Wakati wa kuendeleza mradi wa ADGK, wahandisi wa Austro-Daimler waligundua matarajio ya magari yenye silaha tatu. Mbinu kama hiyo ilionekana ya kuvutia na ya kuahidi, lakini uwezo wake kamili ungeweza kupatikana tu kwa msaada wa chasisi ya magurudumu yote. Hivi ndivyo mradi mpya ADKZ ulivyoonekana, maendeleo ambayo yalianza mnamo 1935. Kazi ya mradi huo haikuwa tu kuunda gari mpya ya kivita na utendaji wa hali ya juu, lakini pia kutatua shida kadhaa ambazo zilifuatana na gari za axle tatu za Austria za wakati huo.
Chasisi ya gari mpya ya kivita iliundwa kwa msingi wa maendeleo katika malori ya raia. Chassis ya axle tatu ilikuwa na magurudumu na matairi sugu ya risasi. Magurudumu ya gurudumu moja yaliyodhibitiwa yalishikamana na mhimili wa mbele, na magurudumu ya gable kwenye axles mbili za nyuma. Injini ya petroli ya Daimler M650 105 hp iliwekwa nyuma ya chasisi.
Kwa gari la kivita la ADKZ, mwili wa asili wenye silaha wa sura ya tabia ulitengenezwa. Ili kuboresha vigezo kadhaa, wabunifu wa Austria waliamua kusogeza injini nyuma, na kusogeza turret na silaha mbele. Yote hii iliathiri kuonekana kwa mwili na gari la kivita kwa ujumla. Hofu hiyo ilipendekezwa kuunganishwa kutoka kwa bamba za silaha za unene tofauti. Kwa hivyo, sehemu za paji la uso wa mwili zilikuwa na unene wa 14.5 mm, pande na ukali zilikuwa 11 na 9 mm, mtawaliwa. Paa na chini ya gari la kivita lilikuwa na unene sawa, 6 mm. Mnara huo ulitengenezwa kwa shuka nene la milimita 11-14.5. Kipengele cha kupendeza cha kibanda cha kivita ni viambatisho vya rollers za ziada zinazotolewa katika sehemu ya chini ya bamba la mbele. "Magurudumu" mawili ya nyongeza yalikusudiwa kushinda rahisi kwa mitaro, nk. vikwazo.
Mpangilio wa ujazo wa ndani wa gari la silaha za ADKZ ni sawa na ile iliyotumiwa kwenye gari la ADGZ. Katika sehemu za mbele na za kati za mwili huo kulikuwa na chumba cha mapigano na nafasi za wafanyakazi wanne. Bango la kudhibiti mbele lilikuwa nyuma ya karatasi ya mbele. Kulingana na maoni ya wakati huo, gari mpya ya kivita ilipokea machapisho mawili ya kudhibiti, ya pili iliwekwa nyuma ya sehemu ya kupigana. Mafundi-dereva wawili walitakiwa kuendesha gari la kivita, hata hivyo, ikiwa ni lazima, mmoja wao anaweza kutengwa na wafanyikazi.
Juu ya paa la mwili kulikuwa na mnara wa hexagonal, uliokusanyika kutoka kwa bamba za silaha za unene tofauti. Sahani yake ya mbele ilikuwa na milima miwili ya mpira kwa silaha. Shukrani kwa vitengo hivi, bunduki ya 20-mm ya Solothurn na bunduki ya mashine ya Schwarzloze ya 7, 92-mm inaweza kuongozwa kwa uhuru kwa kila mmoja. Juu ya uso wa nje wa mnara, milima ilitolewa kwa antenna ya mkono wa kituo cha redio.
