani yalimalizika mnamo 1938, wakati magari ya kuzeeka yalishiriki katika uhasama. Mashine za Tatra zilitumika kukandamiza ghasia huko Sudetenland. Mwanzoni mwa 1939 iliyofuata, magari ya kivita OA vz.30 yalitumika katika vita na Hungary. Kwa miezi kadhaa ya mapigano, magari 15 yalipotea.
Magari kadhaa ya kivita yalikwenda kwa Wajerumani hivi karibuni. Chini ya jina mpya PzSpr-30 / T, mbinu hii ilitumika katika vitengo vya polisi. Kuna habari juu ya ubadilishaji wa magari ya zamani ya kivita ya Czechoslovak kuwa magari ya amri na propaganda. Kwa hivyo, mnamo 1941, gari saba zilizo na spika zilipelekwa Mbele ya Mashariki. Magari kadhaa ya kivita OA vz. 30 ziliishia katika jeshi la Slovakia.
Magari ya zamani ya kivita ya Czechoslovakian yalitumiwa na mafanikio tofauti katika mapambano dhidi ya washirika katika wilaya zilizochukuliwa, lakini tabia zao wakati mwingine hazikuwa za kutosha. Katikati ya 1944, magari yote ya OA vz.
DKD TN SPE-34 na TN SPE-37
Mnamo 1934, ČKD ilipokea agizo kutoka kwa gendarmerie ya Kiromania. Romania ilitaka kupata gari yenye bei rahisi inayofaa kwa matumizi ya polisi. Kwa kuzingatia mahitaji haya, gari la kivita la TN SPE-34 liliundwa.
Chasisi ya lori ya Praga TN ikawa msingi wa gari la polisi lenye silaha. Gari la kivita lilipaswa kufanya kazi tu katika hali ya mijini, kwa hivyo chasisi iliyo na mpangilio wa gurudumu la 4x2 na injini ya Praga ya 85 hp. inayoonekana inafaa kwa matumizi. Chassis ya axle mbili ilikuwa na chemchemi za majani, magurudumu ya mbele moja na magurudumu mawili ya nyuma.
Hull ya kivita ya ČKD TN SPE-34 ilikuwa na muundo wa kupendeza. Injini tu na chumba cha kupigania kilifunikwa na sahani za silaha 4 mm nene. Hofu ya aft ilitengenezwa kwa chuma cha kawaida. "Sanduku" la kivita la chumba cha mapigano liliishia nyuma ya turret, na nyuma ya mteremko wa mwili haikuwa na ulinzi. Inavyoonekana, muundo huu wa vitengo vya kivita ulichaguliwa kuwezesha muundo. Kwenye karatasi ya mbele na pande za hood kulikuwa na louvers za kupoza injini na vifaranga vya kuitumikia. Katika karatasi ya mbele ya mwili, vifaranga vilitolewa kwa ufuatiliaji wa barabara, pembeni - milango. Juu ya paa la chumba cha mapigano kulikuwa na mnara wa kupendeza na karatasi ya mbele ya gorofa. Mnara huo ulikuwa umekusanywa kutoka kwa shuka 8 mm nene.
Silaha ya gari la kivita la TN SPE-34 lilikuwa na vz. 26 bunduki ya mashine na risasi 1000. Ikiwa ni lazima, polisi wangeweza kutumia mabomu 100 ya moshi yaliyowekwa ndani ya chumba cha mapigano. Wafanyakazi wa gari la polisi lenye silaha za Romania lilikuwa na watu watatu.
Gari mpya ya kivita, licha ya muundo wa asili wa kiunzi cha kivita, ikawa nzito kabisa - uzani wake wa vita ulifikia tani 12. Urefu wa gari ulikuwa 7, 99 m, upana ulikuwa 2, 2 m, urefu - 2, 65 m. Moja kuongeza mafuta. Kwa kushiriki katika operesheni za polisi katika hali ya mijini, sifa kama hizo zilizingatiwa kuwa za kutosha.
Jeshi la Kiromania lilikuwa na pesa chache sana, ndiyo sababu mara moja liliweza kununua gari tatu tu za kivita za mtindo mpya. Baadaye kidogo, mnamo 1937, kwa agizo la Romania, ujenzi wa magari mapya ya kivita ya Czechoslovak ulianza, ambayo ilikuwa toleo la kisasa la TN SPE-34. Gari la kivita la ČKD TN SPE-37 lilitofautiana na gari la msingi tu na injini mpya ya nguvu ya juu kidogo na muundo wa silaha ya kivita. Pande za gari mpya ya kivita zilitengenezwa na paneli mbili zilizowekwa pembe kwa kila mmoja. Tabia za magari mawili ya kivita zilikuwa karibu sawa, lakini TN SPE-37 inaweza kuharakisha barabara kuu hadi 50 km / h. Mnamo 1937, mfano wa kwanza wa gari mpya ya kivita ilijengwa, na baadaye kidogo, ČKD ilikusanyika na kumkabidhi mteja magari manne ya uzalishaji.
Magari saba ya kivita ČKD TN SPE-34 na TN SPE-37 zilitumika kukandamiza ghasia kabla ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili. Hakuna habari kamili juu ya hatima zaidi ya mbinu hii, lakini inajulikana kuwa magari ya mwisho ya kivita ya gendarmerie ya Kiromania, iliyojengwa huko Czechoslovakia, yalifutwa na kutolewa tu mwishoni mwa arobaini.
***
Mwisho wa 1934, jeshi la Czechoslovakia lilifanya uamuzi muhimu. Baada ya kuchambua hali na matarajio ya magari ya kivita, walifikia hitimisho kwamba hakuna haja ya ujenzi zaidi wa magari ya kupigana na chasisi ya magurudumu. Kuwa rahisi kutengeneza na kudumisha, mtembezaji wa tairi alikuwa duni kuliko ile inayofuatiliwa katika uwezo wa nchi kavu na sifa zingine muhimu. Kulingana na matokeo ya uchambuzi, iliamuliwa kusitisha kazi zote juu ya uundaji wa gari mpya za kivita za magurudumu. Magari yote ya kivita ya siku za usoni yalitakiwa kuwa na chasisi iliyofuatiliwa. Gari kubwa la mwisho la kivita la Czechoslovakia, ambalo lilionekana katika kipindi cha vita, ilikuwa Tatra OA vz. 30. Anashikilia pia rekodi katika jumla ya magari yaliyojengwa - jeshi lilipokea magari 51 ya kivita ya aina hii.