Wakati wa kuundwa kwa mradi wa ADKZ, Austro-Daimler alikua sehemu ya mkutano wa Steyr-Daimler-Puch. Mabadiliko hayo hayakuathiri maendeleo ya ulinzi kwa njia yoyote, isipokuwa kubadilisha jina kamili la miradi mpya. Mfano wa kwanza wa gari la kivita la Steyr-Daimler-Puch ADKZ lilijengwa mnamo 1936. Ilikusudiwa kupimwa na kwa hivyo haikupokea vifaa vingine. Ilikosa kituo cha redio kilicho na antena kwenye mnara, silaha na rollers za mbele. Uzito wa gari tupu ya kivita ya mtindo mpya ulifikia tani 4. Kulingana na mahesabu, uzito wa kupambana na gari inapaswa kuzidi tani 7. Gari lenye silaha tatu-axle lilibainika kuwa sawa: chini ya mita 4.8 kwa urefu, 2.4 m kwa upana na 2.4 m kwa urefu.
Wakati wa majaribio ya gari la kwanza la kivita la ADKZ, shida zingine na chasisi ya asili ziligunduliwa. Ilichukua muda kuziondoa, ndiyo sababu ujenzi wa gari la pili la kivita ulianza tu mnamo 1937. Ilikuwa tofauti na ya kwanza kwenye chasisi iliyobadilishwa na mmea wa umeme, na pia mwili uliosasishwa. Mtaro wa meli ulisafishwa kidogo, ukiondoa maelezo na pembe. Kwa kuongezea, sehemu kadhaa mpya ziliwekwa kwenye mwili. Kwa mfano, mfano wa pili ulipokea taa zilizoangaziwa kwenye mabawa, na taa ya ziada ya utaftaji, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye mnara, kati ya kanuni na bunduki la mashine. Pia, vifaranga vya wafanyakazi vimepitia marekebisho.
Mnamo 1937, prototypes zote mbili za gari la silaha za ADKZ zilijaribiwa na zilionyesha utendaji wa hali ya juu. Kwenye barabara kuu, magari yaliongezeka hadi 75 km / h, na pia walijiamini kwa ujasiri kwenye barabara chafu na ardhi mbaya. Nguvu ya moto ya bunduki na bunduki ya mashine ilionekana kuahidi.
Historia ya mradi wa ADKZ ilimalizika muda mfupi baada ya kumalizika kwa majaribio. Kulingana na matokeo ya kulinganisha gari mbili za mtindo huu na gari la kivita la ADGZ, iliamuliwa kupitisha ile ya mwisho. Gari lenye silaha za axle nne lilizidi mshindani wa axle tatu kwa vigezo kadhaa, kwa hali ya sifa na silaha. Ulinganisho wa magari mawili ya mapigano ulimalizika na kutiwa saini kwa mkataba wa usambazaji wa ADGZ.
ADAZ
Mnamo 1936, wabunifu wa Austria walifanya jaribio lingine la kuunda gari rahisi la silaha za axle tatu na utendaji wa hali ya juu. Katika mradi mpya, uitwao ADAZ, ilitakiwa kutumia sana maendeleo kwenye gari la kivita la ADGK. Kwa hivyo, chasisi na mwili wa gari mpya ilibidi ifanane na sehemu zinazofanana za maendeleo ya awali.
Kulingana na vyanzo vingine, chasisi mpya ilichaguliwa kama msingi wa gari la kivita la ADAZ, lililotengenezwa kwa msingi wa vitengo vya gari lenye silaha za axle tatu za ADGK. Magurudumu sita moja yalipaswa kuwekwa juu ya kusimamishwa kwa chemchemi ya majani. Magurudumu yote sita yalitakiwa kuendeshwa.
Vitengo anuwai vya gari la kupambana la kuahidi vilikuwa kulingana na mpango wa "classical". Injini ya petroli iliwekwa chini ya kofia ya silaha mbele ya gari. Nyuma yake, ganda kuu la silaha liliwekwa, limetolewa kabisa kwa sehemu ya kudhibiti. Kwa bahati mbaya, hakuna data juu ya aina ya injini inayopendekezwa, ndiyo sababu haiwezekani kuzungumza juu ya tabia inayowezekana ya gari la kivita. Mbele ya ujazo wa kukaa, dereva na mpiga bunduki, wakiwa na bunduki ya mashine 7.92 mm, walikuwa ziko kando kando. Bunduki ya pili ya mashine au bunduki ilitakiwa kuwekwa kwenye turret inayozunguka. Mfanyikazi wa tatu alikuwa na jukumu la matumizi ya silaha hii. Katika sehemu ya nyuma ya mwili wa kivita, ilipendekezwa kufanya chapisho la pili la kudhibiti. Katika siku zijazo, dereva wa pili anaweza kuongezwa kwa wafanyakazi. Kwa kuanza na kushuka kwa wafanyikazi, milango miwili kando na kasha kwenye paa la turret ilitolewa.
Teknolojia zilizopatikana wakati huo huko Austria zilifanya iwezekane kutengeneza gari lenye silaha za axle tatu na uzani wa kupigana wa tani 6, silaha za kuzuia risasi na silaha nzuri: kanuni na bunduki la mashine. Walakini, hali ya uchumi nchini ililazimisha wanajeshi wa Austria kuwa waangalifu juu ya uchaguzi wa teknolojia mpya. Ni haswa kwa sababu ya uwezo mdogo wa kifedha wa jeshi la Austria kwamba mradi wa ADAZ haukuenda zaidi ya uundaji wa nyaraka za muundo. Mnamo 1936, pendekezo la Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) lilikaguliwa na tume ya idara ya jeshi la Austria na kukataliwa.
ADG
Maendeleo ya pili mnamo 1936 ilikuwa mradi wa ADG. Mradi huu kwa kiasi fulani ulikuwa mbadala wa ADAZ na ilikuwa sawa na hiyo katika huduma kadhaa kuu. Gari la kivita la ADG lilipaswa kupokea chasi ya gari-magurudumu yote matatu, uhifadhi wa risasi na silaha za bunduki.
Chasisi ya magurudumu sita ya gari la kivita la ADG ilitengenezwa na matumizi makubwa ya maendeleo na teknolojia zilizopo. Ilipendekezwa kuipatia injini ya petroli, usafirishaji wa mitambo na magurudumu ya kuzuia risasi. Hakuna data juu ya kiwanda cha umeme kinachodaiwa. Kwa kuzingatia habari inayopatikana, gari la kivita la ADG linaweza kupokea injini ya petroli yenye uwezo wa hp 80-100. Ili kuongeza uwezo wa kuvuka nchi nzima, gari la kivita linaweza kupokea rollers chini na kuzungusha kwa uhuru magurudumu ya vipuri yaliyowekwa kwenye pande zote za mwili.
Mwili wa kivita wa mashine ya ADG ilipendekezwa kukusanywa kutoka kwa shuka za unene anuwai. Kama ifuatavyo kutoka kwa vifaa vilivyopatikana, sehemu ya chini ya mwili ilikuwa sanduku la umbo tata, likiwa na karatasi za wima. Karatasi za sehemu ya juu ya mwili, kwa upande wake, zililazimika kusanikishwa kwa pembe kwa wima. Sura ya nyuma ya uwanja wa silaha wa gari la ADG hufanya mtu akumbuke mradi wa Fritz Heigl M. 25.
Mwili wa gari la silaha za ADG uligawanywa kwa sehemu mbili: sehemu ya injini sehemu ya mbele na inayoweza kukaa, ambayo inachukua sehemu iliyobaki ya mwili. Mbele ya chumba cha mapigano kulikuwa na sehemu za kazi za dereva na bunduki. Mwisho alikuwa kupokea bunduki 7,92 mm. Dereva na mpiga risasi wangeweza kuona hali hiyo kupitia viunga vilivyofungwa na vifuniko na nafasi za kutazama. Juu ya paa la nyumba hiyo, ilipendekezwa kuweka turret kubwa na mahali pa kazi ya kamanda, bunduki ya mashine na kanuni ya milimita 20. Wafanyikazi walipaswa kuingia na kuacha gari kupitia milango miwili pembeni na kutotolewa kwenye paa la mnara. Kulingana na ripoti zingine, dereva wa pili na mpiga risasi mwingine anaweza kujumuishwa katika wafanyikazi wa gari la kivita la ADG. Ujumbe wa pili wa kudhibiti na bunduki ya tatu ya mashine katika kesi hii inapaswa kuwa iko nyuma ya mwili.
Gari la kivita la ADG lilirudia hatima ya gari lingine iliyoundwa mnamo 1936. Gari lenye silaha za tani saba za mtindo mpya halikuwa na faida zaidi ya washindani wa moja kwa moja kama ADAZ, ADKZ na ADGZ. Kulingana na kulinganisha miradi na majaribio ya prototypes kadhaa, ADGZ ilitambuliwa kama gari bora zaidi ya kivita kwa jeshi la Austria. Gari la kivita la ADG limejiunga na orodha ya magari ya kivita ya Austria ambayo hubaki katika hatua ya maendeleo.
ADSK
Mnamo 1936 hiyo hiyo, kampuni ya Steyr-Daimler-Puch ilichukua labda mradi wake wa kuvutia zaidi wa gari. Tofauti na zile za awali, gari mpya ya kivita ilipendekezwa kufanya doria, upelelezi na kazi za usalama. Kwa kuzingatia kusudi hili, gari la kivita, lililoitwa ADSK, linaweza kuzingatiwa kama moja ya magari ya kwanza ya upelelezi wa kivita.
Ujuzi wa majukumu yaliyokusudiwa ya gari la kivita la ADSK iliamua sifa kuu za kuonekana kwake. Iliamuliwa kutengeneza gari ngumu zaidi na nyepesi inayoweza kufanya kazi nyuma ya mistari ya adui. Katika suala hili, trekta nyepesi ya Austro-Daimler ADZK ilichukuliwa kama msingi wa gari lenye silaha za kivita. Gari hii inaweza kubeba hadi wapiganaji saba na silaha au kuvuta trela yenye uzani wa tani 2. Chasisi ya gari hili, baada ya marekebisho kadhaa, ikawa msingi wa gari la kivita la ADSK.
Kwa hivyo, gari la kuahidi lenye silaha la kuahidi lilipokea chasisi ya magurudumu manne na injini ya 65 hp Steyr. Magurudumu yaliyo na matairi yanayopinga risasi yalikuwa na chemchem za majani. Kipengele cha kupendeza cha chasisi ya gari la ADZK na, kama matokeo, ya gari la kivita la ADSK lilikuwa gurudumu ndogo - mita 2 tu. Msingi wa mita mbili pamoja na wimbo wa 1410 mm uliamua chaguo la msingi wa gari lenye silaha.
Kikosi cha kivita cha sura ya asili kiliwekwa kwenye chasisi ya msingi. Kutoka kwa pembe za mbele, gari la kivita lililindwa na karatasi moja ya mbele yenye unene wa 7 mm. Pande za gari zilikuwa na paneli mbili za unene sawa, zilizowekwa kwa pembe kwa kila mmoja. Katika sehemu ya nyuma, mwili ulipungua sana, na kutengeneza kitengo cha injini. Katika sehemu ya juu ya karatasi ya mbele, vifungu viwili vya uchunguzi vilitolewa, vifunikwa na vifuniko. Hatches sawa pia zilipatikana upande na shuka za nyuma. Kwenye karatasi ya chini ya upande wa kushoto kulikuwa na mlango mkubwa kwa kuanza na kushuka.
Kama sehemu ya mradi wa ADSK, matoleo mawili ya gari ya kuahidi yenye silaha yalitengenezwa. Walitofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa huduma kadhaa. Kwa hivyo, katika toleo la kwanza, wafanyakazi wa gari walipaswa kuwa na watu wawili: dereva na kamanda. Sehemu ya kazi ya wa kwanza ilikuwa iko mbele ya maiti, kamanda aliwekwa kwenye turret inayozunguka juu ya paa. Ikumbukwe kwamba hakuna gari yoyote ya kivita ya ADSK iliyojengwa kwa sababu kadhaa haikupokea turret. Kwa sababu ya hii, wakati wa majaribio, wafanyikazi wote walikuwa ndani ya mwili. Toleo la pili la gari lenye silaha lilikuwa na machapisho mawili ya kudhibiti na kwa hivyo dereva wa pili alijumuishwa katika wafanyakazi. Kwa uwekaji mzuri wa dereva mwenza na injini, mwili wa kivita ulibidi ubadilishwe kwa kiasi kikubwa. Injini ilihamishwa upande wa bandari, na shutter ya radiator imewekwa kwenye bamba la silaha kali.
Mnamo 1937, kampuni ya Steyr-Daimler-Puch ilianza ujenzi wa prototypes sita za gari la kivita la ADSK katika matoleo mawili. Wakati wa majaribio, magari ya kivita ya matoleo yote mawili kwenye barabara kuu yaliboresha kasi ya hadi 75 km / h. Wakati huo huo, magari yalibadilika kuwa nyepesi na nyembamba. Uzito wa mapigano haukuzidi kilo 3200. Urefu wa gari la kivita la ADSK lilikuwa 3, mita 7, upana - 1, 67 m, urefu - sio zaidi ya mita 1, 6. Hata baada ya kufunga turret, gari mpya ya kivita ya Austria inaweza kudumisha urefu wa chini.
Kulingana na matokeo ya mtihani, jeshi la Austria mnamo 1937 liliamuru ujenzi wa kikundi cha ufungaji cha magari matano ya ADSK. Wakati wa majaribio, mteja aligundua mahitaji mengine ya ziada ambayo yalipaswa kuzingatiwa wakati wa kuandaa utengenezaji wa kundi la kwanza la magari ya kivita. Mabadiliko yanayoonekana zaidi yamepata sura ya sehemu ya mbele ya mwili. Badala ya sahani moja ya mbele, ADSK ilikuwa na muundo wa sahani tatu. Katika makutano ya sehemu ya juu na ya kati, kwenye ubao wa nyota, mpira uliowekwa kwa bunduki ya mashine ulitolewa.
Kufikia chemchemi ya 1938, Steyr-Daimler-Puch hakuweza kutoa gari moja ya kivita ya ADSK kwa mteja. Baada ya Anschluss, magari ya kivita ya Austria yalikwenda kwa jeshi la Ujerumani. Wale hawakumaliza kujenga kundi la ufungaji la magari ya kivita, lakini walichukua magari ya mfano kuanza kutumika. Kwa miaka kadhaa, zilitumika kwa kiwango kidogo kama magari ya polisi.
***
Kwa miaka 10-12, tasnia ya ulinzi ya Austria imeweza kukuza na kutekeleza miradi kadhaa ya magari ya kuahidi ya kivita. Kuanzia mradi wa Heigl Panzerauto M.25, wabunifu wa Austria waliweza kutoka kwa magari yenye silaha za bunduki kulingana na chasisi ya lori ya kibiashara kwenda kwa magari yaliyotengenezwa kutoka mwanzo, wakiwa na silaha sio tu na bunduki za mashine, bali pia na mizinga. Ni rahisi kuona kwamba katikati ya miaka ya thelathini na tatu, kampuni ya Austro-Daimler, ambayo ilikuwa ikihusika na uundaji wa magari ya kivita ya Austria, ilifanikiwa kupata mafanikio katika eneo hili.
Walakini, uwezo wa magari ya kivita ya Austria haukufunuliwa kikamilifu. Mwanzoni, hii ilikwamishwa na shida za uchumi wa nchi, na kisha siasa kubwa ziliingilia kati. Kuambatanishwa kwa Austria hadi Ujerumani kwa kweli kumalizia maendeleo yake mwenyewe ya vifaa vya jeshi. Agizo la SS la usambazaji wa magari 25 ya kivita ya ADGZ ilikuwa mkataba wa kwanza na wa mwisho wa aina hii. Ujerumani ilikuwa na idadi kubwa ya aina ya teknolojia yake na kwa hivyo haikuhitaji zile za Austria. Mwishowe, mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, nchi za Ulaya zilianza kuachana na magari ya kivita, na kuzibadilisha na gari zingine za kivita. Austria haikuwa ubaguzi na haikuunda tena gari mpya za kivita.
